- há 2 dias
- #quatrorodas
O Chevrolet Captiva está de volta ao Brasil, mas diferente do modelo vendido por aqui entre 2008 e 2017. Agora ainda maior, o SUV médio é sempre elétrico, tem origem chinesa e aposta na boa relação custo-benefício. Andamos no modelo em primeira mão!
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Ficha Técnica - Chevrolet Captiva EV
Motor: elétrico, dianteiro, 201 cv, 31,6 kgfm
Câmbio: autom., 1 marcha, tração dianteira
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), independente multilink (tras.)
Freios: a disco nas quatro rodas
Pneus: 235/55 R18
Dimensões: compr., 474,5 cm; larg., 189 cm; altura, 167,5 cm; entre-eixos, 280 cm; peso, 1.800 kg; porta-malas, 403 l; vão livre do solo, 155 mm
Bateria: íons de lítio, 60 kWh
Carregamento: Tipo 2 (AC) a 6,6 kW; CCS2 (DC) a 120 kW
Alcance: 304 km (Inmetro)
Garantia: 3 anos (8 anos para bateria)
ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas
YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/
FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/
INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/
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#QuatroRodas
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Freios: a disco nas quatro rodas
Pneus: 235/55 R18
Dimensões: compr., 474,5 cm; larg., 189 cm; altura, 167,5 cm; entre-eixos, 280 cm; peso, 1.800 kg; porta-malas, 403 l; vão livre do solo, 155 mm
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:00O Chevrolet Captiva está de volta, mas totalmente diferente do que você já conheceu.
00:04Não tem nada a ver com aquele SUV médio que tinha opções de motor V6, 2.4.
00:10Não, esse carro aqui é elétrico e até por isso ele ganha o sobrenome EV.
00:15Além disso, a origem do Captiva EV também é totalmente diferente do que a gente tinha lá no antigo Captiva.
00:22Porque aqui ele é derivado de um SUV chinês.
00:25Lembra daquela história do Spark EUV que eu contei aqui há pouco tempo?
00:28Então, é exatamente a mesma história.
00:31Só que o caso aqui é até mais interessante, porque a gente tem um SUV médio do tamanho de um
00:37Commander.
00:38Só que ele é elétrico e tem preço de SUVs compactos a combustão ali nessas versões intermediárias, topo de linha.
00:47E aqui ainda por cima a gente tem um carro mais equipado, mais espaçoso do que o Spark.
00:53Só que custando só 30 mil reais a mais, já vou deixar esse spoiler.
00:57E em breve, esse carro aqui começa a ser montado aqui no Brasil também.
01:01Só que antes de mais nada, eu quero deixar aqui o nosso agradecimento a West Motors de Piracicaba,
01:06que nos cedeu essa unidade aqui, para que vocês conheçam em primeira mão.
01:10Assim como aconteceu com o Spark EUV.
01:13Porque apesar desse carro já ter sido lançado há um tempo, já está nas lojas, está com entregas programadas.
01:20A Chevrolet do Brasil ainda não nos cedeu para testes assim, de novo como aconteceu com o Spark EUV.
01:26Então, para que você conheça logo o carro, a gente sempre dá esse jeitinho.
01:31Então, fica aqui de novo o nosso agradecimento a West Motors aqui de Piracicaba.
01:45E agora é aquela pausa para você ter um tempo de se inscrever no nosso canal e ativar o sininho,
01:50porque assim você não vai perder nada do que a gente publicar aqui no nosso canal do YouTube.
01:54E também para te lembrar de assinar a 4 Rodas, porque aí você tem acesso completo ao nosso site, ao
01:59nosso aplicativo,
02:00e ainda pode receber a revista impressa aí na sua casa.
02:04Também não deixe de nos acompanhar nas redes sociais.
02:07A gente está no Facebook, no TikTok, no Instagram, no LinkedIn, no Threads, no X.
02:12A gente está em todo lugar, inclusive na TV, nos canais Fast de LG, Samsung e TCL.
02:21O Captiva EV nasce pela SGMW, que é uma parceria lá na China entre Saik GM e Uling.
02:29Tanto que por lá ele é um Uling Starlight S.
02:32E aí para cá ele recebe o nome de Chevrolet Captiva EV.
02:36É aquela mesma estratégia que a gente já contou sobre o Spark EUV,
02:40que eles pegam carros dessa parceria e a GM tem o direito de vender em outros mercados com a própria
02:47marca,
02:47no caso com a marca Chevrolet.
02:49E aí faz algumas mudancinhas aqui de visual e tal, mas eles continuam tendo um carro competitivo,
02:56de preço, de tecnologia, para brigar justamente com os chineses que estão aqui no mercado.
03:02Então eles conseguem brigar com o BYD, com o GWM, só que com uma marca Chevrolet,
03:06com um pós-venda Chevrolet, que em tese dá mais força ali para quem tem algum preconceito,
03:13para quem tem alguma resistência ainda a levar uma marca chinesa para casa.
03:18Então essa é a estratégia aqui e é uma estratégia muito bem acertada, né?
03:22Acho que é uma estratégia até mais forte do que se a GM conseguisse trazer esses carros aqui como Uling,
03:28como uma marca chinesa.
03:29E aí como eu falei que ele tem essas mudanças,
03:32esse carro aqui tem algumas coisas diferentes em relação ao Uling.
03:36Por exemplo, o Uling não tem essa faixa preta aqui no meio,
03:39que no caso sustenta aqui o símbolo da Chevrolet, né? A gravatinha.
03:43O Uling aqui é tudo liso, tem o logotipo próprio e isso já dá essa diferença.
03:48Aqui, essa abertura no Captiva é um pouquinho maior,
03:51ele tem essa carinha um pouquinho mais, querendo ser um pouquinho mais esportivo.
03:55Mas o resto é aquela receita de carro chinês que a gente já conhece,
03:59que tem essas peças separadas, né?
04:01A luz, a assinatura luminosa aqui, a seta,
04:04aqui os faróis principais, tudo aqui é LED, tem farol auto automático
04:10e é curioso que tem essa parte aqui abaixo do farol principal,
04:15que ela é funcional, ela é aerodinâmica funcional.
04:17Tem um buraco aqui que joga o vento aqui para a caixa de roda.
04:24Para fechar aqui na dianteira, não temos sensores de estacionamento,
04:27mas tem câmera frontal que faz parte do sistema 360.
04:34Pode não parecer, mas o Captiva EV é bem grande, ele tem o tamanho de um Jeep Commander,
04:39são 4,74 de comprimento, só 3 centímetros a menos do que o Commander.
04:44O entre-eixos tem 2,80, 1 centímetro a mais do que o Commander.
04:49Até na altura eles são parecidos.
04:50Aqui ele tem 1,67, enquanto o Commander tem 1,68.
04:55Rodas são de 18 polegadas, com pneus 2,35, 55 e de visual aqui, né, lateral,
05:02aquele visual bem limpo, bem clínico, a gente está acostumado hoje a ver nessa tendência de design chinesa.
05:11A traseira do Captiva EV até consegue despistar ali suas origens,
05:15porque ele não segue tanto aquelas tendências chinesas.
05:18A começar pelas lanternas, porque elas não têm aquela barra única que vai de um lado a outro aqui na
05:24traseira,
05:25que corta, trempa do porta-malas, que a gente está acostumado a ver em praticamente toda a marca chinesa hoje.
05:30Aqui não. Lanternas separadas sempre dão mais personalidade para os carros.
05:33E essas aqui em especial tem um formato que lembra de outros carros da Chevrolet,
05:38como o Equinox a combustão, por exemplo.
05:41Tem essa pegada mais horizontal, esses dois puxadinhos aqui, né,
05:47um que vai mais para a lateral, outro que desce em direção ao para-choque.
05:50Então isso daqui a gente vê em outros carros da Chevrolet mesmo, que não tem essa origem chinesa.
05:57No mais, é bem limpo aqui, né, linhas bem limpas,
06:01mas praticamente sem vincos marcados.
06:04Gravatinha sempre em preto.
06:07Logotipo aqui também sempre em preto, com destaque para o EVI azul.
06:11E é isso, essa parte aqui do para-choque prateada.
06:14Sempre essa combinação.
06:15Aliás, falando em combinação, eu já vou falar sobre cores.
06:18Porque esse carro aqui tem essa opção aqui, que é um cinza,
06:21tem branco, azul e dourado.
06:23O teto é sempre em preto.
06:25Porta-malas. Vamos ver onde que abre aqui.
06:28Vai abrir.
06:29Porta-malas com abertura automática, na elétrica.
06:33É um porta-malas bem grande, são 403 litros de capacidade,
06:38um pouquinho menor do que do Compass.
06:39O Compass tem 410 na medição VDA, mas ainda assim, bem grande.
06:45Aqui está sendo tampão, nós ainda não sabemos se esse carro vai ter alguma opção de tampão aqui,
06:51alguma redinha, alguma coisa assim para esconder a carga,
06:54mas pelo menos essas primeiras unidades ainda não tem.
06:58Para fechar aqui, sensores de estacionamento e câmera traseira, de novo, para compor o sistema 360.
07:09O espaço traseiro do Captiva EV é tão bom, é tão grande, que eu já até comecei aqui de pernas
07:14cruzadas de propósito.
07:16Porque, dá uma olhada nisso, eu tenho 1,75, arredondando, o banco da frente está ajustado para mim, como sempre.
07:21E me sobra tudo isso daqui de espaço, sei lá, dois palmos bem abertos.
07:26Dá para cruzar a perna aqui tranquilamente, não tenho aperto de jeito nenhum.
07:30Olha isso, é muito espaçoso mesmo esse carro.
07:33Dá para levar três pessoas aqui sem problemas também, porque o assoalho é praticamente plano,
07:39tem um relevo bem pequenininho ali, que não interfere em nada.
07:42O carro é largo, então o banco central aqui dá para ver já que ele é mais largo do que
07:48o convencional.
07:50A altura também é muito boa.
07:53É muito interessante mesmo aqui essa parte de trás, caso não vá uma terceira pessoa.
07:59Lógico, tem o apoio de braço aqui, com porta-copos.
08:03Saídas de ar-condicionado, tem duas saídas ali no console central.
08:07Tem saída debaixo dos bancos dianteiros aqui também, que jogam o ar para cá.
08:13Duas portas USB ali também, uma do tipo C e outra do tipo A.
08:18Nível de acabamento aqui é exatamente o mesmo, lá da dianteira, isso daqui é raridade.
08:23Aqui em cima é macio.
08:25Ele é um material emborrachado aqui, que você olha e parece até um tecido,
08:30uma coisa assim, um alcântara ou alcantara, dependente de como você fala.
08:35Tem esse outro aplique, é tudo igualzinho.
08:37Até essa parte aqui é macia, apoio de braço, é bem caprichado aqui atrás.
08:43E eu estava quase esquecendo, mas esse banco aqui, ele ainda reclina.
08:48São 30 graus máximos aqui, tem uma alavanca aqui do ladinho, vai aparecer para você aí no detalhe,
08:55que você puxa, dá uma olhada, você consegue ir quase deitado aqui.
09:02Dá para viajar assim, dá para dormir tranquilamente.
09:06Claro, para o dia a dia isso não é cômodo, mas para uma viagem maior,
09:10você pode voltar aqui.
09:12Claro que tem níveis intermediários, você não fica só naquela posição,
09:16tem níveis intermediários aqui.
09:19É isso aí, muito bom.
09:21Vamos lá para frente.
09:26Se lá fora o Captiva EV tem alguns respiros ali, das tendências chinesas,
09:31aqui dentro ele não nega a sua origem,
09:33porque ele tem um interior muito parecido com o de outros carros de várias outras marcas chinesas.
09:40Eu estou falando desse visual bem limpo,
09:43essas linhas horizontais, as duas telas em destaque,
09:47console central elevado, quase sem botões físicos aqui.
09:51Então, a gente vê isso em vários outros carros, em várias outras marcas.
09:56E aqui ele tenta dar uma compensada ali com acabamento, para não ficar tão parecido.
10:01Então, a gente tem materiais macios em quase todo canto aqui,
10:06até dos lados, aqui nessas laterais, é macio, é um revestimento sintético,
10:11é almofadado aqui, tem aqui nas portas,
10:15a parte superior do painel é emborrachado, tem costura aparente.
10:21Aí ele tem esse acabamento central aqui, que é como se fosse uma imitação de madeira cinza.
10:28Aqui eu já não sei se pega tanto, mas talvez fosse melhor uma coisa mais acetinada,
10:36mas também zero problema nisso aqui.
10:39Tem uns detalhes como as maçanetas e esses detalhes aqui nos cantinhos do painel,
10:45aqui as saídas de ar, que eles têm um tom ali puxado para um bronze, para um rosê aqui,
10:52que fica bonito, fica elegante, também está aqui no meio.
10:56Enfim, é um acabamento bem caprichado, é um visual bem limpo, um acabamento caprichado.
11:04Aí falando de porta-objetos, você consegue deixar o seu celular aqui,
11:08tem dois slots aqui para deixar o celular, fica bem aparente.
11:12Caso você não queira deixar tão aparente, dá para deixar aqui embaixo,
11:15só que aqui já é mais liso, o seu celular vai escorregar.
11:18Tem porta-copos, tem esse porta-objetos aqui bem grande, aqui no console.
11:24As portas também têm nichos aqui bem grandes.
11:30Telas.
11:31O quadro de instrumentos tem 8,8 polegadas, exatamente o mesmo do Spark UV,
11:36mesmo layout, mesma qualidade de imagem, as mesmas informações apresentadas ali.
11:42É um nível mediano ali, ok, de informações, a gente não precisa de muito mais do que isso aqui.
11:49A central multimídia tem 15,6 polegadas, ela é bem grandona, bem completa.
11:55Tem o layout que a gente também vê em outros modelos chineses.
12:00Aqui ele está num tema claro, justamente para que você consiga ver melhor,
12:04mas normalmente a gente usa um pouquinho mais no escuro, né,
12:08porque é uma tela tão grande, ó, se eu colocar aqui, ele vira para o tema escuro.
12:12Mas o claro, você consegue ver melhor aqui no vídeo.
12:16Mas como é uma tela muito grande, é melhor usar o escuro, fica mais agradável, né,
12:21fica mais confortável, principalmente à noite.
12:23Então, de novo, layout aqui de menus, os tipos de menus,
12:27é o que a gente vê em outras marcas, como um BYD, por exemplo.
12:31Tem Android Auto e Apple CarPlay.
12:35Tem duas entradas USB aqui embaixo também, ó, tipo C, tipo A.
12:39Ar-condicionado é digital, mas de uma zona só.
12:44A gente tem os comandos sempre fixos aqui,
12:46mas também tem comandos físicos aqui embaixo, ainda bem.
12:50Gosto bastante de comandos físicos de ar-condicionado, são práticos.
12:54E aqui a gente tem de ventilação e de temperatura para ligar o ar.
12:58Tem também desembaçador aqui do vidro dianteiro e o piscaleiro aqui no meio, lógico.
13:04Tem aqui os comandos do teto solar também, que é um teto bem grande, só que ele abre.
13:10Então, ele é dividido, né, em duas partes, em duas folhas e uma delas abre.
13:15Tem aqui os comandinhos.
13:17Luzinha.
13:18Sensível ao toque.
13:20Aqui um porta-óculos.
13:21Enfim, aí um pouquinho mais sobre equipamentos.
13:24Tem banco do motorista com ajuste elétrico, tem seis airbags, farol auto adaptativo, né, automático.
13:33E para fechar, claro que ele tem aquele pacotão de hadas, né, aqueles sistemas de auxílio-condução.
13:39Tem piloto automático adaptativo, frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa, alerta de permanência em faixa, né, ali.
13:47Além da permanência, ele também faz a centralização.
13:51O ACC, ele tem uma função de curva.
13:55Então, que é um piloto automático ali, um controle para curva.
13:59Porque se você tiver 100 por hora numa curva, ele vai detectar, se ele achar que a curva tem um
14:07ângulo ali que você precisa reduzir,
14:10ele vai reduzir automaticamente a velocidade do carro para contornar essa curva com mais segurança.
14:16Ele só fica devendo alerta de pontos cegos, que não tem, e num carro desse tamanho aqui é bom, num
14:21carro desse tamanho, desse preço, né, desse nível de tecnologia, fica faltando.
14:25Mas eu acho que é a única maior falta que eu vi aqui, além do Android Auto do Apple CarPlay
14:34sem fio.
14:35Aqui é só via cabo.
14:38Enfim, agora eu vou te contar sobre a mecânica desse carro, sobre o motor, sobre bateria, autonomia, como é andar
14:45nele.
14:46E é isso. Vamos lá?
14:52O Captiva EV tem um motor elétrico dianteiro, ou seja, ele é só tração dianteira, de 201 cv de potência
14:59e 31,6 kgfm de torque.
15:02Isso, de acordo com o AGM, é suficiente para que ele vá de 0 a 100 km por hora em
15:069,9 segundos.
15:08É um número próximo ali de um T-Cross 1.4, por exemplo, faz ele na casa dos seus 9
15:15segundos também.
15:17Então, é um número muito bom e que aqui tem a vantagem ainda do torque instantâneo, né, você pisa, ele
15:23dá aquele soco, é bem legal, é um carro bem bom de dirigir.
15:28Inclusive, eu tentei fazer algumas retomadas aqui e ele sai cantando pneu, ele chega a distracionar.
15:35É bem legal.
15:37A velocidade máxima é limitada a 150 km por hora, isso é normal em carros elétricos para preservar a bateria.
15:44Normalmente a gente tem 150, 180 km por hora.
15:48De novo, é comum isso.
15:50Falando de bateria, a bateria tem 60 kWh, segundo a Chevrolet junto ao Inmetro, isso é suficiente para uma autonomia
16:00de 304 km.
16:02Mas aí a gente faz sempre aquela observação porque no ciclo do Inmetro esse número é um pouquinho mais pessimista.
16:09Dá para acrescentar ali uns 30% mais ou menos e pular para uns 390 de autonomia.
16:16Você vai ficar perto disso ali, se fizer na cidade você vai fazer 400, até um pouquinho mais de 400.
16:22Mas o número oficial é de 304 km de autonomia.
16:28Bateria você pode carregar em carga lenta até 6,6 kW ou em carga rápida de até 120 kW.
16:37Bom, a parte de números mesmo que eu tenho por enquanto é isso.
16:42A gente ainda não conseguiu levar esse carro para a nossa pista porque, de novo, esse empréstimo aqui foi feito
16:48pela Chevrolet de Piracicaba.
16:50Ainda não tivemos o carro pela Chevrolet do Brasil, o empréstimo oficial que a gente pudesse levar o carro para
16:58a nossa pista para testar esses números.
17:00Então, aqui o contato é mais breve e aí a gente tem algumas primeiras impressões ao dirigir.
17:08Por exemplo, que dá para sentir que esse carro tem um ajuste mais firme.
17:12Não é aquele chinês molenga, não é aquele carro com ajuste chinês, que costuma ser mais molenga, costuma ser mais
17:19maciozão.
17:21Não, ele é confortável, claro.
17:22Mas você sente que ele tem uma rigidez ali de rodar, uma rigidez de passar em buraco, de passar em
17:30valeta.
17:31Você até escuta a suspensão trabalhando.
17:34Isso muita gente não gosta, mas nem sempre é uma desvantagem, porque acaba...
17:39Normalmente é uma suspensão um pouco mais rígida mesmo que faz isso.
17:43Então, até não sei se deu para ouvir passando por aqueles desenhos ali na rua.
17:50Mas é isso.
17:51É um carro que eu achei bem acertado.
17:53O carro é de direção bem direitinha.
17:55É bem...
17:57Bem agradável.
17:58É um tom bem bom.
18:01Principalmente urbano, que é o foco do carro elétrico, né?
18:05Esse carro aqui tem quatro modos de condução diferentes.
18:08E que dá para sentir bem a diferença entre um e outro.
18:12Tem o Eco, o Eco Plus, que ele dá uma limitada mais ali de velocidade, de ar-condicionado,
18:18para preservar o máximo da bateria.
18:20Tem também o padrão e o esportivo.
18:23Aqui a gente está no esportivo, então por isso que até ele dá aquela distracionada que eu comentei.
18:29Mas você consegue controlar ali, você percebe muito bem essa entrega de cada um desses modos de condução.
18:43O Chevrolet Captiva EV já está à venda por R$ 199.990,00,
18:48que é uma faixa ocupada pelas versões mais caras dos SUVs compactos
18:53e pelas versões mais baratas dos SUVs médios a combustão.
18:57E aqui a gente tem um pacote muito interessante, porque de novo, é um SUV grande, tem um ótimo espaço
19:04interno,
19:05ele anda muito bem, tem uma autonomia bem suficiente e um nível de tecnologia até acima do que a gente
19:11vê nessa faixa de preço.
19:13Então, de novo, aqui é um pacote bem interessante.
19:16Além disso, são três anos de garantia no veículo, oito anos de garantia na bateria.
19:22E esse ano ainda, ainda em 2026, esse carro vai começar a ser montado no Brasil, lá na fábrica do
19:29Ceará,
19:30na Passe, né, que é chamado por lá, onde o Spark EUV já é montado.
19:35Então a gente vai ter um carro nacional aqui ainda por cima.
19:39E é isso. E aí fica novamente nosso agradecimento ao West Motors por ceder o Captiva EV
19:45para você ter em primeira mão aqui na Quatro Rodas.
19:48E agora é sua vez de falar o que você achou desse carro.
19:51Conta tudo para a gente aí nos comentários, levaria para casa.
19:55O que você acha dessa estratégia da Chevrolet, de transformar o chinês em Chevrolet, te dar mais confiança.
20:00Fala aí nos comentários que a gente está sempre de olho.
20:02E não esquece que aqui na Quatro Rodas a gente faz jornalismo.
20:05Tchau!
20:11Tchau!
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