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- #quatrorodas
O Renault Kardian é o primeiro carro de uma nova linha de produtos (que ainda contemplará um SUV cupê médio e uma picape com o porte da Toro, ambos híbridos) que buscará agregar valor aos carros da marca. Não foi fácil, tiveram que mudar tudo. Da plataforma ao motor, passando pelas metas de padrões de qualidade do acabamento e da dinâmica do carro. Confira!
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Kardian surpreende e é o melhor Renault nacional desde o Megane
https://quatrorodas.abril.com.br/testes/kardian-surpreende-e-e-o-melhor-renault-nacional-desde-o-megane
Versões e preços do Renault Kardian
Kardian Evolution - R$ 112.790
Kardian Tecno - R$ 122.990
Kardian Premiere Edition - R$ 132.790
Ficha técnica - Renault Kardian
Preço: R$ 132.790
Motor: flex, dianteiro, transversal, 3 cilindros, 12V, 999 cm³, 120/125 cv a 5.750 rpm (etanol), 20,4/22,4 kgfm entre 2.000 e 4.000 rpm Câmbio: dupla embreagem, 6 m.,tração dianteira
Direção: elétrica
Suspensão: ind. McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)Freios: disco ventilado (diant.), tambor (tras.)
Pneus: 205/55 R17
Dimensões: comprimento, 411,9 cm; largura, 202,5 cm; altura, 159,5 cm; entre-eixos, 260,4 cm; porta-malas, 358 l; vão livre, 21 cm
Consumo*:
Urbano: 13,1 km/l
Rodoviário: 13,9 km
*Inmetro, com gasolina
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Pneus: 205/55 R17
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:00Em mais de 30 anos de Brasil, sem considerar a época da Willys, a Renault nunca tinha tido um carro
00:07inédito lançado primeiro no Brasil, até agora, com o lançamento do Renault Cardian.
00:13Ele tem uma nova plataforma, um novo motor, um novo câmbio e agora, 147 dias depois, uma espera pequena, nós
00:22podemos saber como esse carro anda de fato.
00:25Considerando o tempo desde a primeira aparição desse carro aqui no Brasil.
00:46Nós já temos preços, versões, já conseguimos definir onde o Renault Cardian se insere no mercado.
00:51Mas antes de mais nada, não deixe de se inscrever aqui no canal da 4 Rodas, clicar no sininho para
00:56ser notificado a cada novo vídeo e apontando seu celular para esse QR Code aqui do lado, você pode se
01:01tornar assinante da 4 Rodas.
01:02E só nossos assinantes conseguem acessar o acervo digital.
01:06Então, quem insiste em chamar o Cardian de Sandero, está convidado aí na edição de dezembro de 2007 para comparar
01:14o primeiro Sandero com esse carro aqui.
01:16E depois volta aqui para a gente ver se realmente são carros semelhantes.
01:26Sim, é verdade que por trás desse projeto aqui tem a plataforma do Dacia Sandero de última geração.
01:32Só que essa geração do Sandero, que nós não teremos no Brasil, é baseada no último Renault Clio.
01:38Então, isso aqui é o mais próximo do Renault Clio que nós teremos no Brasil pelos muitos anos à frente.
01:44E assim, essa plataforma era chamada de CMFB até agora, era o nome dela na Europa.
01:50Só que a partir de agora, agora que vem para o Brasil a plataforma, com vários projetos, pelo menos 5
01:56carros para serem criados por aqui até 2028,
02:02ela se chama RGMP, Renault Group Modular Platform.
02:06Uma plataforma modular da Renault, que vai desde os 2,60m de entre-eixos desse carro aqui,
02:12até os quase 3 metros, cerca de 2,95m, da picape monobloco híbrida,
02:20que será produzida a partir daquele conceito Niágara,
02:23que foi mostrado, inclusive, junto com esse carro aqui, no finalzinho do ano passado, lá em outubro.
02:28E esse carro vai ser feito na Argentina para ser vendido no Brasil.
02:39Na verdade, a guerra do Renault Cardian é com o Fiat Pulse e com o Volkswagen Nivus e, aparentemente, com
02:45mais ninguém.
02:45Esse carro tem 2,60m de entre-eixos, o Fiat Pulse tem 2,53m e o Volkswagen Nivus tem 2
02:53,56m.
02:55Tecnicamente, isso é uma vantagem para esse carro.
02:58Mas vamos com calma.
02:59Quando entrarmos nele, veremos que as coisas podem enganar um pouquinho ou até nos impressionar.
03:11Só que o Renault Cardian precisa distribuir a sua concorrência de acordo com a versão.
03:17Cada uma tem um objetivo, claro.
03:20O Cardian Evolution, que é a versão de entrada, que custa R$ 112.790,
03:24já tem faróis de LED, ar-condicionado digital, quadro de instrumentos digital, central multimídia de 8 polegadas
03:31e rodas aro 16, com calotas que não parecem calotas, uma coisa que está na moda hoje.
03:37Mas, enfim, é calotão como um Fiat Pulse Drive OS Design, que custam ali ao redor dos R$ 111
03:45.000.
03:46Mas não tem os seis airbags que esse carro tem.
03:49E também não tem o quadro de instrumentos digital de série.
03:52E aí nós chegamos ao Renault Cardian Tecno, que é a versão intermediária,
03:56que é a primeira que vai ter, por exemplo, o console elevado com apoio de braço,
04:01o freio de estacionamento eletrônico, que é uma coisa que você sempre vai ver em um Fiat Pulse.
04:07Tem essa pequena diferença aí.
04:09E essa versão Tecno, tudo bem, não é essa daqui, mas a versão Tecno ainda tem frenagem de emergência,
04:15frenagem autônoma de emergência e alerta de colisão.
04:18Ele tem um monitor de distância segura também, que é bem interessante.
04:22E ainda vai incluir uma roda Aro 17 com um desenho parecido com essa aqui.
04:27Isso aqui tem um diamantado, a outra tem um design meio cinzento.
04:30Mas é o mesmo desenho de 17 polegadas.
04:32Para tentar alinhar um Pulse Impetus, que é um carro de R$ 118 mil, com o Cardian de R
04:39$ 122 mil,
04:41ele precisa de alguns pacotes de equipamentos que até superam o Tecno,
04:45mas levam o preço do Fiat a mais de R$ 125 mil.
04:50E aí, para você chegar no próximo patamar, que é essa versão Premiere Edition,
04:55que nesse momento de lançamento é a topo de linha,
05:00e provavelmente vai ser substituída por uma Iconic lá na frente,
05:03aí dá um salto de mais de R$ 10 mil para R$ 132.790.
05:09E aí, mais do que uma concorrência com um Fiat Pulse, topo de linha,
05:14você tem uma concorrência com o Nivus Comfortline,
05:18que custa praticamente a mesma coisa, R$ 132.390 nesse momento.
05:22E aí não tem ar-condicionado digital, tem um visual um pouco mais simples,
05:28as rodas são 16 polegadas monocromáticas, tem até um aspecto de calota.
05:32É estranho, né? Porque tem versão desse carro que tem calota que parece roda,
05:36e o Nivus Comfortline tem uma roda que parece calota.
05:39Mas, enfim, esse é o carro mais vistoso da linha do Cardian,
05:45e também é a única que tem farol de neblina, é uma das coisas que não dá para entender.
05:55Mas tem um equipamento que um Fiat Pulse sempre fica devendo ao Volkswagen Nivus,
05:59que é o piloto automático adaptativo, e o Cardian Premier Edition tem.
06:03Ele tem um radarzinho aqui na frente, que por acaso é o mesmo radar
06:07que faz a frenagem de emergência na versão Tecno, e a versão Tecno não tem ACC,
06:12mas ela tem o hardware inteiro pronto, disponível.
06:15Provavelmente a galera de coding vai tentar dar um jeito nisso.
06:18Mas, enfim, tem o piloto automático adaptativo, tem monitor de pontos cegos,
06:23tem carregamento sem fio no meio do console, refrigerado inclusive,
06:28como a Estelante gosta de botar nos seus SUVs,
06:30acendimento automático dos faróis, mas não tem sensor de chuva.
06:34Isso é um detalhe significativo porque ele não tem câmera.
06:37O ACC dele funciona sem câmera, então, por isso,
06:41por mais que esse carro esteja sendo anunciado com 13 ADAS, 13 assistências,
06:46para o motorista, ele não tem correção de faixa, ele não monitora a faixa,
06:49e ele também não vai frear para pedestres, ciclistas ou animais.
06:53Ele só vai frear para carros na frente, vai evitar colisões,
06:57mas não evitar atropelamentos, não.
06:59Além disso, ele tem sensor de estacionamento dianteiro,
07:02e câmeras de visão 360 graus.
07:04Então, tem a câmera de ré, que a qualidade é bem ruinzinha, depois eu mostro,
07:08tem uma câmera frontal e tem as câmeras laterais para fazer a visão
07:12ao redor do carro, que você pode até selecionar na central multimídia.
07:17E assim, fecha-se o conjunto de versões do Cardian nesse lançamento.
07:23Futuramente, a gente antecipou isso em primeira mão na quatro rodas,
07:27vai existir, sim, uma versão manual com câmbio de seis marchas,
07:32que é basicamente o mesmo câmbio do antigo Sander RS.
07:35Aí você lembra que esse carro tem mais de 20 kg de torque,
07:38mais torque do que um Sander RS, e você começa a ficar todo empolgadinho.
07:41Mas a pontência não vai ser igual, né?
07:43Menos de 150 cavalos, com certeza.
07:51O legado de Sander e Logan é ter um quinto lugar utilizável.
07:56É uma posição boa aqui.
07:58Claro, eu não sou o melhor modelo de corpo,
08:00mas o espaço que sobra aqui não é dos piores, né?
08:03Dá para botar, dá para negociar para ir mais gente aqui atrás.
08:06Mas quando você passa para cá,
08:08quando você pensa nesse carro como em quatro lugares,
08:10é claro que fica mais confortável.
08:13Ele, inclusive, pelo desenho do banco,
08:15ele te joga um pouco mais para cima da porta
08:17e você consegue se acomodar.
08:19É claro, não sobra um grande espaço
08:22quando eu estou na minha posição de dirigir aqui na frente,
08:25porque depois eu falo dessa posição de dirigir,
08:27ela é bem boa.
08:28Ela permite que você recue bem o banco.
08:30Mas enfim, nada que alguém que reclame
08:34muito de espaço aqui atrás não consiga negociar.
08:36Mas o assoalho é um pouco elevado,
08:38não é plano, não tem como nesse carro.
08:41E esse porta-objetos aqui
08:43me deixa um pouco evidente
08:45que talvez lá na frente eles repensem um pouco
08:48e coloquem uma saída de ar-condicionado traseira.
08:51Por enquanto não tem, tem duas portas USB só.
08:53Mas você vê que eles tentaram amenizar
08:56aquela questão da economia
08:58quando você vê que tem uma luzinha no teto
09:00e isso é raro.
09:02Tem também alça para as três pessoas,
09:04só não tem para o motorista, obviamente.
09:06Mas a porta não tem nenhum acabamento macio.
09:08É a porta de um SUV compacto,
09:10normal, fabricado no Brasil.
09:12Tem pelo menos uma maçanetazinha,
09:14um puxadorzinho aqui prateado
09:15e o comando do vidro elétrico iluminado, né?
09:20Faz parte.
09:21Mas não tem nada macio para você pôr ao braço
09:23e a gente sabe que mesmo em SUVs médios
09:27isso às vezes não é notado, não existe.
09:31Mas, enfim, o espaço é ok.
09:33Para a cabeça eles ganharam muito aqui do teto.
09:35O teto é elevado, fica bem.
09:37Quando você é um pouco mais posicionado aqui
09:39para a lateral do carro,
09:41você consegue abrir mais espaço aqui.
09:42Dá para dizer que é um cinco lugares
09:44sem grandes problemas
09:45e a ambientação aqui é bem confortável.
09:50Não é dos piores, não.
09:52Para um SUV compacto, na verdade, está bem ok.
09:54Bem ok, ainda mais comparando com Nivus e Pulse.
09:57Nem tanto com Traque.
10:06Onde fica mais evidente a semelhança
10:09lá com o Dacia Sandero
10:11é aqui no painel.
10:13Porque a estrutura desse painel aqui
10:15é praticamente a mesma.
10:16Tanto que eu acabei de descobrir um detalhe.
10:17Aqui atrás tem um lugarzinho
10:20para você colocar o suporte de celular
10:22que existe nos Dacia.
10:24Que existe nos carros com quem
10:25esse carro compartilha o painel.
10:28Então você pode, sei lá,
10:29talvez importar o suporte de celular.
10:31Caso queira um celular aqui na lateral.
10:34E colocar aqui.
10:35Eu acho que já não é mais necessário
10:36quando você tem Android Auto e Apple CarPlay
10:39para usar.
10:40Tem duas USB.
10:42Tem uma base de carregamento sem fio
10:43com ventilação aqui no meio.
10:45Mas enfim.
10:46Essa parte do painel
10:48estruturalmente é a mesma.
10:50O que eles fizeram foi
10:51nessa versão Premiere Edition
10:53colocar uma parte macia no painel.
10:56Colocar, a partir da versão Tecno,
10:58esse console mais elevado.
11:00Com apoio de braço que até corre.
11:02Uma coisa fina para esse segmento.
11:03O seletor de marcha do tipo joystick.
11:06Feito de associamento eletrônico.
11:08E o parking é esse botão aqui.
11:10O 12V fica aqui embaixo.
11:11E esse comando de ar-condicionado
11:13já é conhecido do Duster.
11:14Eles adaptaram aqui nesse console.
11:17Tem uns botõezinhos aqui.
11:18Aqui eu consigo ver
11:19a imagem das câmeras de visão 360.
11:22E aí você pode conferir comigo
11:24como as imagens dessas câmeras aqui
11:28são meio ruins.
11:30Não gostei não.
11:31E quando você engata a ré, por exemplo,
11:35fica um corte na lateral.
11:37Você não tem a exibição completa
11:39dos 360 graus.
11:43Na verdade é basicamente como no Duster.
11:45Sem grandes novidades,
11:46mas podia ter um pouco mais
11:49de alta definição.
11:50Isso aqui é quase um VGA.
11:52Mas enfim.
11:53Aí quando você tem a tela aqui
11:55demora um tempinho
11:56para ela sair dessa tela e voltar.
11:58Eu acho que eu descobri
11:59qual é a questão aqui.
12:00é que se eu ligo a câmera
12:03pelo botão da câmera
12:04eu só consigo cancelar ela.
12:06Não funciona fazer por aqui.
12:07Eu tenho que cancelar pelo botão da câmera.
12:09E aí eu posso vir no menu.
12:10Primeiro na verdade tem que ligar aqui.
12:12Mas tudo bem.
12:14Eu posso apertar pela câmera.
12:15Se eu vier fazer aqui
12:16não vai funcionar.
12:17Então eu tenho que sair daqui
12:17e tecnicamente ligar novamente
12:20a central multimídia
12:21para voltar para o menu.
12:23Confuso.
12:24Tem o quadro de instrumento digital
12:26também que é uma inovação
12:28para a Renault.
12:30Pelo menos nos carros nacionais.
12:31E ele tem um grafismo
12:33um pouco diferente.
12:34Depois eu falo um pouco
12:35do comportamento dele também
12:36quando eu estiver dirigindo.
12:37Agora o que eu percebi
12:39de melhora de qualidade
12:40nesse carro.
12:41por exemplo
12:43essa proteção
12:44aqui atrás
12:45da coluna de direção
12:46um corinho sintético.
12:48Ele está bem costurado
12:50na lateral.
12:51Já vi carro
12:51muito mais sofisticado
12:53que fica aquele
12:54acho que na Honda
12:55que fica a coberturinha aqui
12:58liberando o acesso visual
13:00a coluna de direção.
13:01Aqui não.
13:01Ele está totalmente protegido.
13:02Tudo bem que cai no colo
13:04mas enfim.
13:05Você não vê
13:06a estrutura ali.
13:07Não vê nada aparente.
13:08Não vê rebarba.
13:09O carro está bem sólido
13:10bem construído
13:11a posição das coisas é legal
13:13o console
13:14fica voltado para o motorista
13:16o volante é bonito
13:17você pode ver
13:17é o carro nacional
13:19que está estreando
13:19o novo logotipo da Renault aqui
13:21o carro que estreou
13:22na verdade no Brasil
13:23foi o Megane E-Tec
13:24mas
13:25a posição de dirigir é boa
13:27o banco é bom
13:29e
13:31nesse aspecto aqui
13:32a evolução
13:33frente a todos os outros compactos
13:36que a Renault tem no Brasil
13:36é muito grande.
13:38Eu lembro quando lançaram
13:40essa última fase
13:41do Duster
13:42que mudaram
13:42o banco
13:43colocaram o ajuste de profundidade
13:45deu uma melhora absurda
13:46mas agora
13:47isso aqui
13:47para mim
13:48é uma das
13:50grandes posições
13:51de dirigir
13:52desse segmento
13:52de verdade
13:53eu não me sinto forçado
13:55a fazer nada
13:55se eu quiser
13:56eu posso dirigir o carro
13:57bem embaixo
13:58assim eu posso subir
13:59subir
14:00subir
14:00subir
14:01subir
14:02acho que essa aqui
14:03seria mais ou menos
14:03a posição que uma fabricante
14:05gostaria que você tivesse
14:06no carro como esse aqui
14:07para ter a sensação de SUV
14:08só que se você for um pouco mais baixo
14:10você consegue subir mais
14:11e mais
14:12e mais
14:13e mais
14:13e mais
14:14e mais
14:14a amplitude
14:16é gigante
14:17eu consigo dirigir quase
14:18como um Renault Kangoo
14:20com a perna a 90 graus
14:21claro que isso aqui
14:22não funciona para mim
14:23mas eu respeito muito
14:25na verdade
14:25um carro que tem
14:27toda essa amplitude
14:28de ajuste
14:29e vai
14:29também tem ajuste de altura
14:31para o cinto de segurança
14:32se você olhar
14:33no histórico da Renault
14:34isso também é uma coisa boa
14:37agora só tem um detalhe
14:39eu tenho que falar
14:39do porta-malas
14:40um pouquinho da traseira
14:41então vamos lá
14:41eu vou continuar descendo aqui
14:43porque eu tenho que chegar
14:44no pré-sal
14:50toda aquela estratégia
14:52para transformar
14:52o hatch compacto
14:53em SUV
14:54fez a dianteira
14:55ficar bem alta
14:56e aqui na traseira
14:57eles tiveram que
14:58dar uma rebitada
14:59com essa seção
15:00sem pintura
15:01bem grande
15:01aqui na tampa
15:02do porta-malas
15:03pelo menos ele tem
15:04um para-choque
15:05protegendo a tampa
15:06do porta-malas
15:06que está ficando
15:07muito raro
15:07hoje em dia
15:08e a surpresa
15:09quando se abre
15:10é um porta-malas
15:11que visualmente
15:12é bastante amplo
15:13na verdade
15:14os 358 litros
15:16na medição VDA
15:17que ele tem
15:18são bem bons
15:19essa medição
15:20permite uma comparação
15:22com os 415 litros
15:24do Nivus
15:24o Nivus
15:25claro
15:25como ele tem
15:26a traseira mais comprida
15:27por causa do caimento
15:28de SUV Coupé
15:29ele tem uma capacidade
15:31de porta-malas
15:32maior
15:32agora
15:33quando a comparação
15:35é com o Fiat Pulse
15:37e seus 370 litros
15:39medidos com líquido
15:41como se você preenchesse
15:42qualquer orifício
15:44qualquer buraquinho
15:44nesse porta-malas
15:46aí
15:47o
15:47Renocardian
15:49vai ter
15:49410 litros
15:51de capacidade
15:52está bem
15:53no meio
15:54dos concorrentes
15:57ali
15:57aqui a gente nunca
15:58vai saber
15:59talvez
15:59qual é a capacidade
16:00de VDA
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16:03uns 300
16:03ali
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16:07dá uma baita diferença
16:08para um carro
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16:11de comprimento
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16:22é maravilhoso
16:23é um sedã
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16:24já é bem bom
16:28é claro que a Renault
16:29não poderia entrar
16:30para a guerra
16:31contra Pulse
16:32e Nivus
16:32e contra todos os outros
16:33SUVs compactos
16:35de entrada
16:35sem o motor 1.0 turbo
16:37e está aqui
16:38o novo TCE turbo
16:40com injeção direta flex
16:42é um motor 1.0
16:44de 3 cilindros
16:44que na prática
16:45é uma versão
16:47com cilindro a menos
16:47daquele 1.3 turbo
16:49de 170 cavalos
16:51que equipa já o Duster
16:52que historicamente
16:54é conhecido por ser
16:54o motor que a Renault
16:55desenvolveu junto
16:57com a Daimler
16:57e que os Mercedes
16:58classe A
16:59classe B
17:00quer dizer
17:01GLB
17:03conseguem utilizar
17:04também
17:05dependendo do mercado
17:06como o mercado brasileiro
17:07é um motor
17:08compartilhado com a Mercedes
17:09só que
17:10aqui em uma versão
17:111.0
17:12aí sim
17:13com seus 125 cavalos
17:1422,4 kgfm de torque
17:17enfim
17:18é um motor bem moderno
17:20o câmbio
17:21é um automatizado
17:22de dupla embreagem
17:23com 6 marchas
17:24úmidas
17:24eu já falo melhor dele
17:26ele fica montado
17:27aqui embaixo
17:27da bateria
17:28que é uma bateria
17:29de start-stop
17:30porque esse carro
17:31tem start-stop
17:32e tudo isso
17:33já foi pensado
17:35para eletrificação
17:37para ser hibrido leve
17:38para ter um motor
17:39gerador
17:39que vai aliviar o motor
17:40e reduzir o consumo
17:41lá na frente
17:42ainda não é o caso
17:44mas
17:45já
17:46sem termos
17:47o nosso teste
17:47considerando os números
17:49de teste
17:50do Inmetro
17:50seja com gasolina
17:52seja com álcool
17:53esse motor consegue
17:54ter um consumo urbano
17:55melhor do que o dos rivais
17:56agora o rodoviário
17:57é um pouquinho pior
17:59talvez por causa
18:00daquele rack ali atrás
18:02que como eu apresentei
18:03no outro vídeo
18:03ele é funcional
18:04ele pode ser colocado
18:05na transversal
18:06e transportar
18:07até 80 kgfm de carga
18:08mas enfim
18:09já desvirtuei
18:10o motor está aqui
18:11e acho que agora
18:12é a hora
18:13tão esperada
18:14de saber como
18:14esse carro se comporta
18:16em termos de dinâmica
18:17e se esse motor
18:18realmente entrega
18:19o que ele
18:20veio aqui
18:20prometer
18:21então vamos dar
18:22uma volta nele
18:23porque esse carro
18:24está muito promissor
18:30acho que esse é o grande
18:31momento
18:32o mais aguardado
18:33dos últimos 5 meses
18:34desde que eu apresentei
18:35esse carro pela primeira vez
18:36então
18:37hora de acelerar
18:39o motor 1.0 turbo
18:41que é
18:42novo
18:43para nós brasileiros
18:44é inédito
18:45na verdade
18:45para nós
18:47olha só
18:50é bom
18:52a primeira sensação
18:53com esse carro
18:54é muito boa
18:55em termos de entrega
18:56de força
18:57em termos de ruído
18:59também
18:59e de vibração
19:00parado
19:01esse motor não faz
19:02grande vibração
19:03acelerando
19:04também não transfere
19:05muita coisa não
19:06você sente
19:06claro o motor
19:07a combustão trabalhando
19:08mas não é nada
19:10absurdo
19:11em se tratando
19:12de um motor
19:13de 3 cilindros
19:14é muito bom
19:14até a vidação
19:16do ruído
19:17você sente o motor
19:18bem abafado
19:19aqui para frente
19:20você não sente
19:21não percebe
19:22ruído invadindo
19:24a cabine
19:24por outras partes
19:25se não
19:25a parede de corta fogo
19:27e de uma forma
19:28muito sutil
19:28não
19:30não é nada
19:32ruim
19:32e a resposta
19:33do câmbio
19:34de dupla embreagem
19:36é boa
19:37e é rápida
19:39dirigindo por aqui
19:40a gente vai perceber
19:41algumas coisas
19:43relativas
19:43ao comportamento
19:45desse câmbio
19:46mas numa condução
19:48normal
19:49né
19:50ele atende
19:51muito bem
19:51aqui eu estou
19:52no modo normal
19:53que eles chamam
19:54de mais sense
19:55que são os modos
19:56de condução
19:57aqui eu posso mudar
19:59para o esporte
19:59também
19:59que aí ele fica
20:01mais responsivo
20:02a direção
20:03fica bem mais pesada
20:04bem mais pesada mesmo
20:05até para manobra
20:06bem legal
20:06gostei bastante
20:07porque você sente
20:08mais segurança
20:09na direção
20:10eu estou a 60 aqui
20:11e eu sinto
20:11que ela está
20:12bem mais pesada
20:12e tem o modo eco
20:13que vai passar
20:15aí a antecipar
20:17as trocas de marcha
20:18por exemplo
20:18agora a 60
20:19estou em quinta marcha
20:20e se eu subir
20:21mais um pouco
20:22a velocidade
20:23daqui a pouco
20:23ele já passa
20:24a sexta
20:25para rodar ali
20:26entre 1500
20:27na faixa
20:28na faixa
20:29na faixa na verdade
20:29de torque
20:30entre 80%
20:31e 100%
20:32entre 1750
20:34e 2200 RPM
20:35que é quando chega
20:36os 22,4 kgfm de torque
20:40que é o pico
20:41desse motor
20:42é o motor 1.0 turbo
20:45mais torcudo
20:46do Brasil
20:47a potência
20:48fica abaixo ali
20:49dos Volks
20:50que tem 128 cavalos
20:52abaixo dos 130
20:54do Pulse
20:55ele tem 125
20:56com álcool
20:57mas o torque
20:59fica acima
21:00e ele entrega
21:02a mesma faixa
21:02de torque
21:03ali
21:04dos concorrentes
21:05que é 20,4
21:06a 1750 RPM
21:07e ainda vai um pouco além
21:09isso é bem
21:09bem interessante
21:11deixa bem gostoso
21:12andar com esse carro
21:13tudo bem
21:14quando você usa
21:14o modo eco
21:15para acelerar
21:16não é tão bom
21:17tem um filtro
21:18meio chato
21:19mas
21:19já no MySense
21:21já é legal
21:21o Sport
21:22ele se sobrepõe
21:23você tem a resposta
21:24muito rápida
21:25do câmbio
21:25agora eu estou no MySense
21:27mesmo que eu
21:28particularmente gostei
21:29o que eu não gostei muito
21:30foi de ver
21:31esse quadro
21:32instrumento digital
21:32de 7 polegadas
21:34que ele mostra
21:35as informações
21:35meio
21:38em forma de matriz
21:39ele tem uma coluna
21:41nessa tela
21:42ele tem uma coluna
21:42mostrando o consumo
21:43o consumo instantâneo
21:45o consumo médio
21:46uma barra
21:47embaixo
21:47com conta-gírios
21:49mas ele só mostra
21:50a rotação
21:527 mil
21:53e 8 mil
21:53ali embaixo
21:54você tem que ficar olhando
21:54agora eu estou em 2 mil
21:56porque estou na segunda barrinha
21:58agora eu fui para 3 mil
21:59porque foi para a terceira barrinha
22:00meio chato
22:01e acima está o velocímetro
22:02informações de luzes acesas
22:05consumo
22:05temperatura
22:06do fluido de arrefecimento
22:08enfim
22:09dá para mudar
22:10dá para deixar
22:11menos informação
22:12só
22:13velocímetro
22:14dá para deixar
22:15os assistentes
22:17assistentes de distância segura
22:18do carro da frente
22:19informação de frenagem
22:21de emergência
22:21vai aparecer aqui
22:23mas
22:24a informação mais técnica
22:26aqui
22:26que é com conta-gírios
22:27é um pouco
22:28limitada na sua exibição
22:30claro
22:30se eu coloco
22:31no modo esporte
22:32muda
22:32e aí ele passa
22:33a mostrar
22:34a rotação
22:36exata onde ele está
22:36ele vai apagando
22:37os outros números
22:38e vai mostrando
22:38a faixa de giro
22:40que você está ali
22:41uma variável
22:42de mil RPM
22:43para você
22:43é legal
22:44é diferente
22:45principalmente
22:46não me lembra
22:47outro carro
22:48e está bem alinhado
22:49com o estilo
22:49da Renault
22:50lá na Europa
22:50esse carro
22:51em termos de estilo
22:52está muito alinhado
22:53com a Europa
22:53e a Renault
22:54até destaca
22:55que o câmbio
22:56também
22:56é o câmbio
22:57que eles casam
22:59com todos os motores
23:001.0
23:01por lá
23:02e é um câmbio
23:03banhado a óleo
23:04já para deixar
23:05as pessoas mais
23:07tranquilas
23:07e já anteciparam
23:09que manutenção
23:10relativa a esse câmbio
23:11aos 90 mil km
23:12troca do óleo
23:14e
23:16embreagem
23:16não é pensada
23:18para trocar
23:18é meio que
23:21full life
23:22para o carro
23:23dependendo do uso
23:24claro
23:24um uso
23:25extremo
23:26pode
23:27desgastar mais
23:28as embreagens
23:29que ficam ali
23:29banhadas a óleo
23:30mas a gente sabe
23:32que quando é banhada
23:33a óleo
23:33a durabilidade é maior
23:35ainda mais no motor
23:36com menos força
23:38acho que
23:38não chega a ser tão extremo
23:40o uso
23:41com esse carro
23:42agora um problema
23:43é que eu mudo
23:43o modo de condução
23:45e ele não volta
23:46para o mapa
23:46não volta para o menu
23:48você tem que ficar voltando
23:49então você aperta
23:50aqui muito fácil
23:50o modo de condução
23:51mas tem que recorrer
23:52a tela
23:53para conseguir voltar
23:55para o que você
23:55estava assistindo
23:57agora eu já falei
23:57muito de motor
23:58eu já falei muito
23:58de câmbio
23:59tem que falar
23:59do comportamento
24:01eu estou aqui
24:02dirigindo nessa estrada
24:03sinuosa
24:03aqui em gramado
24:04e
24:05é bom
24:06não tem o que falar
24:08assim
24:08não estou achando
24:09nada ruim
24:10nada diferente
24:11do que era esperado
24:12comportamento do carro
24:14dá para dar uma esticada
24:15aqui
24:15é bom
24:18ele responde bem
24:19ele fica
24:19claro
24:20ele não aceita
24:22muito redução
24:23para giro muito alto
24:24mesmo agora
24:25no modo esporte
24:26então por exemplo
24:27eu estou em 4000
24:28se eu pisar para 4000
24:29ele não vai reduzir
24:30uma marcha
24:30e me jogar
24:30para 5000
24:325500
24:326000 RPM
24:33ele vai me manter
24:34nessa rotação
24:35e
24:36eu que lute
24:37eu que aguarde
24:39o carro
24:39render
24:41por exemplo
24:42agora
24:42pisei fundo
24:44estou em quinta marcha
24:45ele não vai voltar
24:46para quarta
24:46mesmo estando em
24:473500
24:474000 RPM
24:49foi só isso
24:50que eu percebi
24:50se eu faço redução
24:52se eu peço reduções
24:53por exemplo
24:54agora ele vai para 3000
24:55mas eu não vou conseguir
24:56pedir a segunda
24:56ele vai demorar
24:57aí foi para 4500 RPM
25:01é só isso
25:03por mais que ele tenha
25:04um modo esportivo
25:05ele não explora
25:06tanto o giro
25:07talvez ele nem precise
25:08como ele tem muito torque
25:10a curva de potência
25:13é aceitável
25:14ele prefere que você
25:16explore mais as marchas
25:17do que busque o giro
25:18é algo que provavelmente
25:20está relacionado
25:21a essas curvas do motor
25:22agora em termos de dinâmica
25:24suspensão muito agradável
25:27muito competente
25:27o carro passa uma rigidez
25:30impressionante
25:30tem uma questão técnica
25:32que a suspensão dianteira
25:34tem subchassi
25:35subchassi é a estrutura
25:37que apoia o conjunto
25:39dianteiro McPherson
25:40amarra as estruturas
25:41entre si
25:42tanto por trás
25:44quanto pela frente
25:45é uma coisa
25:47que pulse
25:47e níveis não tem
25:49se eu não me engano
25:51agora de cabeça
25:52acho que
25:53nessa faixa de preço
25:55que esse carro está
25:55entre 112 e 132 mil
25:57só vai ter um pouco
25:58acima ali
25:59no Chevrolet Tracker
26:01que tirando a versão
26:02de 120 mil
26:03para PCD
26:04a versão de entrada
26:05não é só para PCD
26:06mas enfim
26:06tem várias restrições
26:07de equipamentos
26:08só vai aparecer
26:10mesmo na de 140 mil
26:12então é um carro
26:12que nem casa
26:14nem conflita em preço
26:15com o Cardian
26:16que tem isso
26:17e isso deixa
26:19a direção mais refinada
26:20deixa a estrutura
26:23mais rígida
26:23e você consegue
26:24ter mais precisão
26:25da suspensão
26:26da direção
26:27você percebe isso
26:28no refinamento
26:29do rodar do carro
26:29então você sente
26:31que ele é firme
26:32ele transfere
26:33uma oscilaçãozinha
26:34mas ele está filtrando
26:36ele passa
26:38informação do asfalto
26:40mas você percebe
26:41que passando
26:42numa lombada
26:43passando no buraco
26:44ele absorve
26:44ele é
26:46ele mantém
26:46uma comunicação
26:47com o motorista
26:48ao mesmo tempo
26:48que ele faz
26:49o trabalho dele
26:49de suspensão
26:50de absorver
26:52os impactos
26:53e isso
26:54me agradou bastante
26:55pego curva também
26:56aqui
26:56não pegando curva
26:58né
26:58também
26:59controle de estabilidade
27:00entra muito tarde
27:01o carro tem
27:02uma estabilidade
27:03muito boa
27:05eu fiquei impressionado
27:07é bom quando você
27:08pega um carro
27:09que tem um chassi
27:12bem feito
27:13pensado
27:14pra ser rígido
27:15uma suspensão
27:17trabalhada
27:18pro Brasil
27:18bem acertada
27:20é gratificante
27:22até assim
27:22é uma sensação
27:23boa
27:23de ver
27:24que tiveram a tensão
27:25de fazer um carro
27:26que tem ruído legal
27:27suspensão legal
27:28motor que responde bem
27:32bem impressionado
27:33com esse car
27:33estava com uma expectativa
27:35e esse carro
27:36atendeu as expectativas
27:38vale a pena
27:39pelo menos
27:40fazer um test drive
27:40pra conhecer
27:41se você está pensando
27:42em um SUV
27:44compacto
27:45de entrada
27:45desse subsegmento
27:47ali na faixa
27:48dos 110 mil reais
27:49vale conhecer
27:58é claro que dizer
27:59que esse é o primeiro
28:00Renault
28:01que foi lançado
28:01globalmente no Brasil
28:02é só uma efeméride
28:04é de fato
28:05um projeto global
28:06mas o mais importante
28:07disso
28:08é que depois
28:09de um longo
28:10e tenebroso inverno
28:11a Renault
28:12tem um produto
28:13fabricado no Brasil
28:14com tecnologia
28:16feito com boa vontade
28:17feito com
28:18uma preocupação
28:20com a qualidade
28:21que eles estão
28:21apresentando
28:22com o status
28:24que o carro vai ter
28:25com alguma
28:26questão ambiciosa
28:27pro carro
28:28porque nós viemos
28:29de Logan
28:30Sandero
28:31que eram carros
28:32muito espaçosos
28:33pra serem vendidos
28:34a muito volume
28:35num preço muito baixo
28:37e muito simplórios
28:38a gente até
28:38se surpreendia
28:39com as soluções
28:40pra baratear o carro
28:41era um outro momento
28:42da mesma forma
28:44que o Kwid
28:44também foi lançado
28:45pra ser um carro barato
28:46ele está sempre alternando
28:47ali com o Fiat Mobi
28:48como o carro mais barato
28:49do Brasil
28:50nesses sete anos
28:52já quase
28:52que ele tem de Brasil
28:53então
28:54o Duster também
28:56sempre foi
28:57meio que coadjuvante
28:58no segmento de SUVs
28:59desde que o segmento
29:00de SUVs
29:01ganhou proporção
29:02ele foi lançado
29:03pra ser o sucessor
29:05pra ser um concorrente
29:07do Ford Ecosport
29:07que não existia
29:08mas logo ele foi engolido
29:10ele se tornou
29:11um SUV grande
29:13um SUV grande
29:14que só agora
29:15foi ter seis airbags
29:16como esse carro aqui
29:17e ele está ali
29:18se defendendo
29:18ele tem o espaço dele
29:19ainda com um pouco
29:21de canibalização
29:21com essa versão
29:22topo de linha
29:23mas ele ainda tem
29:25os argumentos
29:25de espaço
29:26a favor dele
29:27tem até o motor
29:271.3 turbo
29:28o Renault Cardion
29:30porém
29:30é o carro
29:31que pode brigar
29:32com um Chevrolet Tracker
29:34mesmo que
29:35que a distância
29:35porque ele entrega
29:36até mais equipamentos
29:37do que um Tracker
29:38tem dimensões
29:40até um pouco
29:41próximas
29:42ele também consegue
29:43concorrer com
29:43o Nissan Kicks
29:45que inclusive
29:45na próxima geração
29:46vai ter a mesma base
29:47o mesmo motor
29:48desse carro
29:48também tem
29:49Hyundai Creta
29:50enfim
29:50são os grandes
29:52SUVs
29:53os carros
29:53que realmente
29:54vendem muito
29:55atualmente no Brasil
29:56e esse carro
29:57está estrategicamente
29:58posicionado
29:59nesse miolo
30:00nesse miolo
30:01e no início
30:02do segmento
30:03então a expectativa
30:04por esse carro
30:04é grande
30:05ele tem preços
30:06agressivos
30:07já no lançamento
30:08ele tem um motor
30:09muito competente
30:11um câmbio
30:11que me surpreendeu
30:12nesse primeiro momento
30:13e um conteúdo
30:15também interessante
30:16embora eu não concorde
30:17muito
30:17que a versão Tecno
30:19tenha o radar
30:19que permita
30:21o funcionamento
30:21do ACC
30:21não tenha
30:23o próprio ACC
30:24que aí fica restrito
30:26a versão acima
30:27sendo que você
30:27já tem o equipamento
30:29isso é uma coisa
30:30que também não me desce
30:31assim como não me desce
30:32não ter um sensor de chuva
30:33eu acho que isso
30:34já que tem sensor
30:35de luminosidade
30:36bota logo um de chuva
30:37mas é isso
30:38é um carro
30:38com nova plataforma
30:39novo Powertrain
30:40que inicia
30:41uma nova fase
30:42da Renault
30:43no Brasil
30:44na América do Sul
30:45para ela conseguir
30:46sobreviver
30:47porque a situação dela
30:48estava ficando
30:48periclitante
30:49com produtos mais antigos
30:51e já um pouco
30:52sem expressão
30:53o Renault Card
30:54ele dá essa renovada
30:55que a marca merece
30:56inicia
30:57essa grande renovação
30:58que nós veremos
30:59acontecer
31:00até 2028
31:01com muitos outros
31:02produtos novos
31:03vai até a reestilização
31:05desse carro
31:05até lá
31:05tem muita coisa
31:07para mostrar
31:07e por hoje
31:08é isso
31:08essa apresentação
31:10do Renault Card
31:10e em breve
31:12quem sabe
31:12a gente não apresenta
31:13uma outra versão
31:13por aqui
31:14até a próxima
31:15vamos embora
31:16e aí
31:16Tchau, tchau.
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