- há 22 horas
- #quatrorodas
Após quase sete anos, a Renault Oroch passa pelas primeiras mudanças significativas na linha 2023, que incluem um interior quase todo novo e novas opções mecânicas, além de novos equipamentos. Além disso, perdeu o nome "Duster". Serão três versões, com duas opções de motores: antigo 1.6 SCe (aspirado) e o novo 1.3 TCe (turbo). Confira!
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PREÇOS:
Renault Oroch PRO 1.6 manual: R$ 105.800
Renault Oroch Intense 1.6 manual - R$: 111.300
Renault Oroch Outsider 1.3 turboflex CVT - R$ 137.100
Confira o vídeo por partes:
0:55 Apresentação
1:44 Design
3:52 Capacidades de carga
5:41 Interior
9:32 Espaço interno
11:51 Motor
13:21 Impressões ao dirigir
19:44 Conclusão
Renault Oroch se torna independente e enfim desejável
https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/renault-oroch-2023-se-torna-independente-e-enfim-desejavel
Renault Oroch 2023: preços, versões e equipamentos
https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/nova-renault-oroch-2023-precos-versoes-e-equipamentos/
Ficha Técnica - Renault Oroch Outsider 1.3 TCe CVT
Motor: flex, dianteiro, transv., 4 cil., 16V, turbo, 1.332 cm³, 170/162 cv a 5.500 rpm, 27,5 kgfm a 1.600 rpm
Câmbio: CVT, 8 marchas simuladas, tração dianteira
Suspensão: ind. McPherson (diant.), multilink (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.), tambor (tras.)
Direção: eletro-hidráulica, 10,7 (diâmetro de giro)
Pneus: 215/65 R16
Dimensões: comprimento, 471,9 cm; largura, 183,4 cm; altura, 163,4 cm; entre-eixos, 282,9 cm; caçamba, 683 l; capacidade de carga, 650 kg; tanque de combustível, 45 l
Peso: 1.432 kg
Off-road: ângulo de ataque, 27,5°; ângulo de saída, 22,4°; vão livre, 21,2 cm
Vídeos novos todas às terças e quintas-feiras às 17h!
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Renault Oroch se torna independente e enfim desejável
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Renault Oroch 2023: preços, versões e equipamentos
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Ficha Técnica - Renault Oroch Outsider 1.3 TCe CVT
Motor: flex, dianteiro, transv., 4 cil., 16V, turbo, 1.332 cm³, 170/162 cv a 5.500 rpm, 27,5 kgfm a 1.600 rpm
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Suspensão: ind. McPherson (diant.), multilink (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.), tambor (tras.)
Direção: eletro-hidráulica, 10,7 (diâmetro de giro)
Pneus: 215/65 R16
Dimensões: comprimento, 471,9 cm; largura, 183,4 cm; altura, 163,4 cm; entre-eixos, 282,9 cm; caçamba, 683 l; capacidade de carga, 650 kg; tanque de combustível, 45 l
Peso: 1.432 kg
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:00A Renault Duster Oroch estreou no Brasil em 2015, seis meses antes da Fiat Toro.
00:05Só que essa primazia não foi suficiente para fazer dessa picape um sucesso como a própria Toro.
00:12Agora na linha 2023 ela ganha independência do Duster, seu nome passa a ser Renault Oroch.
00:18Ainda tem dianteira reestilizada, um novo painel, interior também bem reformulado
00:23e principalmente um novo motor 1.3 turbo com câmbio CVT.
00:27Será que isso é suficiente para dar uma nova vida para a Oroch?
00:37Eu já vou te mostrar tudo sobre ela para você chegar às suas próprias conclusões.
00:41Mas antes de mais nada, se inscreva no nosso canal e clique no sininho para você ser notificado a cada
00:47novo vídeo.
00:47E se você quiser assinar todo o conteúdo da 4 rodas, é só apontar seu celular para esse QR Code
00:51aqui do meu lado.
00:52A comparação com a Fiat Toro é mais pelas características técnicas.
00:56Por ser uma picape com plataforma de SUV, monobloco, com cabine dupla, enfim, também pelo porte, justamente por causa da
01:05plataforma de SUV.
01:06Mas se você reparar, olha só, o entre-eixos é de 2,83 metros.
01:11É 10 centímetros maior do que o de uma Fiat Strada e 16 centímetros menor do que o de uma
01:17Fiat Toro.
01:17Então quem tem que se preocupar mesmo com essa picape é a Strada.
01:22Na verdade, a grande vantagem da Oroch na comparação com a Fiat Strada está na largura.
01:27Porque ela é 16 centímetros mais larga do que a Strada, que tem aquela base de Mobi, que é bem
01:33estreita.
01:34E você sabe, o motorista, se não tomar cuidado, encosta no carona.
01:38Aqui não acontece, isso aqui é largura de Duster.
01:41Aliás, as mudanças visuais remetem ao Renault Duster que era vendido na Índia.
01:48Na verdade, a inspiração para esses dentes prateados, para essa grade nova também, veio da Índia.
01:54Só que aqui no Brasil eles mantiveram os mesmos faróis antigos.
01:58Então, eles não têm nada de LED.
02:01Tem luz diurna, mas a luz diurna é halógena, como era antigamente.
02:05Na verdade, o para-choque é exclusivo.
02:08Tão exclusivo que nessa versão Outsider ainda tem essa capa, essa cobertura aqui,
02:13que aloca os faróis de milha, que são exclusivos dessa versão.
02:18Se você reparar bem, no Duster e na própria Oroch mesmo,
02:24antes isso era um opcional, era um pacote estético.
02:26Agora é padrão.
02:28Inclusive, padrão junto com essas molduras das caixas de roda, que são novas.
02:32Os adesivos, né, na base das portas, as saias e também a capa dos retrovisores preta.
02:41Já essas barras aqui, longitudinales no teto, elas existem também na versão intermediária Intense.
02:48E elas suportam até 80 kg.
02:51Aqui para trás, ainda nota-se o Santo Antônio, que na verdade ele é montado apenas na base da caçamba.
02:57E essas rodas aro-16 diamantadas, que são exclusivas da versão Outsider.
03:03Aqui na traseira você pode perceber que muita coisa está como era antes.
03:08Pelo menos no formato.
03:09O próprio formato das lanternas é o mesmo de antes.
03:12Só muda que a peça agora é escurecida, né, tem a lente preta, detalhes fumês, enfim.
03:18Aqui na tampa traseira você também nota que o nome Oroch,
03:22que antes ficava aqui em cima, né, com letras cromadas, agora é um adesivo grande,
03:26aqui na parte de baixo, como se fazia, na verdade, como ainda se faz nas picapes médias, né.
03:32E esse logotipo aqui identifica o motor 1.3 turbo.
03:36Outro detalhe interessante é o tamanho da saliência aqui para a câmera de ré,
03:44que fica bem no meio, né, do logotipo da Renault, mas bem para fora é esquisito.
03:50É esquisito de olhar.
03:52Quer dar uma olhada aqui dentro?
03:54É a mesma caçamba de sempre, com 683 litros,
03:58e que na versão de entrada Pro, que é a versão mesmo bem básica,
04:02tem capacidade de 680 quilos.
04:05Na Intense e nessa daqui Outsider, a capacidade de carga é de 650 quilos, como antigamente.
04:10Agora, uma coisa que também não mudou é o peso dessa caçamba.
04:15Não tem mola, não tem amortecedor, não tem nada para dar uma aliviada nesse peso.
04:21Eu vou fazer umas repetições aqui, porque foram dois anos de pandemia, bem sedentários, né.
04:27Agora, tanto essa capota marítima quanto a proteção de caçamba são equipamentos de série na Oroch,
04:34o que, para mim, é um indício de que a grande rival dessa picape é justamente a Fiat Strada,
04:40que tanto na versão Vulcano quanto na Ranch, que é que tem câmbio CVT,
04:45isso aqui é equipamento de série, e na verdade deveria ser equipamento de série em todas as picapes.
04:50A Renault fala que houve alterações técnicas estruturais nessa picape,
04:55mas você não nota as mesmas mudanças que fizeram no Duster há dois anos atrás,
05:00como, por exemplo, um aumento da inclinação do para-brisa.
05:05Nessa daqui, na Oroch vai continuar como antes, é um para-brisas mais vertical,
05:10que também não vai dar os benefícios aerodinâmicos que eles conseguiram no SUV.
05:15E outra coisa também bem interessante que eu esqueci de apontar,
05:19é que mesmo na versão topo de linha, o para-choque não tem pintura agora.
05:24Antigamente se pegava a versão Dynamic, que era a mais completa,
05:27e a peça era toda pintada, agora não é mais e, bem,
05:33tem uma justificativa estética aqui, mas é estranho, né?
05:35Hoje em dia é todo para-choque pintado.
05:40A sensação de mais do mesmo é amenizada por esse novo painel,
05:44que é exclusivo da picape, por mais que alguns elementos remetam a outros carros da Renault.
05:50Por exemplo, as saídas de ar nesse formato remetem ao Duster,
05:53esses botões aqui também vieram do Duster, só que numa organização diferente,
05:57já vou explicar isso.
05:58E o ar-condicionado automático, esses comandos também são vistos lá no Duster, né?
06:05Agora, esse volante é usado do Sandero ao Captur,
06:10e o quadro de instrumentos com o velocímetro digital é exatamente o mesmo do Captur.
06:14Mas o que realmente é diferente aqui é o console central.
06:18Você vê que tem esse porta-objetos aqui, que inclusive está com um celular que eu vou colocar na base
06:23de carregamento sem fio,
06:25só que essa base de carregamento sem fio é um acessório,
06:28e ela acaba ocupando os dois porta-copos que tem aqui na frente.
06:32Essa seção, na verdade, do console central, a parte inferior, né, onde está a alavanca de câmbio,
06:38é exatamente a mesma de antes, com botões aqui.
06:40Mas os botões que realmente são utilizados são esses aqui, que vieram do Duster,
06:47e ficavam próximos à central multimídia, só que aqui eles deslocaram a central multimídia lá pra cima,
06:53e isso nenhum outro Renault fez até agora, pelo menos aqui no Brasil, né?
06:57Pra quem tem um uso profissional, esse porta-objetos aqui pode ser bem útil,
07:02até mesmo se você optar pelo carregamento sem fio,
07:06mas esse espaço vazio aqui ficou meio triste, e o acabamento aqui, né, ficou meio frágil,
07:13acho que isso aqui parece ser algo oco por dentro.
07:17Mas essa posição da central multimídia é muito melhor do que a que se tinha antes, né,
07:21que você tinha que virar a cabeça pra baixo pra conseguir enxergar alguma coisa.
07:25E essa central multimídia, sim, é o grande destaque dessa cabine,
07:29porque é a primeira, né, da Renault aqui no Brasil que tem integração com Android Auto e Apple CarPlay sem
07:37fio.
07:37E você percebe aqui que a interface é um pouco parecida com a do Duster,
07:42mas eu achei ela bem mais lenta, por mais que ela tenha essa funcionalidade de conectividade sem fio,
07:49que pra mim também só fica completo se você tiver a base carregadora.
07:53Mas continua, tem inclusive com o Driving Echo, que é aquele monitor de eficiência que demorou pra abrir pra caramba.
08:03Como você pode ver, essa central não é tão rápida quanto antes.
08:06Mas você vê que ela responde, né, ao comando Tati, ao processamento que demora.
08:10E é bom que a tela de 8 polegadas tenha essa proteção fosca que meio que disfarça um pouco os
08:17reflexos.
08:18Mas a sensação que dá é que como ela tá um pouco alta, né, na cabine,
08:23o brilho, a luz que entra pela traseira dá uma ofuscada, atrapalha um pouco a visibilidade dela.
08:32Agora, uma coisa que eu elogiei no Duster por ter evoluído, e aqui não tem como elogiar,
08:39é a ergonomia.
08:40Porque a direção, ela continua com o mesmo sistema que só tem o ajuste de altura e o volante despenca.
08:48Não tem o ajuste de profundidade.
08:50Os bancos não são novos, são basicamente os bancos de antes.
08:54Então, eles também não têm um baita apoio lateral.
08:58E uma coisa muito importante é que, por mais que agora todas as versões da UROC
09:03tenham controle de estabilidade, tração, assistente de parte de rampa, assistente de anticapotamento,
09:08que, na verdade, são todos equipamentos vinculados ao módulo do controle de estabilidade,
09:13não há airbags laterais.
09:15E isso é muito ruim.
09:16Você só tem airbags dianteiros.
09:18E se você olha para a Fiat Strada, até as versões com cabine simples, né, a cabine
09:25plus que eles chamam, tem pelo menos como opcional as bolsas laterais.
09:29E nas versões mais caras, os airbags laterais são de série.
09:32Aqui na traseira, absolutamente nada mudou.
09:34Inclusive, em termos de conectividade.
09:36Esse carro só tem uma porta USB e ele fica lá na frente.
09:39Aqui atrás só tem uma tomadinha de 12 volts.
09:42Aí você tem que botar um adaptador para ter uma porta USB para carregar o celular.
09:46E você pode ver também que o espaço interno também não é maior nem menor.
09:52É exatamente o mesmo.
09:53E eu fico apertado quando o banco dianteiro está ajustado para mim.
09:57E aí está um problema da direção sem ajuste telescópico, né, de profundidade.
10:04Porque nos Renault, né, nessa plataforma da Renault, os pedais eles são um pouco recuados.
10:11Então, ou você flexiona a perna lá na frente para alcançar bem o volante,
10:16ou você tenta se virar com o braço esticado para poder dirigir.
10:22É um pouco difícil encontrar uma posição de dirigir.
10:25E o que resta para mim, para ter um conforto para as pernas, é esse espaço aqui.
10:31É o espaço de um hatch compacto apertado.
10:35Não dá nem para dizer que é o espaço de um Sandero.
10:37Eu diria até que no Kwid sobram uns dois dedinhos aqui para mim.
10:42Aqui eu estou bem no limite, arrastando os joelhos mesmo.
10:46Bom, pelo menos tem uma luz de salão só para trás.
10:50A Orochi 2023 vai ser vendida em três versões, como você percebeu.
10:53A versão básica é a Pro, que não tem nenhum para-choque pintado,
10:58mas pelo menos nessa nova fase da Orochi tem ar-condicionado de série.
11:04Ou seja, nesse momento, o único carro vendido no Brasil sem ar-condicionado é a Saveiro Robust.
11:11Essa é a informação.
11:11E aí, em seguida, vem a versão intermediária Intense,
11:15que aí soma rodas de liga leve Aro 16 com outro desenho,
11:19para-choque dianteiro pintado, central multimídia,
11:22vidros e travas elétricas, câmera de ré e faróis de neblina,
11:27sendo bem resumido.
11:29E aí, então, vem a versão topo de linha Outsider,
11:34que aí é a única que tem as rodas diamantadas,
11:36o pacote aventureiro no visual.
11:39Essas duas versões mais em conta
11:41continuam com aquele motor 1.6 16 válvulas de origem Nissan,
11:45que tem 120 cavalos e 16,2 kgfm de torque.
11:50É um motor bem conhecido,
11:51e ele tem duas diferenças nesse conjunto para essa linha 2023.
11:56Uma delas é o sistema Start-Stop,
11:58que já estava disponível em outros carros que usam esse motor,
12:01e também o câmbio manual de seis marchas,
12:04ou seja, um câmbio com relações mais longas,
12:07que vai, na verdade, deixar o giro um pouquinho mais baixo na estrada
12:12e ajudar no consumo.
12:13Mas essa daqui é a versão topo de linha Outsider,
12:16que é a única que tem o motor 1.3 Turbo Flex,
12:21com 170 cavalos e 27,5 kgfm,
12:26e também é a única com câmbio CVT.
12:27E nesse caso aqui é um CVT com simulação de oito marchas,
12:32o que faz toda a diferença também para ter essa redução de giro nas estradas.
12:38Você pode reparar que a Oroch não ganhou os dois amortecedores para o capô,
12:43continua só com um.
12:44Mas pelo menos essa versão Outsider tem ar-condicionado automático digital,
12:48tem acendimento automático dos faróis,
12:50sensor de chuva,
12:52esse cromado aqui na grade,
12:54e, a propósito, eu tinha falado que a Intense tinha câmera de ré,
12:58mas não.
12:59A Intense tem sensor de estacionamento
13:00e essa versão aqui soma aquela câmera de ré
13:03com uma saliência esquisita lá na traseira.
13:06Os preços de cada uma das versões da Oroch
13:09estão aqui na descrição do vídeo.
13:10Agora, se esse motor é realmente o grande destaque,
13:14vamos ver como é que ela se comporta com ele.
13:16Vamos lá?
13:22Uma coisa legal,
13:24não é só a força que esse motor 1.3 Turbo consegue entregar,
13:28mas é que você percebe as trocas,
13:31as trocas de marcha,
13:33a mudança de relação do câmbio CVT,
13:36dá uma sensação legal.
13:37Uma coisa boa do motor 1.3 Turbo
13:39é que, por ele ter tanta força e cedo,
13:42você não precisa exigir tanto do motor
13:46para ter uma aceleração interessante.
13:49Mas, quando você acelera bem,
13:51por mais que o motor chegue a 3.500, 4.000 RPM,
13:55estou no kickdown agora, 4.000 RPM,
13:57o ruído do motor não é tão intenso.
14:01Ou seja, o isolamento acústico da cabine
14:04é bom, pelo menos em função do motor,
14:07aqui na parede de corta-fogo principalmente.
14:09O problema é depois que você passa dos 100 km por hora,
14:13que aí você começa a ouvir uns ruídos aerodinâmicos
14:16aqui na área da janela,
14:18principalmente, aparentemente, na verdade,
14:20vindo do retrovisor.
14:22E aí é um pouco incômodo,
14:24porque, principalmente,
14:26é um ruído que já existia na fase anterior da OROC
14:30e eles não resolveram.
14:31Não havia também como resolver isso
14:34usando a mesma porta, as mesmas colunas,
14:37os mesmos retrovisores.
14:38Inclusive, como ela usa os mesmos retrovisores de antes,
14:43a OROC não tem aquele sistema de câmera 360 graus
14:47que você encontra no Duster, por exemplo.
14:50Então, fica um equipamento aí que poderia ter e não tem.
14:55Na verdade, a OROC não tem nenhum desses sistemas
14:58mais avançados que você encontra nos outros Renault.
15:02É um carro com o trivial, mesmo nessa versão topo de linha.
15:07O trivial é que eu digo uma central multimídia boa,
15:12pelo menos com funções boas.
15:15Câmbio automático, motor turbo.
15:17É algo que você espera em uma faixa de preço
15:19que, imagino, esteja ali entre os 120 e 125 mil reais.
15:23Na verdade, nem aquela chave presencial que tem no Duster, no Captor,
15:29que é um cartãozinho, né, e que abre por aproximação, na verdade,
15:33não é nem quando você toca na maçaneta,
15:35nem isso a OROC tem.
15:37E era tão fácil colocar,
15:39ela fica na chave penivete convencional mesmo.
15:41A suspensão da OROC nunca foi um problema.
15:44Na verdade, é uma grande qualidade
15:46ela ter suspensão traseira do tipo Multilink,
15:50que é basicamente o mesmo conjunto de suspensão
15:53que havia no Duster 4x4,
15:55que hoje é fabricado apenas para exportação,
15:59e justamente com esse motor turbo,
16:00mas com câmbio manual de 6 mar.
16:02É um conjunto que segura bem a carroceria nas curvas,
16:06não transmite imperfeições como o eixo rígido
16:09que a estrada usa, por exemplo,
16:12e é muito melhor do que um eixo de torção,
16:14que é o que você encontra numa saveira, o cabine dupla.
16:17E, claro, está igualada, está em pé de igualdade
16:20com a suspensão traseira Multilink da Fiat Toro, né.
16:23Por mais que eu ache que ainda não faça sentido
16:26um câmbio CVT em picapes,
16:28porque pela própria atuação do câmbio CVT,
16:34ele faz com que o motor tenha um pouco mais de rotação, né,
16:38e rotação você entrega potência e não necessariamente torque.
16:41Mas com o motor turbo você entrega torque também.
16:44Então a força é suficiente para você andar
16:47com o carro carregado sem sentir peso,
16:50pelo menos nessa versão 1.3, né.
16:52Se você andar 1.6, mais 1.6 na verdade,
16:55com câmbio manual, também não há tanto problema.
16:57Mas é legal ter esse conforto aqui.
17:00É basicamente o mesmo conjunto do Duster e do Captur
17:04que funciona tão bem quanto neles,
17:06e isso é ótimo.
17:08Quando você acelera, pisa fundo,
17:11você sente mais a vibração do motor sendo transferida
17:15para o assoalho do que exatamente o ruído do motor.
17:20O que vem de ruído é uma coisa mais grave, assim,
17:23é bem isolado.
17:23Não chega a ser um Honda Fit, né,
17:26os Honda em si tem um barulho muito agudo que invade,
17:29os Nissan também, com o CVT no caso.
17:32Agora, o que me surpreendeu muito
17:34foi a Renault não ter mexido na caixa de direção.
17:38Não colocaram a direção elétrica que existe no Duster e no Captur, né,
17:42que substituiu essa caixa de direção eletro-hidráulica.
17:46O grande problema dela, porque ela é eficiente, né,
17:49ela não rouba nem força nem aumenta o consumo do motor,
17:52porque tem o motor elétrico atuando a bomba hidráulica.
17:55O grande problema é o peso.
17:57Quando você está manobrando, a direção é pesada,
18:00para ela ter um controle nesse regime aqui de estrada, né.
18:08Então, você compromete uma situação para compensar a outra.
18:13E o pior mesmo, de tudo,
18:15é que você sente o rebote na direção.
18:19Você passa por um relevo, um buraco,
18:22a roda, né, no caso,
18:24ela se movimenta e golpeia o volante.
18:26Não tem uma compensação aqui.
18:28Então, não ter partido para o sistema de direção elétrica,
18:31eu acho que é uma derrapada.
18:35Poderia não ter feito isso.
18:36Ia melhorar bastante.
18:38Melhorar ainda mais se colocasse o ajuste telescópico da direção.
18:42Mas, enfim,
18:44esse motor,
18:461.3 turbo,
18:47esse câmbio CVT,
18:49esse novo painel,
18:52representam, sim, uma melhoria
18:53das qualidades, né, da UROC.
18:56Agora, é um carro que tem um desempenho legal para entregar,
18:59tem uma percepção de qualidade melhor do que antes.
19:03Aquele interior era muito defasado,
19:06faltavam muitos equipamentos.
19:07Então, é uma melhora.
19:09O problema é que, quando você tem carros
19:11com a mesma plataforma à venda,
19:15com mecânica semelhante,
19:17com tecnologias equivalentes,
19:20você abre a possibilidade de comparação.
19:24E, na comparação com o Duster,
19:26na comparação com o Captur,
19:27que também foram renovados há pouco tempo,
19:31a UROC...
19:31Olha o golpe aqui na minha direção.
19:33A UROC, ela fica...
19:35Ela deixa um pouco a desejar.
19:36Eu espero, né,
19:37como eu não sei exatamente o preço de lançamento desse carro agora,
19:41eu espero que, pelo menos, o preço seja muito competitivo.
19:43Eu sempre achei a Renault UROC
19:45um dos carros mais incompreendidos no mercado brasileiro,
19:48porque ela tem um tamanho legal.
19:49É um carro fácil de você usar no dia a dia
19:52e passa muito bem por um carro de passeio convencional,
19:56com a vantagem da caçamba.
19:58Só que ela realmente tinha umas faltas.
20:00Era falta de força no motor,
20:02falta de percepção de qualidade,
20:04falta de alguns equipamentos.
20:06Isso foi muito minimizado nessa nova fase,
20:11principalmente a questão mecânica.
20:13Mas eu não consigo deixar de olhar ela
20:17como uma concorrente da estrada.
20:20E aí se compara.
20:21Poxa, as versões de entrada tem motor 1.6,
20:23a estrada é 1.3,
20:24tem uma vantagem aí também em espaço interno.
20:28Então é uma proposta legal.
20:29Se os preços, né,
20:31que nesse momento eu não sei, você já sabe,
20:32se os preços estão minimamente alinhados com a estrada,
20:37um pouco acima talvez.
20:38Mas pode ser uma estratégia bem legal
20:41posicionar esse carro como uma rival da estrada,
20:43pelo menos nas versões de entrada.
20:46E essa versão 1.3 está bem interessante em desempenho
20:50e ela quase se aproxima da Fiat Toro,
20:53pelo menos em termos de direção, né,
20:56de feeling,
20:57de percepção de força.
20:59Então agora ela tem uma chance,
21:01pelo menos eu acho.
21:02Mas será que seria o caso da Renault
21:04tornar a Oroch ainda mais equipada do que a estrada,
21:09em vez de tentar igualar o nível das duas?
21:12Por mais que essa daqui ainda fique de vender bags?
21:15Bem, é uma dúvida que fica.
21:18E a outra é se agora, de fato,
21:20a Oroch vai fazer sucesso no Brasil.
21:22O que você acha?
21:24Diz aqui nos comentários.
21:26E é isso.
21:274 rodas,
21:28aqui se faz jornalismo,
21:30e até a próxima.
21:42Oroch vai fazer sucesso no Brasil.
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