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El vuelo 574 de Adam Air, de la aerolínea indonesia Adam Air, fue un vuelo nacional que partió el 1 de enero de 2007 desde el Aeropuerto Internacional de Juanda, en Surabaya, Java con destino al Aeropuerto Internacional Sam Ratulangi de Manado y se estrelló en el estrecho de Macasar, en las cercanías de Polewali, isla de Célebes (en indonesio: Sulawesi). Las cajas negras se recuperaron ocho meses después del fondo del mar. El informe final, publicado el 25 de marzo de 2008, concluyó que los pilotos perdieron el control de la aeronave después de preocuparse por la solución de problemas del sistema de navegación inercial y desconectaron inadvertidamente el piloto automático. El aparato era un Boeing 737-400 que llevaba 96 pasajeros a bordo además de 6 miembros de la tripulación. No hubo ningún superviviente.
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TVTranscripción
00:01Un Boeing 737 se sale de curso
00:07Confirme nuestra posición
00:09La tripulación se esfuerza por recuperar el curso del avión
00:13Es una locura
00:14Están perdidos en una inclemente tormenta
00:18Cuando su avión empieza a inclinarse
00:20Arriba
00:22Arriba
00:26Las vidas de 102 personas están en riesgo
00:30Adam 574 control en Uyong
00:32Luego misteriosamente el vuelo 574 de Adam Air
00:37Desaparece sin dejar rastro
00:43Mayday, Mayday
00:53Catástrofes aéreas
00:56Esta es una historia real
00:57Está basada en informes oficiales y relatos de testigos
01:03El avión que desapareció
01:10Primero de enero de 2007
01:12Surabaya, Indonesia
01:17Es el día de año nuevo
01:18Hay celebraciones en todo el país
01:25El aeropuerto de Surabaya está atestado
01:31Y no solo debido a las vacaciones
01:35Las aerolíneas económicas están en auge en Indonesia
01:40Muchas personas aprovechan las tarifas de descuento
01:45Para el indonesio promedio
01:48El apogeo de las aerolíneas de bajo costo
01:50Significaba que ahora era más factible poder viajar en avión
01:58Una de esas nuevas aerolíneas es Adam Air
02:05Adam 574, aquí Torre de Control
02:11Adam Air tuvo éxito porque ofrecía una imagen fresca a la industria
02:16Tenían colores brillantes
02:18Pintaron sus aviones de un naranja llamativo
02:21Y la tripulación usaba uniformes modernos
02:24Les estaba yendo muy bien
02:34El capitán Refri Widodo
02:36Lleva seis meses volando con Adam Air
02:39Hoy está al comando del vuelo 574
02:42Un vuelo doméstico corto
02:45Su copiloto, Yoga Sosanto
02:48Lleva casi un año y medio en la aerolínea
02:53Antes del auge de las tarifas de descuento
02:56Muchos pasajeros no habrían podido permitirse el lujo de tomar este vuelo
03:01Cada vez más personas podían volar
03:04Comprar los boletos
03:05Y no se preocupaban mucho por los servicios ofrecidos
03:07Porque su intención solo era ir de un lugar a otro
03:11De la forma más económica posible
03:19Hay 96 pasajeros y 6 tripulantes en el vuelo
03:31La torre del aeropuerto está ocupada controlando los aviones
03:35Adam 574, despegue
03:4180 nudos
03:43Listo
03:46B1
03:47Girar
04:04El de hoy es un vuelo rutinario de dos horas
04:07Desde Surabaya en la isla de Java
04:09Hasta Manado en la isla de Celebes
04:12Unos 1700 kilómetros al nordeste
04:19Es el comienzo de la temporada de lluvias
04:22El tiempo es imprevisible
04:25Los meteorólogos esperan feroces tormentas
04:31El capitán Widodo sabe que puede presentarse un mal clima
04:38Gire a la derecha directo a Fando y ascienda a nivel 330
04:42Copiado, girar a la derecha directo a Fando y ascender al nivel de vuelo 330
04:50Minutos después del despegue
04:51La tripulación enciende el piloto automático
04:55La computadora de vuelo
04:56Controlará el avión
04:58Y lo llevará a lo largo de una ruta preestablecida hasta Manado
05:02Está inquieto
05:20Pasando a nivel 220
05:22Ascendiendo al nivel 330
05:26Copiado Adam 574 rumbo a Diola
05:29Confirmado, rumbo directo a Diola Adam 574
05:34En tierra, a 7000 metros de distancia
05:37Los controladores de tráfico aéreo
05:39Rastrean el progreso del vuelo en el radar
05:40Y confirman que sigue en curso
05:43¿Desea algo más?
05:46El avión empieza a experimentar un poco de turbulencia
05:54A menos de media hora de vuelo
05:56Los controladores en tierra notan algo fuera de lo normal
06:01¿Hacia dónde se dirige Adam?
06:05Por Dios, vuela hacia el norte
06:11El vuelo 574 se sale de curso y se dirige hacia una fuerte tormenta
06:20Los controladores de tráfico aéreo
06:22No saben por qué
06:23Sí
06:26A bordo del avión
06:27Los pilotos intentan entender
06:29Qué tanto llevan fuera de curso
06:31El IRS indica 28 de diferencia
06:36E intentan solucionar el problema
06:39Con el sistema computarizado
06:40Que controla la navegación
06:46Por favor, siéntese
06:52Su atención, por favor
06:53Les habla el capitán
06:54Estamos a punto de experimentar un poco de turbulencia
07:00Todos vuelvan a sus asientos
07:06El control intenta que el vuelo 574
07:09Regrese a su curso
07:10Dándole instrucciones para llegar al siguiente punto de avance
07:13Llamado Diola
07:15Adam 574 mantenga 350 directo a Diola
07:19Entendido
07:20Nivel de vuelo 350 directo a Diola
07:23Adam 574
07:30Pero para llegar allí
07:32El vuelo 574 debe atravesar una fuerte tormenta
07:40Tientos de 137 kilómetros por hora golpean el casco del avión
07:44Además de granizo y lluvia
07:50El tiempo dificulta la visibilidad
07:56La tripulación no está preocupada solo por el tiempo
07:59Sigue intentando entender el problema con el sistema de navegación del avión
08:04Esto está muy mal
08:05Perderse sobre el océano es la preocupación de todos
08:08Porque cuando se alteran los sistemas de navegación
08:11O se pierde la confianza en ellos
08:13¿Qué se hace?
08:17El copiloto Susanto consulta el manual del avión
08:23Vibra como un barco de bambú
08:26El capitán Guidodo no sabe dónde está
08:29Necesita instrucciones
08:30Confirme en posición
08:32Confirme nuestra posición
08:35Copiado Adam 574
08:37Su posición es 200 kilómetros a Macassar
08:40Cruzando el radial 307 Macassar
08:44El tiempo en Macassar no es bueno
08:48La tormenta empeora
08:51Es una locura
08:53Nos vamos a perder si sigue así
08:59El capitán Guidodo quiere retomar el control del avión
09:02Y desactivar la computadora de vuelo
09:05Cambia el sistema
09:16Pero de repente hay una advertencia
09:18El piloto automático se apaga completamente
09:25Luego muchos de los instrumentos computarizados del copiloto se quedan en blanco
09:35La tripulación no nota que su avión se está inclinando
09:41El vuelo 574 está tomando un ángulo peligroso
09:45Ingresa esto
09:47Inclinación
09:49Inclinación
09:50Inclinación
09:52Si se inclina demasiado
09:54El avión y las 102 personas a bordo
09:56Se precipitarían en una caída fatal en espiral
10:02Si se inclina demasiado
10:04El avión y las 102 personas a bordo
10:06Se precipitarían en una caída fatal en espiral
10:12Pon el piloto automático
10:14Pon el piloto automático de nuevo
10:16Si
10:17El piloto automático
10:18El capitán Guidodo quiere encender de nuevo el sistema de navegación de la computadora de vuelo
10:27El avión sigue inclinándose
10:29Y ahora la nariz empieza a apuntar hacia abajo
10:34Descendiendo
10:35Otra alarma les dice a los pilotos que están entrando en un descenso en picada
10:39No lo cambies, es nuestro curso
10:44Arriba, arriba
10:51Adam 574
10:53Control en Uyong
10:55Adam 574
10:57Control en Uyong
10:59Adam 574
11:01No hay contacto de radar
11:02Comuníquese con Control en Uyong
11:04En 128.1
11:09Inexplicablemente
11:10El vuelo 574 desaparece
11:17La noticia de la desaparición del vuelo 574 de Adam Air se extiende rápidamente
11:22El gobierno indonés moviliza equipos de búsqueda y rescate para encontrarlo
11:29El teniente primero, Eddie Suyanto, coordinará la búsqueda y rescate
11:35El primero de enero de 2007
11:39Recibí una notificación verbal
11:41Del asistente de operaciones de la fuerza aérea
11:45Quien me informó que el vuelo de Adam Air
11:48No aterrizó en manado
11:52El Comité Nacional de Seguridad en el Transporte en Indonesia o NTSC también es notificado
12:02El NTSC es responsable de averiguar lo sucedido en cualquier desastre aéreo
12:08Franz Wieners está encargado de investigar el vuelo 574 de Adam Air
12:12Lo primero que hacemos cuando hay un accidente
12:17O un incidente serio
12:19Es buscar entre todos los recursos que tenemos
12:24Para formar un equipo antes de enviarlo al área
12:32Trabajando con el control de tráfico aéreo
12:34Pero los buscadores intentan precisar la última ubicación registrada del vuelo 574
12:40Me informaron que el Adam Air desapareció del radar
12:46Justamente en el mar de Magene
12:51El radar detectó el avión por última vez cuando cruzaba el mar
12:55Aproximadamente a mitad de camino de su destino final
13:00Bien
13:02Exactamente en esta parte
13:04Pero el avión pudo haber volado cientos de kilómetros después de recibir esa señal
13:14Es imposible precisar la última posición
13:19Cuando el avión desapareció causó cierto impacto
13:23Porque en la actualidad nadie espera que un avión se pierda
13:27Sin una posición específica
13:29Los investigadores intentan deducir cuán grande será el área a examinar
13:34Como saben cuánto combustible había a bordo
13:36Pueden calcular la distancia que el avión pudo recorrer
13:39Desde que fue detectado por última vez
13:41Si esta fue la última posición en el radar
13:44No tenían combustible suficiente para volar más allá de este punto
13:50Más de 3.000 personas son enviadas a buscar el avión
13:5412 horas pasan sin ningún avistamiento confirmado
14:00Sin embargo renace la esperanza de amigos y parientes con la noticia del hallazgo de sobrevivientes
14:08Llegó un nuevo informe
14:10Diciendo que encontraron los restos del Adam Air
14:14En el área montañosa de Poliwali
14:16Con 100 víctimas
14:19Y afortunadamente 12 sobrevivientes
14:26Los equipos de rescate se dirigen a la isla de Celebes
14:29Esperando reunir a los sobrevivientes con sus familias
14:34También esperan descubrir que salió mal a bordo del avión
14:41Cuando se esparció la noticia de que algunas personas habían sobrevivido al desastre
14:46Las familias que de por sí estaban afectadas emocionalmente
14:49Pensaron que había una posibilidad
14:50Quizá la esposa, el primo, el esposo, el hermano
14:54Alguno de ellos había sobrevivido
15:08Pero cuando los primeros oficiales llegan al lugar
15:11Encuentran que estos sobrevivientes no son del vuelo
15:17Eran sobrevivientes de un ferry, no del avión
15:23Iban en una embarcación que naufragó en otra tormenta
15:26Cerca de donde se cree cayó el vuelo 574
15:31Ahora los equipos de rescate deben volver a empezar de cero
15:35Aumentó la esperanza de la gente que llegó a Macassar
15:37Y buscó la manera de ir al sitio del desastre
15:40Solo para descubrir que no era allí
15:43Para los familiares es una amarga desilusión
15:49Sentimos mucha vergüenza
15:51Porque la información ya se había extendido por todas partes
15:56Antes de que la verificáramos
15:59Nuestro gobierno lamentó este hecho desatinado
16:06Transcurre una semana desde el desastre
16:13Cada día que pasa
16:15Las posibilidades de encontrar algún sobreviviente se desvanecen
16:18No se tenía una imagen clara de dónde había caído el avión
16:23Cómo sucedió, ni por qué
16:28Winas necesita localizar los restos lo más pronto posible
16:32Pero principalmente las dos cajas negras
16:35Que graban las conversaciones en la cabina del piloto
16:37Y la información del vuelo
16:41Hay señales luminosas adheridas a las cajas
16:44Pero solo tienen una batería que dura 30 días
16:51Nueve días después del accidente del vuelo 574 de Adam Air
16:55Un pescador encuentra lo que piensa podría ser parte de un avión
16:58A 300 metros de la costa de Celebes
17:04La pieza es llevada a una base de la Fuerza Aérea Indonesia
17:07Para su análisis
17:10Franz Winas la identifica de inmediato
17:12Como una pieza de un timón de profundidad
17:16La examina para ver si pertenece al vuelo 574 de Adam Air
17:23Verificamos con los números de serie y los de la pieza
17:27¿Concuerdan?
17:29Confirmamos que eran del avión
17:32El hallazgo confirma que el vuelo 574 cayó al mar
17:36El equipo ahora puede reducir la búsqueda al área donde encontraron el timón de profundidad
17:43Como el accidente involucró un avión de fabricación estadounidense
17:46La NTSB o Junta Nacional de Seguridad del Transporte Aéreo de ese país
17:51Se une a la investigación
17:52Envía a Indonesia al ingeniero estructural Clint Krukchanks
17:59Trabajamos con la Junta para analizar los datos del radar
18:01Las transmisiones de tráfico aéreo
18:03Los datos del tiempo
18:04Reunimos toda esa información para encontrar el avión
18:09Las aguas donde los investigadores planean buscar los restos
18:12Tienen casi 2000 metros de profundidad
18:15Demasiado riesgoso para los buzos
18:18Eran aguas muy profundas
18:20Más de lo usual cuando recuperamos aviones
18:28El gobierno indonesio quiere que Adam Air pague por la operación de salvamento
18:34Los investigadores se reúnen con representantes de la aerolínea
18:38Será costoso
18:40Consigamos contratistas
18:42Que bajen hasta allá
18:45La aerolínea sentía que su responsabilidad
18:48No era asumir esos costos
18:50El gobierno y la mayoría de la opinión pública
18:52Creían que esa obligación
18:54Era totalmente de la compañía
18:59La aerolínea se niega a pagar por el salvamento
19:02Y esto desencadena una larga negociación
19:08Estas no son buenas noticias para Franz Wieners
19:13A menos que alguien aporte dinero para examinar el lecho marino en busca de los restos
19:17El misterio del vuelo 574 no será resuelto
19:23También es un duro revés para las familias de las víctimas
19:27Las familias querían saber qué había pasado con sus seres queridos
19:30Y esperaban que el gobierno y la aerolínea recuperaran las grabadoras de información de vuelo
19:37Mientras la investigación se estanca
19:39La ira del público crece
19:42La gente se indisponía cada vez más contra ellos
19:45Por su política administrativa
19:48Pero luego, después de siete meses de negociaciones
19:52Buenas noticias
19:54Gracias
19:55Adam Air acepta ayudar a pagar las labores de salvamento
20:02Pero luego, después de siete meses de negociaciones
20:05Buenas noticias
20:07Gracias
20:09Adam Air acepta ayudar a pagar las labores de salvamento
20:15Phoenix International, una compañía americana especializada en salvamento en aguas profundas
20:20Empieza la operación el 24 de agosto
20:24Pero el tiempo que perdieron ocasiona graves consecuencias
20:29Aunque conocen el lugar del desastre
20:32Las señales luminosas adheridas a las cajas negras ya no funcionan
20:37Sin las cajas negras seguiría siendo un misterio
20:44Sin las luces
20:45Encontrar dos cajas pequeñas entre los restos
20:48Será un desafío mayor
20:54Para empeorar las cosas
20:56Adam Air solo aportó dinero para una semana de investigación
21:01No dijeron vayan y si no encuentran nada en siete días
21:04Se acabó
21:06Después de localizar los restos con el sonar
21:09Se envía un submarino no tripulado a control remoto en busca de las cajas negras
21:15Los investigadores divisan los restos por primera vez
21:21Este avión está destrozado
21:24El estado de los restos ilustra la fuerza del impacto
21:31Las piezas pequeñas de los restos no nos dijeron nada sobre la causa del desastre
21:35Sin embargo revelaron que el avión golpeó el agua a una velocidad muy alta
21:42Era el avión más fragmentado que haya visto
21:47Con apenas dos días en la operación
21:49Crookshanks descubre algo
21:51Alto, devuélvase cinco grados
21:55Noté en el lado izquierdo de la pantalla algo que parecía ser anaranjado
21:58Y le dije al operador del sumergible que observara más de cerca
22:04Eso es, bien
22:05Eso
22:07Cuando llegamos allí vimos que si era la grabadora
22:12La grabadora de información de vuelo fue encontrada
22:15Buen trabajo Joe, subámosla
22:19Nos emocionó mucho ver y recuperar una de las cajas
22:23Los investigadores pronto hallaron la grabadora de voz de la cabina del piloto no lejos del lugar
22:28Alto, eso es
22:34La semana termina
22:35La operación de salvamento concluye
22:38Los investigadores esperan tener ahora todas las pistas que necesitan para resolver este accidente
22:45Las cajas negras eran la única fuente de evidencia que teníamos
22:49Porque no había restos
22:53Tampoco testigos
22:57Pero las cajas negras llevan casi ocho meses en el fondo del mar
23:03Podrían estar dañadas irremediablemente y tal vez no aporten ninguna información
23:13Las cajas negras del vuelo 574 de Adam Air son llevadas a la Junta Nacional de Seguridad del Transporte en
23:19Washington
23:21Los investigadores piensan que sus laboratorios son la mejor opción para rescatar cualquier posible información
23:27Si se encuentra una grabadora de información de vuelo en agua salada
23:31Hay que lavarla y conservarla en agua dulce todo el tiempo hasta que llegue a nuestro laboratorio
23:38La sal y el aire juntos crean una reacción química que produce óxido
23:44Este puede afectar los componentes electrónicos de las grabadoras
23:50Mantenerlas sumergidas en agua dulce retarda la reacción
23:55La importancia de tener la información depende de las circunstancias del accidente
24:00Si se pueden recuperar restos y otras partes que investigar
24:03No necesariamente dependes de ella
24:05Para este accidente en particular
24:07Como los restos iban a permanecer en el fondo del océano
24:10Era esencial tener la información de las grabadoras
24:17Franz Wieners también viaja a los Estados Unidos
24:27Cuando las dos grabadoras se recuperaron del fondo del mar
24:32Las cubiertas estaban dañadas en un 50 o un 60%
24:46Creímos que habría algún problema para recuperar la información
24:49Pero no estaban tan dañadas como otras que habíamos visto y teníamos mucha confianza
24:54Si había información grabada, podríamos recuperarla
25:00Los técnicos empiezan el meticuloso proceso de recuperar la información
25:05El trabajo es un esfuerzo multinacional
25:09La oficina australiana de seguridad de transporte fue llamada a colaborar
25:13Tenemos una relación excelente con la gente de la NTSB
25:18Y nuestro especialista en grabadoras de vuelo fue a los Estados Unidos y trabajó con ellos
25:27Los componentes electrónicos que contienen la información se extraen y se secan cuidadosamente
25:35Un problema que enfrentamos en esta investigación
25:39Fue que los registros de mantenimiento decían que la grabadora de información de vuelo
25:44No servía semanas antes del desastre
25:50Realmente nos preocupaba que si encontrábamos la grabadora
25:53No tuviera nada grabado
26:03Los investigadores esperan contar con suerte
26:11Lo logramos, está todo grabado
26:19Cuando tuvimos toda la información supimos que podríamos descifrar este accidente
26:28Las dos cajas negras les proporcionan a los investigadores
26:31Las primeras pistas sólidas sobre por qué el vuelo 574 se vino abajo
26:37Torre, habla el vuelo Adam 574
26:39Pasando nivel 220, ascendiendo al nivel 330
26:45Copiado Adam 574 rumbo a Diola
26:48Confirmado, rumbo directo a Diola Adam 574
26:51La conversación en la cabina del piloto les dice a los investigadores
26:55Que la tripulación sabía que el sistema de navegación del avión
26:58Los estaba sacando de curso
27:00El IRS indica 28 de diferencia
27:03A la deriva
27:07Y que estaban preocupados por solucionar ese problema
27:10Esto está muy mal
27:14¿Hacia dónde se dirige Adam?
27:18Por Dios, vuela hacia el norte
27:25Adam 574 mantenga 350 directo a Diola
27:29Entendido, nivel de vuelo 350 directo a Diola
27:32Adam 574
27:34Para ir de un punto designado al siguiente
27:37La computadora de vuelo debe saber la posición exacta del avión
27:42Esa información viene de un componente llamado IRS
27:45O sistema de referencia inercial
27:49Rastrea todos los cambios de curso del avión
27:51Para calcular su posición exacta
27:53Luego le da esa información al piloto automático
27:58El piloto automático necesita saber dónde está el avión y hacia dónde va
28:02Y toma esa información del IRS en términos de altura, rumbo y velocidad
28:12Pero para que el sistema mantenga el rastro del rumbo del avión
28:15Debe saber dónde empezó la aeronave
28:17El IRS debe calibrarse antes del despegue
28:23Normalmente la tripulación ingresa las coordenadas de la terminal
28:26Como el punto de partida para que la computadora la siga
28:31Los investigadores se preguntan si el IRS sacó al avión de curso
28:35Porque las coordenadas iniciales se ingresaron mal
28:40Franz, recibimos esto
28:45Lo verifican viendo la información de la grabadora de vuelo
28:50Los números concuerdan cuando están en tierra
28:52Sí
28:53La información confirma que el IRS se calibró antes de que el vuelo 574 de Adam Air despegara
29:00Aquí empieza
29:01Sí
29:02Pero por alguna razón el IRS empezó a sacar de curso al avión casi tan pronto como despegó
29:09Esto está empeorando
29:12Quiero que veas esto
29:13El registro de mantenimiento
29:17Cruikshanks y Winas revisan el historial de mantenimiento del sistema IRS
29:21Que estaba a bordo del vuelo 574
29:23Mira, hay más de 100 anotaciones aquí
29:29Observa
29:33La misma unidad
29:35El mismo problema
29:39El historial muestra que hubo numerosas quejas
29:41Sobre el sistema de navegación del avión durante los últimos tres meses
29:44Varios veces
29:47Los investigadores se preguntan por qué la aerolínea no solucionó el problema
29:51En este caso
29:52El IRS debió ser retirado y enviado a mantenimiento para calibración o reparación
30:01Los investigadores se preguntan por qué la aerolínea no solucionó el problema
30:05En este caso
30:06El IRS debió ser retirado y enviado a mantenimiento para calibración o reparación
30:18Los investigadores descubren que cuando los pilotos se quejaban de una unidad IRS defectuosa
30:23La aerolínea no la arreglaba adecuadamente
30:27La intercambiaban con la unidad de otro avión
30:31O con frecuencia solo le hacían una limpieza básica
30:43Quitaban los conectores
30:44Los rociaban con algún limpiador lubricante
30:47Y los volvían a colocar
30:49Hacían alguna prueba en tierra
30:51Y después escribían en el registro de mantenimiento
30:53Prueba en tierra satisfactoria
30:56Como el IRS es una pieza vital del equipo
30:59Esto va contra todas las políticas de reparación recomendadas
31:04Los investigadores escuchan la grabadora de voz de la cabina del piloto
31:09Esperan descubrir cómo es que el IRS defectuoso contribuyó al desastre
31:13Es una locura
31:14Nos vamos a perder si sigue así
31:19No lo cambies, es nuestro curso
31:20Arriba, arriba
31:25Pero nada de lo que oyen los lleva a creer
31:27Que un funcionamiento defectuoso del IRS
31:29Pudo causar el choque del avión
31:34Una falla en un sistema no debería causar un accidente
31:40Los investigadores se preguntan ahora
31:42Si la fuerte tormenta tuvo algo que ver en el choque del vuelo 574
31:51Esto está muy mal
31:52Es un desastre
31:55Vibra como un barco de bambú
32:00Confirme en posición
32:02Se sabe que el mal tiempo origina accidentes aéreos
32:08Puede causar estragos en el avión y desorientar a los pilotos
32:14En 1977 un 19 de Southern Airways entró en una feroz tormenta cerca de New Harbor, Georgia
32:20Los motores
32:22El granizo bloqueó los motores
32:24Se hicieron pedazos
32:25Se apagaron totalmente
32:28Prepárense para un impacto
32:30El avión se estrelló contra el pequeño poblado
32:34Y murieron 72 personas
32:39Para determinar si el tiempo fue un factor en el accidente del Adam Air
32:43Los investigadores necesitan una imagen más completa de lo que sucedió a bordo del vuelo
32:48Necesitan saber todo lo que la tripulación hizo y dijo desde el momento en que descubrió que iba fuera de
32:53curso hasta cuando se impactaron contra el agua
32:58Lo hacen combinando la información de las dos cajas negras para crear una simulación de la computadora de vuelo
33:07Eso es un buen indicio de lo que pudo pasar con el avión
33:22Los investigadores regresan a Yakarta para estudiar la simulación
33:33El tiempo en Makassar no es bueno
33:35Es una locura
33:36Nos vamos a perder si sigue así
33:41Pueden ver que durante casi todo el vuelo la computadora controló el avión
33:48Pero como la computadora de vuelo estaba sacando de curso el avión
33:51El capitán decidió retomar el control
33:55Cambia el sistema
33:57El copiloto Susanto cambió el sistema de navegación a un modo que mantendría el avión volando en línea recta y
34:03a nivel
34:04El capitán Widodo podía ahora cambiar su curso
34:08Aquí cambian a manual
34:12Cambiar de un modo a otro hace que algunos indicadores computarizados queden en blanco temporalmente
34:17Mientras se reinician
34:20Uno de ellos es el ADI
34:22Un horizonte artificial que le dice a la tripulación si el avión vuela a nivel
34:28El ADI se apagó y así quedó
34:31También hubo otra consecuencia más seria en el cambio
34:35El avión se estaba inclinando
34:39El piloto automático se desconectó cuando pasaron intencionalmente del modo automático al manual
34:47Entonces el avión comenzó una inclinación casi imperceptible a la derecha
34:52Un giro de aproximadamente un grado por segundo
34:58El capitán omitió un paso crucial cuando cambió la computadora de vuelo de un modo al otro
35:03Quiero consultarlo
35:06Debió volar el avión en línea recta y a nivel mientras la computadora se ajustaba a la nueva configuración
35:13Mantener el nivel y una velocidad constante hasta que los indicadores se recuperen
35:18Aproximadamente durante 30 segundos
35:20Está en el manual
35:25Se considera que cualquier piloto especializado y calificado para volar el Boeing 737-400
35:33Tiene el conocimiento adecuado
35:36Sabe que siempre que cambie de modo automático a manual
35:40Debe mantener las alas niveladas durante 30 segundos
35:45Pero ninguno de los pilotos lo hizo
35:49Fue una omisión con graves consecuencias
35:53Sin ese paso, el piloto automático se apaga por completo
35:59La computadora de vuelo envió una advertencia cuando eso sucedió
36:02Pero la ignoraron
36:04La tripulación no pareció notar que el piloto automático ya no volaba el avión
36:11Y en apenas segundos se volvió un problema muy serio
36:17La información les dice a los investigadores que este avión tenía una tendencia natural a inclinarse a la derecha
36:27Los aviones con mucho uso, al igual que los autos viejos, no siempre van en línea recta
36:32A lo largo del vuelo el piloto automático compensaba eso levantando el alerón del ala izquierda del avión
36:39El alerón es una aleta móvil que hay en el ala y que controla cuánto se inclina el avión a
36:44la izquierda y a la derecha
36:46Pero una vez que el piloto automático se apagó
36:49Dejó de compensar y los alerones volvieron a una posición neutra
36:56Eso permitió que el avión regresara a su tendencia de inclinarse a la derecha
37:04No lo notaron
37:06En ese punto, el avión se inclinaba a una velocidad de un grado por segundo
37:12Enfocados en su sistema de navegación defectuoso
37:15Y con nubes espesas que oscurecían el horizonte
37:17Los pilotos no tenían idea de que su avión estaba cayendo
37:21No es extraño que los pilotos se desorienten de esta forma
37:25Los sentidos comienzan a enviar información falsa o falsas sensaciones
37:30Uno podría pensar que va en línea recta y a nivel
37:33Cuando en verdad se está inclinando a la derecha o a la izquierda
37:38El 737 está programado para emitir una advertencia
37:42Cuando su inclinación pasa a los 35 grados
37:46Inclinación, inclinación, inclinación
37:50La grabadora de información de vuelo les muestra a los investigadores
37:54Que en respuesta a esa alarma, el capitán Guidodo intentó nivelar el avión
37:59Escucharon una advertencia del avión que decía, inclinación
38:02Y en ese punto hicieron algunos ajustes en los controles
38:06Pero no pudieron hacer nada
38:10Creyendo que el piloto automático mantendría nivelado el avión
38:14Guidodo enfocó de nuevo su atención en el IRS defectuoso
38:18Cuando el piloto se concentra en solucionar los problemas del IRS
38:24Su habilidad de prestar atención a otras tareas
38:27Se reduce ostensiblemente
38:30Las anomalías del IRS se vuelven la única prioridad en el momento
38:37Usualmente un piloto se encarga del problema del sistema mientras el otro vuela el avión
38:41Ambos se dedicaron a solucionar el problema del sistema
38:45Se enfocaron tanto en él que nunca vieron lo que estaba pasando
38:48No lo cambies, es nuestro curso
38:49Arriba, arriba
38:56Los investigadores pueden ver que cuando el capitán Guidodo entra en acción
39:00Empeora la situación
39:05Con el avión todavía inclinado drásticamente a la derecha
39:08El capitán Guidodo debió nivelar las alas y luego levantar la nariz
39:11Pero hizo lo contrario
39:16Empezó a alar hacia atrás la columna de control antes de que las alas estuvieran niveladas
39:21Eso hizo que el avión cayera en espiral
39:27En pocas palabras se inclinó y siguió así hasta quedar casi invertido
39:32Y simplemente cayó del cielo llegando a un punto donde no volaba como un avión normal
39:39El avión descendió a casi 900 kilómetros por hora
39:43A una velocidad vertical que en ocasiones sobrepasaba los 6400 metros por minuto
39:51Es casi la velocidad del sonido
39:53Y más de 150 kilómetros por hora más rápido de lo que este avión fue diseñado para resistir
40:10Desciende muy rápido
40:12Descendiendo
40:15No lo recuperarán
40:17A esa velocidad el avión comienza a hacerse pedazos
40:22Ese sonido
40:26Es el del avión destrozándose
40:37Las cajas negras revelaron como se estrelló el vuelo 574
40:41Pero también plantearon interrogantes cruciales
40:45Fueron muchos errores
40:49Existieron muchas posibilidades
40:51Y tiempo para que los pilotos corrigieran la situación
40:56Los investigadores llegaron a una conclusión inquietante
41:00Bien
41:03La única falla mecánica ocurrió en el sistema de navegación del avión
41:08Y eso no debió causar el desastre
41:12Las fallas más significativas fueron humanas
41:16Cambia el sistema
41:19Inclinación
41:21Inclinación
41:22Pero por qué unos pilotos calificados cometerían estos desastrosos errores
41:27No lo cambies
41:28Es nuestro curso
41:31Para encontrar estas respuestas
41:33Los investigadores deben buscar en la propia aerolínea
41:37Este accidente planteará serios interrogantes
41:40Sobre toda la industria de la aviación en Indonesia
41:49Los investigadores dirigen su atención de las acciones de los pilotos del vuelo 574
41:54A la aerolínea que los empleó
41:56La Adam Air
42:00Se reúnen con sus propietarios
42:04Adam Air fue fundada en 2002 por una adinerada mujer de negocios llamada Sandra Ang
42:11Ella le puso a la aerolínea el nombre de su hijo Adam
42:14A quien también nombró como presidente de la compañía
42:19Hábleme de su programa de entrenamiento
42:24Los investigadores interrogan a los pilotos de Adam Air
42:27¿La aerolínea proporcionó algún entrenamiento en procedimientos de recuperación en caso de una falla del IRS?
42:37No
42:38No
42:38Quieren averiguar más sobre cómo la aerolínea entrenaba a sus tripulaciones de vuelo
42:43¿Técnicas de recuperación, solución de problemas en el IRS?
42:48No
42:50Lo que descubren es inquietante
42:54No pudimos encontrar ninguna evidencia
42:57De que los pilotos estuvieran entrenados apropiadamente
42:59Para actuar cuando se apaga de repente el piloto automático
43:04O para volar con una falla en el IRS
43:08Gracias por su tiempo
43:16A medida que profundizan
43:18Los investigadores encuentran una aerolínea plagada con problemas de seguridad
43:24Once meses antes de este desastre
43:26En febrero de 2006
43:27Otro avión de Adam Air
43:29El vuelo 782
43:30Se salió de curso de la misma forma que el vuelo 574
43:37Esa tripulación también estaba recibiendo información de navegación defectuosa
43:41Pero ni siquiera podía contactar a los controladores por radio
43:44No podía recibir instrucciones
43:46Estuvo perdida durante tres horas
43:51La tripulación intentaba descifrar donde estaba
43:54El control en tierra intentaba localizarlos y estaban sobre el agua
44:00Al igual que el vuelo 574
44:02El IRS estaba defectuoso
44:06Al final
44:07El avión aterrizó unos 500 kilómetros al sur de donde debió hacerlo
44:14Continuaron hasta encontrar una isla con un aeropuerto
44:17Se propusieron aterrizar allí y lo hicieron
44:19No supieron donde estaban hasta que lo lograron
44:24Seis meses después del vuelo 574
44:27La Comisión Europea les prohibió a todas las aerolíneas indonesias volar a Europa
44:33Le enviaba un mensaje muy fuerte al mundo entero
44:35Diciendo que nosotros, la Unión Europea
44:38Creíamos que todas las aerolíneas indonesias eran inseguras
44:41Y no deberían volar con ellas
44:43Luego en marzo de 2008
44:45Ocurre otro accidente con un vuelo de Adam Air
44:49Esta vez en la ciudad de Batam
44:52El avión resbaló fuera de la pista de aterrizaje
44:55La evacuación fue un poco extraña
44:57No se desplegaron los toboganes
44:59Ese fue el último accidente
45:01Después de eso dijimos
45:03Basta, es suficiente
45:06Las personas que buscaban una reforma y una mejora en la industria
45:10Quedaron totalmente horrorizadas con la situación tan crítica de la aerolínea
45:15Y con el hecho de que las autoridades hubieran permitido que esto continuara
45:20Y se agravara aún más
45:24Inmediatamente después del incidente en Batam
45:27El gobierno indonesio suspendió y revocó la licencia de operación de Adam Air
45:34También está claro que Adam Air no es la única aerolínea indonesia que tiene problemas
45:41Antes de este impacto, Indonesia enfrentaba un desastre cada año o año y medio
45:48Muchos de esos accidentes involucraron a las aerolíneas de descuento que el gobierno impulsó
45:54Más de 50 de esas aerolíneas operaban en el momento del choque de Adam Air
46:00El problema sin embargo fue que esta expansión ocurrió en una forma que no era supervisada
46:05Ni regulada apropiadamente por el gobierno
46:08Miles de personas eran empleadas para trabajar en las aerolíneas
46:12Aún sin tener la experiencia para hacerlo
46:14Ni contar con el entrenamiento adecuado
46:16Como lo demostró el informe de la investigación
46:21El deficiente sistema de seguridad de Indonesia
46:23Forzó al gobierno a tomar medidas para mejorar la seguridad de las aerolíneas en todo el país
46:29Empezó estableciendo reglas de seguridad en las aerolíneas
46:32Y suspendiendo a las que no las cumplían
46:36Se han presentado menos accidentes fatales desde las reformas
46:42Pero un año y medio después de implantarse esta medida
46:45La prohibición de la Unión Europea contra las aerolíneas indonesias seguía vigente
46:52Los conocedores de la aviación indonesia creen que las reformas podrían ir todavía más lejos
46:58No queremos más aerolíneas como Adam Air
47:01No más compañías que reduzcan tanto los costos y ofrezcan riesgos extras al público
47:07Porque eso no es lo que la gente debe recibir
47:09Merece un medio confiable y seguro de transporte aéreo
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