- há 2 dias
- #quatrorodas
O Citroën Ë-Jumpy é uma das provas da Stellantis de que a eletrificação não chegou apenas aos carros de passeio, mas que ela também já é realidade entre modelos voltados ao trabalho. Equipado com o mesmo motor do esportivo Peugeot e208 GT, o furgão elétrico leva até 1 tonelada de carga e pode rodar até 330 km fazendo entregas. Confira!
Assine a #QUATRORODAS a partir de R$ 9,90/mês: http://abr.ai/AssineQR-YT
Ficha técnica
Preço: R$ 329.990
Motor: elétrico, dianteiro, 136 cv, 26,5 kgfm
Bateria: íons de lítio, 75 kWh, 27 módulos, 534 kg
Câmbio: marcha única, tração dianteira
Direção: eletro-hidráulica
Suspensão: McPherson (diant.), independente braço arrastado (tras.)
Freios: disco ventilado nas quatro rodas
Pneus: 215/65 R16
Dimensões: comprimento, 530,9 cm; largura, 220,4 cm; altura, 193,5 cm; entre-eixos, 327,5 cm; peso, 2.053 kg; compartimento de carga, 6,1 m³
Desempenho: 0 a 100 km/h, 11,9 s; velocidade máxima de 130 km/h
Autonomia: 330 km (urbano), 237 (rodoviário)
Vídeos novos todas às terças e quintas-feiras às 17h!
ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas
YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/
FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/
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#QuatroRodas
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:00Aqui na 4 rodas a gente testa de tudo, carros, caminhões, ônibus, até tratores.
00:06E prova disso é que hoje eu vou te apresentar um furgão de carga.
00:10Mas não é qualquer furgão não, é um furgão elétrico,
00:13que também vem para provar que a eletrificação não chegou só para as pessoas físicas.
00:18Ela também já está disponível para quem tem de pequenas a grandes empresas.
00:21Esse é o Citroën E-Jumpy.
00:43Mas antes eu só vou pedir para você se inscrever aqui no canal e ativar o sininho
00:47para ser avisado sempre que a gente publicar um vídeo novo.
00:50E para assinar 4 rodas e ter acesso a todos os nossos conteúdos exclusivos,
00:54incluindo a revista Impressa, é só você apontar o seu celular para o QR Code
00:59que está aparecendo aqui do lado.
01:02O Jumpy foi lançado lá em 2017, só que ele mantém o visual até que moderno,
01:07principalmente considerando que ele é um carro de trabalho.
01:09E isso vale para todas as suas personalidades, digamos assim.
01:14Já que esse carro tem as suas interpretações também na Fiat como escudo,
01:18na Peugeot como expert e até na Toyota como Pro Ace.
01:22E aí em cada uma dessas versões ele vai mudar, obviamente, grade,
01:27às vezes algum detalhe no farol, no para-choque e lógico, logotipos e lá dentro o volante.
01:33Mas agora falando especificamente aqui do Jumpy, a principal diferença visual está lá na traseira
01:38e é uma letrinha E em azul e estilizada.
01:42Só que tem mais uma diferença para os mais atentos,
01:45ela fica aqui no paralama esquerdo, que é esse bocalzinho para colocar o plug de recarga.
01:52Agora eu vou direto para o que interessa, porque esse carro é feito.
01:55Eu vou falar sobre capacidade de carga. Vamos lá?
02:03Para começar, os acessos ao compartimento de carga não tem muito segredo,
02:07é comum em todo furgão.
02:08Ou é por essa porta lateral, que fica sempre do lado direito,
02:12que em tese é ao lado da calçada,
02:14ou então pelas duas portas traseiras, que podem abrir até 180 graus.
02:27O volume útil aqui do baú é de 6,1 metros cúbicos,
02:31ou seja, ele tem 2,86 de comprimento,
02:361,63 de largura e 1,40 de altura.
02:39Em comparação, o Citroën Jumper, que é o gêmeo do Fiat Ducato,
02:44tem 13 metros cúbicos,
02:47e um Sprinter furgão varia de 9 a 15,5 metros cúbicos.
02:53Então, na prática, para as dimensões compactas da E-Jumpy,
02:56que você pode ver na ficha técnica que está na descrição do vídeo,
02:59é uma boa capacidade.
03:01Aqui no baú também tem 8 desses ganchos para amarrar a carga,
03:05dois pontos de iluminação no teto, tomada de 12 volts,
03:09e essa proteção lateral.
03:11Também tem uma divisória metálica, que divide a cabine aqui do compartimento.
03:16Na capacidade de carga, o Jumper elétrico pode levar uma tonelada.
03:20É bom, mas são 500 quilos a menos do que na versão a diesel,
03:24que eu vou detalhar mais daqui a pouquinho.
03:26Essa limitação acontece porque o E-Jumpy é 328 quilos mais pesado do que o Jumper a combustão.
03:33Aqui ele chega aos 2.053 quilos quando está vazio.
03:37Só a bateria, sozinha aqui, pesa 534 quilos.
03:41E aí, consequentemente, o peso bruto, que é considerando o peso do veículo mais carga,
03:46também é menor aqui no E-Jumpy.
03:48São 3.055 quilos contra 3.225 lá no Jumper a diesel.
03:54Isso, claro, é para preservar os conjuntos de motor, bateria,
03:58e também para ajudar na autonomia, que é outra coisa que eu vou falar daqui a pouco.
04:02Bom, então agora vamos ver como é a vida de quem vai lá na frente.
04:09Antes de começar a falar aqui da cabine, eu vou fazer só uma observação para entrar na cabine.
04:14Que falta alguma alça aqui, alguma coisa, que pessoas mais baixas vão sofrer um pouquinho para entrar aqui.
04:21Agora sim, no interior, o destaque aqui é o número de porta-objetos espalhados por todo canto.
04:27Nas portas, parece que os nichos são separados em andares.
04:31Tem pelo menos uns 3 andares, que é para colocar um monte de coisa,
04:35para facilitar a vida de quem está aqui trabalhando.
04:37Então dá para colocar carteira, celular, notas de entregas, pequenos pacotes, garrafas de água.
04:45Enfim, tudo que o motorista ou do lado de lá os passageiros precisam ter à mão.
04:49Também tem mais aqui em cima, outro porta-objetos, aqui no meio, que dá para colocar um celular, uma carteira,
04:56por exemplo.
04:57Mais um porta-luvas aqui, mais um lá.
05:00E tem também aqui no banco, tem um compartimento térmico aqui de baixo, que inclusive é onde está guardado o
05:06carregador doméstico.
05:07E vale lembrar também que por ser um furgão de trabalho, aqui vão 3 pessoas.
05:11O motorista, mais 2 passageiros.
05:14E tem espaço suficiente para isso, tanto lateral, quanto para as pernas.
05:19Talvez quem vá aqui no meio fique um pouquinho mais incomodado por esse console central.
05:26Mas nada tão absurdo também.
05:29Passando aqui para o painel, ele lembra muito de um carro de passeio comum,
05:33tanto no formato, quanto na disposição dos comandos.
05:36E o acabamento, óbvio, é em plástico rígido.
05:39Ele é um carro de trabalho, não precisa ter luxo no acabamento, não precisa ter nada emborrachado.
05:45Mas dá para ver que tem um cuidado na montagem e nos materiais utilizados.
05:50Tem aqui um material um pouquinho mais liso, aqui um pouquinho mais rugoso.
05:53Então tem esse cuidado da variação de materiais.
05:57Uma coisa legal aqui é o quadro de instrumentos.
05:59Ele é praticamente todo analógico, só tem uma telinha pequenininha no meio ali, digital, colorida.
06:04Mas ele tem os grafismos, nos tons vibrantes de azul e verde.
06:09Isso dá um ar bem tecnológico, apesar de ser tudo analógico.
06:13Tem outras 3 coisas que dão um ar tecnológico, um ar bem legal aqui dentro.
06:18O seletor de marchas, que tem um funcionamento diferente aqui no meio, tem botões também.
06:24O seletor do modo de condução, que é o mesmo do Peugeot E208 GT.
06:30E o freio de estacionamento, que é eletrônico.
06:32Ele fica aqui entre os bancos.
06:34Agora eu vou falar sobre a lista de equipamentos do E-Jump.
06:37E ele vai muito bem nisso também.
06:39Ar-condicionado, monitoramento de pressão dos pneus, indicador de fadiga, piloto automático.
06:45Tudo é de série aqui.
06:47Ele também tem faróis automáticos, luz diurna, faróis de neblina, assistente de partida em rampas.
06:52E sensor de estacionamento traseiro.
06:55Também é tudo de série.
06:56Essa central multimídia, na teoria, seria o único opcional desse carro.
07:00Só que, segundo a Citroën, todas as unidades que estão chegando ao Brasil, estão chegando equipadas com essa central.
07:07Então, na prática, ela acaba sendo um item de série, temporariamente, até que outras versões mais baratas, mais básicas, cheguem
07:15sem ela.
07:16E aí, sem ela, é um rádio convencional com Bluetooth.
07:18Essa central tem tela de 7 polegadas, Android Auto e Apple CarPlay, mas essa conexão é sempre com fio.
07:26E ela também inclui a câmera de ré nesse pacote, que em tese seria opcional.
07:30Um ponto negativo aqui dentro está nesses comandos satélite, que ficam escondidos aqui atrás do volante.
07:36Particularmente, não gosto, porque você não consegue ver o que você está apertando.
07:40Confesso até que eu demorei um pouco para perceber que eles estavam aqui, porque a gente já espera alguma coisa
07:45aqui no volante.
07:46Mas se eles estão aqui, é porque alguém gosta.
07:48Antes de te contar como é esse furgão em movimento, eu vou usar um gancho para te mostrar mais uma
07:53coisinha dele.
07:54Porque antes de sair, precisa ligar, né?
07:56E aqui, mesmo sendo elétrico, mesmo sendo todo tecnológico, não tem nada de chave presencial.
08:01Aqui é a moda antiga.
08:02Chave normal, contato, coloca, pisa no freio, vira.
08:08Deu o bip, apareceu o red em verde aqui, ele está pronto para sair.
08:13Vamos lá?
08:21Bom, eu vou começar falando sobre o conjunto mecânico do E-Jump.
08:25Ele tem exatamente o mesmo motor do Peugeot E208 GT, que é aquela versão, além de elétrica, esportiva do hatch
08:33francês.
08:34Inclusive, para você ver essa avaliação, é só clicar no card que está aparecendo aqui em cima.
08:38Esse motor é montado na dianteira, ou seja, esse furgão tem tração dianteira, são 136 cavalos e 26,5 kgfm,
08:49assim como no Peugeot.
08:50De acordo com a Citroën, ele vai de 0 a 100 km por hora em 11,9 segundos.
08:56Isso é mais rápido do que os 12,5 da versão a diesel, que está equipada com motor 1.5
09:02turbo diesel de 120 cavalos e 30 kgfm.
09:06E câmbio manual.
09:08Só velocidade máxima, que aqui é menor, de 130 km por hora, enquanto lá na outra versão é de 160
09:14km por hora.
09:15Só que ele tem uma diferença em relação ao E208.
09:19Aqui a bateria é de 75 kWh, enquanto lá no E208 é de 50.
09:25Essa diferença acontece porque aqui a gente precisa de uma bateria melhor até para aguentar o peso extra desse carro,
09:31principalmente quando ele está carregado.
09:33E essa maior resistência da bateria está diretamente ligada com a autonomia desse carro.
09:38Segundo a Citroën, ele faz até 330 km em ciclo urbano e 237 km em ciclo rodoviário.
09:48Inclusive, é bem difícil ver uma fabricante declarar dois números de autonomia desse jeito.
09:55Eu, particularmente, nunca tinha visto, achei bem interessante.
09:57Esses números modestos, principalmente no ciclo rodoviário, denunciam o motivo pelo qual o E-Jumpy, que é o elétrico, só
10:07existe nessa versão de carga.
10:09Ele não está disponível para a versão de passageiros do Jumpy.
10:12Porque pressupõe-se que a versão de passageiros vai fazer viagens mais longas, vai pegar mais estrada.
10:20Esse daqui não, esse daqui pode ficar ali só no trajeto urbano, fazendo entregas, ou pegar um pouquinho só de
10:26rodovia, que está tudo certo.
10:29No passageiro, talvez esse conjunto mecânico ficasse um pouquinho perigoso, talvez trouxesse algum perrengue.
10:37E lógico que essa autonomia vai variar de acordo com o jeito que você dirige e com o modo de
10:42condução selecionado aqui.
10:43No Eco, ele fica limitado a 80 cavalos de potência.
10:48No normal, fica a 107 cavalos.
10:52E só no Power, que é aí quando a Citroën diz que é mais para situação de carga mesmo, quando
10:57o furgão está carregado,
10:59aí sim ele vai entregar os 136 cavalos máximos aqui do motor.
11:04Bom, agora eu vou falar para você como é dirigir esse furgão.
11:08Ele fica aqui a todo tempo fazendo a gente se sentir em um carro de passeio.
11:11Tanto pelo painel aqui, que lembra de um carro comum, quanto pela posição de dirigir.
11:17É uma posição de um carro, não é aquela coisa de uma van alta, que você tem até o volante
11:22em outra posição.
11:24Aqui não, é uma posição de carro.
11:27O volante tem ajustes de profundidade, de altura.
11:31O banco também tem todos os ajustes possíveis.
11:34É uma posição bem agradável, bem comum de dirigir, na verdade.
11:39Só que o comportamento desse veículo não deixa a gente esquecer que está num furgão.
11:44A gente não está num carro comum.
11:46Apesar de ter um conforto, principalmente aqui na estrada, como eu estou agora,
11:50a suspensão do E-Jump é relativamente rígida, principalmente lá na traseira.
11:55E por isso, a qualquer elevação, qualquer buraco, ele dá uns pulos, dá uns solavancos lá na traseira.
12:01E você sente aqui, ele parece até te jogar um pouco pra frente.
12:05E isso também é culpa do curso dos amortecedores, que é menor.
12:10Então ele tem aquela coisa de, na mesma velocidade que ele bate, ele já volta.
12:14Então ele parece até dar uma estilingada.
12:16Por isso, ele dá uns pulinhos.
12:18Mas isso a gente sente com o baú vazio.
12:22Carregado, certamente, ele vai amenizar essa sensação de pulo, de solavancos que vem lá da traseira.
12:28A direção também tem um peso extra, mas aí tudo isso, além da direção, a suspensão, os amortecedores,
12:35tudo isso é feito de propósito, pra que esse carro tenha mais estabilidade.
12:40Porque ele é um furgão grande, alto, tem mais de duas toneladas.
12:45E isso ajuda bastante na estabilidade, de fato.
12:48Ele faz curvas muito bem, você não sente traseira, dianteira escapando.
12:53Tá tudo em dia.
12:56Mas agora eu preciso fazer uma pausa pra fazer uma observação.
13:00Tudo isso que eu falei de comportamento, eu tô me baseando em carros comuns.
13:05Quem tá acostumado a dirigir em vans, furgões, até maiores, não vai se incomodar.
13:11Talvez seja justamente o contrário.
13:13Dirigindo o E-Jump, essas pessoas que estão acostumadas, vão se sentir num carro de passeio.
13:18Outra coisa bem característica aqui é a visibilidade prejudicada.
13:22Por exemplo, esse retrovisor aqui não serve pra nada, porque aqui é lacrado.
13:27Então eu só tenho a visão do rosto do passageiro ou do encosto do banco aqui.
13:32E os retrovisores externos são muito pequenos.
13:35Eles poderiam ter quase o dobro desse tamanho.
13:38Então ele tem bastante pontos cegos.
13:41E passando uma semana com esse carro, eu passei a entender que ser fechado na rua por um furgão,
13:46nem sempre vai ser de propósito.
13:48Pode ser que realmente ele não esteja te vendo.
13:51E principalmente com motos.
13:53Aqui é bem difícil você identificar algum carro que tá por perto.
13:59Às vezes você só percebe quando já tá passando aqui do lado.
14:03É bem... é bem complicado.
14:06Como todo elétrico, o E-Jump não tem barulho de motor.
14:09Só que aqui ele causa um estranhamento ainda maior do que em carros de passeio.
14:14Porque lá tudo bem, a gente tá até acostumado.
14:16Mas aqui a gente espera um motor ali, principalmente um motor a diesel.
14:20Que aqui não tem.
14:21E beleza, ajuda no conforto do dia a dia.
14:25É melhor você ficar aqui no silêncio.
14:27Só que ele potencializa tudo que é ruído que tem aqui em volta.
14:31E esse carro faz bastante barulho.
14:33Principalmente lá atrás, quando passa em alguma pedra, em algum buraco.
14:36Quando dá fim de curso na suspensão.
14:39Você ouve muito isso.
14:41E ainda mais pelo baú vazio.
14:44Ele potencializa mais ainda, porque ele dá um eco.
14:47Qualquer coisa que aconteça lá atrás, chega aqui na cabine com um eco lá do baú.
14:52Por fim, esse furgão é bem legal de dirigir.
14:54Ele é divertido.
14:55Mas é um pouco cansativo.
14:58Até porque ele continua sendo um carro de trabalho.
15:00Ele não é um carro de passeio.
15:09O Citroën e a Jumpy é uma opção interessante para as empresas que querem ter uma imagem mais ecológica.
15:14E que também tenham um prazo que compensa o investimento e o não uso do diesel.
15:20Que hoje está em média na casa dos R$ 7,00 na data de gravação desse vídeo e no
15:25estado de São Paulo.
15:27Mas exige algumas contas e alguns estudos.
15:29Porque o investimento é bem alto.
15:30Ele custa R$ 330 mil, enquanto a versão a diesel sai por R$ 187 mil.
15:36É quase o dobro.
15:38Bom, é isso.
15:39Curtiu o e-Jumpy?
15:40Conta pra gente aqui nos comentários o que você achou dele.
15:43Também não esquece que a gente está lá no TikTok, no Instagram e no Facebook.
15:48Quatro rodas, aqui se faz jornalismo.
15:50Tchau!
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