- hace 5 días
A veces, la confianza entre el piloto y el avión se rompe y la cabina se convierte en una lucha que enfrenta al hombre contra la máquina. Una multitud ansiosa acude a un espectáculo aéreo para observar el nuevo orgullo de la aviación francesa, pero en su lugar este público es testigo de un terrible desastre. Durante un vuelo de prueba rutinario, uno de los aviones más avanzados del mundo se adentra en el Mediterráneo. Cuando un Airbus desaparece sobre el Atlántico, los investigadores se enfrentan a una búsqueda de dos años en aguas profundas tratando de encontrar respuestas.
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TVTranscripción
00:01En un sencillo vuelo de prueba, la tripulación pierde el control.
00:06Se está inclinando todo el tiempo. Se inclina.
00:10En plena noche...
00:12¿Qué debemos hacer?
00:14No lo sé.
00:15Un Airbus se pierde en el océano Atlántico.
00:20Un espectáculo aéreo en Francia.
00:23Un vuelo de demostración termina en desastre.
00:28Cuando hay una nueva tecnología a gordo, ¿cómo se cruzan las señales de los pilotos y los aviones?
00:35¿Por qué no responde el avión? ¿Qué hacemos?
00:38Flaps fuera, flaps fuera.
00:40Es un proceso de diagnóstico en el que no tienes mucho tiempo.
00:45¿Pero qué está pasando?
00:51Las investigaciones llevan a una pregunta preocupante.
00:54¿Fue el piloto o el avión?
00:58Hay que averiguarlo.
01:13Especial Mayday Catástrofes Aéreas
01:23Avión versus piloto.
01:26Aeropuerto de Baselmullhaus, Francia.
01:28Están a punto de presentar un nuevo modelo de avión al mundo.
01:34Señoras y señores, les damos la bienvenida a este Airbus A320
01:38que entró en servicio hace dos días.
01:41El Airbus A320 es el primer avión civil que utiliza tecnología por mando eléctrico.
01:48Air France ha asignado al capitán Michel Asseline,
01:51el jefe de entrenamiento de pilotos del A320,
01:55fomentar una revolución en la cabina.
01:59La tecnología por mando eléctrico cambia la forma en la que los pilotos manejan los aviones.
02:07En el sistema de mando eléctrico,
02:10el piloto dirige el ordenador y el ordenador pilota el avión.
02:15Con este nuevo sistema,
02:18los pilotos ya no controlan manualmente superficies de vuelo como timones y elevadores.
02:23Ahora pilotan el avión enviando comandos a través del sistema electrónico del avión.
02:36La filosofía era evitar la mayoría de los errores humanos
02:40deshaciéndonos del aporte humano en la mayor medida posible.
02:45En este primer vuelo,
02:47el Airbus A320 y el capitán Asseline se la están jugando.
02:52Charter aéreo 296, solicitamos rodar.
02:58ACF296Q, autorizado para despegar.
03:03Intentamos demostrar la capacidad de aquel avión.
03:06No queríamos presumir, no se trataba de eso.
03:08Queríamos hacer un buen trabajo y estábamos seguros de poder hacerlo.
03:13El Airbus y 130 invitados y periodistas
03:17se dirigen al aeródromo de Hapshack.
03:22Cuando subí al avión, pensé,
03:25genial, esta será una experiencia inolvidable.
03:29Y realmente lo fue.
03:35Una multitud se reunió para ver el Airbus
03:37por primera vez en un espectáculo aéreo.
03:44Charter aéreo 296.
03:46Hapshack, hola.
03:47Ya observamos el aeródromo en el que sobrevolaremos.
03:50Sí, los veo.
03:52Ha autorizado.
03:53Para mostrar el avión,
03:55el capitán Asselin está planteando
03:57un sobrevuelo a baja altitud en Alphamax.
04:00Este es el trayecto más lento que un avión
04:03puede realizar en este ángulo
04:04sin riesgo de entrar en pérdida.
04:07Sobrevolaremos a 100.
04:10Tren fuera.
04:12Déjalo en mis manos.
04:14Indicaré Alphamax.
04:17Lo he hecho muchas veces.
04:24Nos colocaremos en altitud baja,
04:26sobrevuelo a baja velocidad.
04:28200.
04:30El Airbus alcanza la altitud planificada
04:32para la maniobra Alphamax.
04:34Vale, estamos a 100 pies.
04:36100.
04:38Cuidado.
04:38Cuidado.
04:39Asselin debe mantener el avión
04:41en una posición estable,
04:43con el morro levantado.
04:45Vale, ahí está bien.
04:47Desconecta el acelerador automático.
04:49Normalmente, el dispositivo de seguridad
04:52aceleraría automáticamente un avión
04:54que se mueve demasiado lento.
04:56Pero el piloto desactiva esta protección.
05:01Antes de que termine la maniobra,
05:03Asselin se sorprende
05:04al encontrar árboles justo en su camino.
05:08No sabía que al final de la pista
05:10había un bosque.
05:11Pensaba que eran unos arbustos.
05:1420.
05:16Asselin intenta elevarlo,
05:18pero el avión sigue cayendo.
05:23¡Mierda!
05:25Empecé a ver ramas de árboles
05:27por la ventanilla.
05:29Estaba atónito.
05:34¡Mierda!
05:47Por suerte, el fuselaje
05:50todavía sigue intacto.
05:53Rompí mi asiento
05:54porque me sostenía
05:55con mucha firmeza
05:56y pude ver un montón de llamas
05:58por todas partes,
05:59llamas de unos 20 metros
06:00alrededor de la cabina.
06:04Todo el mundo sobrevive al impacto.
06:07Pero una mujer y dos niños
06:08entran en pánico,
06:10inhalan humo
06:11y mueren.
06:25El accidente no pudo haber llegado
06:28en un peor momento
06:29para Airbus.
06:30Estaban probando
06:31aquel nuevo concepto
06:33que habían pregonado ampliamente
06:36como un nuevo nivel
06:38de seguridad
06:38para vuelos civiles
06:41y va un piloto
06:42y lo estrella.
06:47Los investigadores de la BEA,
06:49la Oficina de Investigación
06:51de Accidentes de Francia,
06:52se enfrentan
06:53a un desafío
06:53completamente nuevo.
06:56El sistema de pilotaje
06:57por cable del A320
06:59ha alterado la relación
07:00entre el piloto y el avión.
07:02Le da al ordenador
07:03la capacidad de anular
07:04las entradas humanas
07:05para corregir el error
07:07del piloto.
07:08¿Eso es lo que pasó
07:10en Hapsheim?
07:12¿Fue el piloto
07:14o el avión?
07:16Hay que averiguarlo.
07:20Interrogan al capitán
07:21a Selin.
07:23Mi intención
07:24era llevar a cabo
07:25un sobrevuelo
07:26a baja velocidad
07:26en configuración
07:28de aterrizaje
07:29después desacelerar
07:31sobre la pista
07:31de aterrizaje
07:32y realizar la maniobra
07:34Alpha Max.
07:36Aselin planeó
07:37volar más allá
07:38de los espectadores
07:39a 100 pies.
07:43Pero los investigadores
07:44saben que esa altura
07:46viola las normas
07:47de seguridad nacionales.
07:51Debería haber estado
07:52a 500 pies
07:53en realidad.
07:55Pero en ese momento
07:56los pilotos
07:58que estaban haciendo
07:59espectáculos aéreos
08:01solían ir un poco
08:02más bajo
08:02y a veces
08:03incluso mucho más.
08:07Para entender
08:08lo que sucedió
08:09cuando el A320
08:10voló tan bajo
08:11los investigadores
08:12tienen una prueba
08:13poco habitual
08:14un vídeo del accidente.
08:18Era la primera vez
08:19que teníamos
08:20un vídeo
08:21de un accidente
08:22porque
08:23normalmente
08:25ocurren
08:25en medio
08:26de la nada.
08:30Los investigadores
08:32descubren
08:32que el A320
08:34volaba
08:34incluso
08:34a menos
08:35de 100 pies.
08:39En ese momento
08:40aquel avión
08:41estaba volando
08:43solo a unos
08:4430 pies
08:45del suelo.
08:49Ningún avión
08:50de ese tamaño
08:51o cualquier otro
08:52debería sobrevolar
08:54tan bajo.
08:56¿Por qué voló
08:57el capitán
08:58tan cerca del suelo?
09:00Pensaba
09:01que estaba
09:02a 100 pies.
09:04El capitán
09:05Nasselin
09:05insiste
09:06en que
09:06sus instrumentos
09:07le fallaron.
09:08Pero los investigadores
09:10son escépticos.
09:11Nasselin
09:12tenía más
09:13de un instrumento
09:14para darle
09:14información
09:15sobre la altitud.
09:19Algunos me dijeron
09:21debiste escuchar
09:22el radioaltímetro
09:23que te decía
09:2330, 30.
09:25No,
09:25porque en aquel momento
09:26ese avión
09:27era muy ruidoso
09:28y las advertencias
09:29o indicaciones
09:30del radioaltímetro
09:31no se oían
09:31por los cascos.
09:35El capitán
09:36Nasselin
09:37no sabe
09:37lo bajo
09:38que está volando
09:38hasta que es
09:39demasiado tarde.
09:43¿Qué hiciste
09:44cuando viste
09:44los árboles?
09:45Lo que cualquier piloto
09:46intentar sobrevolarlos.
09:4830.
09:49No puede ser.
09:5230.
09:54Los datos
09:55de la caja negra
09:56muestran
09:57que el capitán
09:57Nasselin
09:58incrementó
09:59la potencia
09:59y tiró
10:00hacia atrás
10:00de la barra lateral.
10:02La palanca lateral
10:04controla
10:04el elevador
10:05del avión.
10:06Si se tira
10:07hacia atrás
10:07debería haber
10:08elevado el elevador
10:09y lanzado
10:09el avión
10:10hacia arriba.
10:12Pero los investigadores
10:14ven que eso
10:14no fue lo que sucedió.
10:17Los elevadores
10:18van hacia abajo.
10:21Nasselin
10:22quería subir
10:22pero el avión
10:23continuó cayendo.
10:25¿Por qué
10:26el avión
10:27no respondió
10:27como esperaba
10:28el piloto?
10:29¿Hay algún
10:30defecto serio
10:31en el sistema
10:32de pilotaje
10:32por cable
10:33del A320?
10:4030.
10:4130.
10:42Los investigadores
10:43se preguntan
10:44¿se confundió
10:45el sistema
10:45de vuelo
10:46del A320
10:47con la maniobra
10:47Alpha Max
10:48de baja velocidad
10:49y bajo nivel?
10:50¿Los sistemas
10:51de pilotaje
10:52por cable
10:52del avión
10:53habían iniciado
10:54el modo
10:54de aterrizaje?
10:55Los investigadores
10:57recurren
10:57al registrador
10:58de datos
10:59de vuelo.
11:00Pero los sistemas
11:01del A320
11:02son tan avanzados
11:03que la grabadora
11:04no puede rastrear
11:05todas las funciones
11:06del avión.
11:08¿Estaba el avión
11:09en modo
11:09de aterrizaje
11:10o no?
11:11Los investigadores
11:12realizan
11:13su propio
11:14vuelo
11:14de prueba
11:15para replicar
11:15la trayectoria
11:16del A320
11:17en el espectáculo
11:18aéreo.
11:20Repetimos
11:20el accidente
11:22exactamente
11:22tal y como sucedió
11:24pero en una pista
11:25más larga
11:26de Toulouse.
11:27Vale,
11:28modo vuelo
11:29inactivo.
11:33Ahora indica
11:34Alpha Max.
11:35Eso es,
11:37suave.
11:41Altitud,
11:4340 pies.
11:4435 pies.
11:46Quédate ahí.
11:47El Airbus
11:48está en modo
11:49Alpha Max
11:49volando muy lentamente
11:51con el morro
11:52levantado.
11:54Vale,
11:54máxima potencia.
12:00¿Lo has notado?
12:03Protección Alpha.
12:05El ordenador
12:06conecta
12:06la protección Alpha
12:07para evitar
12:08que el avión
12:08entre en pérdida.
12:10Ahora los investigadores
12:12saben lo que pasó
12:12en el vuelo
12:13296.
12:20Volar lentamente
12:21con el morro elevado
12:22reduce el flujo
12:23de aire
12:24sobre las alas
12:25y puede causar
12:25que un avión
12:26pierda estabilidad
12:27y entre en pérdida.
12:30Para evitarlo,
12:31el ordenador
12:32está programado
12:32para bajar el morro
12:34y aumentar
12:34el flujo de aire.
12:37El ordenador
12:38anuló al capitán
12:39no para aterrizar,
12:40sino para evitar
12:41entrar en pérdida.
12:47El capitán
12:48no se dio cuenta
12:49de que el avión
12:50había conectado
12:50la protección Alpha.
12:53no hubo suficiente
12:54tiempo
12:55para que el piloto
12:56anulara la protección
12:57Alpha
12:57y ascendiera.
13:04La conclusión
13:05de mi informe
13:06fue que el avión
13:07iba demasiado bajo,
13:09demasiado lento
13:10y no tenía
13:11suficiente energía.
13:13La confusión
13:14en el puesto
13:15de pilotaje
13:15obligó a Airbus
13:17a mejorar
13:17los procedimientos
13:18de entrenamiento
13:19y seguridad.
13:20Los pasajeros
13:21invitados
13:21están excluidos
13:22de todos los vuelos
13:24futuros de demostración.
13:26A pesar del accidente,
13:28el A320
13:29se convirtió
13:29en uno de los aviones
13:30comerciales
13:31más exitosos
13:32de la historia.
13:33Se vendieron
13:33más de 750 aviones
13:35en sus primeros
13:3610 años.
13:38Y la tecnología
13:39de pilotaje
13:39por cable
13:40fue adoptada
13:41de forma segura
13:42por una nueva generación
13:43de aviones
13:44de pasajeros.
13:45Flaps arriba.
13:47Pero aprender
13:47a trabajar
13:48con estos
13:48complejos
13:49sistemas de vuelo
13:50sigue siendo
13:51un proceso
13:51constante
13:52y en ocasiones
13:53trágico.
13:54¡Dios mío!
13:57Debe haber pilotos
13:59que entiendan
13:59las limitaciones
14:00y los modos
14:01de los componentes
14:02electrónicos
14:03que se están utilizando
14:04para realmente
14:05pilotar un avión.
14:06No debemos confiar
14:07mucho en ellos
14:08y viceversa.
14:12En el aeropuerto
14:13de Perpiñán
14:14en el sur
14:14de Francia
14:15la tripulación
14:16del vuelo
14:16888
14:17de XL Airways
14:18Germany
14:19se está preparando
14:20para un vuelo
14:21de aceptación.
14:22Señores,
14:23buenas tardes.
14:24¿Hay algún problema
14:26bajo el fuselaje?
14:27XL Airways
14:28Germany
14:28ha estado alquilando
14:29el A320
14:30de Air New Zealand.
14:33Todo está bien.
14:35Antes de que XL
14:36pueda devolver
14:37el avión
14:37debe demostrar
14:38que se encuentra
14:39en perfectas condiciones
14:40antes de que
14:41Air New Zealand
14:42lo acepte
14:42para su propia flota.
14:44Es muy similar
14:46a devolver
14:46un coche
14:47que un concesionario
14:48te ha dejado.
14:49El coche
14:49pasará por mantenimiento,
14:51se asegurarán
14:51de que no haya tenido
14:52un accidente,
14:53que no se haya usado
14:54en exceso
14:55y que los sistemas
14:56realmente funcionen
14:57como están diseñados.
15:01¡Abróchense!
15:05El capitán
15:06Norbert Keppel
15:07pondrá a prueba
15:08los sistemas
15:08automatizados
15:09del A320.
15:13Es diferente
15:14de una gran cantidad
15:15de aviones
15:15convencionales
15:16en el que pilotas
15:17a través de un ordenador,
15:19pero las características
15:20de manejo
15:21del avión
15:21son excepcionales.
15:23Al capitán
15:24y a su primer oficial
15:25se unen un piloto
15:26y un oficial
15:27de aviación
15:27de Air New Zealand
15:28y tres ingenieros.
15:33Triple ocho tango
15:35autorizado
15:35para pista
15:36de despegue
15:363-3.
15:37Recibido.
15:38Pista de despegue
15:393-3.
15:39Vale, señores.
15:41Allá vamos.
15:50Nivel de ascensión
15:51de vuelo
15:511-8-0.
15:56El plan de vuelo
15:57requiere un viaje
15:58de dos horas y media
15:59que llega
16:00a la costa oeste
16:01de Francia
16:01antes de regresar
16:02a Perpignan.
16:04La ruta
16:05debería brindar
16:06la oportunidad
16:07de realizar
16:08unas 35 pruebas.
16:12Manos fuera.
16:16Un giro brusco
16:18activa el sistema
16:19que impide
16:19que el A320
16:21se incline demasiado.
16:23Sí, sí,
16:24genial.
16:24Muy bien.
16:26Ahora el capitán
16:27hará que el avión
16:28casi entre en pérdida.
16:30Debemos ralentizar
16:31el ritmo de recuperación.
16:33Esta prueba
16:34requiere que el avión
16:36se ralentice
16:36bastante
16:37por debajo
16:38de la velocidad
16:38normal
16:39para permitir
16:40que las protecciones
16:41automáticas
16:41se activen.
16:45Energía inactiva.
16:47Ajustar ángulo.
16:49Flaps extendidos.
16:52Pero en vez
16:53de bajar
16:54el morro
16:54para evitar
16:55entrar en pérdida
17:02se está inclinando
17:04todo el tiempo.
17:05Se inclina.
17:10¿Os parece normal?
17:14Palanca adelante.
17:16Dios mío.
17:18¡Ay, Dios!
17:25Ascender.
17:26Mierda.
17:28Ascender.
17:29Suelo.
17:39Triple ocho tango
17:41al habla la torre.
17:44Uno de los aviones
17:46más avanzados
17:47y populares
17:48del mundo
17:48se estrella
17:49contra el mar.
17:51Los investigadores
17:52deben averiguar
17:53la causa
17:53antes de que vuelva
17:54a suceder.
17:59XL Airways
18:00Germany
18:01888
18:02se estrelló
18:03en la costa
18:03de Francia.
18:05No hay supervivientes.
18:10Tres días
18:11después del accidente
18:12los equipos
18:13de buceo
18:13recuperan
18:14las cajas negras.
18:16La oficina
18:17de investigación
18:18de accidentes
18:18de Francia
18:19es responsable
18:20de averiguar
18:21qué salió mal.
18:23Se estrelló.
18:25Aquí.
18:28Como el equipo
18:29de XL
18:30estaba probando
18:30los sistemas
18:31de vuelo
18:31del Airbus
18:32los investigadores
18:33se enfrentan
18:34a un enorme
18:34rompecabezas.
18:37No teníamos
18:38ninguna referencia
18:39para aquel
18:40tipo de vuelo.
18:42Los investigadores
18:44rastrean
18:44la secuencia
18:45de pruebas
18:46en el registrador
18:47de datos
18:47de vuelo.
18:48Vamos a escucharlo.
18:51Vale,
18:51podemos hacer
18:52el VHF-3.
18:53Sistemas de navegación.
18:57Vale,
18:58muy bien.
19:00Debemos ralentizar
19:01el ritmo
19:01de recuperación.
19:03Energía inactiva.
19:05Ajustar ángulo.
19:07Flaps
19:07extendidos.
19:09En la prueba
19:10final,
19:10el capitán
19:11redujo la velocidad
19:12para colocar
19:13al avión
19:13casi en pérdida.
19:16Cuando el Airbus
19:17reduce la velocidad
19:18demasiado,
19:19el ordenador
19:19de control
19:20de vuelo
19:20debería aumentar
19:21automáticamente
19:22la velocidad
19:23para evitar
19:23que el avión
19:24pierda elevación.
19:26También debería
19:27corregir el ángulo
19:28del avión,
19:28en este caso
19:29bajando el morro.
19:30Esto es exactamente
19:32lo que hizo
19:32el Airbus
19:33en el vuelo
19:34de demostración
19:35de Hapshine.
19:38En el vuelo XL
19:40el capitán
19:41espera a que comience
19:42la protección
19:42automática
19:43de pérdida.
19:45Pero el avión
19:46no responde
19:47de la manera
19:47que él espera.
19:49Se está inclinando
19:50todo el tiempo.
19:52Se inclina.
19:54¿Por qué no se activó
19:56la protección
19:56de ángulo?
19:58Señor David,
19:59tengo los datos
19:59de la sonda
20:00de incidencia.
20:03La protección
20:04contra pérdida
20:05es una de las
20:05características
20:06cruciales
20:07de seguridad
20:07del Airbus.
20:09Los investigadores
20:11descubren
20:11un mal funcionamiento
20:13grave del sistema.
20:14Qué raro.
20:16A mitad del vuelo
20:17la sonda
20:18de incidencia
20:19falla.
20:20Sabemos que aquí
20:21estaban descendiendo
20:22pero la sonda
20:23muestra que asciende.
20:29las sondas
20:30de incidencia
20:31están situadas
20:31en el exterior
20:32del avión.
20:34Durante el vuelo
20:35su movimiento
20:36pivotante
20:36ayuda al ordenador
20:37a dirigir
20:38y ajustar
20:39automáticamente
20:39el ángulo
20:40del avión.
20:43Los datos
20:44de vuelo
20:45muestran
20:45que los sensores
20:46no fallaron
20:47hasta 22 minutos
20:48después del despegue.
20:50¿Qué podría
20:51haber impedido
20:52que los sensores
20:53funcionaran
20:54en ese punto?
20:55Hay que analizar
20:56esas sondas.
21:01El investigador
21:02Sebastián David
21:03tiene una idea.
21:05En altitudes
21:06elevadas
21:06el aire
21:07fuera del avión
21:07es extremadamente frío.
21:10¿Se congelaron
21:11las sondas?
21:12Si había hielo
21:13en el mecanismo
21:14de la sonda
21:14quizás se congeló
21:16y envió datos
21:17erróneos
21:17al ordenador
21:18del avión.
21:20Está inclinando.
21:22Puede ser
21:23que la tormenta
21:24intensa
21:25inundara
21:25las sondas
21:26y las congelara?
21:28Debió
21:29de inundar
21:31toda esta cavidad.
21:36Pero los informes
21:37revelan
21:38que el avión
21:39no se topó
21:40con mal tiempo.
21:43Hizo buen tiempo
21:44aquel día.
21:47Si el agua
21:48entró
21:49en las sondas
21:49el problema
21:50fue en tierra.
21:52Los investigadores
21:53estudian
21:54los registros
21:55de mantenimiento
21:56y descubren
21:57que el avión
21:57acababa de recibir
21:58una nueva capa
21:59de pintura.
22:01Se siguieron
22:02los procedimientos
22:03correctos
22:03y las sondas
22:04se cubrieron
22:05para el proceso
22:06de pintura.
22:08Pero las dejaron
22:09al descubierto
22:10durante el proceso
22:11de limpieza.
22:13Normalmente
22:13los trabajadores
22:15de mantenimiento
22:15usan un paño
22:16limpio
22:17para eliminar
22:18el polvo.
22:18Pero aquella vez
22:20enjuagaron
22:20el avión
22:21con una manguera.
22:23Las operaciones
22:24de pintura
22:24se demoraron
22:25un poco.
22:27Enjuagar
22:28el avión
22:28era más rápido.
22:31Pulverizar
22:32las sondas
22:32descubiertas
22:33con una manguera
22:34a alta presión
22:35podría explicar
22:36cómo el agua
22:36se introdujo
22:37en las mismas.
22:38Pero los investigadores
22:39necesitan pruebas.
22:41Montan una sonda
22:42en una plataforma
22:43de prueba
22:44y recrean
22:44el procedimiento
22:45de limpieza.
22:46Vale, dale.
22:49Después colocan
22:50la sonda
22:51en un congelador
22:52y replican
22:53las temperaturas
22:54gélidas
22:54que tienen lugar
22:55a 32.000 pies.
22:59Creo que se formó
23:01hielo en su interior.
23:02No se mueve.
23:03Los investigadores
23:04se dan cuenta
23:05de que el A320
23:06estaba volando
23:07con sondas congeladas.
23:10Vale.
23:12Empiezan a entender
23:13qué sucedió
23:14a bordo
23:14del vuelo 888.
23:18Los ordenadores
23:20de control
23:20de vuelo
23:21sólo pueden
23:22responder
23:23a los datos
23:23y a las entradas
23:25que obtienen.
23:26Como los álabes
23:27de ángulo
23:28de incidencia
23:29no podían moverse,
23:30no pudieron activar
23:31las protecciones
23:32de baja velocidad
23:33que esperaba
23:34la tripulación.
23:35Se está inclinando
23:37todo el tiempo.
23:37Con el sistema
23:38de protección
23:39de pérdida
23:40estropeado,
23:40el capitán
23:41intenta mejorar
23:42la situación.
23:44Palanca adelante.
23:46Aumenta la potencia
23:48y usa la palanca lateral
23:49para bajar el morro,
23:50aumentar el flujo
23:51de aire
23:52y ascender.
23:54Es una maniobra
23:55de libro
23:56para evitar
23:56entrar en pérdida.
23:58Pero el A320
24:00no responde.
24:02¿Os parece normal?
24:03El avión continúa
24:06inclinándose
24:06hasta perder altura
24:07y cae en picado.
24:14¿Por qué el avión
24:15no respondió
24:16a las operaciones
24:17del piloto?
24:18Los investigadores
24:20utilizan una simulación
24:21por ordenador
24:22para obtener
24:23una imagen
24:23más completa
24:24de lo que salió mal.
24:28Páralo.
24:29Ven una advertencia
24:30en la pantalla
24:31de vuelo
24:31de la cabina.
24:32Ahí.
24:34¿Qué es eso?
24:37La advertencia
24:39le está diciendo
24:39al piloto
24:40que ajuste manualmente
24:41la aleta
24:42de compensación
24:43de timón de altura
24:44para corregir
24:45la elevación
24:45de forma drástica.
24:48Los investigadores
24:49determinan
24:50que debido a que
24:51los ordenadores
24:52no pueden comprender
24:53los datos defectuosos
24:54provenientes
24:55de las ondas congeladas,
24:56el piloto automático
24:57cambia a un modo
24:58que requiere
24:59más operación manual.
25:01Pero la tripulación
25:03no se da cuenta.
25:07El avión,
25:08por diseño,
25:09cuando empieza
25:09a recibir datos
25:10que no puede controlar,
25:11se para y dice
25:12vale,
25:13algo va mal.
25:15No sabemos qué es,
25:16pero los pilotos
25:17ya lo resolverán.
25:21palanca adelante.
25:23Centrado en la palanca
25:24lateral,
25:25el capitán
25:25probablemente
25:26asume
25:26que el piloto automático
25:28está ajustando
25:28el compensador
25:29del timón.
25:32El avión le dio
25:33el control
25:34al piloto justo aquí.
25:37Intentaron hacer
25:38descender el morro
25:38con la palanca lateral,
25:40pero sus esfuerzos
25:41no fueron suficientes.
25:47Los pilotos
25:48se encuentran
25:49en una situación
25:49muy complicada.
25:51El avión
25:52no acelera,
25:53el morro
25:53se eleva,
25:54es muy difícil
25:55bajarlo
25:56y están
25:56a baja altitud.
25:59Los dos miembros
26:00de la tripulación
26:01lo intentaron
26:02todo
26:02para retomar
26:02el control
26:03del avión,
26:05pero
26:06no acabaron
26:07de entender
26:07bien la situación.
26:11Entraron
26:12en una situación
26:13de recuperación
26:14de pérdida
26:14sin mucha altitud
26:15con la que trabajar.
26:18Al volar
26:19con sondas averiadas
26:21desconcertados
26:22por la falta
26:22de respuesta
26:23del avión,
26:25Dios mío,
26:28la tripulación
26:29no pudo salvarse
26:30de la entrada
26:31en pérdida
26:32ni a sus cuatro pasajeros.
26:34¡Mierda!
26:43El informe final
26:44del accidente
26:45recomienda
26:46más entrenamiento
26:47para situaciones
26:48de recuperación
26:49de pérdida.
26:50El entrenamiento
26:51mejorado
26:52para situaciones
26:53de pérdida
26:53de control
26:54es algo
26:54que todos
26:55los pilotos
26:56necesitan.
26:56La pérdida
26:58de control
26:58es la principal
26:59causa de muertes
27:00en todos los aspectos
27:01de la aviación.
27:02Así que hay que
27:04aprender bien
27:04esta lección
27:05porque esos vuelos
27:06se repetirán
27:07una y otra vez.
27:11Meses más tarde,
27:13los investigadores
27:14franceses
27:15se enfrentan
27:16a otro
27:16misterioso accidente.
27:21¿Entiendes
27:21qué está pasando?
27:22Un vuelo
27:23que cruza
27:24el océano
27:24atlántico
27:25nunca llega
27:26a su destino.
27:32El vuelo
27:33447
27:34de Air France
27:35cruza
27:35el océano
27:36atlántico
27:36en un vuelo
27:37de 11 horas
27:37desde Río de Janeiro
27:39a París.
27:42Hay 216
27:43pasajeros
27:44a bordo
27:44del Airbus
27:45A330.
27:47El capitán
27:48de 58 años
27:49Marc Dubois
27:50está al mando.
27:52Air France
27:52447
27:53Air France
27:55447
27:56adelante.
27:57Es uno
27:57de los capitanes
27:58más veteranos.
28:00Su primer oficial
28:01tiene 32 años
28:02y se llama
28:03Pierre-Cédric Bonin.
28:05Estamos llegando
28:06a Intol.
28:07Y David Robert
28:08de 37 años
28:09es el piloto
28:10de reserva.
28:12Mantener
28:12nivel de vuelo
28:13350.
28:14Vale,
28:15lo haremos.
28:18A la 1 y 49
28:20el A330
28:21sale del campo
28:22del radar
28:23brasileño
28:24y nunca más
28:24se le vuelve
28:25a oír.
28:30Air France
28:31447
28:32Aquí Dakar
28:34nos reciben
28:34en espera
28:35de Air France
28:36447
28:38Dakar
28:39a Air France
28:40¿Saben algo
28:41del AF
28:41447?
28:42Cambio.
28:43Negativo
28:44manténganse
28:44a la espera
28:45por favor.
28:47Por la mañana
28:48la aerolínea
28:49se ve obligada
28:49a concluir
28:50que el Air France
28:51447
28:52casi con certeza
28:53se estrelló
28:54en el mar.
28:55Es uno
28:56de los peores
28:56accidentes
28:57en la historia
28:57de la aviación
28:58comercial.
29:00Presuntamente
29:01han fallecido
29:03228 personas.
29:06Fue un verdadero
29:07golpe
29:07para toda la industria
29:09que un avión
29:11tan moderno
29:12como un Airbus
29:13A330
29:14operado
29:15operado por
29:16una aerolínea
29:16de clase mundial
29:17como Air France
29:18pudiera desaparecer
29:20sin dejar rastro.
29:23Llaman
29:24a la BEA
29:24la oficina
29:25de investigación
29:26de accidentes
29:27de Francia
29:27para resolver
29:28el misterio.
29:34La pérdida
29:36de un avión
29:36durante el crucero
29:37siempre es rara.
29:40Estamos más
29:41acostumbrados
29:41a los accidentes
29:42que tienen lugar
29:43durante el despegue
29:44o el aterrizaje.
29:47Así que
29:48aquel suceso
29:49planteó
29:49muchas preguntas.
29:54Todas las pruebas
29:56y respuestas
29:56que buscan
29:57los investigadores
29:58probablemente
29:59se encuentren
30:00en el fondo
30:00del océano
30:01Atlántico
30:01en algún lugar
30:02entre río
30:03y París.
30:05Si no encontrábamos
30:07los registradores
30:08de vuelo
30:08nunca entenderíamos
30:10lo que había sucedido.
30:13Los investigadores
30:15recorren
30:15el fondo
30:16del océano
30:16en busca
30:17de restos
30:17del avión
30:18mientras que
30:19otros miembros
30:19del equipo
30:20examinan
30:20la única prueba
30:21sólida
30:22que tienen
30:22hasta el momento.
30:25Extraeré
30:25todos los mensajes
30:26que me enviaron.
30:28Los 24 mensajes
30:29de mantenimiento
30:30enviados
30:30por el sistema
30:31de informes
30:32y direccionamiento
30:33de comunicaciones
30:33de aeronaves
30:34del vuelo
30:35447
30:36a CARS.
30:38Tener sólo
30:39los mensajes
30:40de mantenimiento
30:40para trabajar
30:42es realmente raro.
30:44Tuvimos paquetes
30:46de información
30:46que nos dieron
30:48de hecho
30:49muy poca información.
30:52Este es el problema
30:53con los tubos
30:54de pitot.
30:55Uno de los mensajes
30:56de mantenimiento
30:57señala una avería
30:58en el dispositivo
30:59que mide
30:59la velocidad
31:00del aire,
31:01el tubo
31:01de pitot.
31:04Los mensajes
31:05de CARS
31:06nos habían dado
31:06la primera pieza
31:07del rompecabezas.
31:09Sabíamos
31:10que había habido
31:10un problema
31:11de obstrucción
31:12en los tubos
31:12de pitot.
31:13Los tubos
31:14de pitot
31:15son unos pequeños
31:16sensores cilíndricos
31:17que se encuentran
31:18fuera de la carcasa
31:19del avión.
31:20A medida
31:20que el aire
31:21se precipita
31:21a través
31:22de los tubos
31:22calculan
31:23la velocidad
31:24del aire.
31:24Pero a veces
31:25los tubos
31:25de pitot
31:26fallan temporalmente.
31:29En un entorno
31:30con cristales
31:30de hielo
31:31muy densos
31:32todos los cristales
31:33obstruyen el tubo
31:34y detienen
31:35la entrada
31:35de aire.
31:37Los tubos
31:38se congelaban
31:39todo el tiempo.
31:42Es molesto
31:43pero no peligroso.
31:45Si pierdes
31:45un tubo
31:46de pitot
31:46no te acabas
31:47estrellando.
31:48Los pilotos
31:49conocían
31:49el problema
31:50y sabían
31:51cómo actuar.
31:52Mira esto.
31:54La compañía
31:55había notificado
31:56a sus pilotos
31:57con un OSV
31:58un boletín
31:59de información
32:00que describía
32:01el fenómeno
32:01y las medidas
32:02que debían tomarse.
32:06Los investigadores
32:07concluyen
32:08que los tubos
32:08de pitot
32:09congelados
32:09no pueden
32:10explicar el impacto.
32:12Hay más
32:12en esta historia.
32:15Pero la mayor prueba
32:16permanece
32:17enterrada
32:17bajo el mar
32:18y es posible
32:19que nunca se encuentre.
32:23En tales circunstancias
32:26era esencial
32:27encontrar las grabadoras
32:28para comprender
32:29el accidente
32:30y explicar
32:31por qué sucedió.
32:33Los equipos
32:34de búsqueda
32:35rastrean
32:3610.400 kilómetros
32:38cuadrados
32:38de océano
32:39escuchando
32:39la señal
32:40de la baliza
32:41que proviene
32:41de las cajas
32:42negras
32:42del Airbus.
32:43Los investigadores
32:45trabajan
32:45a contrarreloj.
32:47Las balizas
32:47solo pueden enviar
32:48una señal
32:49durante 30 días.
32:50Después
32:51se quedarán
32:52en silencio
32:52para siempre.
32:55Tras 30 días
32:57de búsqueda
32:57no encuentran
32:58las cajas negras
32:59del Air France
33:00447.
33:01Pero los investigadores
33:03han recuperado
33:04algunos restos
33:05incluidos
33:06los chalecos
33:07salvavidas
33:08no utilizados.
33:12La recuperación
33:14de los chalecos
33:15salvavidas
33:16en su embalaje
33:17original
33:18indicó
33:19que el accidente
33:20sucedió
33:21muy rápido.
33:23Los pasajeros
33:24no estaban listos
33:25para el impacto
33:26contra la superficie
33:27del agua.
33:31Encuentran
33:32una parte
33:32de la cocina
33:33del vuelo
33:33447.
33:38Es como si
33:39la presión
33:40fuera vertical
33:40hacia arriba.
33:42Se dieron cuenta
33:44de que el avión
33:45no tenía
33:45el morro
33:46sumergido
33:46en el mar.
33:48Casi seguro
33:49que impactó
33:49con la parte
33:50de abajo.
33:51Pero nadie
33:52podía entender
33:53cómo le había
33:55podido pasar
33:56aquello
33:56a un avión
33:58moderno.
34:00Durante dos años
34:01los investigadores
34:02trabajan
34:03en la oscuridad.
34:04Entonces
34:04en abril
34:05de 2011
34:06para,
34:07para ahí.
34:08Acércate ahí.
34:10Frente a las costas
34:11de Brasil
34:12a 12 kilómetros
34:13al noreste
34:13de la última
34:14posición informada
34:15del avión
34:15a una profundidad
34:16de más de 4 kilómetros
34:18encuentran finalmente
34:19los restos
34:20del vuelo
34:20447
34:21y las dos
34:22cajas negras.
34:28Los investigadores
34:30finalmente
34:30tienen la dura prueba
34:32que tanto ansiaban.
34:35Comenzando
34:36con la grabadora
34:36de voz
34:37de la cabina
34:37cuidadosamente
34:38abren la carcasa
34:39protectora
34:40para extraer
34:41la tarjeta
34:42de memoria interna.
34:48Esto no está bien.
34:50Vimos que había
34:51algunas piezas
34:52rotas.
34:54No estábamos seguros
34:55de que todo
34:55funcionara bien.
34:57Si los técnicos
34:59no pueden reparar
35:00el destrozado
35:01CVR
35:01es posible
35:02que no haya forma
35:03de saber
35:03qué estaba ocurriendo
35:04en la cabina
35:05antes del impacto
35:06o quién estaba
35:07pilotando el avión.
35:09Mira la tarjeta
35:10FDR.
35:12Un análisis
35:13más concreto
35:14de la segunda caja
35:15con registrador
35:16de vuelo
35:16da mejores noticias.
35:18Está bien.
35:20No dará problemas.
35:22La tarjeta
35:23de memoria
35:24estaba en excelentes
35:25condiciones.
35:26Pudimos leer
35:27los datos
35:28rápidamente.
35:30Mientras
35:30los técnicos
35:31intentan reparar
35:32la grabadora
35:33de voz
35:33de la cabina
35:34los investigadores
35:35trazan cuidadosamente
35:36los datos
35:37de la grabadora
35:38de vuelo.
35:39Vuelan
35:40de forma segura
35:40a 35.000 pies.
35:42El registrador
35:43de datos
35:44de vuelo
35:44revela
35:45que los tubos
35:45de pitot
35:46de hecho
35:46se congelaron.
35:48Los tubos
35:49de pitot
35:50se congelaron aquí.
35:51Los tubos
35:52congelados
35:53producen
35:53lecturas
35:54inconstantes
35:55de la velocidad
35:55del aire
35:56lo que activa
35:57una alarma.
36:00El piloto
36:01automático
36:01se apaga
36:02y el piloto
36:03toma el control
36:04del avión.
36:07A la tripulación
36:08se le ha enseñado
36:09que un tubo
36:10de pitot
36:10congelado
36:11debería limpiarse
36:12en menos
36:12de un minuto.
36:13Los tubos
36:14de pitot
36:15en el avión
36:15solo estuvieron
36:16obstruidos
36:16durante unos
36:1756 segundos
36:18y después
36:19de eso
36:19las lecturas
36:20de velocidad
36:20aerodinámica
36:21volvieron
36:22a la normalidad.
36:23El piloto
36:24solo tiene
36:24que mantener
36:25estable
36:25el avión
36:26y el problema
36:27desaparecerá.
36:30Pero no se
36:31mantiene
36:31estable.
36:33fuera quien
36:34fuera el
36:34que pilotara
36:35el avión
36:36este retrocedió
36:37e inclinó
36:37el morro.
36:39Sube a más
36:40de 2.500 pies.
36:43Si levantas
36:44el morro
36:44de un avión
36:44cuesta arriba
36:45se ralentirá.
36:48Un pequeño
36:49problema
36:49los tubos
36:50de pitot
36:51congelados
36:51se convierte
36:52en una emergencia.
36:55Aquí
36:56su velocidad
36:57cayó
36:57más de 90 nudos
36:58en menos
36:59de un minuto.
37:00Eso activó
37:01una advertencia
37:02de pérdida
37:02aquí.
37:03Cuando se
37:03entra
37:04en pérdida
37:04aerodinámica
37:05las alas
37:06pierden
37:06sustentación
37:07y el avión
37:07empieza a caer.
37:09Fueron
37:10las acciones
37:10del piloto
37:11las que provocaron
37:12la entrada
37:12en pérdida.
37:14Cayeron
37:15a más
37:15de 12.000 pies
37:16por minuto.
37:20Inexplicablemente
37:20el piloto
37:21continuó
37:22retrocediendo
37:22cuando debería
37:23haber situado
37:24el morro
37:24del avión
37:25hacia abajo.
37:27Cuanto más
37:28levante el morro
37:29menos estabilidad
37:30se conseguirá
37:31y eso
37:32es lo que
37:32le estaba
37:32sucediendo
37:33al Air France
37:34447.
37:36Pero
37:37¿por qué
37:37el piloto
37:37continuó
37:38retrocediendo
37:39y levantando
37:40el morro
37:40y provocó
37:41que entrara
37:41en pérdida?
37:42Solo
37:43la grabadora
37:43de voz
37:44puede revelar
37:45lo que sucedía
37:45en la cabina
37:46durante la pérdida.
37:47Air France
37:48447.
37:49Air France
37:50447.
37:51Adelante.
37:54Los investigadores
37:55han reparado
37:56la grabadora
37:56de voz
37:57de la cabina
37:57y están
37:58a punto
37:58de comprender
37:59finalmente
37:59qué fue
38:00lo que
38:00causó
38:00el peor
38:01desastre
38:01en la historia
38:02de Air France.
38:05¿Has dormido?
38:07Más o menos.
38:10Los investigadores
38:11ahora saben
38:12que minutos
38:12antes del accidente
38:13el capitán
38:14salió
38:14de la cabina
38:15para descansar.
38:17Disculpe,
38:18¿puedes ir
38:19un poco
38:19hacia la izquierda?
38:20El primer oficial
38:21David Robert
38:22ha revelado
38:23al capitán
38:23más experimentado.
38:26El CVR
38:27nos permitió
38:28entender
38:29quién pilotaba
38:29el avión
38:30y quién
38:31estaba
38:31controlando
38:32los parámetros.
38:34Los investigadores
38:35luego oyen
38:36que el avión
38:37golpea
38:37una columna
38:38de cristales
38:39de hielo
38:39en las nubes.
38:40Hay turbulencias
38:41y los cristales
38:42de hielo
38:43golpean
38:43el avión
38:44bloqueando
38:44los tubos
38:45de pitot.
38:47Las lecturas
38:48de velocidad
38:49aerodinámica
38:50ya no son
38:50válidas.
38:52Es el piloto
38:54automático
38:54que se
38:54desconecta.
38:56Advierte
38:57a los pilotos
38:58con un fuerte
38:58sonido.
38:59No pudieron
39:00no oírlo.
39:01Su reacción
39:02a esta
39:03advertencia
39:04fue la clave
39:05de todo
39:06lo que sucedió
39:07después.
39:08Tengo el control.
39:10Finalmente,
39:11los investigadores
39:12averiguan
39:13qué piloto
39:13hizo entrar
39:14en pérdida
39:15al avión.
39:19El primer oficial
39:21Bonnet
39:21retrocede
39:22y hace entrar
39:22en pérdida
39:23al avión.
39:25Ningún piloto
39:26entiende
39:27por qué
39:27está sonando
39:28la alarma.
39:29El oficial
39:30Robert
39:30no entiende
39:31qué está pasando.
39:32Ve que el avión
39:34sube
39:34y que la velocidad
39:35del aire
39:35desciende
39:36y dice
39:36cuidado
39:37con la velocidad
39:38del aire.
39:39Hemos perdido
39:40velocidad.
39:43Los pilotos
39:44deben colocar
39:45el morro
39:45del avión
39:46hacia abajo
39:46para ganar
39:47velocidad.
39:47Pero Bonnet
39:48continúa retrocediendo
39:50y levantando
39:50el morro.
39:52Vale,
39:53vale,
39:53vale.
39:54Vamos a descender.
39:56Según los indicadores
39:58vas hacia arriba
39:58así que vuelve a bajar.
40:00Los pilotos
40:00luchan
40:01por comprender
40:01la situación
40:02y recuperar
40:03el control
40:03del avión.
40:06Lo están haciendo
40:07todo mal.
40:08Debería ser obvio
40:09qué hacer.
40:13Desesperado
40:13por salvar
40:14a sus 216
40:15pasajeros,
40:16Robert le pide
40:17al capitán
40:17si puede
40:18volver
40:18de su descanso.
40:22Bonnet
40:22aumenta
40:23la potencia
40:23al máximo
40:24pero no sirve
40:25de nada.
40:27¿Entiendes
40:28lo que está pasando?
40:30Estoy perdiendo
40:31el control
40:31del avión.
40:34Cuando llegaron
40:35aquí
40:35estaban cayendo
40:36a más de 6200
40:37pies por minuto.
40:39Todavía
40:39tienen dos minutos
40:40para entender
40:41qué está pasando.
40:44El primer oficial
40:45Robert
40:46decide tomar
40:46el control.
40:48Control a la izquierda.
40:52Intenta empujar
40:53el morro
40:53del avión
40:54hacia abajo,
40:55el paso clave
40:55para recuperarse
40:56de una pérdida.
40:58Pero Bonnet
40:58sigue retrocediendo
40:59con su palanca.
41:02Pueden usar
41:03las palancas laterales
41:04al mismo tiempo.
41:05Si ambos
41:06van en direcciones
41:07diferentes
41:08tienden a anularse
41:09mutuamente.
41:1190 segundos
41:11después de que
41:12empezara esta crisis
41:13vuelve el capitán
41:14Marc Dubois.
41:15¿Qué demonios
41:16estáis haciendo?
41:17Hemos perdido
41:18el control del avión.
41:19No entendemos nada.
41:20Lo hemos intentado todo.
41:22Como no se creía
41:23la situación
41:23en la que se encontraban,
41:26simplemente recurrieron
41:27a sus instintos
41:28que era volver
41:29a elevar el avión.
41:31Querían dejar
41:32de caer en picado.
41:33Había que subir
41:34el morro.
41:36¿Qué querían?
41:37¿Qué hacemos?
41:38No lo sé.
41:39Está en caída.
41:42No tiene suficiente
41:43tiempo para analizar
41:44la situación.
41:47Estamos a 9000 pies.
41:49Sube,
41:50sube,
41:51sube,
41:51sube.
41:52Pero he estado
41:53con el morro
41:54alzado un tiempo.
41:56Finalmente,
41:57Dubois lo entiende.
41:58El primer oficial,
42:00Bonnet,
42:00está provocando
42:01la entrada en pérdida
42:02al alzar el morro.
42:03No, no, no,
42:05no subas.
42:07Cuando entendieron
42:08el problema
42:09era demasiado tarde.
42:12Robert no consigue
42:13suficiente potencia
42:14para recuperar
42:15la pérdida.
42:16A 2000 pies,
42:17los sensores
42:17detectan
42:18la superficie
42:19del océano
42:19y activan
42:20nuevas alarmas.
42:24Nos vamos a estrellar.
42:26No puede ser.
42:30Dubois,
42:31¿qué pasa?
42:33El avión
42:34impacta
42:34con el agua
42:35a 200 kilómetros
42:36por hora.
42:41Más de tres años
42:42después del accidente,
42:44los investigadores
42:45anuncian
42:45que el accidente
42:46del vuelo
42:47447
42:47fue causado
42:49por la incapacidad
42:50de la tripulación
42:50para comprender
42:51y rectificar
42:52la situación
42:53después de que
42:54los tubos
42:54de pitot
42:55se congelaran.
42:58Cuando todo
42:59lo demás
42:59desaparece
43:00en términos
43:00de tu capacidad
43:01para comprender
43:02lo que sucede
43:03y tienes un desafío
43:04frente a ti,
43:05entonces vas
43:06a lo básico.
43:06Si alguien
43:07hubiera dicho
43:08qué diablos,
43:09dale a toda potencia,
43:11dame la palanca
43:12lateral,
43:12suelta esa,
43:13yo me pongo
43:14al mando,
43:14saldremos de esta.
43:17Todavía estarían
43:18con nosotros.
43:20Air France
43:21presenta nuevos
43:22procedimientos
43:23de capacitación
43:23para enseñar
43:24a las tripulaciones
43:25cómo lidiar
43:26con una velocidad
43:27aérea
43:27no fiable
43:28y cómo recuperarse
43:29de una entrada
43:30en pérdida
43:30a gran altura.
43:31Esto ayuda
43:32a prevenir
43:33que vuelvan
43:33a ocurrir
43:34accidentes similares.
43:36Los avances
43:37han sido increíbles.
43:39No sabíamos
43:39de la importancia
43:40de la incidencia humana.
43:42No nos dimos cuenta
43:43de las comunicaciones
43:44y todas esas cosas
43:45nos han llevado
43:46hasta casi no tener accidentes.
43:48Estamos muy cerca
43:49de poder probarlo.
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