00:00Aqui na 4 rodas a gente sabe o quanto vocês gostam de picapes, por isso hoje eu vou trazer mais
00:05uma,
00:06só que numa versão diferente do que a gente costuma mostrar em testes e em vídeos.
00:11Essa daqui é a Nissan Frontier S, é a versão mais barata, menos potente, voltada ao trabalho e que é
00:18a única manual da linha.
00:20Sim, a gente ainda tem picapes médias a diesel e manuais no Brasil.
00:32Mas antes de falar dela, eu só vou fazer aquele pedido de sempre, para você se inscrever aqui no nosso
00:36canal
00:37e ativar o sininho para ser avisado sempre que a gente publicar um vídeo novo.
00:40E para ter acesso a todo o conteúdo exclusivo da 4 rodas, é só você apontar o seu celular para
00:45o QR Code que aparece aqui na tela e fazer a sua assinatura.
00:54Só de bater o olho já dá para perceber a simplicidade dessa Frontier,
00:58dá para notar que ela é uma versão voltada ao trabalho, voltada a frotas.
01:03Então, na prática, esse vídeo aqui é para você que tem curiosidade de saber como é uma picape dessa
01:08ou para você que está precisando de uma para o seu trabalho ou para a sua empresa.
01:12Falando aqui de visual, a grade dela é toda preta, fosca, não tem nada de brilho, nada de cromado.
01:19Isso acaba até dando uma pegada até meio esportiva, meio agressiva aqui.
01:23Isso em conjunto também com os faróis que tem máscara negra.
01:26Os faróis têm iluminação halógena, são lâmpadas comuns.
01:31Esse nem é, na verdade, o principal problema.
01:33O principal problema está no fato de que ele é monoparábola.
01:37Então, quando você dá farol alto, o farol baixo apaga, ele se alterna.
01:43E isso cria um buraco sem luz na frente do veículo, próximo ao veículo,
01:50que é um problema, principalmente para um carro como esse, que vai pegar muita estrada,
01:55que vai pegar lugares escuros, e aí isso vai afetar bastante na visibilidade e até na segurança.
02:01E aqui embaixo tem esses refletores que poderiam ser faróis de neblina,
02:06parecem ser faróis de neblina, e ajudaria um pouquinho a corrigir essa falta de iluminação aqui,
02:11próximo ao veículo, com farol alto.
02:14Só que não, aqui é só luz diurna.
02:17Ele não tem a função de neblina.
02:20Para fechar, o ângulo de ataque desse carro também é muito bom,
02:23para enfrentar diversos terrenos aí.
02:26São 31,4 graus, só é menor do que o da Frontier Pro 4X,
02:31que aí são 31,6 graus.
02:36Aqui na lateral a gente vê mais simplificações desse carro,
02:39como retrovisores, maçanetas também, plástico preto ou sem pintura, como a grade.
02:44E as rodas, elas são bem raiz aqui de aço,
02:48tem 17 polegadas e pneus 255-65.
02:52Claro, são rodas simples, mas que acabam dando um aspecto mais robusto aqui
02:57para a lateral da Frontier S.
02:59Aqui no meio, tem uma simplificação que faz parte desse enxugamento da versão,
03:05que é a falta de estribo.
03:07Só que ele faz bastante falta, porque são cerca de 25 centímetros em relação ao solo.
03:13E aí, para tentar resolver isso, esse carro tem como acessório alguns estribos.
03:19E eles custam ali na faixa de R$ 1.100, pelo menos um modelo tubular.
03:30Aqui na traseira, as lanternas têm iluminação comum,
03:33o para-choque é preto também, sem pintura, fosco,
03:37e não tem o nome da versão, só tem identificação 4x4,
03:41lá do outro lado, para identificar uma informação bem óbvia
03:45para uma picape média a diesel.
03:47Para os padrões atuais, faz bastante falta um auxílio de estacionamento aqui atrás,
03:53uma câmera ou um sensor.
03:54Tem sensor também como acessório, ele custa R$ 460,
04:00inclusive tem sensor de estacionamento lá para a dianteira,
04:02que custa R$ 490.
04:05A tampa não é tão pesada para abrir,
04:09ela é tranquila, mas ela não tem nenhum sistema de alívio de peso.
04:12Mas se eu soltar aqui, ela desce com tudo.
04:15Para subir em compensação, ela é bem levinha.
04:17Agora eu vou continuar falando de caçamba.
04:21Como dá para ver, não tem nenhum protetor aqui,
04:24não tem capota marítima,
04:26só que, mais uma vez, tem como acessório esses dois itens.
04:32E eles custam cerca de R$ 1.500 cada um.
04:35Essa caçamba aqui pode levar até 1.054 litros,
04:39isso é maior que os 1.000 litros da Harlux
04:41e menor que os 1.061 da S10.
04:45Ela também pode carregar até 1.032 quilos.
04:48No reboque, a Frontier S pode levar até 2.800 quilos
04:54quando o reboque tiver freio
04:55e 750 quilos sem freio.
04:58São capacidades boas, mas que perdem para a S10.
05:03Lá na picape da GM, são mais de 1.100 quilos
05:06que dá para levar aqui na caçamba
05:07e o reboque com freio pode chegar a 3.500 quilos.
05:12É bastante coisa.
05:13Bom, agora eu vou fechar aqui
05:14que eu vou te mostrar como que é lá dentro.
05:16Vamos lá?
05:23Aqui atrás o espaço é bom, suficiente, sem exageros.
05:28O banco tem uma inclinação um pouquinho maior
05:30do que se costuma ver em picapes.
05:33Isso ajuda no conforto, principalmente em viagens um pouquinho maiores.
05:38E até dá para levar três pessoas aqui.
05:41Porque apesar desse console invadir um pouquinho
05:43aqui a área das pernas do terceiro ocupante,
05:47o túnel central é bem baixinho.
05:50Você praticamente não vê, ele é quase plano ali o assoalho.
05:52E isso ajuda a levar uma terceira pessoa aqui.
05:57Inclusive, para falar nesse console central,
05:59tem uma portinha USB e tem saída de ar-condicionado.
06:02Isso não tem muitos carros mais caros, mais premium.
06:07E tem aqui na Frontier mais barata.
06:10É um conforto, é um mínimo de conforto
06:14para quem vai usar esse carro no dia a dia ali para trabalho.
06:24O painel da Frontier é bem próximo de um carro de passeio mesmo.
06:28Tem volumes bem arredondados, tem um volante pequeno,
06:31que inclusive vem do Kicks, esse volante aqui.
06:34Mas ele tem algumas economias óbvias,
06:37tipo em acabamento, em textura, eu digo.
06:40Ele não tem variações de texturas.
06:42Mas apesar disso, tem uma construção aparentemente boa,
06:47sólida, você não escuta, rangido.
06:50Os vãos são aparentemente bem corretos,
06:54bem montados.
06:57Inclusive, os bancos também me surpreenderam aqui no acabamento.
07:00Tem um tecido bem suave no toque aqui.
07:04É um tecido macio.
07:06Também são bons na densidade da espuma.
07:09Isso agradou bastante.
07:10É agora, falando o que a gente tem aqui de conteúdo,
07:14tem ar-condicionado analógico, comum,
07:17nada de ar-condicionado digital aqui.
07:19Três portas USB, uma comum ali,
07:22e mais uma comum e outra USB-C aqui dentro.
07:26Inclusive, aqui tem uma coisa muito legal,
07:27que você coloca o cabo para carregar o aparelho, né?
07:31Ele tem um vão aqui para você colocar o cabo
07:33e não esmagar o seu cabo.
07:35Normalmente, esses apoios de braço,
07:36eles acabam esmagando o cabo,
07:39e aí não dá muito certo.
07:40Isso porque não tem central multimídia aqui,
07:44claro, tem um sistema de som bem comum aqui,
07:46a moda antiga,
07:47que você pode ouvir música com cabo auxiliar
07:50ou via Bluetooth.
07:52E caso você queira,
07:54uma central multimídia tem como acessório
07:56uma com 9 polegadas, por exemplo,
07:59está ali perto dos R$ 2.900.
08:02Outra coisa que me surpreendeu aqui
08:04é o quadro de instrumentos,
08:05que tem essa tela de 7 polegadas digital aqui,
08:09colorida,
08:09que é a mesma das versões mais caras.
08:12Numa versão de entrada,
08:13isso é uma raridade.
08:15Ela fica numa posição central,
08:16entre os dois mostradores analógicos.
08:19Tudo aqui tem uma boa leitura,
08:21é bem fácil,
08:23bem didático de entender.
08:25E é para fechar,
08:25falando sobre equipamentos,
08:27a Frontier S tem pronto automático,
08:29assistente de partida em rampa,
08:32ajuste manual aqui do faixa do farol,
08:34e seis airbags.
08:37Bom, então agora eu vou falar sobre mecânica,
08:39que eu ainda não falei,
08:40e te falar como é dirigir essa picape aqui.
08:43Vamos lá?
08:50A Frontier S é a única versão manual da linha,
08:54no caso aqui são seis marchas,
08:56e ela também é a menos potente.
08:58O motor é o mesmo,
08:592.3,
09:01biturbo,
09:02com injeção direta,
09:03diesel,
09:04só que aqui são 163 cavalos,
09:06e 43,3 kgfm de torque.
09:10Nas outras versões automáticas,
09:12que inclusive o câmbio automático
09:13é de sete marchas,
09:14são 190 cavalos e 45,9 kgfm.
09:19Só que apesar dessa diferença de números,
09:22as faixas de entrega
09:24são exatamente as mesmas,
09:26tanto na automática,
09:28quanto aqui na manual.
09:29A potência tem o pico lá nos 3.750 rpm,
09:33e o torque aparece ali entre 1.500 e 2.500 rpm.
09:38Isso mesmo que as relações de marcha aqui
09:41sejam bem menores.
09:43As marchas são bem curtinhas.
09:46Logo que o torque entra,
09:47você sente aquele empuxo do torque,
09:51você já tem que trocar de marcha,
09:52ele já avisa aqui no painel,
09:53a hora certinha,
09:55ele tem o aviso de troca aqui.
09:57Não adianta querer trocar antes,
10:00porque ela vai perder o fôlego
10:01e vai demorar um pouquinho para retomar.
10:04O que incomoda um pouquinho aqui
10:06é a distância do câmbio,
10:08tanto das mãos,
10:09que ela fica centralizada aqui no console central,
10:11e é um console largo,
10:13então acaba ficando relativamente longe,
10:17mas isso até é perdoável.
10:20O problema está na distância
10:22entre os engates das marchas.
10:24A quinta e a sexta ficam bem longe aqui,
10:30fica quase ali na perna do ocupante.
10:33Se você engatar a ré,
10:34que é depois da sexta marcha,
10:36você vai acabar esbarrando
10:38na perna de quem estiver sentado aqui no passageiro.
10:41Isso é um incômodo para o dia a dia,
10:44essa distância entre as marchas,
10:47porque se você precisar de mais agilidade,
10:50você vai acabar errando,
10:51principalmente porque a embreagem é pesadinha
10:54e você precisa pisar bem no fundo
10:57para a marcha entrar.
10:59Se não, ela não entra,
11:00ela pode arranhar,
11:02então isso acaba causando um certo cansaço,
11:07digamos assim,
11:08no dia a dia ali na cidade,
11:10não depara.
11:11Na estrada é mais tranquilo.
11:12Mas é um ótimo conjunto,
11:14tem um bom desempenho.
11:16Nos nossos testes,
11:17a Frontier manual foi de 0 a 100 km por hora
11:20em 12,8 segundos.
11:22Pouquinha coisa a mais
11:23do que os 12,2 da versão automática.
11:27Isso considerando que aqui são 27 cavalos a menos.
11:30É um número considerável.
11:33Só que aqui também tem menos peso.
11:36Já no consumo,
11:36a gente tem algumas particularidades.
11:39A Frontier manual fez 9,7 km por litro na cidade
11:44e 12,1 na estrada.
11:47O consumo urbano é melhor que o da automática.
11:51Na automática são 8,9 km por litro.
11:54Só que no rodoviário é ligeiramente pior.
11:57Lá são 12,5 na automática.
12:00Isso acontece porque aqui
12:02no câmbio manual você consegue
12:04ter um controle melhor na cidade.
12:07E no urbano,
12:09quando você está em sexta marcha,
12:11o giro fica relativamente alto.
12:12Ali entre 100 e 120 km por hora.
12:15São as rodovias que a gente tem
12:16aqui na região,
12:18por perto de São Paulo.
12:19Então esse giro alto,
12:21mais alto aqui,
12:22manual do que na automática,
12:24acaba gerando esse consumo maior.
12:26Lá, vamos lembrar,
12:27tem uma marcha a mais
12:28que dá essa derrubadinha no giro.
12:31A suspensão,
12:32como é de se esperar de uma picape,
12:33é super robusta,
12:35aguenta buraqueira,
12:36aguenta valeta,
12:37você passa sem maiores problemas.
12:41E o que deu para sentir
12:42nessa picape aqui,
12:43é que ela está mais confortável
12:44e mais estável do que a anterior.
12:47Eu lembro que eu andei
12:48na fronteira manual anterior,
12:50ela pulava mais.
12:52Essa daqui,
12:53claro,
12:53ela vai dar uns pulinhos,
12:55é característico de picape,
12:57principalmente vazia,
12:59mas
13:00ela está um pouquinho mais
13:02estável,
13:03está um pouquinho mais
13:04ali coladinha no chão.
13:05Isso ajuda muito,
13:07principalmente em curvas
13:08e no conforto,
13:09no dia a dia,
13:09na cidade,
13:10na estrada,
13:11enfim.
13:11Por fim,
13:12a tração aqui,
13:13claro,
13:13é 4x4,
13:15rodando aqui com 4x2,
13:16ela é traseira
13:17e tem também as funções
13:19aqui de 4x4 reduzida
13:21e assistente de descida,
13:24mas sim,
13:25mas ali para usar
13:25mais um off-road
13:27mais pesado mesmo.
13:32No final das contas,
13:33a Frontier S
13:34tem duas propostas
13:36ali bem distintas.
13:37Uma pode servir
13:38para você que gosta
13:39de uma picape média
13:40e quer um pouquinho
13:41mais de diversão,
13:43aí vai alterar
13:44um pouquinho o visual dela
13:44para ficar uma coisa
13:45bem legal.
13:46Ou então,
13:47para você,
13:48principalmente,
13:48que precisa de uma picape
13:49robusta e confortável
13:51para trabalho,
13:52porque essas capacidades
13:53ela promete
13:54e cumpre.
13:55Ah,
13:56eu não falei
13:56o preço dela ainda.
13:57Esse carro aqui
13:58custa 245.090 reais.
14:02Está na média
14:02da concorrência,
14:03não é nem a mais cara
14:05nem a mais barata.
14:06Mas agora
14:07eu quero saber de você.
14:08Gostou desse carro aqui?
14:09Achou muito pobre?
14:11Achou que está beleza
14:12pelo segmento dela?
14:14Conta para a gente
14:14aqui nos comentários
14:15que a gente está
14:16sempre de olho.
14:17E lembrando sempre
14:18que aqui na 4 Rodas
14:19a gente faz jornalismo.
14:22Tchau!
14:23Tchau!
14:25Tchau!
14:25Tchau!
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