VW ID.3 e ID.4 são melhores que Golf e Tiguan? | Quatro Rodas - Vídeo Dailymotion

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SUVs elétricos da Volkswagen devem desembarcar no Brasil já no ano que vem! Com mais de 200 cv e autonomia acima de 500 km, os modelos prometem fazer história e inaugurar uma nova fase da marca por aqui. O ID.3 custará cerca de R$ 250.000 e o ID.4 terá um preço estimado em R$ 350.000, será que valem o que custam?  Assine a #QUATRORODAS​ a partir de R$ 6,90/mês: http://abr.ai/AssineQR-YT  Teste de popularidade do VW ID.3 e ID.4 https://quatrorodas.abril.com.br/carros-eletricos/volkswagen-traz-eletricos-id-3-e-id-4-ao-brasil-para-medir-popularidade/  ID.3 será lançado no Brasil em 2022 https://quatrorodas.abril.com.br/segredo/exclusivo-sucessor-de-fusca-e-golf-vw-id-3-ja-sera-lancado-no-brasil/  Volkswagen ID.3 é como um Golf, só que do futuro https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/impressoes-volkswagen-id-3-e-como-um-golf-so-que-do-futuro/  Ficha Técnica - VW ID.3 Motor: elétrico, síncrono de ímãs permanentes, tras., tranversal; 204 cv e 31,5 kgfm Baterias: íons de lítio, capacidade de 58 kWh Câmbio: 1 marcha com inversor para a ré, tração traseira Suspensão: McPherson (diant.); multiplos braços (tras.) Freios: disco vent.(diant.); tambor (tras.) Direção: elétrica Pneus: 215/55 R18 Dimensões: compr., 426,1 cm; larg., 180,9 cm; alt., 156,8 cm; entre-eixos, 277 cm; peso, 1.794 kg; porta-malas, 385 l  Ficha Técnica - VW ID.4 Motor: elétrico, síncrono de ímãs permanentes, tras., tranversal; 204 cv e 31,5 kgfm Baterias: íons de lítio, capacidade de 77 kWh Câmbio: 1 marcha com inversor para a ré, tração traseira Suspensão: McPherson (diant.); multiplos braços (tras.) Freios: disco vent.(diant.); tambor (tras.) Direção: elétrica Pneus: 255/40 R21 Dimensões: compr., 458,4 cm; larg., 185,2 cm; alt., 164 cm; entre-eixos, 277 cm; peso, 2.049 kg; porta-malas, 543 l  Vídeos novos todas as terças e quintas-feiras às 17h!  ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas​  YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/​  FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/​  INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/​  TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/  #QuatroRodas

Transcript

00:00A Volkswagen já começou a sua transição para os carros elétricos na Europa

00:03e está fazendo isso com a nova família de carros ID.

00:07Esse daqui é o ID.3 e esse daqui é o ID.4.

00:10Os dois primeiros carros dessa nova família de carros elétricos

00:13e que são baseados em uma plataforma dedicada aos carros elétricos e totalmente modular.

00:18Tanto que eles até compartilham algumas peças,

00:21mas eles estão agora no Brasil porque a Volkswagen quer saber de uma coisa.

00:25Será que esses carros também representam o futuro da marca aqui no país?

00:43Eu já vou te mostrar esses dois aqui atrás,

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00:54você pode assinar todo o conteúdo digital e até a revista 4 rodas.

00:57Embora esteja nos planos vender esses dois carros no Brasil

00:59a partir do ano que vem, a Volkswagen I está testando a receptividade deles aqui no Brasil.

01:05Tanto em eventos abertos como em fechados, como esse daqui.

01:08O ID.3, especificamente, ele é como se fosse um Golf elétrico.

01:12Ele tem 4,28 m de comprimento e 2,77 m de entre-eixos.

01:17Ele é bem espaçoso por dentro,

01:19embora as dimensões externas dele não sejam tão grandes.

01:22Mas o design dele é um pouco diferente na comparação com o Golf.

01:28Principalmente porque essa placa preta aqui,

01:31que provavelmente você não enxerga a distância,

01:33deixa o carro um pouco mais monovolume do que ele realmente é.

01:38E deixa ele menor quando você vê de frente do que ele realmente é.

01:42O ID.4, por sua vez, é como se fosse um SUV do ID.3.

01:46Tanto que ele tem os mesmos 2,77 m de entre-eixos,

01:50mas são de 4,58 m de comprimento.

01:53O balanço dele muda um pouco, quer dizer, bastante.

01:56Mas a pegada do carro em si e muitos componentes internos também são semelhantes.

02:02Claro, é uma família e eles têm muitos componentes parecidos.

02:05Mas a proposta dele, basicamente, é ser algo como um Tiguan elétrico,

02:11pelas dimensões, claro.

02:13Mas é claro que esse carro também tem seu próprio design.

02:15Você pode ver que a frente dele, além de ser mais alta,

02:18tem um design um pouco mais agressivo.

02:20Enquanto aquele ali parece um carinha legal.

02:22Esse também será mais caro.

02:23Se um ID.3 custar algo em torno de 250 mil reais de hoje,

02:28esse carro, o ID.4, custaria cerca de 350 mil.

02:32Seria um concorrente para um Chevrolet Bolt,

02:34falando mais do mercado de carros elétricos.

02:37Esse daqui é um ID.4 First Edition.

02:40É a versão de lançamento, ela é meio intermediária, não é topo de linha,

02:43mas ela tem muito do conteúdo de destaque do ID.4.

02:47Mas, mecanicamente, essa daqui é a versão de briga,

02:50com motor elétrico, claro, de 204 cv e 31,5 kgfm de torque.

02:56E a curiosidade é que esse motor fica instalado na traseira.

02:59As versões com um motor só, só tem motor na traseira.

03:02E aí, claro, acima desse também existe o ID.4 GTX.

03:06Aí sim, com dois motores, mais um lá na frente,

03:09e 299 cv de potência máxima.

03:11E ele é bem mais rápido também.

03:13Mas, para o Brasil, a princípio, esse carro não viria.

03:17A propósito, esse daqui está com a mesma bateria do GTX,

03:19de 77 kWh.

03:21Para esse carro, dá 522 km de autonomia no ciclo europeu.

03:27Todos os carros da linha ID tem esse design bem diferente

03:31do design característico dos Volkswagen,

03:33que é aquele farolzinho mais quadrado, a grade bem interligada.

03:37Aqui são faróis mais estreitos, com formatos até mais orgânicos,

03:41e interligados por uma barra de LED.

03:43Na verdade, esse conjunto deixa a frente até um pouco inchada,

03:46porque faz parecer maior do que realmente são.

03:49Na lateral também se destacam as maçanetas,

03:52que são totalmente interligadas, né?

03:54São totalmente aerodinâmicas,

03:57porque elas ficam para dentro da carroceria,

03:58e o acionamento é automático.

04:00Você não faz aquele movimento de puxar um cabo de aço lá dentro.

04:04É um botão.

04:06Você apertou o botão, ele vai abrir a porta.

04:07Claro, tem essa coluna C muito larga,

04:10que é muito característica do design do Golf,

04:13mas que outros carros da Volks também usaram,

04:15e está presente em todos os carros da família ID,

04:18lançados pelo menos até agora.

04:20Também trabalham muito com cor.

04:22Você pode ver que o teto é preto,

04:23o arco do teto é prateado,

04:26a carroceria tem sua própria cor,

04:28mas você não vê cromado em nenhum lugar da carroceria.

04:31Isso está virando um pouco demodê

04:34nesses carros mais moderninhos, digamos assim.

04:37Outra particularidade dos ID

04:39é que todos eles têm rodas muito grandes.

04:41Aqui no EdForce são 21 polegadas,

04:44e claro, toda a arquitetura do carro permite

04:46que as rodas sejam grandes.

04:48E aqui por trás desse desenho,

04:49que esconde bastante a estrutura da caixa de roda,

04:53tem freios a tambor.

04:54Porque carro elétrico não precisa de tanto freio assim.

04:57Ele pode usar o próprio motor elétrico

04:59para desacelerar o carro.

05:02É legal você ver um carro elétrico

05:04que nasceu para ser carro elétrico,

05:05porque a organização da cabine

05:06é completamente diferente.

05:09Veja, o assoalho é todo plano,

05:11porque ele não precisa ter o motor lá na frente.

05:13Quando tem, é um negócio compacto.

05:14Então, o painel não é nem conectado com o console central.

05:18Todo esse porta-objetos aqui, ele é modular.

05:20Eu posso pegar as peças aqui da parte traseira

05:24e colocar nessa daqui da frente,

05:25que desmonta.

05:26Muito louco isso, na verdade.

05:27Você pode colocar do lado que você quiser.

05:29Você pode permitir que coloque um copo gigante aqui no meio,

05:33ou não botar um corta-copos aqui.

05:35Outra coisa muito legal é que o quadro de instrumentos,

05:38é uma telinha, ela é até um pouco pequena,

05:40eu achei bem pequena,

05:41mas ela acompanha o movimento da direção,

05:44assim como o seletor de marcha.

05:46Aqui está o parking, para baixo, neutro e ré,

05:49e para cima é o drive, a posição que eu estou agora,

05:51ou o modo B,

05:52que aí sim, ele permite uma condução

05:55com o pedal só do acelerador.

05:57Quando você alivia o pedal do acelerador,

05:59ele freia.

06:00Ele usa a espécie de freio motor do motor elétrico,

06:04que é o freio regenerativo.

06:06Então, a energia que ele gastaria,

06:09ganhando velocidade,

06:12ele aplica de forma contrária,

06:15segurando o carro.

06:16Eu estou aqui no trânsito agora,

06:17eu vou tentar usar apenas o pedal do acelerador,

06:20para acelerar e frear.

06:22Exige um pouco de adaptação.

06:24Esse é o meu primeiro contato com a Adfor,

06:26então, eu não sei exatamente como ele vai reagir

06:29quando eu aliviar o pé,

06:30mas eu vou tentar aqui não pisar no freio.

06:32E você usando isso,

06:34numa estrada, numa viagem,

06:36num trânsito,

06:37você vai, ó, vou ter que pisar.

06:39Você vai ter que recorrer menos ao pedal do freio.

06:42E por mais que você pise no pedal do freio,

06:44o freio regenerativo também vai ajudar a parar o carro.

06:48Ele não vai ser desligado

06:49e soltar tudo no colo do freio comum.

06:53Então, é por isso que eles acham que é eficiente,

06:56atende usar freio-tambor na traseira.

06:59Provavelmente atende mesmo,

07:00por mais que esse carro aqui chegue perto de duas toneladas.

07:03Tanta picape usando tambor,

07:06caminhões usam tambor,

07:07por que os carros precisam usar disco?

07:09É uma questão de fading,

07:11perda de eficiência por calor.

07:14Se você usa menos o freio-tambor,

07:17ele vai aquecer menos,

07:18então você não vai ter problema de perda de eficiência.

07:20É por isso, basicamente.

07:23Agora, uma coisa que é muito melhor no ID.4 do que no ID.3

07:27é o acabamento.

07:28Quando eu vi o ID.3 pela primeira vez,

07:30há uns dois anos atrás,

07:32acho que foi no salão de Frankfurt,

07:34me impressionou que ele todo tinha plástico rígido,

07:37na mesma qualidade de um polo.

07:39Esse aqui não,

07:39esse aqui é tudo emborrachado aqui,

07:41exceto essa parte traseira,

07:42é plástico rígido.

07:44A porta também tem toque emborrachado,

07:46aqui é rígido e aqui é macio,

07:48onde o cotovelo vai.

07:49E tem esse piano black,

07:50que também envolve o console central.

07:53O volante é característico,

07:55dos Volkswagen mais novos,

07:57estreou aqui no Brasil com o Nivus,

07:58mas aqui ele tem seletores touchscreen com feedback,

08:02ele tem uma vibraçãozinha,

08:04indicando que você está realmente comandando o carro.

08:08E isso daqui,

08:09ele muda tanto a exibição do quadro de instrumentos,

08:13como ele também controla essa central de 12 polegadas,

08:15que também tem umas características bem particulares.

08:17Por exemplo,

08:18eu posso fazer alguns comandos rápidos aqui.

08:22Eu poderia apertar aqui nesse botão clima,

08:24para acessar as configurações do ar-condicionado,

08:28mas não,

08:28eu posso simplesmente arrastar o dedo aqui,

08:30e aumentar a minha temperatura,

08:32a temperatura da minha zona do carro.

08:36Também poderia arrastar aqui para aumentar o volume do som,

08:40reduzir o lado oposto,

08:43mas eu também posso pedir para o carro,

08:45o assistente dele,

08:47controlar a temperatura para mim.

08:51Vamos lá.

08:52Olá, ID?

08:56Sinto frio.

09:00Ok.

09:01A esquerda ficará mais coente na zona de antoira esquerda.

09:04Ela identifica a minha zona de temperatura,

09:08e vai esquentar aqui o meu lado,

09:10e eu vou provavelmente sentir calor.

09:11Ela botou 23,5 de temperatura.

09:14Tudo bem que o sistema ainda fala português de Portugal,

09:17mas ele entende bem o meu brasileiro,

09:20como eles dizem,

09:21então está tudo certo.

09:22E, da mesma forma,

09:24aparecem LEDs lá na base do para-brisa,

09:28apontando...

09:29Nossa, eu acabei de usar...

09:30Acabei de descobrir que ele tem reação de aproximação

09:35aqui na tela para mudar a configuração.

09:39Enfim,

09:39quando você fala com o sistema,

09:41com o ID,

09:42ele acende LEDs,

09:45direcionando de onde vem a voz.

09:47Da mesma forma que esses LEDs todos se acendem

09:49na hora que você liga o carro.

09:51E para você ligar o ID,

09:52você só precisa estar com a chave.

09:54Na hora que você pisa no freio,

09:56como se você fosse pisar no freio para ligar o carro,

09:59ele já ativou.

10:00É muito legal isso.

10:01E para desligar, você, claro,

10:03coloca em parking,

10:05levanta e abre a porta,

10:06e ele desliga.

10:07Ele tem o sensor no banco,

10:08ele combina com o sensor da porta,

10:10e nessa ele já sabe que você está indo embora.

10:12Isso é legal,

10:13porque qualquer carro poderia fazer isso.

10:15Qualquer carro tem sensor de banco,

10:17porque ele está identificando

10:18se você está ali

10:19e precisa usar o cinto claro de porta também.

10:21Então,

10:21é só uma configuração eletrônica

10:23que permite ter essa facilidade no uso.

10:26É uma facilidade com a qual você precisa se acostumar,

10:29mas que é bem legal.

10:31Agora,

10:31a minha primeira sensação

10:32ao dirigir esse carro

10:34é que ele é um pouco pesadão,

10:36sabe?

10:37Porque, claro,

10:37tem um peso de bateria aqui embaixo,

10:39toda a arquitetura dele

10:41ainda é de um Volkswagen,

10:42então a direção é pesadinha,

10:44o comportamento de aceleração dele

10:46é bem progressivo,

10:48mas ele mostra que ele tem bastante força ali,

10:50eu vou até acelerar um pouquinho agora.

10:52São 204 cavalos, né?

10:55Bom,

10:55suficiente para não tomar muro.

10:57Ele vai muito bem,

10:58mas ele não dá aquele golpe

11:00de carro elétrico, não.

11:01Ele é fluido,

11:04responsivo,

11:04você não sente nenhum engajo,

11:07nada assim.

11:07Ele vai progressivo,

11:09muito bem.

11:10Obrigado.

11:11Outra característica

11:12marcante de carro elétrico

11:14é que aqui embaixo

11:14ele tem

11:15um grande conjunto de baterias.

11:17Nesse caso aqui

11:18são 77 kWh,

11:19como eu disse.

11:20Então,

11:21é um sanduíche

11:22de baterias.

11:24Embaixo,

11:24quando você abre a porta,

11:25você vê um vão

11:26grande

11:26entre o final do painel de porta

11:28e o final da porta,

11:29de fato.

11:30Com isso,

11:31o assoalho

11:32ele é um pouquinho mais alto,

11:33então eu estou

11:34dirigindo aqui.

11:35Eu já tive que ajustar

11:36meu banco,

11:37que por sinal é elétrico,

11:38para cima

11:39e eu ainda sinto

11:40que eu estou

11:41meio pressionado ali.

11:43Minhas pernas

11:44não estão

11:45tão para baixo

11:46quanto poderiam,

11:47sabe?

11:47Uma coisa meio

11:48diferente de ergonomia.

11:50Mas o entre-eixos

11:51dele é muito grande,

11:52então o espaço traseiro

11:53é bom.

11:55Diz aí, Fernando,

11:55como é que você está

11:56aí atrás?

11:572,77 entre-eixos.

11:58É bem confortável.

12:00Geralmente a gente

12:00puxa o banco

12:01do passageiro

12:02para trás,

12:02para poder filmar

12:04e com o banco

12:05para trás

12:05eu ainda estou

12:06com as pernas

12:06bem folgadas aqui.

12:07Tem espaço

12:08até para a câmera,

12:09né?

12:09Tem espaço

12:09para ficar bem tranquilo

12:11aqui,

12:11é bem espaçoso

12:12atrás.

12:12É um SUV

12:14com uma pegada

12:16assim,

12:16meio de volume

12:17e que tem

12:18um baita espaço.

12:20É um carro

12:20bem versátil,

12:22por isso que eu vejo

12:22ele mesmo

12:23como um Tiguan

12:25elétrico.

12:25O Taos é espaçoso,

12:27mas o Taos

12:27não tem tanto

12:28entre-eixos

12:28quanto esse daqui.

12:29O Taos na verdade

12:30tem 10 centímetros

12:31a menos de entre-eixos.

12:33Então,

12:33amplitude dele

12:34é bem legal

12:35e largura também.

12:36É um carro

12:37bem largo.

12:38Como eu disse

12:38falando do design,

12:40é um carro

12:40meio inchado,

12:41mas é para melhor,

12:43sabe?

12:43Você ganha com isso.

12:45Você não perde nada,

12:46na verdade.

12:46No fim,

12:47a dúvida que fica

12:48é se há espaço

12:49para dois Volkswagen

12:50elétricos

12:51na faixa

12:51entre os 250

12:52e 300 mil reais

12:53aqui no Brasil.

12:55Mas na prática

12:55os dois conseguiriam

12:56brigar

12:57com todos os carros

12:58elétricos

12:58das fabricantes

12:59generalistas

13:00que já são vendidos

13:00aqui no Brasil.

13:01Tudo bem que eles

13:02não vendem muito,

13:03mas eles ajudam

13:04a construir

13:05uma imagem

13:06sustentável.

13:07Para carros de volume,

13:09a aposta da Volkswagen

13:10vai ser em híbridos

13:11flex,

13:12pelo menos aqui no Brasil.

13:13E é isso que pode

13:14trazer boas novidades

13:15para o país

13:16nos próximos anos.

13:18Bem,

13:18é isso que temos

13:19para hoje.

13:20ID3 e ID4.

13:22Se você curtiu,

13:23não deixe de comentar

13:25aqui no vídeo,

13:25compartilhar esse vídeo

13:26com seus amigos.

13:27E não se esqueça,

13:28aqui na 4 Rodas

13:29se faz jornalismo.

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