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El vuelo MH370 de Malaysia Airlines desapareció el 8 de marzo de 2014 con 239 personas a bordo mientras volaba de Kuala Lumpur a Pekín. Los investigadores concluyen que alguien apagó deliberadamente los sistemas de comunicación y desvió la aeronave hacia el sur del Océano Índico, donde se estrelló por falta de combustible.
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00:03Es el mayor misterio de la aviación de todos los tiempos.
00:08Malaysia 370 contacta a Ho Chi Minh en 120.9. Buenas noches.
00:13¿Cómo puede un Boeing 777 con 239 personas a bordo simplemente desvanecerse sin dejar rastro?
00:25La respuesta se encuentra en algún lugar en el fondo del océano Índico.
00:52370-32 derecha. Listo para despegar. Buenas noches.
00:5632 listo para despegar. Malaysia 370. Gracias.
01:028 de marzo de 2014. El vuelo 370 de Malaysia Airlines sale de Kuala Lumpur en un vuelo de 6
01:10horas hacia Beijing.
01:12Malaysia 370 contacta a Ho Chi Minh en 120.9. Buenas noches.
01:17Buenas noches, Malaysia 370.
01:21A medida que el Boeing 777 entra en espacio aéreo vietnamita, de pronto se apaga el radar de control de
01:28tráfico aéreo.
01:36Un avión comercial moderno, con 239 personas, acaba de desaparecer.
01:46No hay llamada de emergencia. Y no hay restos del último contacto de radar.
01:56El MH370 perdió contacto con el control de tráfico aéreo de Subang. Esta mañana.
02:03Las autoridades de aviación luchan por entender.
02:07Creemos que los familiares deben prepararse para lo peor.
02:14Las familias de los desaparecidos exigen respuestas.
02:22El gobierno de Malaysia inicia una investigación.
02:26Será la más grande y más costosa en la historia de la aviación.
02:30Hasta este punto.
02:32Con múltiples callejones sin salida, pistas falsas, un diluvio de especulaciones y solo algunas pistas reales.
02:43Una de las primeras proviene del ejército de Malasia.
02:48Un poderoso radar de defensa detectó al avión, regresando hacia Malasia y yéndose al noroeste, al estrecho de Malacca, para
02:58luego desaparecer de la pantalla aquí, justo al norte de Sumatra.
03:04Es un descubrimiento impactante.
03:07Después de desaparecer del radar civil, no se estrelló.
03:12Continuó volando.
03:16Inicialmente, cuando el avión dio vuelta sin hablar, con el control del tráfico aéreo, en mi opinión todo estaba perdido.
03:24Podría ser un evento terrorista.
03:26Podría ser un acto deliberado de un miembro de la tripulación.
03:30Podría ser una falla general del sistema eléctrico.
03:36La siguiente pista proviene del espacio.
03:41Aún invisible al radar, el MH370 continuó intercambiando lo que se llama señales de latido, con puntos detectados sobre el
03:50océano Índico.
03:52Los latidos se emiten cada hora.
03:57Los cambios de frecuencia en las señales ayudan a los expertos a calcular su dirección de viaje.
04:02Y revelan algo extraordinario.
04:06Después de su trayectoria inicial al noroeste, el MH370 viró al sur y voló durante seis horas más.
04:16Con el tiempo de viaje de cada señal, los investigadores calculan la distancia entre el avión y el satélite.
04:23Estas líneas se llaman arcos.
04:27Usando la carga de combustible y la velocidad de crucero, pueden requerir un posible rango de rutas de vuelo a
04:33medida que el avión cruza cada arco.
04:36El arco final, el séptimo, está muy dentro del océano Índico.
04:41No hay más señales de latido más allá de este punto.
04:46Los datos fueron extraordinarios en el sentido de intentar establecer la posición de un avión con base en información que
04:53nunca fue diseñada para ese propósito.
04:56Es el mayor avance hasta ahora.
05:00E instantáneamente dirige la búsqueda 5.000 kilómetros al sur, del último contacto con el radar militar.
05:08Ubicándolo en la jurisdicción del gobierno australiano.
05:12Y el investigador de accidentes, Peter Foley.
05:16Esto es algo extraordinario que capturó en su momento Inmarsat, cuando el avión estaba en el aire.
05:24Algo que muy poca gente conocía y que es absolutamente clave para la búsqueda y el cálculo de dónde buscar
05:31al avión.
05:34Comienzan a buscar aquí.
05:36En una franja oceánica que se extiende 1.200 kilómetros sobre el séptimo arco.
05:42Estiman que el avión podría estar a 200 kilómetros a cada lado.
05:47El rango máximo de planeo de un 777.
05:57El séptimo arco está a más de 2.500 kilómetros de la costa más cercana.
06:03Les tomará dos días a los buques de búsqueda australianos llegar ahí.
06:08Han pasado dos poderosas tormentas desde que el MH370 desapareció.
06:13Haciendo que el trabajo de detectar restos sea aún más difícil.
06:1822 aviones y 19 buques de superficie buscan restos.
06:23Y posiblemente también sobrevivientes.
06:27Cuando un avión impacta el océano con fuerza, esperas quizá ver manchas de aceite.
06:32Esperas ver todo tipo de objetos flotando tal vez que saldrían de la aeronave como escombros.
06:40La búsqueda sobre la superficie es normalmente el primer paso para encontrar un avión perdido.
06:45Pero no es una garantía.
06:48Antes del MH370, la búsqueda más grande y más costosa en la historia de la aviación tuvo lugar aquí.
06:53A 13.000 kilómetros de distancia en el océano atlántico.
07:00Buscando los restos del vuelo 447 de Air France.
07:04Te entiendo. Al oeste.
07:06¿Qué elecciones se encuentran entre estos restos retorcidos para quienes buscan el MH370?
07:14El vuelo 440 está enfrentando algunos inconvenientes.
07:18El 1 de junio de 2009, el Air France 447 sale de Río de Janeiro, Brasil.
07:25Llevando a 216 pasajeros y 12 tripulantes a París.
07:33Los informes meteorológicos indican fuertes tormentas eléctricas a lo largo de la trayectoria de vuelo.
07:39Tras 3 horas y 45 minutos en vuelo, mientras el avión se acerca al ecuador,
07:44sus computadoras a bordo envían un estallido de señales de emergencia.
07:48Luego, cae en silencio.
07:56Olivier Ferrand estuvo a cargo del equipo de búsqueda francés.
08:01Las señales de emergencia son su primera pista.
08:05Algunos mensajes de mantenimiento y un mensaje de posición importante
08:09fueron muy útiles para nuestra búsqueda.
08:13Es un tramo de océano profundo y remoto.
08:16Pero el equipo de búsqueda tiene todas las ventajas.
08:20Una ruta de vuelo conocida.
08:22Una posición final precisa.
08:25Y luego, restos de escombros encontrados antes de cinco días.
08:31Y sin embargo, a pesar del optimismo inicial, se necesitan dos años, cuatro expediciones
08:37y 40 millones de dólares para encontrar el avión.
08:43Sí, recuerdo ese momento en que encontramos los restos.
08:47Fui muy cuidadoso porque antes recibimos alertas falsas
08:52que luego resultaron ser geológicas o no lo que estábamos buscando.
08:58¿Por qué tardó tanto tiempo?
09:02Usando los datos recopilados meticulosamente por el equipo de búsqueda,
09:06combinados con la última tecnología de visualización,
09:09es posible drenar el océano Atlántico
09:12para revelar el mundo hostil que enfrenta cada esfuerzo de búsqueda en aguas profundas.
09:19La inmensa presión de agua, frío que hiela, oscuridad total y peligros ocultos en todas partes.
09:29Finalmente, a 3.900 metros, los restos destrozados del Air France 447.
09:40Motores, conjuntos de ruedas y otras pesadas piezas se encuentran juntas.
09:47Estos restos retorcidos son un testimonio de la fuerza del impacto.
09:54Los objetos más pequeños y ligeros se extienden a lo largo de 600 metros del fondo marino,
09:59lo que equivale a 10 calles de la ciudad de Nueva York.
10:04Y un descubrimiento crítico.
10:07Los restos del fondo no están en absoluto cerca de los restos en la superficie.
10:11Están a casi 40 kilómetros de distancia.
10:15Los investigadores han perdido años buscando directamente en la superficie, debajo de los restos.
10:21Sin darse cuenta de que las corrientes oceánicas lo han llevado lejos del sitio de impacto.
10:29La larga y frustrante búsqueda del avión francés conlleva una advertencia.
10:36Incluso con escombros y una posición final precisa.
10:39Cuando un avión se adentra en aguas profundas, es muy difícil de encontrar.
10:46Un pensamiento aleccionador para el equipo que busca al NH370.
10:51La búsqueda del Air France fue muy difícil en un área de 17.000 kilómetros cuadrados.
10:58Pero no es nada comparado con la superficie que tienen los equipos de búsqueda para el MH370.
11:07Es mucho más difícil.
11:11En el sur del Océano Índico, los investigadores buscan restos en la superficie durante más de dos semanas.
11:19Incluso con la ayuda de satélites, no encuentran nada.
11:24Uno de los mayores misterios iniciales y que ha llegado a trascender todo este periodo de tiempo en el que
11:32buscamos al avión es donde están los restos.
11:38Sin restos, necesitan hallar otra manera de estrechar la búsqueda.
11:42Nada en estas coordenadas. Podemos buscar aquí.
11:46Así que se centran en las cajas negras o registradores de vuelo del MH370.
11:51Cada uno tiene una baliza de señalización submarina u objeto señalizador.
11:56Bajo el agua, emiten un ping electrónico con un alcance de casi dos kilómetros.
12:04Encuentra estas balizas y encuentras el avión.
12:07Pero el tiempo se está agotando.
12:10La duración de la batería de los objetos señalizadores es de 30 días.
12:14Y aunque llegaran a durar más, se apagan.
12:18En el momento en que la tecnología especializada para localización de pulsos llega a la zona de búsqueda,
12:23quedan solo tres días de duración de la batería.
12:39Los investigadores tienen solo unos pocos días para ubicar las cajas negras del MH370
12:44antes de que las baterías de los localizadores se agoten.
12:48Lidiando con una vasta zona de búsqueda, deciden enfocarse en las rutas aéreas de uso común.
12:54Se pensó que si la aeronave había estado en apuros e intentaba completar un vuelo,
13:02por ejemplo, a Perth, había rutas aéreas bien conocidas.
13:07El buque de la Armada Australiana Ocean Shield se dirige al punto en donde la ruta aérea a Perth se
13:13cruza con el séptimo arco.
13:22El equipo que buscaba al Air France 447 también usó localizadores en un intento por encontrar el sitio del accidente.
13:36Comienzan a escuchar señales a los pocos días de la desaparición del avión.
13:40En la mayoría de los casos, los localizadores funcionan y eso asumíamos antes del Air France 447.
13:48Los barcos recorren el área de búsqueda durante 40 días.
13:53Pero no hay nada.
13:55El equipo de búsqueda se pregunta, ¿se perdieron las balizas de señalización o las destruyeron?
14:05Retomando la importancia del fondo marino drenado de los restos del Air France 447,
14:10se revela la magnitud del problema.
14:13El fondo del mar está aquí, a 3.900 metros por debajo de la superficie.
14:20En lo profundo de la dorsal mesoatlántica.
14:25Y aquí, entre los restos, anidados en los restos de la cola del avión, las cajas negras.
14:32Una con su baliza de señalización aún adherida.
14:36Un barco de búsqueda pasó directamente por aquí, pero no detectó nada.
14:42Los restos de metal pueden haber bloqueado las señales,
14:45o podrían haber sido dañados por la tremenda fuerza del impacto.
14:49Yo creo que, lamentablemente, estaban dañados en esa etapa.
14:59Los investigadores que buscan las cajas negras del MH370
15:03pueden solo rezar por tener mejor suerte.
15:07Monitorean el océano durante 15 días,
15:10utilizando tres barcos equipados con tecnología de escucha sensible
15:14y aviones militares lanzando bollas de sonar.
15:19Detectan algunas señales,
15:21pero concluyen que es solo interferencia casual.
15:27Es otra decepción.
15:31Pero, en este punto,
15:35encuentran una pista dramática.
15:40Un equipo de la Universidad de Curtin, en el oeste de Australia,
15:45dirige una red de micrófonos submarinos sensibles,
15:48llamados hidrófonos.
15:52Posicionados en toda la costa australiana.
15:56Están diseñados para monitorear terremotos,
15:59el hielo antártico y la vida silvestre.
16:02Y, notablemente, uno de ellos captó un ruido inusual.
16:08Una hora y 14 minutos después de la última comunicación del MH370
16:13con el satélite Inmarsat.
16:17Cuando revisamos los datos de ese hidrófono,
16:21encontramos una señal que parecía tener características interesantes.
16:28¿Es este el sonido de los últimos momentos del MH370?
16:40El equipo de Alec Duncan busca otras grabaciones de audio
16:44para que puedan calcular una solución geográfica.
16:48Un hidrófono te dice cierta información sobre la fuente de la señal
16:53para saber si es una ballena, si es un camarón,
16:57si es solo el ruido de los anclajes,
16:59pero no se conoce la dirección.
17:05Afortunadamente, otras agencias están escuchando también.
17:15Buscando el sonido de ensayos nucleares ilegales.
17:20Con tecnología que puede encontrar la fuente con precisión.
17:28A las afueras de la costa de Cabo Lewin, al oeste de Australia,
17:32la Organización del Tratado de Prohibición Completa de los Ensayos Nucleares
17:36ejecuta una sesión de escucha.
17:38Fue específicamente diseñado para detectar y localizar pruebas nucleares ilegales.
17:45La estación tiene tres hidrófonos separados entre sí por dos kilómetros.
17:54Pueden determinar la dirección de un sonido con una precisión de medio grado.
18:00Y calcular la distancia desde la fuente a miles de kilómetros.
18:08Y sorprendentemente, esta red detectó el mismo ruido escuchado por el equipo de la Universidad de Curtin.
18:18El análisis de los datos de Cabo Lewin nos indicó que esa señal procedía del noroeste.
18:26Y nos proporcionó una orientación bastante precisa de dónde debería estar la fuente emisora.
18:34Es una pista tentadora.
18:37Y el sonido proviene de la dirección del séptimo arco.
18:42Pero cuando los científicos analizan los números, la fuente está muy lejos al noroeste.
18:49Tan lejos del área de búsqueda actual que se considera que no vale la pena investigar más.
18:57Nuestra conclusión fue que la señal era probablemente de origen geológico, como un pequeño terremoto submarino.
19:05Pero no podemos descartar la posibilidad de que tuviera que ver con el avión.
19:17Ante una nueva decepción, el equipo de búsqueda adopta un enfoque diferente.
19:23Buscar en el lecho marino mismo.
19:26Usando trineos remolcados que lleven escáneres de barrido.
19:35Será la búsqueda submarina más grande de la historia.
19:38Pero antes de que puedan comenzar, hay un nuevo problema.
19:44Esta parte del océano Índico nunca se ha estudiado en detalle.
19:50Los trineos estarán cerca del fondo del mar.
19:54Y nadie sabe exactamente qué hay ahí abajo.
19:59Sabíamos que estaríamos operando vehículos muy cerca del lecho marino.
20:02Así que necesitábamos conocer qué había allá abajo y evitar colisiones en el terreno.
20:09El equipo del MH370 necesita una forma simple de crear un perfil del lecho marino de la vasta área de
20:16búsqueda.
20:20La ayuda viene de un lugar inesperado.
20:31El equipo que busca al MH370 a través de los 1.2 millones de kilómetros cuadrados del océano Índico enfrenta
20:39un gran problema.
20:40Más del 99% del área de esta sección del fondo marino no ha sido cubierta por buques con equipos
20:48modernos, navegación satelital o sonares múltiples.
20:52El geofísico Walter Smith cree que podría completar los espacios en blanco usando satélites.
21:02Los satélites en realidad no pueden ver el fondo, no están viendo el fondo oceánico.
21:07Lo que hacen es usar el radar para medir las variaciones de la superficie del mar.
21:11Es posible gracias a la gravedad.
21:15Las montañas en el fondo del mar crean su propia atracción gravitacional.
21:21El agua circundante es atraída por la gran masa, creando cambios medibles en la superficie.
21:28Los más pequeños que puedo detectar tienen un kilómetro o menos de altura y mueven la superficie del mar unos
21:355 centímetros.
21:36Y el satélite no tiene problemas con eso.
21:38No tiene la resolución para detectar los restos de un avión, pero es suficiente para ayudar a crear un mapa
21:45básico del fondo marino e identificar los peligros en la zona de búsqueda del MH370.
21:53¿Qué revela la información?
21:56Usando la información exacta recopilada por el equipo de Walter Smith, es posible drenar el océano Índico y revelar cómo
22:05es que se ve el fondo marino.
22:10A medida que el agua es drenada, expone un mundo que ningún ser humano ha visto antes.
22:17Impresionantes acantilados, dos veces más altos que el edificio del Empire State.
22:23Las fallas geológicas caen más de 6.000 metros, más profundo que cualquier cañón en tierra firme.
22:32Un valle lleno de volcanes que se extiende por cientos de kilómetros.
22:39Operar los vehículos submarinos de sondeo sobre este terreno requerirá de mucha habilidad y suerte.
22:52Armado con su nuevo mapa del lecho marino, el equipo de búsqueda despliega lo último en tecnología submarina.
22:59Viajando bajo el agua, estos trineos remolcados comienzan a escanear el fondo del mar.
23:05Y serán guiados por una nueva pista que lo cambiará todo.
23:12Proviene de un análisis más detallado de la señal final de Inmarsat del MH370.
23:20Los ingenieros hacen los cálculos y descubren algo impactante.
23:25En sus momentos finales, el avión desciende rápidamente, casi con certeza,
23:30porque después de siete horas y media en el aire, se ha quedado sin combustible.
23:36Los ingenieros de un Boeing simulan lo que sucede cuando a un triple siete se le agota el combustible.
23:43Haciendo posible por primera vez recrear cómo habrían sido los minutos finales del misterioso vuelo del MH370.
23:53El motor derecho se apaga primero.
23:58El piloto automático compensa este desequilibrio, con un giro brusco a la izquierda.
24:07Minutos después, el segundo motor se apaga.
24:13Ahora sin electricidad, el piloto automático también se apaga,
24:17dejando al MH370 en una larga espiral descendente.
24:50En todas las simulaciones de Boeing, el sitio del accidente se ubicaba a 50 kilómetros del séptimo arco.
25:01Estas nuevas aproximaciones reducen inmediatamente el tamaño del área de búsqueda.
25:06De 1.2 millones de kilómetros cuadrados a solo 60.000.
25:12Pero todavía es tres veces y media más grande que el área de búsqueda del El France 447.
25:20Es un área de búsqueda enorme, con magnitudes más grandes que cualquier otra búsqueda en la que haya trabajado.
25:26El experto en salvamento en aguas profundas, Andy Sherrill, analiza todos los datos que se están recopilando bajo el agua.
25:33Cuando escuché por primera vez sobre la desaparición del MH370, mi esposa estaba en trabajo de parto con nuestro primer
25:41hijo.
25:42Llegó la noticia de la desaparición del vuelo.
25:44Mi esposa me miró y me dijo, ese es un trabajo en el que no te vas a involucrar.
25:49Andy ha estado involucrado desde entonces.
25:54Usando su conocimiento de seis investigaciones previas, incluyendo la búsqueda del Lockheed Electra de Amelia Earhart.
26:09Tan pronto comienza el escaneo submarino, se identifican formas que podrían ser hechas por el hombre.
26:15Cuando revisas el sonar del barrido lateral, aparecen los gráficos de cascada y ves la diferente intensidad de la arena
26:23blanda y de la roca.
26:26Guiado por las imágenes, el equipo investiga 80 ubicaciones a detalle.
26:33Pero no encuentra rastro del MH370.
26:38Luego, en mayo de 2015, el sonar detecta algo nuevo y emocionante.
26:45Era un típico campo de restos que, en definitiva, justificaba más investigación.
26:55El campo de restos cubre un área similar en tamaño a la del impacto del Air France 447.
27:05¿Podrían estos ser finalmente los restos del MH370?
27:12El sonar nos da un muy buen modelo del fondo marino y lo que hay ahí, pero no es perfecto.
27:17No es lo bastante bueno para decir con certeza que ciertos rasgos sean restos de una aeronave.
27:23Tenemos que investigar con medios visuales.
27:28Se despliega un vehículo submarino autónomo, armado con lo último en sensores, para examinarlos de cerca.
27:38Usando los datos reales que registró ese día, ahora es posible drenar toda el agua en torno al sitio.
27:46Revelando el descubrimiento más esperanzador hasta ahora en la búsqueda del MH370.
27:53En un extremo, un montón de cadenas.
27:57Luego, una caja de metal de 7 metros de largo.
28:01Maquinaria oxidada.
28:03Y finalmente, tres anclajes de metal.
28:08Han encontrado un naufragio.
28:12Su casco de madera se pudrió hace mucho tiempo.
28:16El sitio está cubierto de carbón.
28:19Quizá fue su cargamento en su viaje final.
28:23No han encontrado al MH370.
28:26Pero en estas profundidades oscuras e inexploradas, se revelan tragedias de diferentes épocas.
28:37Los investigadores descubren otros tres naufragios.
28:46Incluyendo este velero de casco de hierro, que yace vertical en el fondo del mar.
28:57Y un barco pesquero moderno, a un lado sus redes echadas en el fondo oceánico.
29:03Demostrando que su tecnología puede localizar y recuperar objetos tan pequeños como un trozo de carbón.
29:15Después de 15 meses de escaneo detallado, abarcando 60.000 kilómetros cuadrados de fondo marino,
29:21aún no hay señales del avión perdido.
29:26Estamos confiados en que hubiésemos detectado el avión en esa área de búsqueda.
29:31Entonces, estos factores nos dieron confianza de que el campo de restos del avión no estaba en esa área.
29:40La investigación continúa, aún guiada por solo dos piezas clave de evidencia.
29:46Los cálculos de Inmarsat y los datos de desempeño de vuelo del Boeing.
29:54Repentinamente, una tercera línea de investigación brinda la esperanza de un gran avance.
30:00En una isla remota al otro lado del Océano Índico, a 5.000 kilómetros del área de búsqueda,
30:07una pieza de metal es vista en la playa.
30:10Y parece ser de un avión.
30:23En julio de 2015, un trabajador del Consejo en la Isla de la Reunión,
30:27territorio francés en el Océano Índico,
30:30tropezó con un extraño objeto en la playa.
30:35Se le llama flaperón.
30:38Hay uno en cada ala de un Boeing 777.
30:43Parte del mecanismo que lo hace subir o bajar.
30:49Boeing confirma rápidamente que su número de serie coincide con el del avión desaparecido.
30:56Es la primera pieza de evidencia física de que el MH370 terminó su vuelo en el océano.
31:02Espero que esta confirmación al menos brinde certeza a las familias y seres queridos.
31:15El sufrimiento de las familias atrae la atención del cazador de naufragios, Blaine Gibson,
31:23lo que lo lleva a una notable búsqueda personal.
31:27Me dio mucha, mucha emoción, me conmoví y me di cuenta de que tenía que hacer todo lo posible para
31:35resolver esto.
31:36Y lo que aprendí, el meollo del asunto era que no existía una búsqueda oficial de escombros arrastrados hacia la
31:46orilla.
31:46Blaine consulta a expertos en arrastres oceánicos, quienes lo dirigen a Mozambique,
31:54donde hace un descubrimiento de inmediato.
32:00Era una pieza de escombro gris y triangular que decía no pisar.
32:06Era claramente de un avión.
32:12Sentí una enorme y gran responsabilidad
32:18porque me di cuenta de que acababa de encontrar la segunda pieza de escombro
32:24en el mayor misterio de la aviación en la historia.
32:28Boeing confirma que la pieza no pisar es del MH370.
32:33Blaine la encontró a 7.000 kilómetros lejos de la zona principal de búsqueda.
32:45Después, por su cuenta, continuó buscando.
32:52Acabamos de encontrar en Reiki Beach este fragmento de metal.
32:57No lo hemos recogido todavía.
33:00Se recuperan casi 30 partes o fragmentos que se cree provienen del MH370.
33:07Todos en el lado occidental del Océano Índico.
33:11Blaine Gibson encuentra 15 fragmentos.
33:16Una pieza destaca del resto.
33:19Lo más significativo para mí y también para la investigación fue el caso
33:24alrededor de la pantalla de televisión en la parte posterior de los asientos frente al pasajero.
33:31Este fue el hallazgo que me hizo llorar.
33:34Esto es quizá lo último que alguien vio.
33:39Esto es algo que cualquier persona que viaja en un avión reconocería.
33:45Restos como este, del interior de la cabina de pasajeros, confirman que el MH370 golpeó el agua con fuerza.
33:54Algunos de los fragmentos indican que hubo una gran cantidad de energía cuando el avión ingresó al agua.
34:03Otro fragmento ayudó a resolver una pregunta clave.
34:08Los investigadores ya creían que el avión se quedó sin combustible.
34:12Pero mientras caía hacia el océano, ¿alguien intentaba salvarlo con una maniobra controlada?
34:18Esta sección del alerón principal se encontró en la isla de Pemba, Tanzania, en 2016.
34:24Y cuando las imágenes llegaron a nosotros nos dimos cuenta de que era muy significativo.
34:30El alerón se extiende sobre un riel de soporte interno.
34:35Los investigadores descubren que el riel dejó marcas de impacto dentro del alerón.
34:41Eso puede pasar solo si estuvieran retraídas.
34:45Fuerte evidencia de que el avión estaba en su navegación normal de crucero, mientras caía hacia el mar.
34:55Ha sido un tema de mucha polémica.
34:58La evidencia física y nuestro análisis mostraron que no fue un movimiento controlado.
35:03Que no hubo un control al abrir los alerones al momento de desprenderse de la aeronave.
35:12El alerón confirma la teoría de que el avión se quedó sin combustible y sugiere que nadie en ese momento
35:19intentaba acuatizar o salvarlo.
35:28Pero los restos no solo confirman cómo se estrelló el MH370.
35:33Abre una nueva y emocionante línea de investigación que podría reducir el área de búsqueda.
35:45Creo que es muy importante encontrar el avión, porque mientras los aviones se estrellan con frecuencia, no desaparecen.
35:55Y creo que esto aterroriza a las personas.
35:58El oceanógrafo David Griffin cree que el primer fragmento recuperado, el alerón en la isla de la reunión, puede ser
36:06la clave.
36:08Creo que este sería un buen lugar.
36:10El viento es probablemente un poco más fuerte, supongo.
36:13Este es el alerón de un Boeing 777 distinto, no del MH370.
36:19Usemos esta ancla para hundirlo de nuevo.
36:21Bien.
36:22David Griffin trata de recrear el viaje del flaperón a través del océano, con la esperanza de que este señale
36:28el sitio del accidente.
36:34Compara el movimiento del flaperón al de estas bollas.
36:39Conocidas como derivadores oceánicos, se utilizan a diario en todo el mundo para monitorear las corrientes oceánicas.
36:47Rápidamente determinamos que las réplicas de flaperones se movían a unos 10 centímetros por segundo,
36:53más rápido azotavento que la derivación oceanográfica.
36:58Tal vez no parezca mucho, pero cuando se compara con datos conocidos sobre las corrientes en el séptimo arco, el
37:04día del choque,
37:06ayuda a estimar los viajes del flaperón durante los 500 días que estuvo a flote.
37:17Es un descubrimiento extraordinario.
37:23Para reducir el área de búsqueda incluso más, David Griffin investiga otra extraña característica de los fragmentos.
37:31Además de saber dónde se encontraron cosas en África, la otra cuestión es dónde las cosas no se han encontrado
37:39y es Australia.
37:42¿Por qué no se ha visto algún fragmento en Australia?
37:47Algunas de las corrientes oceánicas en el área de búsqueda fluyen hacia el este del país.
37:52Un avión que se estrella aquí debería dejar evidencia en playas australianas.
37:58Entonces, esto inmediatamente nos dice que todas esas partes potenciales del séptimo arco,
38:04donde el flujo es fuerte hacia Australia, están en esencia descartadas.
38:12Cuando David Griffin vio los datos históricos de la deriva desde el día en que desapareció el MH370,
38:18él encuentra tres lugares en el séptimo arco donde la corriente habría empujado los restos lejos de Australia hacia África.
38:26Aquí alrededor de los 35 tienes esta área donde todo se mueve hacia el oeste.
38:33Nuevamente a los 31, todo se mueve hacia el oeste.
38:37Si el avión se estrelló en una de estas áreas, explicaría por qué no se encontraron fragmentos en Australia.
38:44E increíblemente, solo uno de estos lugares coincide con su cálculo del viaje del Flaperón.
38:52Eso nos llevó a proponer que 35 Sur era el área más probable para el accidente.
39:0135 Sur es un área que no fue revisada durante la búsqueda inicial de restos en la superficie.
39:08Para los investigadores es una nueva y emocionante pista, pero llega demasiado tarde.
39:15Con gran tristeza y ciertamente con una gran frustración y desilusión reconozco que la búsqueda del área submarina ha sido
39:24suspendida.
39:25El 17 de enero de 2017, después de casi tres frustrantes años, la búsqueda del MH370 se suspende.
39:37Obviamente tenía sentimientos fuertes y estaba decepcionado de no hallar el avión.
39:43Pero no por las habilidades técnicas o por el esfuerzo, o por sentirse bien con el trabajo que hicimos en
39:50ese momento.
39:51Fue un récord en cuanto al tiempo que tomó y al área que fue cubierta.
39:57Nunca ha habido una búsqueda tan grande en orden de magnitud.
40:04Pero el experimento del flaperón de David Griffin, ¿persuadirá a las autoridades a buscar 35 grados hacia el sur?
40:15Toma casi un año resolver esa pregunta.
40:18Y nuevas evidencias desde el cielo.
40:34El oceanógrafo David Griffin tiene una nueva teoría.
40:39Piensa que el MH370 está en un área llamada 35 sur.
40:45Y en 2017, encuentra más evidencia que apunta al mismo lugar.
40:51Recuerdo el día en que vi por primera vez esas imágenes en alta resolución y pensé,
40:57Dios mío, esto realmente ayuda.
41:02Quince días después de la desaparición del MH370,
41:06un satélite militar francés capturó imágenes de posibles restos artificiales en las proximidades del sur 35.
41:16En ese momento, la ubicación no se consideraba un área de alta prioridad.
41:23Pero, cuatro años después, es una historia diferente.
41:28Pensé que en realidad era emocionante y podría convencerlos de reiniciar la búsqueda.
41:38Un nuevo año trae nuevas esperanzas.
41:41En enero de 2018, la empresa de salvamento Ocean Infinity se embarca en una nueva misión financiada con fondos privados.
41:51El séptimo arco sigue siendo el foco.
41:54Pero amplían el ancho de la zona de búsqueda anterior y avanzan hacia la nueva área identificada por David Griffin.
42:04Una vez más, Andy Sherrill está a bordo.
42:09Y esta vez, tiene ocho vehículos subacuáticos autónomos.
42:16Un vehículo remolcado en el fondo haría un barrido de unos 30 días en el sitio.
42:21Y durante esos 30 días ahí cubrirían unos 3.500 kilómetros cuadrados.
42:26Al usar ocho equipos de rastreo simultáneamente, podemos cubrir eso en tres o cuatro días.
42:34Es una apuesta de alto riesgo.
42:36Si no encuentran nada, no les pagarán.
42:42El Ocean Infinity busca en la nueva área de prioridad en 35 Sur.
42:52En cinco meses, cubren un área casi igual en tamaño al de la búsqueda original.
43:02Pero frustrantemente, no encuentran rastros del MH370.
43:12Los dos esfuerzos de búsqueda han cubierto casi 240.000 kilómetros cuadrados del fondo marino.
43:2014 veces el tamaño de la zona de búsqueda del Air France 447.
43:32En mayo de 2018, el gobierno de Malasia anuncia que no admitirá nuevas búsquedas.
43:40No podemos seguir buscando el MH370 para siempre.
43:48Están los restos del MH370 esperando ser descubiertos en algún sitio del millón de kilómetros cuadrados de la zona de
43:57búsqueda del séptimo arco, aún sin explorar.
44:02¿Hay pistas sobre el misterio a unos metros fuera del círculo de luz conocidos por los equipos de búsqueda?
44:11Solo el tiempo, el dinero y el continuo deseo de respuestas nos separan del momento del descubrimiento.
44:21Pero el conocimiento obtenido con dificultad en dos esfuerzos de búsqueda y cuatro años será invaluable para cualquier búsqueda futura.
44:32Usando los datos extraordinarios reunidos por cientos de investigadores, podemos drenar el área alrededor del séptimo arco para revelar cómo
44:41se vería el MH370 cuando se encuentre.
44:48Los restos se extenderán a lo largo de miles de metros.
44:53Los motores estarán en una sola pieza, el fuselaje en miles.
45:01Las cajas negras cercanas revelarán si alguien estaba en la cabina al momento final.
45:09Los cilindros de oxígeno de emergencia podrían mostrar si el avión se despresurizó en vuelo, ya sea intencionalmente o como
45:16resultado de un accidente.
45:19Y los dispositivos electrónicos personales podrían revelar las experiencias y el destino individual de los pasajeros y la tripulación.
45:29Será un momento emotivo, uno que Andy Sherrill ha experimentado anteriormente.
45:36Es un momento surrealista y sombrío porque te das cuenta de pronto de que has encontrado esta tumba, este lugar
45:43donde muchas personas perecieron.
45:47Es triste, pero también es un alivio porque sabes que a partir de ese momento llegarán algunas respuestas.
45:54Creo que tienes que permanecer optimista y si no buscas no encuentras, así que espero que al final lo encuentren.