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El 31 de octubre de 1994, el vuelo 4184 de American Eagle perdió el control y se estrelló en un campo, matando a las 68 personas a bordo. El accidente fue causado por la formación de hielo en las alas en una manera en que el sistema antihielo de la aeronave no podía removerlo.
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00:01Halloween, 1994.
00:04¿Has escuchado más sobre esta controladora?
00:06Ni una palabra.
00:09Un vuelo abonado circula fuera de Chicago esperando el permiso para aterrizar.
00:15Vuelo Eagle 184 descienda y mantenga a 2500.
00:19Descendiendo a 2500 Eagle 184.
00:26De repente la columna de control se inclina a la derecha.
00:34El avión se desploma directo a tierra.
00:45Se examinará el comportamiento de la tripulación y los controladores aéreos.
00:52Los pilotos cuestionarán la seguridad del avión.
00:55El avión tenía tendencia a salirse de control.
00:58Los investigadores recorren el mundo en busca de respuestas.
01:04El desastre hace de Rose Lone una de las palabras más oscuras de la aviación.
01:13Mayday, Mayday.
01:22Catástrofes aéreas.
01:26Esta es una historia real.
01:28Está basada en informes oficiales y relatos de testigos.
01:34Congelados en vuelo.
01:42Es media tarde del 31 de octubre de 1994.
01:48El vuelo 4184 de American Eagle salió de Indianapolis hace 15 minutos con destino a Chicago.
01:58Hay 68 pasajeros y tripulación a bordo.
02:09Feliz Halloween, vaquero.
02:11Gracias.
02:18Al atravesar las nubes, la aeronave empieza a experimentar turbulencias.
02:27Los mantendré en las sillas.
02:29No corraremos riesgos.
02:33El capitán Orlando Aguiar comanda el vuelo de hoy.
02:39Se suponía que era su día libre.
02:43Se ofreció a hacer este vuelo para ganar dinero extra.
02:46Su esposa espera a su segundo hijo.
02:50Veamos si podemos ascender.
02:52Torre, el vuelo 184 puede subir a 1,800.
02:56Vuelo Eagle 184, mantenga 1,800.
03:00El primer oficial, Jeff Gagliano, se encarga de las operaciones en esta parte del vuelo.
03:06Programa el piloto automático para ascender a una altitud menos turbulenta.
03:11Jeff trabajaba en el rancho de su papá en Wisconsin antes de ser llamado para este viaje el día de
03:17Halloween.
03:19Subirse a un caballo o a un avión eran dos de las cosas que Jeff más amaba.
03:31El vuelo 4184 es un ATR-72, un avión de última tecnología fabricado en Francia.
03:40Económico y cómodo, el avión se hizo popular en viajes cortos.
03:47Este vuelo es apenas uno de los cinco que hará la tripulación hoy.
03:54Es el primer día de Amanda Holberg en su trabajo como azafata en American Eagle.
04:00La acompaña Sandy Modave, una avesada veterana.
04:13Aguiar y Gagliano han volado esta ruta innumerables veces y la conocen de memoria.
04:19Volar de Indianápolis a Chicago es atravesar uno de los espacios aéreos más congestionados en el mundo.
04:26Cuando el vuelo 4184 se acerca al aeropuerto O'Hare de Chicago, los pilotos empiezan el descenso a 3.000
04:32metros.
04:35Control Chicago, descendiendo a 3.000.
04:38Nos preparamos para aterrizar.
04:42Eagle 184, entendido.
04:48En Chicago, la controladora Michelle Willman regresa de un descanso.
04:54La inexperta controladora todavía trabaja bajo la vigilancia de un monitor.
05:00Le dicen que el tráfico de O'Hare enfrenta posibles retrasos debido al tiempo.
05:05Tendrá que estar preparada para poner algunos vuelos en espera.
05:09Las operaciones de entrada y salida de O'Hare se manejan según las prioridades.
05:15No necesariamente el que llega primero aterriza primero.
05:19Tienen prioridad los vuelos internacionales por su falta de combustible.
05:24Eagle 184, manténgase al sudeste en Victor 7.
05:28Control Chicago, entendido. Sudeste en Victor 7, Eagle 184.
05:35El vuelo 4184 debe mantenerse ahora en una ruta de espera al noroeste de Indiana.
05:47La tripulación tiene poco para hacer mientras espera que los controladores aéreos le den permiso para aterrizar.
05:54¿Les traigo algo?
05:56Yo estoy bien.
05:57Música.
05:58Tienes un trabajo fácil.
06:00Todo está tranquilo.
06:06Esta cosa tiene un ángulo muy empinado en los giros.
06:09Sí.
06:10Flotamos en el aire.
06:11¿Ponemos los alerones en 15?
06:13Eso bajará la nariz.
06:21Imagino que Sandy está sorprendida.
06:29Sí, adiós.
06:30Bien.
06:39La tripulación debe informarle el retraso a la aerolínea.
06:43Podría afectar el resto de la programación del día.
06:46Usa mensajes de texto para comunicarse con los despachadores y no ocupar las frecuencias de radio.
06:51¿Les digo el combustible que nos queda?
06:54Claro.
06:56Espacio, combustible...
06:58¿Es qué?
06:58Hay 3.600 libras.
07:05Cuando nos saquen de la espera y se olviden de que están abajo, aparecerá la advertencia de exceso de velocidad.
07:10No puedo esperar más.
07:13No puedo esperar más.
07:23Tenemos suficiente combustible.
07:26Podemos estar aquí arriba un buen rato.
07:31Hola, amigo.
07:32Hola.
07:33Estoy ocupado con ellas.
07:36Y si no subo en 15 o 20 minutos, sabrás por qué.
07:41Bien, cuando estemos cerca, te lo haré saber.
07:44Subiré ahora mismo.
07:58¿La controladora volvió a decir algo por la radio?
08:01Ni una palabra.
08:06Vuelo Eagle 184, descienda y mantenga a 2.500.
08:11Descendiendo a 2.500, vuelo Eagle 184.
08:15Vuelo Eagle 184, en unos 10 minutos podrán aterrizar.
08:21Gracias.
08:24El vuelo puede descender.
08:27¿Salimos de la espera?
08:28No, descendemos a 2.500.
08:33Y suena una alarma.
08:35Sabía que pasaría eso.
08:37El avión va muy rápido para volar con sus alerones extendidos.
08:41Intenté mantenerlo a 1.80.
08:43Gagliano retrae los alerones.
08:47Un ruido extraño sale del fuselaje.
08:56De repente, la columna de control gira bruscamente a la derecha.
09:08Los controles no responden.
09:16El avión cae.
09:22Los pilotos empiezan a recuperar el control.
09:29Pero entonces, sucede de nuevo.
09:39Contrólalo.
09:43Perdiendo altitud.
09:48Perdiendo altitud.
09:56Perdiendo altitud.
09:57Perdiendo altitud.
10:16El vuelo 4184 chocó en un campo a las afueras de Rose Lawn, Indiana.
10:23Ambos pilotos, las dos azafatas y los 64 pasajeros, están muertos.
10:33Pronto, el desastre en Rose Lawn se convertiría en uno de los accidentes más importantes en la historia de la
10:38aviación.
10:41Llevará a los investigadores a nuevas conclusiones sobre una serie de accidentes anteriores.
10:52La mañana después del desastre del vuelo 4184 de American Eagle, un equipo de la Junta Nacional de Seguridad de
10:58Transporte, está en la escena en las afueras de Rose Lawn, Indiana.
11:07La mañana que llegamos al sitio del accidente, hacía frío, estaba nublado.
11:12Era uno de esos días húmedos y lluviosos.
11:15Solo podía olerse el avión o el combustible, y como estaba lodoso y húmedo, ese aroma a desastre por todo
11:22el lugar provocaba un poco de conmoción.
11:25Y ahora teníamos que caminar sobre ese campo y empezar a hacer nuestro trabajo.
11:34El sitio del accidente está empapado de combustible y líquido hidráulico.
11:39Hay restos humanos esparcidos por todas partes.
11:41El sitio es declarado un riesgo biológico.
11:45El vuelo 4184 fue uno de esos accidentes donde quedó muy poco del avión.
11:53Los investigadores saben que por la forma como están esparcidos los restos, podrán deducir cómo fue el impacto del avión.
12:01Como había un patrón de restos en forma de abanico y estaban esparcidos por toda el área, supimos que el
12:06impacto fue muy superficial, pero a una gran velocidad.
12:15Las dos grabadoras de vuelo del avión se encuentran intactas en la cola.
12:19Son llevadas al laboratorio de la Junta de Transporte Aéreo para su análisis.
12:24La información en las grabadoras podría proporcionar las pistas que los investigadores necesitan para resolver el misterio, pero extraerla toma
12:32tiempo.
12:36Entretanto, los investigadores buscan las piezas claves de los restos.
12:42Primero buscamos las cuatro esquinas del avión.
12:46Bob Swain, de la Junta de Transporte, lidera la búsqueda.
12:50Se busca la nariz, la cola y las puntas de las alas.
12:54Porque si uno sabe dónde están las cuatro esquinas del avión, comprende si el piloto tenía el control o no.
13:03Las cuatro esquinas del avión están lejos una de la otra.
13:06La nariz y la cabina del piloto están completamente destruidas.
13:13Esto les dice a los investigadores que el avión golpeó de nariz primero, en un descenso bajo, pero rápido.
13:22Despacio, contrólalo.
13:24El hecho de que el avión no descendiera en picada durante el impacto, indica que los pilotos tuvieron algún control
13:30en los segundos finales antes del choque.
13:36Solo se les acabó el espacio para subir.
13:49Mientras tanto, el investigador Swain recuperó algunos de los instrumentos del avión, entre ellos el indicador de actitud.
13:57También conocido como horizonte artificial.
14:01Es un instrumento importante que les dice a los pilotos si están volando a nivel.
14:05Si no funcionaba bien, pudo confundir a la tripulación y hacer que se equivocara.
14:10Teníamos una idea clara de la inclinación del avión en el impacto.
14:15Eso nos ayudó a deducir si los pilotos tenían la misma vista del vuelo que encontramos cuando golpearon el suelo.
14:22Las luces.
14:26Muchas piezas de la cabina del piloto usan una pintura fluorescente o algo similar.
14:30Y cuando hacen contacto, se transfieren pequeñas partículas de la pintura.
14:35Si las observamos con una luz negra, podemos ver cosas que a simple vista no se ven.
14:42Detecto algo aquí.
14:45La fuerza del impacto dejó unos rasguños diminutos en el instrumento destrozado.
14:52Swain descubre que el indicador de actitud al parecer estaba funcionando bien.
14:57Sus últimas lecturas muestran que el avión volaba fuera de nivel.
15:00El instrumento coincide con la posición del avión en el impacto.
15:08Eso indicó que al menos los instrumentos de vuelo que los pilotos seguían funcionaban bien.
15:15Les decían cómo iba el vuelo.
15:20Esto significa que los pilotos sabían que el avión estaba cayendo.
15:26El investigador Greg Fyde obtiene una imagen más clara de los segundos finales del vuelo.
15:32Ahora quiere conocer la historia de este vuelo antes de caer del cielo.
15:39Un elemento clave era examinar el control de tráfico aéreo.
15:46Eagle 184, manténgase al sudeste.
15:49Fyde averigua que el vuelo 4184 estuvo en un patrón de espera al sudeste de Chicago durante 39 minutos antes
15:56del accidente.
15:58Cuando revisamos las grabaciones del control de tráfico aéreo,
16:01encontramos que el número de aviones que entraba al aeropuerto O'Hare de Chicago
16:05tuvo que ser reducido debido al clima reinante en esa área.
16:09Disculpen el retraso.
16:12Uno de los aspectos que descubrimos fue que uno de los controladores en la torre era relativamente nuevo.
16:21Un controlador inexperto puso en peligro el vuelo 4184.
16:30El investigador en jefe Greg Fyde quiere saber más sobre las condiciones del tiempo a lo largo del patrón de
16:35espera.
16:39Quiero la información del tiempo, los informes de los pilotos, radar Doppler y las condiciones atmosféricas.
16:55El vuelo 4184 no era el único avión que circulaba el aeropuerto O'Hare ese día.
17:01Varios aviones más estaban en espera.
17:04Todos aterrizaron bien.
17:10Los interrogatorios a los pilotos de algunos de esos aviones les dan una pista importante a los investigadores.
17:17Todos experimentaron formación de hielo de hasta dos centímetros de espesor.
17:23Muchos de los pilotos informan lo mismo.
17:25Congelación.
17:30La doctora Marcia Politovic trabaja en el Centro Nacional de Investigación Atmosférica.
17:36Es una experta en congelación y en el peligro que ésta representa para el avión.
17:42Esencialmente cambia la forma del ala mientras estás en el vuelo.
17:46Genera arrastre, reduce la elevación, causa problemas en el desempeño y manejo.
17:51No es una buena situación.
17:57Los investigadores examinan los registros del tiempo del día del accidente.
18:02Encuentran un patrón inquietante de informes de congelación a lo largo de un frente frío cerca de Chicago.
18:09Pero los informes describen la congelación como ligera a moderada.
18:14Tal vez el tamaño del avión fue un factor determinante.
18:19Por lo general, los aviones grandes vuelan por encima de las condiciones peligrosas dentro de una nube.
18:25Pero el ATR-72 no puede hacer eso.
18:29Los aviones pequeños no pueden volar tan alto, quedan atrapados en el hielo durante más tiempo.
18:34Tal vez no tienen el equipo de descongelación.
18:36Es posible que no tengan fuerza suficiente para salir de un problema.
18:41Los investigadores descubren que el patrón de espera del vuelo 4184 lo llevó repetidamente a través de capas de nube.
18:48Cada capa implicaba quedar expuesto a condiciones de congelación.
18:54Steve Frederick volaba fuera de Chicago en la mañana del accidente.
18:58Voló a través del mismo tiempo traicionero.
19:01Cada vez que pasaba por ese frente frío ese día, el tiempo empeoraba, la congelación era mayor y yo me
19:07preocupaba más.
19:12Frederick le pidió a su capitán que pasara una advertencia sobre el tiempo para que otros pilotos estuvieran alerta del
19:18peligro.
19:20Averigüe un poco después que mi capitán nunca envió las advertencias y los pilotos no supieron sobre la congelación que
19:26había ese día.
19:28No hay nada que pueda compararse con lo mal que me sentí en ese momento.
19:41Greg Fide sabe que los controladores pusieron varios aviones en espera cerca de Chicago.
19:47Pero todos aterrizaron bien después de salir de la espera.
19:52Esto significa que la controladora no puso en peligro el vuelo 4184.
19:57Actuó correctamente dada la información que tenía sobre el tiempo.
20:02Uno de los problemas con el control de tráfico aéreo es que los controladores no pueden observar su pantalla de
20:07radar e identificar las áreas de precipitación o las condiciones de congelación prontamente.
20:13Los directores no saben que un avión está en condiciones de congelación a menos que el piloto les proporcione un
20:18informe.
20:19Así que si la tripulación, en este caso la del 4184, no le suministra esa información al controlador,
20:25éste no podrá saber que un evento de congelación está ocurriendo allí.
20:31Fide y su equipo se preguntan si la tripulación del vuelo no notó que volaba en condiciones de congelación.
20:42La grabadora de voz de la cabina del piloto proporciona la respuesta.
20:46¿Les traigo algo?
20:48Yo estoy bien.
20:49¡Música!
20:50Tienes un trabajo fácil.
20:52Todo está tranquilo.
20:55Hola amigo.
20:56Hola.
20:57Estoy ocupado con ellas.
20:59¿Y si nos suben 15 o...?
21:01A primera vista, el comportamiento de la tripulación parece impropio e indisciplinado.
21:07El primer oficial escuchaba un poco de música.
21:09Supimos que hubo muchas cosas no relacionadas con la aviación.
21:12Uno de los elementos más polémicos fue cómo afectó eso el desempeño de la tripulación
21:17y su conocimiento de la situación que empezaba a desarrollarse.
21:21Está mejor ahora.
21:22Alerones en 15.
21:26Hay un poco de hielo.
21:28Cuando lo saquen de la espera y...
21:30Pero nueve minutos antes del accidente, la tripulación notó que el avión estaba recogiendo hielo.
21:36Los pilotos debieron saber que volaban a través de un área de congelación.
21:41¿La controladora volvió a decir algo por la radio?
21:43Ni una palabra.
21:46Luego, dos minutos antes del accidente, otro comentario llama la atención de los investigadores.
21:58La tripulación sabía sobre el hielo.
22:01Ahora los investigadores necesitan saber qué hicieron al respecto.
22:18El ATR-72 está provisto con sofisticados dispositivos de descongelación.
22:24Es importante saber lo que hizo la tripulación con el hielo que se formaba en sus alas.
22:30Esta vez, la grabadora de información de vuelo proporciona las respuestas.
22:37Casi 17 minutos antes del accidente, algo activa la señal de advertencia principal.
22:44Podría indicar un problema en uno de los sistemas del avión.
22:48También podría significar que el detector electrónico de congelación está detectando la presencia de hielo.
22:55La grabadora de información de vuelo les muestra a los investigadores que, en respuesta a la alarma, el capitán Aguiar
23:01puso al máximo el sistema de descongelación del avión.
23:12Charlie Pereira, de la Junta de Transporte, examina el desempeño del ATR-72.
23:17El sistema de advertencia de congelación funcionó.
23:20Ellos lo escucharon.
23:21Activaron los sistemas de protección.
23:23En el momento del accidente, los sistemas de descongelación estaban encendidos.
23:48Los sistemas de descongelación estaban mal.
24:01Los restos destrozados de ese sistema de descongelación son ahora el punto central de la investigación.
24:10El avión fue diseñado en Francia por un grupo de compañías francesas e italianas.
24:16El sistema de descongelación era parte de ese diseño.
24:21Los componentes fueron hechos por pequeños fabricantes franceses localizados en zonas rurales.
24:27Y después fueron ensamblados en Toulouse directamente.
24:37Suéen llega a Francia con partes del sistema de descongelación.
24:46Son piezas del vuelo 4184.
24:49El componente principal del sistema de descongelación tal vez no sea la cajuela de caucho negro que se ve en
24:55el avión,
24:55sino el contador que está dentro del mismo o contadores en las válvulas que controlan esas cajuelas.
25:06La fuerza del impacto dejó señales reveladoras llamadas marcas índice.
25:11Muestran la posición de las válvulas en el momento del impacto.
25:16Suéen las compara con los cianotipos originales.
25:25El viaje a Francia llevó a otro callejón sin salida.
25:30No había ninguna falla en el sistema de descongelación del avión.
25:33Muchas gracias.
25:35Los investigadores están confundidos.
25:40Hay un poco de hielo.
25:42Si la tripulación sabía que había hielo en las salas y el sistema de descongelación funcionaba, ¿por qué chocó el
25:48avión?
25:53Otros pilotos creen saber la respuesta y deciden hablar.
25:56Su decisión cambiará dramáticamente el curso de esta investigación.
26:05Tres semanas después del accidente cerca a Rose Lawn, Indiana, el piloto de American Eagle, Steve Frederick, distribuye una advertencia.
26:13Dice que la flota de ATR-72 operada por American Eagle es peligrosa en condiciones de congelación.
26:20Afirma que los pilotos de American Eagle hablaron con la aerolínea y los reguladores para que hicieran algo al respecto,
26:26pero no lograron nada.
26:29Elaboré y distribuí un folleto en el aeropuerto O'Hare de Chicago que advertía a las personas sobre los problemas
26:35con el avión ATR.
26:37Esto creó conciencia en el público para lograr que se hiciera algo porque no estaba pasando nada.
26:44Steve Frederick tiene más que un interés profesional en el accidente del vuelo 4184.
26:51El copiloto Jeff Gagliano era un buen amigo suyo.
26:55Se graduaron juntos de la escuela de aviación.
26:58La muerte de Gagliano lo impactó mucho.
27:01En una ocasión comentó que tal vez terminaría muriendo debido al hielo en un ATR.
27:06Y fue terriblemente profético.
27:12Un mes después del accidente, la frustración de los pilotos sobre la aeronavegabilidad del ATR explota.
27:19Una docena de pilotos se niega a volar aludiendo riesgo por el mal tiempo.
27:24La aerolínea se ve obligada a cancelar los vuelos y entonces Steve Frederick va un paso más allá.
27:31Expresa sus preocupaciones en un programa matutino de la red americana.
27:36Nos dijeron que esta aeronave te mataría si volabas demasiado lento en el hielo.
27:41El avión tenía una mala tendencia a salirse de control.
27:45Cuando regresé a volar después de mi aparición en Buenos Días América, me suspendieron temporalmente sin paga.
28:02La protesta pública lleva a los investigadores a preguntarse si el ATR-7-2 es vulnerable al hielo.
28:11Gracias.
28:13El investigador Charlie Pereira visita al fabricante francés del ATR, aeroespacial, para conocer la historia del avión.
28:23Emprendimos un esfuerzo investigativo para identificar todos los incidentes anteriores del control del ATR-42 y 72.
28:34Encuentra un patrón inquietante.
28:38Y se encontró que antes del caso de Roselon, ya existían cinco hechos similares.
28:48Uno de esos incidentes tuvo lugar en diciembre de 1988 en Mocin, Wisconsin.
28:55Un ATR-42 de American Eagle se preparaba para aterrizar en condiciones heladas en el aeropuerto de Wisconsin.
29:02El avión se acercaba en condiciones severas de congelación, descritas como llovizna y lluvia congelantes.
29:10El capitán Mike Bodak era el piloto ese día.
29:15Estábamos en las últimas dos etapas del viaje antes de llegar a nuestro destino.
29:20Hacíamos el descenso.
29:22Todo se desarrollaba normalmente.
29:26Y en lo negativo, solo humedad.
29:28Informaré a torre de control que entramos.
29:32Escuché en la cola un ruido.
29:35Cada vez era más fuerte.
29:42No sabíamos qué ocurría.
29:45Al principio creí que se había salido el aspa de una hélice.
29:49Parecía como si el timón no estuviera conectado a nada.
29:54El avión pierde velocidad.
29:56Sus alas no pueden generar suficiente elevación para mantenerlo en el aire.
30:02Cuando vi que no pude recuperar el avión, subí las palancas de potencia.
30:06Los motores intentaban funcionar.
30:10Y en este punto logré recuperarlo.
30:13Hice un movimiento hacia adelante para intentar romper la pérdida de velocidad,
30:17pero seguía cayendo y no pude recuperar el avión.
30:21Y mi primer oficial dijo,
30:23¡Propulsores!
30:24Yo dije revoluciones al máximo y pasé los propulsores de 86 a 100%.
30:30E instantáneamente recuperamos la velocidad.
30:38El avión estaba a menos de 360 metros de altura.
30:42El capitán Bodak aprendió una lección de calma sobre el ATR.
30:48No hubo ninguna advertencia.
30:50El avión perdió velocidad de repente.
30:52Los aviones advierten sobre esta situación.
30:54Pero en ese caso no sucedió.
30:56Cuando me di cuenta solo dije, perdimos velocidad.
31:03Pero otros pilotos no corrieron la misma suerte.
31:08Un ATR-42 operado por una aerolínea italiana volaba sobre los Alpes rumbo a Alemania en octubre de 1987.
31:16El avión perdió el control y chocó en las montañas, matando a las 37 personas a bordo.
31:23El hielo fue el factor principal, pero el informe final condenó a los procedimientos del piloto.
31:29Para los investigadores es muy importante revisar la información histórica de cualquier avión.
31:34Hay que buscar tendencias.
31:36En sus estudios, ¿descubrió alguna falla en el diseño del ala?
31:42Charlie Pereira quiere saber si los ingenieros que construyeron el avión pueden explicar por qué un ATR-72 se saldría
31:48de control así nomás.
31:51Para sorpresa suya, averigua que ellos sabían que era susceptible al hielo.
31:56Ya vieron la información de vuelo del accidente, ¿dónde se formó el hielo para causarlo?
32:02Cuando le pregunté a uno de sus más antiguos expertos en aerodinámica, quien no hablaba inglés,
32:08pensó que la formación y localización de una acumulación de hielo pudo causar el comportamiento que vimos en la grabadora
32:14de vuelo del avión de Roslom.
32:19Dibujó en la sección de la superficie de sustentación una pequeña forma detrás de las cajuelas de descongelación y dijo,
32:26esto fue, y la traducción fue, esto causó el problema.
32:30Detrás de la cajuela.
32:34El investigador Charlie Pereira está empezando a entender cómo el hielo puede afectar las alas del avión de fabricación francesa.
32:42Si el hielo se formó detrás de la cajuela, la tripulación no tendría manera de quitarlo.
32:47Aún hay hielo.
32:49E incluso, una cantidad pequeña de hielo puede tener un efecto devastador en un avión.
32:56El hielo puede quebrar el movimiento fluido del aire sobre el ala.
33:01Pero, ¿cómo podría formarse tanto hielo detrás de la cajuela?
33:07Los investigadores acuden a la doctora Marcia Politovic en busca de ayuda.
33:12La Junta de Transporte nos llamó para analizar las condiciones del tiempo.
33:19Su investigación muestra que los pilotos del vuelo 4184 se encontraron con algo de lo que no tenían la más
33:25mínima idea.
33:26Algo aún más peligroso que el hielo común.
33:31Basados en el análisis del tiempo, nos pareció que el tipo de congelación con la que el avión se encontró
33:36vino de gotas grandes extra frías.
33:39Aunque cuando hablamos de grande, nos referimos al tamaño de un cabello humano.
33:44Las gotas grandes extra frías son unas 100 veces más pequeñas que una gota de lluvia.
33:50Se forman dentro de las nubes de tormenta cuando la temperatura está cerca de la congelación.
33:55Pero las gotas no se congelan hasta que entran en contacto con algo sólido como el ala de un avión.
34:03Las condiciones ese día eran ideales para la formación de estas diminutas gotas heladas.
34:10Teníamos todas las pistas que necesitábamos.
34:12Una nube cálida arriba, unos 8 a 12 grados centígrados bajo cero.
34:17Teníamos formación de llovizna cerca de la parte superior creada por algún viento cerca de la nube.
34:22Y poco hielo en esta, por lo que apreciamos.
34:27En cada vuelta de su patrón de espera, el vuelo 4184 voló a través de capas de nube que escondían
34:33un elemento pequeño pero letal.
34:35Estaba en el lugar equivocado a la hora equivocada.
34:44Los investigadores averiguan que las gotas grandes extra frías tienen una forma distintiva de acumularse en un ala de avión.
34:54El hielo común se acumula en el borde conductor del ala, donde las cajuelas de descongelación pueden librarse de él
35:00fácilmente.
35:01Pero las gotas grandes extra frías actúan diferente.
35:05Estas gotas golpean el ala y se deslizan antes de congelarse.
35:10Esto forma un borde detrás de las cajuelas fuera del alcance del sistema de descongelación.
35:17En el vuelo 4184, en lugar de que las gotas de agua se congelaran en la superficie protegida de la
35:22cajuela de descongelación,
35:24corrieron detrás de esta y se congelaron en la superficie de metal.
35:31Los pilotos no pueden tener una buena visión de las alas desde la cabina del piloto.
35:36No tenían la menor idea del peligro que se avecinaba.
35:40Los pilotos, al mirar fuera de su ventana lateral, verían la parte exterior del ala
35:45y no la parte superior donde se estaba empezando a formar este borde de hielo.
35:56Para Greg Fyde, la investigación está tomando forma.
36:00Sus investigadores creen saber por qué chocó el vuelo 4184, pero no pueden demostrarlo.
36:08Para empeorar las cosas, el fabricante del avión sugiere que el accidente de Rose Lone
36:13no fue causado por una formación de hielo, sino por un mal pilotaje.
36:18La Junta de Transporte Aéreo creía que era un problema del avión
36:22y el fabricante francés creía que era del piloto y no de su producto en particular.
36:34Fyde quiere saber si en el pasado los aviones ATR han tenido problemas con el hielo.
36:41Encuentra similitudes inquietantes entre algunos incidentes que datan de décadas.
36:48Usando información de las grabadoras de vuelo, los investigadores analizan los movimientos
36:52del alerón del vuelo 4184 y los comparan con los de otros accidentes.
37:00Descubren que en todos esos vuelos el alerón se desvió exactamente de la misma manera.
37:07No hay participación de los pilotos.
37:11Supimos que todos estos alerones estaban diseñados para ser movidos,
37:14no por el piloto, sino por la corriente de aire interrumpida
37:17creada por el evento de congelación que el avión había encontrado.
37:23La física de la formación de hielo explica por qué la columna de control en el vuelo 4184
37:28se inclinó a la derecha.
37:32La turbulencia de aire en el ala era tan fuerte que levantó el alerón,
37:36haciendo que el avión rodara.
37:39Como el alerón está unido a la columna de control por un cable,
37:43hizo girar la palanca hacia la derecha.
37:48La fuerza de la turbulencia ejercida sobre el alerón era tan grande
37:52que ni siquiera dos pilotos intentando maniobrar el timón pudieron retraer el alerón.
37:59Las fuerzas fueron determinadas en unos 500 kilos.
38:03Para el piloto era como intentar ir contra todo este peso de fuerza aerodinámica.
38:11Peor aún, la palanca de control del ATR no tiene servodirección,
38:15así que esas fuerzas son transmitidas directamente a los pilotos.
38:21Los pilotos no podían luchar contra el aire que empujaba el alerón.
38:31Para el investigador en jefe, Greg Fite,
38:33estas gotas de agua extrafrías que dejaron un borde de hielo en las alas
38:37son ahora las principales sospechosas.
38:40Pero, ¿cómo demostrarlo?
38:43Empezaba el análisis real porque teníamos que entender
38:46qué estaba pasando en el vuelo con el avión.
38:48Teníamos buena información de la grabadora de vuelo,
38:50pero solo nos decía lo que pasó y no por qué.
38:53Teníamos que descifrar este evento de congelación como fuera.
39:00En el momento del accidente,
39:02la NASA apenas empezaba a estudiar el efecto
39:04de las gotas grandes extrafrías en los aviones.
39:14Los investigadores acuden primero a la NASA en busca de ayuda.
39:19Juntos emprenden un osado experimento.
39:23Usan un avión cisterna de la Fuerza Aérea Norteamericana
39:26para crear una nube de gotas de agua extrafrías.
39:31Una TR-72 vuela detrás del avión cisterna.
39:35El tinte amarillo en el agua les muestra a los investigadores
39:39cómo las gotas cubren el avión.
39:41La prueba debe resolver el último misterio.
39:44¿Cómo hizo el hielo para que el vuelo 4184
39:47se saliera completamente de control?
39:50Uno de los propósitos principales de hablar el ATR-72
39:54detrás del avión cisterna era entender
39:56cómo se acumuló el hielo en el avión.
39:58Pero aún más importante,
39:59el efecto de este en las configuraciones variables del avión,
40:02en las superficies de control del vuelo,
40:04en los alerones.
40:07Los investigadores hacen un asombroso descubrimiento.
40:11Una acción aparentemente inofensiva
40:13para dar comodidad en el avión
40:14pudo llevar al desastre.
40:23¿Les traigo algo?
40:25Yo estoy bien.
40:26Mientras el vuelo 4184 de American Eagle está en espera,
40:30el capitán Orlando Aguiar nota que la nariz está muy elevada.
40:35Esta cosa tiene un ángulo muy empinado en los giros.
40:39El capitán Aguiar sabe que el ángulo alto
40:41de la nariz del avión
40:42producía una inclinación incómoda
40:43en la cabina de pasajeros.
40:45¿Ponemos los alerones a 15?
40:46Bajar a la nariz.
40:49Extender los alerones tendría el efecto
40:51de bajar la nariz del avión,
40:53haciendo más confortable el viaje.
40:57Imagino que Sandy está sorprendida.
41:02Cuando los investigadores reprodujeron
41:04esta maniobra descubrieron que ejercía
41:06un efecto dramático donde se formaba
41:08el borde de hielo en el ala del avión.
41:12Los alerones empeoraron el problema
41:14de la congelación.
41:16Exponer más superficie superior del ala
41:18a las gotas de agua que venían
41:20es una de las razones por las que tenemos
41:22el borde de hielo donde lo tenemos
41:24por la configuración 15 en los alerones.
41:27¿Esta mejor ahora alerones en 15?
41:29Sí.
41:31La tripulación del vuelo 4184
41:34no sabe que un borde de hielo
41:36de más de un centímetro de alto
41:37se formó en la superficie de sus alas.
41:45Vuelo Eagle 184
41:47descienda y mantenga a 2.500.
41:50Descendiendo a 2.500 Eagle 184.
41:52La formación de hielo no tiene efecto
41:55en el vuelo hasta que el primer oficial
41:57Gagliano empieza su descenso
41:58a 2.500 metros.
42:00Sabía que pasaría eso.
42:02El descenso aumenta la velocidad
42:03aerodinámica del avión.
42:05Esto activa una advertencia
42:06de la computadora de vuelo.
42:08Le dice a la tripulación que está volando
42:09demasiado rápido con los alerones
42:11extendidos.
42:12Intenté mantenerlo a 1.80.
42:14Gagliano retrae los alerones.
42:17Pero el gesto rutinario tiene un efecto
42:19dramático en la aerodinámica del avión.
42:24Cuando retrajeron los alerones
42:26y empezaron su descenso a 2.500 metros,
42:28el avión aló hacia atrás,
42:30elevando la nariz.
42:33La corriente de aire sobre el ala
42:35llena de hielo se quebró
42:36cuando la nariz se elevó.
42:43Eso creó la turbulencia
42:44que empujó los alerones
42:46haciendo girar el avión.
42:51El avión perdió velocidad
42:53y dio volteretas en el cielo.
42:55¡Rayos!
42:59Si esta tripulación hubiese tenido
43:01de 800 a 1.000 metros más de altitud,
43:04posiblemente habría podido salvar el avión
43:06antes de impactar contra el suelo.
43:19La Junta de Transporte Aéreo
43:21descubrió una falla mortal
43:22en un avión popular.
43:25Existe una creciente preocupación
43:27de que a menos que se haga algo,
43:28este tipo de accidentes sucederá de nuevo.
43:33Los investigadores concluyen
43:34que los problemas con el diseño
43:36del ala del ATR
43:37lo hacían vulnerable a esta amenaza.
43:40La agencia que regula
43:41la aviación americana
43:43toma medidas drásticas.
43:45Esta tarde
43:46emitiremos una restricción aérea
43:49que impedirá la operación
43:51de estos aviones
43:52en condiciones conocidas
43:53de congelación.
43:56La Agencia Federal de Aviación
43:58actúa rápidamente
44:00para prohibir
44:00que todos los modelos
44:01de este avión
44:02vuelen en condiciones
44:03de congelación.
44:04Esto origina un caos
44:06en las aerolíneas regionales
44:07como la American Eagle.
44:08La preocupación del público
44:10por la seguridad
44:10de los aviones ATR
44:12crece como consecuencia
44:13del accidente en Rose Lawn.
44:15El cargo más polémico
44:16fue que la Agencia Federal de Aviación
44:18había confiado
44:19en las autoridades francesas
44:20para probar y certificar el avión
44:21y luego aprobó los resultados.
44:26El ATR-72
44:27nunca fue probado realmente
44:29por la Agencia Federal de Aviación
44:31en diseño y forma,
44:32como si fuera fabricado aquí.
44:36El fabricante francés
44:38del avión
44:38propone solucionar
44:39el problema
44:40haciendo más amplias
44:41las cajuelas
44:42de descongelación
44:43para que cubran
44:43una parte más grande
44:45del ala.
44:47La compañía
44:48también reescribe
44:49los procedimientos
44:49de operación
44:50prohibiéndoles
44:51a los pilotos
44:52usar los alerones
44:53o volar con piloto automático
44:55en condiciones
44:55de congelación.
44:57En respuesta,
44:58la Agencia Federal de Aviación
44:59emite una enmienda
45:00a su directriz reciente
45:01retirando las restricciones
45:03de operación
45:03de la ATR.
45:06La mayoría de aerolíneas
45:08deciden no arriesgarse.
45:12Mudan sus ATR
45:13al sur
45:13donde su clima
45:14más cálido
45:15reduciría
45:15el riesgo
45:16de hielo.
45:23El accidente
45:24en Rose Lawn
45:25desató
45:25una oleada
45:26de nuevas investigaciones
45:27en la formación
45:28de hielo
45:28en los aviones
45:29y las condiciones
45:30que la producen.
45:31Hay mucha información
45:32del tiempo disponible.
45:34Satélites,
45:35radares,
45:36puestos de observación
45:37y cada vez
45:38es mayor
45:38la recolección
45:39de información.
45:42Se están desarrollando
45:43nuevas técnicas
45:44para prever el tiempo
45:45y mostrarle a los pilotos
45:47dónde habrá congelación
45:48para ayudarlos
45:49a evitarla.
45:50Estamos trabajando
45:51en la manera
45:52de hacerlo
45:52para las personas
45:53que lo necesitan,
45:54despachadores
45:55y meteorólogos
45:56en las aerolíneas
45:57y ahora incluso
45:58en la propia cabina
45:59del piloto.
46:03Muchos de esos cambios
46:04tomarán tiempo
46:05para entrar en efecto.
46:07Pilotos como Steve Frederick
46:08piensan que ese tiempo
46:10costará vidas.
46:12El problema
46:13que existe
46:14es que no hay
46:15tecnología disponible
46:16hoy para que los pilotos
46:17o cualquiera
46:18en la Tierra
46:19puedan prever
46:19o pronosticar
46:20con precisión
46:21dónde ocurrirán
46:22estas condiciones
46:23de mucho hielo.
46:24Una vez que estos aviones
46:26sean expuestos
46:27al hielo,
46:27será demasiado tarde
46:29porque estos
46:29no son pilotos
46:30de aerolíneas,
46:31son pilotos de prueba
46:32y ese avión
46:33puede caer
46:34con todo
46:34y pasajeros
46:35sin ninguna advertencia
46:37en un abrir
46:37y cerrar de ojos.
46:38Blink of an eye.