- há 2 horas
- #quatrorodas
Vira e mexe a Lexus reaparece. Presente no Brasil desde 2012, foi a primeira fabricante que decidiu vender apenas carros híbridos no Brasil. Mas passou os últimos quatro anos apenas com os híbridos plenos (HEV) e só agora lança seu primeiro híbrido plug-in (PHEV), o RX 450h+ por R$ 609.990. Confira!
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Novo Lexus RX 450h+ é o híbrido plug-in que o RAV4 gostaria de ser
https://quatrorodas.abril.com.br/testes/novo-lexus-rx-450h-e-o-hibrido-plug-in-que-o-rav4-gostaria-de-ser
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EsportesTranscrição
00:00Eu já havia me assustado com o lançamento do Toyota RAV4 XSE, que é a versão híbrida plug-in,
00:05desse que é o maior SUV híbrido que a Toyota tem no Brasil.
00:08E agora nós temos aqui o novo Lexus RX 450H Plus.
00:15O Plus é de híbrido plug-in mesmo.
00:19Só que esse carro, ele custa 50% mais caro do que o Toyota.
00:25Mas fica tranquilo que isso aqui não é um comparativo.
00:27Na verdade, nós vamos tentar entender a diferença entre um carro da Toyota e um carro da Lexus,
00:34que é o que torna tão fidelizada a clientela de uma marca como essa aqui.
00:3980% das pessoas que compram o Lexus voltam na concessionária e compram outro Lexus.
00:44Isso é impressionante. Ninguém consegue isso.
00:59Sempre vale lembrar que você pode ver o conteúdo da 4 rodas em primeira mão,
01:03se inscrevendo aqui no canal e ativando as notificações no sininho.
01:06E você também pode conferir todo o conteúdo da 4 rodas assinando nesse QR Code aqui.
01:11E aí você tem acesso ao app e também pode ter acesso à plataforma GoRead.
01:16Nessas duas plataformas você consegue acesso a todas as edições dos mais de 60 anos de história da 4 rodas.
01:23Você consegue ver todas as revistas.
01:29Bem, o Lexus RX é o maior SUV da Lexus, pelo menos no mercado brasileiro.
01:34E ele foi atualizado há pouco mais de um ano, lá em abril de 2023, quando chegou esse novo design.
01:40Acompanhando, no caso, a versão 500h, que é híbrida plena com 371 cavalos.
01:45Tem até mais potência do que esse aqui.
01:46Daqui a pouco o detalhe.
01:47O fato é que é o primeiro carro da Lexus que traz sua nova identidade, que é com linhas menos
01:54rebuscadas.
01:55Um conceito mais refinado mesmo.
01:58Chega de recorte, chega de enorme grade que pegava essa área toda aqui.
02:03Então criou-se um nariz, mas com proposta também aerodinâmica.
02:08A grade, ela foi meio que absorvida pelo design do carro.
02:11Agora ela faz parte meio que do para-choque.
02:13Tem os detalhes aqui, essas barrinhas.
02:15E dessa forma eles tentam partir para um conceito mais orgânico de design.
02:20É basicamente isso.
02:21Os faróis estreitos e bem amplos continuam aqui.
02:25E são faróis, por sinal, matriciais.
02:27E ainda tem todos os sistemas eletrônicos do carro.
02:31Daqui a pouco eu vou falar dos sistemas de radares.
02:34Então se você reparar aqui, parece farol, mas na verdade tem um par de radares nos faróis
02:40que complementam o radar central do piloto automático adaptativo, do ACC.
02:45E que também viabiliza vários outros sistemas, como sistema para evitar atropelamentos,
02:50identificação de bicicletas e até colisão com objetos aqui.
02:54O carro freia e até impede de abrir a porta para você não bater e você não sofrer um acidente.
03:00Agora, vem para a lateral comigo.
03:07Aqui na lateral é possível ver que um traço do design da Lexus se mantém.
03:11Que é o farol e a lanterna avançando muito na lateral do carro.
03:15Também é possível ter uma noção das dimensões dele.
03:17Porque ele tem 4,89m de comprimento e 2,85m de entre-eixos.
03:22Ele é 29cm mais comprido do que um RAV4 e o entre-eixos é 16cm mais longo.
03:28Sua altura mesmo, que se mantém em 1,69m, é a mesma medida do Toyota.
03:33Mas é um carro bem maior e isso fica bem evidente aqui.
03:37E também é legal observar que o grupo Toyota também sabe usar rodas grandes.
03:41Eles colocaram rodas Aro 21 nesse carro diamantadas bem bonitas.
03:45E tudo bem, né?
03:46Até hoje em dia o Corolla pode ter rodas Aro 17.
03:50Demorou um tanto, mas agora já conseguem botar uma roda maior.
03:54Conseguiram convencer.
03:55E no segmento de luxo isso aqui é fundamental.
03:58E é curioso também que quando você tem um projeto de carro de luxo, que vai custar mais caro,
04:03o designer consegue aprovar coisas que ele não conseguiria em uma marca mais generalista.
04:09Como por exemplo essa divisão entre o teto e a carroceria que é feita por vidro.
04:14Isso aqui é uma janela de fato.
04:15É uma janela espia e o vidro vai até lá atrás e se encontra com o vidro traseiro.
04:20Isso é coisa fina.
04:21E é difícil de você aprovar um custo desse aqui em um carro convencional.
04:31E como nós ainda não havíamos mostrado por aqui esse novo Lexus RX,
04:35então acho que vale mostrar a traseira dele, como ela mudou.
04:40Não tem mais o logotipo da Lexus redondinho aqui em cima.
04:43O Lexus está escrito por extenso nessa nova lanterna.
04:46Eu sei, mais uma lanterna com barra de LED integrada, interligando de ponta a ponta,
04:52como virou padrão no mercado.
04:54Só que essa lanterna tem um corte um pouco mais orgânico, mais arqueado,
04:59um pouco diferente daquela linha reta de LED.
05:01E também é legal observar que o limpador traseiro existe e ele fica escondido aqui em cima.
05:06É um cuidado de design que nem sempre também é possível ser feito,
05:12porque encarece, é diferente, muda fornecedor, enfim.
05:16Tem vários processos na cadeia de suprimentos de um fabricante
05:20que dificultam esse tipo de tecnologia, mas ele tem.
05:24Além disso, como um bom carro de luxo, ele tem abertura elétrica do porta-malas.
05:30E aí, como nós entramos já no universo de marcas premium de luxo de verdade,
05:36você consegue até o rebatimento elétrico dos bancos.
05:43não precisa entrar lá, puxar a alavanquinha, empurrar, é só apertar dois botões e o rebatimento é feito automaticamente.
05:51E o porta-malas tem mais de 500 litros, já é uma boa capacidade.
05:55E aqui tem um alçapãozinho para o seu carregador e um kit de reparos.
06:00Nada de chefe.
06:07Bem, a grande novidade, pelo menos para esse carro, está aqui.
06:11Esse aqui é o motor 2.5 aspirado, de ciclo Atkinson, que gera seus 187 cavalos nesse carro.
06:18São dois cavalos a mais do que no RAV4.
06:20E junto a ele, agregados nessa área aqui, que responde pelo motor elétrico dianteiro
06:27e pelo câmbio transaxle da Toyota, está um motor elétrico de 182 cavalos.
06:34E lá atrás, no eixo traseiro, tem mais um motor elétrico com 54 cavalos,
06:39que dá um suporte de tração ali para o carro ter uma tração integral.
06:43É normal que carro híbrido plug-in tenha um motor elétrico pequeno
06:49só para fazer um impulso na roda traseira quando necessário,
06:52mas é um motor que tem bastante torque, justamente por ser elétrico.
06:56Então ele entra em situações fundamentais para o sistema de tração
07:01controlar o carro da melhor forma possível.
07:04Mas a principal parte da força vem aqui da frente,
07:07da combinação desse motor a combustão e do motor elétrico.
07:11E nessa combinação, eles conseguem entregar até 308 cavalos.
07:16Dois cavalos a mais também do que no RAV4.
07:19Quer dizer, isso pelo menos insidua,
07:23que existe uma situação em que esse motor a combustão consegue entregar
07:28sua potência máxima combinada com o motor elétrico.
07:31Também é uma coisa bastante diferente para um sistema híbrido plug-in.
07:36Isso tudo se deve a esse sistema da Toyota que utiliza um motor elétrico maior
07:43e um motor elétrico pequeno, menor, que funciona mais como um gerador,
07:46dentro do mesmo compartimento com a planetária que faz o CVT.
07:51É um negócio bem complexo, mas que funciona muito bem,
07:54principalmente na integração entre a força do motor a combustão
07:57e a força do motor elétrico.
07:59E sendo um híbrido plug-in, ele ainda funciona com uma bateria maior,
08:04de maior capacidade.
08:05É uma de 18,1 kWh, com 56 km de autonomia,
08:11de acordo com o Inmetro, que ele consegue rodar apenas em modo elétrico,
08:15sem consumir uma gota de gasolina.
08:17É um pouco difícil que isso aconteça.
08:19Na hora de dirigir esse carro, eu te mostro o motivo, mas é possível.
08:23Essa lógica que está muito agregada ao sistema híbrido da Toyota
08:28muda um pouco as coisas por aqui, mas, de certa forma,
08:32também ajuda a fazer um bom equilíbrio entre consumo e desempenho.
08:36Agora, tem um ponto curioso que eu queria botar aqui.
08:38É que 18 kWh é exatamente a mesma capacidade da bateria de um Volvo XC90,
08:45que também custa R$ 610 mil.
08:49Esse é o preço desse carro, R$ 609.990.
08:52E o XC90 é um carro que está muito alinhado em termos de preço
08:55e configuração mecânica, ainda que tenha mais de 460 cv.
08:59Mas é nesse nicho, nesse ponto do mercado, que esse RX se insere.
09:06Agora, vamos lá para dentro, porque eu quero te mostrar como é a cabine dele.
09:14Se você pensar bem, fabricantes japoneses, geralmente, dão pouco valor à interface eletrônica de um carro.
09:21Toyota, Nissan, Mitsubishi, Honda, todos eles têm uma telinha de central multimídia pequena,
09:27com uma moldura grossa, que parece antiga, e a interface eletrônica também não contribui em nada para isso.
09:33Pois bem, aqui nós temos uma central multimídia com mais de 14 polegadas.
09:37Isso é raro num carro japonês.
09:39O controle da temperatura individual, das zonas de temperaturas da frente,
09:46são integradas à tela, então você tem um visor digital no meio, que na verdade é a mesma tela.
09:52Você tem todos os comandos do ar-condicionado sempre aqui fixos nessa tela.
09:56Tem, claro, Android alta, Apple CarPlay, mas a interface desse carro e essa tela são muito vistosas, são muito legais.
10:05O sistema funciona bem.
10:08Tem vários controles, tudo funciona de um jeito Toyota, mas é numa tela grande.
10:13E ela não parece antiga.
10:16Mas isso muda quando a gente olha para o quadro de instrumentos,
10:18porque é um quadro de instrumentos com 7 polegadas,
10:21e os visores de bateria e tanque de combustível fora, são indicadores de LED.
10:27Quer dizer que sim, um Corolla hoje tem uma tela maior do que a desse Lexus aqui.
10:3312 polegadas no Corolla.
10:36Curioso, curioso.
10:38A resolução aqui também nada se compara com essa tela.
10:41É como se ele estivesse meio que te convidando a só olhar para essa tela,
10:45e também pela configuração para olhar para o RedUp Display, que é muito legal.
10:49Inclusive, para você utilizar os comandos do volante, como eles são comandos sem nomenclatura, sem indicação de função,
10:57só de passar o dedo ele já mostra no RedUp o que ele vai fazer aqui.
11:00Por exemplo, agora ele está me dando a posição de ajuste do RedUp Display por aqui.
11:08Se eu tocasse para cá, eu veria outra tela, eu estou vendo outra tela,
11:13tanto de consumo no RedUp quanto no quadro de instrumentos.
11:18Então, pelo menos ele é legal.
11:21Ele faz o possível para evitar que eu olhe para cá.
11:23Eu olho para o RedUp e olho para cá e está tudo bem.
11:27Inclusive, essa redundância também se aplica a algumas funções do carro.
11:32Eu consigo controlar tanto a ventilação quanto o aquecimento dos bancos,
11:37tanto o dianteiro quanto o traseiro, aqui.
11:40Também em questões climáticas, a saída de ar-condicionado traseira.
11:44Tem comando aqui também para utilizar, para fazer o rebatimento elétrico do banco traseiro pela central.
11:51Então, essa central está muito legal, principalmente na comparação com os Toyotas que nós temos no Brasil.
11:55A direção não só tem ajuste de telescópio, como é elétrico.
11:59Então, eu consigo um ajuste aqui sem esforço, sem o volante cair no colo.
12:03E até mesmo as maçanetas são elétricas.
12:05É só apertar o botão que a porta vai se abrir.
12:08Agora, se tratando de acabamento, tudo que parece couro é couro,
12:12com costuras muito boas, um toque muito macio, muito bem feito.
12:16Tudo que parece madeira é madeira, inclusive aqui na base do volante.
12:20Agora, tudo que parece metal é plástico prateado.
12:24Isso não teve como fugir.
12:27Mas a execução é muito boa, até mesmo onde é borracha, é um toque macio legal.
12:34E o que parece suede, na verdade, é super suede, é um alcantara aqui na porta.
12:41Também parte dos bancos.
12:42E isso aqui já indica que o sistema de som é da Mark Levinson.
12:46É um sistema high-end, de grande definição.
12:50E são 21 alto-falantes ao redor da cabine.
12:53Tem alto-falante até aqui.
12:54Tem alto-falante até na traseira, pro porta-malas.
12:57É uma coisa de louco.
12:58E a definição é muito legal.
13:01Agora, eu acho que é a hora de dar um pulinho aqui atrás,
13:05pra depois dar uma volta nesse carro aqui.
13:07Eu já te indico uma coisa.
13:09Isso aqui não é botão pra ligar a central multimídia, não.
13:11Isso aqui é pra ligar o carro mesmo.
13:12Tá meio perdido aqui.
13:13Mas todo o resto tá bem espalhado.
13:20O banco dianteiro tem 14 ajustes elétricos.
13:24Até mesmo pra distensão, pra alongamento do assento,
13:28você consegue fazer eletricamente.
13:29Aqui atrás não poderia deixar de ter um ajustezinho elétrico, né?
13:34Pra relaxar aqui, encontrar uma posição melhor também pra ficar.
13:38Eu prefiro um pouco mais pra frente aqui.
13:40E também tem um controle pro banco do dianteiro,
13:44já que pode ser um carro de uso executivo,
13:48você consegue distanciar o banco do carona
13:51sem necessitar que alguém controle esse banco lá na frente.
13:54Bem mais fácil.
13:56Outros mimos que são bem complicados, bem raros,
14:00mesmo em carros de luxo.
14:01Você tem um comando de fechamento e de tranca, né?
14:05De tranca elétrica aqui na porta, junto com vidro elétrico.
14:08Isso é incomum.
14:10A cortininha você meio que já espera encontrar
14:13em um carro nessa faixa de preço,
14:17mas ventilação, quer dizer, aqui eu tô mexendo no aquecimento,
14:20e ventilação do banco traseiro,
14:22e mais uma zona de temperatura,
14:25é bem incomum.
14:27Duas portas USB-C, saída de ar-condicionado.
14:29As saídas de ar-condicionado são centrais, não tem nada na coluna,
14:33mas pelo menos eles também conseguiram mais espaço
14:37entre o banco dianteiro e a coluna.
14:39Isso aqui tá bem maior,
14:41então você fica menos prensado ali na frente.
14:44Isso é legal.
14:45E tem um apoio de braço,
14:47que já destendeu aqui o porta-copos.
14:51Você vê quando o carro também é pensado para os Estados Unidos,
14:53quando você vê bastante porta-copos.
14:55E aqui tem o compartimento guardadinho.
14:59Tudo muito bem, tudo muito bom.
15:03Gostei bastante.
15:04O espaço é muito bom para a cabeça,
15:06para as pernas, até mesmo para os pés.
15:09A bateria não ocupa tanto o assoalho
15:12a ponto de prejudicar o espaço para a ponta do pé.
15:15Isso é muito importante em híbrido do plugin,
15:17de ser notado.
15:18Outra coisa também surpreendente,
15:20é que, sim, o túnel central é elevado,
15:24mas não é tão elevado como em um voo.
15:27É um pouco mais baixo,
15:29na verdade, bem mais baixo do que a média
15:31para a híbrida do plugin.
15:33Costumam usar esse túnel,
15:34essa área onde ficaria um cardã,
15:38como uma área para colocar baterias.
15:39E aqui não.
15:40A bateria tá bem espalhada pela cabine.
15:43Essa é a hora de dar uma volta nesse carro.
15:53Aceleração em modo esporte,
15:55ele tem.
15:56Por mais que 308 cv não sejam
16:00a potência esperada em um carro
16:02nessa faixa de preço.
16:04Na verdade, ele é fraco
16:05quando você considera que
16:08os rivais podem entregar mais de 400 cv,
16:12como o próprio XC90.
16:16Mas aí tem uma questão,
16:17o consumo dele,
16:19de acordo com a Lexus,
16:21é muito bom.
16:21É, inclusive, melhor do que
16:23o da versão híbrida plena,
16:24do RX500.
16:26Porque ele tem um motor turbo,
16:28ele tem mais potência,
16:29são 371 cv,
16:30mas o motor dele não funciona
16:31em ciclo Atkinson como esse aqui.
16:33Esse 2.5, que sim,
16:35é o mesmo do RAV4,
16:36ele já nasceu para ser um motor eficiente.
16:39Quando você tem um ciclo Atkinson,
16:40você sabe que o motor vai funcionar
16:42sempre da melhor maneira possível
16:44e o foco dele não faz...
16:46Estou falando do motor a gasolina.
16:48O foco dele não vai ser gerar tanta potência,
16:51vai ser dar um suporte
16:52da melhor forma possível
16:53em termos de eficiência de combustível.
16:57Então, esse carro,
16:58ele é um híbrido plug-in
16:59que consegue ser melhor
17:00do que a versão híbrida plena dele.
17:02E isso é uma coisa rara
17:04que vai acontecer.
17:09É só ver, por exemplo,
17:10um Raval H6,
17:11só que eu já estou comparando
17:12o nível abaixo de carro.
17:15O que me surpreende
17:16em Lexus
17:17que um Toyota
17:18não tem?
17:19A suavidade
17:21você tem em um Toyota,
17:22mas o comportamento
17:22de suspensão
17:26é muito mais preciso.
17:27A resposta de direção
17:28é muito mais legal.
17:29A resposta de acelerador,
17:31mesmo se eu voltar aqui
17:32para o modo normal,
17:33é mais eficiente,
17:35é mais rápida.
17:36A Lexus Giz não,
17:37porque se você pede
17:39nós temos que entregar.
17:40Isso também vale
17:41para a potência,
17:42resposta e desempenho.
17:44Apesar da limitação
17:46numérica
17:48do motor.
17:49Eles não falam
17:50o torque combinado,
17:52isso é um cálculo
17:55complexo
17:55para carro híbrido,
17:57nem todo fabricante divulga.
17:59Também não é uma coisa
18:00exata.
18:01depende da condição,
18:03depende do mercado
18:04onde você está.
18:05Mas a potência,
18:06enfim,
18:07é como o Corolla.
18:08O Corolla
18:10híbrido,
18:10ele tem 122 cavalos,
18:11mas quando você acelera
18:12até uma certa potência,
18:14você não saca
18:15que ele é tão fraco.
18:16É mais mesmo
18:17quando você passa
18:18a depender do motocupistão.
18:19Aqui você consegue chegar
18:20até uns bons 160,
18:22essa lista aqui
18:24fechada da Toyota
18:25permite isso,
18:26até 160 no tempo,
18:28casuável,
18:28170 agora.
18:30E olha a frenagem,
18:32que estável.
18:35Geralmente,
18:35não estou falando
18:36de segmento premium,
18:38mas geralmente
18:39o híbrido plug-in,
18:40por conta do peso
18:41da bateria,
18:42ele tem um comportamento
18:43meio
18:43somebody love.
18:47Ele fica
18:47meio se perdendo
18:49ali entre os eixos dele.
18:51Esse aqui não,
18:51ele se comporta
18:53como um carro
18:54com um SUV normal.
18:56Até mesmo
18:56quanto ao peso
18:57da bateria.
18:58A bateria dele
18:58fica bem distribuída,
18:59por mais que seja
19:00um 18 kW,
19:01não seja muita coisa,
19:03não seja enorme,
19:04não seja a capacidade
19:06de um carro elétrico.
19:07Ela está bem distribuída
19:08pela sua alho,
19:09então isso não compromete
19:10nem a altura,
19:13nem o conforto
19:14para os pés
19:15de quem está atrás
19:16e nem o comportamento
19:19dinâmico.
19:19Você não sente
19:20um desbalanceamento
19:22proporcionado pelo peso
19:23ali na carroceria.
19:24Então isso é bem legal.
19:25Nível de ruído
19:26também é bem bom.
19:27Por mais que se escute
19:29o motor a combustão
19:29quando ele entra,
19:32acho que eles fizeram
19:33um projeto
19:34de insonorização
19:35para você ouvir
19:36de uma forma
19:37mais grave
19:38o motor
19:39do que é usual.
19:42E é importante
19:43você ter
19:44essa noção
19:44de rotação
19:46do motor.
19:48Agora se eu boto
19:48em modo eco
19:49vocês ficam
19:50mais pacificadas.
19:53É legal também
19:54falar
19:54que ele tem
19:55uma graduação
19:57de regeneração.
19:59Mesmo no Corolla,
20:00no Corolla Troyes
20:00eu sinto essa falta,
20:02a falta
20:03de um controle
20:04de intensidade
20:04da regeneração.
20:06Não é uma troca
20:06de marcha,
20:07mas é
20:08o que vai fazer
20:09diferença, por exemplo,
20:10em você não
20:12pisar,
20:13não recorrer
20:13ao freio
20:14numa desaceleração
20:17antevendo
20:17a uma curva.
20:18Por exemplo,
20:19tem a voltinha lá,
20:20a curvinha fechada
20:20lá na frente,
20:21estou a 110 agora
20:23e vou aumentar
20:24aqui a regeneração.
20:25Ela,
20:26inclusive,
20:26varia
20:26de acordo
20:27com a velocidade
20:28que eu estou.
20:29O freio agora
20:30é um pouco,
20:30ele me permitiu
20:31a segunda
20:33mais intensa.
20:34reduzindo um pouco
20:36mais,
20:36eu consigo
20:37a primeira
20:38mais intensa.
20:40São cinco níveis.
20:43E ao mesmo tempo
20:44eu estou regenerando
20:45a bateria.
20:45Se fosse um híbrido
20:46pleno,
20:47eu teria a bateria
20:48recarregada
20:49mais rápido,
20:50porque é uma bateria
20:51de 1,5 kW.
20:53No caso
20:54do híbrido plug-in
20:54são 18,1 kW.
20:57É uma capacidade
20:58maior,
20:58que nesse carro
21:00proporciona
21:01seus 56 km
21:02de autonomia.
21:04tem assistentes
21:06de direção
21:07avançados,
21:08ele tem,
21:08na verdade,
21:09três radares
21:10na frente.
21:10Ele tem um radar
21:12para o piloto automático
21:13que funciona
21:14com suporte
21:15de dois
21:16que ficam
21:16na base
21:17dos faróis.
21:18E esses sistemas,
21:19eles são funcionais
21:21também
21:21para evitar
21:22atropelamentos,
21:23para sacar
21:24se tem algum carro
21:25vindo e não
21:25permitir que a porta
21:26abra.
21:27Ele bloqueia
21:28a porta
21:29na hora
21:29que você está
21:29abrindo
21:30se tiver
21:30um carro
21:31vindo.
21:31ele impede
21:33atropelamento,
21:34impede colisão
21:34com bicicleta.
21:35São sistemas
21:36de condução,
21:39sistemas de segurança
21:40que nós vemos
21:41usualmente
21:42em carros
21:43de luxo,
21:44mas com
21:45funcionalidades
21:46mais amplas.
21:48Eles fazem,
21:49eles são capazes
21:50de lidar
21:51com mais situações.
21:52Hoje tem carro
21:53com frenagem
21:54de emergência
21:54ainda,
21:55que só freia
21:56para carro,
21:57para objetos metálicos,
21:58digamos assim.
21:59Isso aqui ele consegue,
22:00junto com a câmera,
22:01reconhecer o que é,
22:02quem é
22:03e o que fazer.
22:05E tanto
22:06evitando colisões
22:07para frente
22:08quanto para trás.
22:09Isso é bem legal
22:11desse carro.
22:12Que é um carro
22:12muito gostoso
22:13de andar.
22:14Eu diria até
22:15que de certa forma
22:17melhor do que
22:17muito carro de luxo
22:18que a gente tem
22:19em mente
22:20em primeiro momento.
22:22Ou,
22:23não melhor,
22:24mas
22:26para esse patamar
22:27de tamanho,
22:27para esse patamar
22:28de preço,
22:30ele traz coisas
22:31que
22:32numa marca de luxo
22:34você tem
22:34em faixas de preços
22:36superiores.
22:37E isso você só vai perceber
22:38conhecendo o carro
22:40e dirigindo.
22:41Esse talvez seja,
22:42essa talvez seja
22:43a grande dificuldade
22:44para a Lexus,
22:46conseguir convencer
22:47de que é algo diferente,
22:49não parecendo
22:50em primeira vista
22:52que é algo tão diferente.
23:02chamar um Lexus
23:03de Toyota de luxo
23:05não é desdenhar
23:06do produto.
23:06É que a Toyota,
23:07quando ela se presta
23:08a fazer algo,
23:09ela faz direito.
23:10Esse carro tem
23:10várias características,
23:12vários sistemas,
23:13várias funções
23:14muito mais
23:16pensadas
23:17do que muitos
23:18outros carros premium.
23:19Por exemplo,
23:20vidro lateral hidrofóbico,
23:21isso aqui não é película.
23:24Isso aqui não é película,
23:25não é proteção.
23:27Os vidros
23:27do motorista
23:28e do passageiro
23:29repelem água
23:29para você não ter problema
23:31com aquela água
23:31que vem da chuva
23:32e se acumula aqui.
23:34Você imagina
23:35a quantidade de funções
23:36que esse carro tem
23:37e não dá nem tempo
23:38de mostrar
23:38a preocupação
23:39que eles têm
23:40com os detalhes
23:41de um carro como esse.
23:42É aí que está,
23:43é aí que mora
23:44o poder de convencimento
23:46da Lexus.
23:46A dificuldade da marca
23:48é conseguir apresentar isso
23:50num mercado
23:51tão competitivo
23:52e com tantas marcas
23:53lançando tantos carros
23:55a todo momento.
23:56A grande sacada
23:58da Lexus
23:58para fidelizar o cliente
24:00está justamente
24:01no seu tamanho.
24:03São 10 concessionárias,
24:054 carros,
24:06algumas versões
24:07e um público
24:09muito fiel à marca,
24:10um atendimento
24:12diferenciado também.
24:13É um prêmio
24:14no sentido de
24:15se o carro fica
24:16pouco mais
24:17de 3, 4 horas
24:19num serviço,
24:20você já tem um carro
24:21reserva à disposição,
24:22não são 3, 4 dias.
24:24É um nível
24:25insano
24:26de preocupação
24:27com detalhe.
24:28E a gente só percebe isso
24:29quando a gente para
24:30de olhar esse carro
24:31como mais um SUV premium
24:33tentando competir no Brasil
24:34e olhando ele
24:35com mais cuidado
24:37nos detalhes
24:38pelo que ele oferece,
24:40pelo que ele entrega.
24:41Aí os 50% a mais
24:43no preço
24:43na comparação
24:45com o Toyota
24:45começa a fazer sentido.
24:47Pois é.
24:49E é isso.
24:50Esse foi o Lexus
24:51RX 450H Plus.
24:54E nos vemos
24:55na próxima vez
24:56em algum novo vídeo
24:57em algum outro lugar.
24:58Pode ser aqui no Brasil,
24:59pode ser em qualquer outro lugar
25:00no mundo.
25:01Até mais.
25:04Transcrição e Legendas por Quintena Coelho
25:09e Legendas por Quintena Coelho
25:11e Legendas por Quintena Coelho
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