00:00A pergunta que eu tenho ouvido com mais frequência quando algum carro novo chega ao mercado é se ele é
00:04turbo.
00:04Por isso, hoje eu vou te responder logo de cara que sim, esse carro é turbo.
00:09Até porque essa é a principal novidade da linha 2022 do Renault Captur,
00:13que ganha o motor 1.3 turbo, que já equipa outros carros da Mercedes-Benz.
00:18Mas será que essa novidade tão desejada vai ser suficiente para levantar as vendas do SUV?
00:37Eu sou o Guilherme Fontana e esse é o novo Renault Captur.
00:41Mas antes de falar dele, eu vou pedir para você se inscrever no nosso canal
00:44e clicar no sininho para ser avisado sempre que um vídeo novo for publicado.
00:48E para assinar quatro rodas, é só você apontar o seu celular para o QR Code que aparece aqui do
00:52lado.
00:53A linha 2022 do Captur chega em três versões diferentes, Zen, Intense e Iconic.
00:59Com preços que variam entre R$ 124.000 e R$ 138.000.
01:04Todas elas são equipadas com motor turbinado, que eu vou falar mais daqui a pouco,
01:08e com algumas alterações leves de equipamentos e visuais.
01:12Só que grande parte dessas alterações estão presentes apenas na versão topo de linha Iconic.
01:18E é por isso que é ela que eu vou te apresentar.
01:21Foi aqui na canteira que a Renault promoveu as principais alterações do Captur.
01:24Só que mesmo assim, elas foram discretas e pouca gente vai notar.
01:28Então, se você é do tipo que gosta de chamar atenção por aí, por estar de carro novo,
01:33talvez ele te decepcione um pouco.
01:35O para-choque é novo e perdeu aquela superfície toda arredondada.
01:38Ele ficou mais elegante.
01:40Essas extremidades lembram muito do modelo anterior, por ter esse C iluminado em LED.
01:46Só que aqui, no modelo novo, a solução ficou mais limpa, mais agradável.
01:51Isso porque essa peça, que lembra uma letra C, foi redesenhada e ganhou iluminação uniforme.
01:57Além disso, os faróis de neblina ganharam nichos próprios e mais quadrados.
02:02A grade também é nova.
02:04Ela ficou mais larga e ganhou novos acabamentos.
02:07Principalmente essa parte cromada, aqui na porção superior.
02:11Os faróis continuam no mesmo formato, mas nessa versão Iconic, o arranjo interno é diferente,
02:16porque ele ganha iluminação em LED.
02:18Nas configurações mais baratas, o arranjo é exatamente o mesmo do modelo antigo.
02:23Na lateral, o Captur praticamente não mudou.
02:25Ele continua com essas ondas na lataria e esse aplique plástico na base das portas com friso cromado.
02:31A única novidade está aqui nas rodas.
02:33Elas ganham esse desenho com acabamento diamantado e fundo preto.
02:37São de 17 polegadas, calçadas com pneus 215 e 60.
02:41Só que elas não são tão novidade assim, já que foram emprestadas do Duster.
02:46Nas outras versões, assim como nos faróis, as rodas são exatamente as mesmas do modelo antigo do Captur.
02:52Aqui na traseira, as mudanças são ainda menores.
02:54O para-choque continua com essa barra cromada na parte superior
02:58e esse aplique prateado na parte inferior.
03:00Além disso, ele abriga a luz de ré lá na parte direita,
03:04já que aqui na parte esquerda o nicho fica reservado para a lanterna de neblina.
03:09Na tampa do porta-malas, nenhuma novidade.
03:12Essa régua acima da placa de licença agora é sempre na cor do carro
03:16e a lanterna também não mudou nada, continua iluminada com LED.
03:20Mas para não falar que não tem nenhuma novidade aqui na traseira do Captur,
03:24ele ganhou esse logo TCE, que identifica a presença do motor turbo.
03:28Mas eu vou aproveitar que eu estou aqui na traseira para falar sobre um dos principais pontos do Captur,
03:33que é o porta-malas.
03:35O compartimento tem bons 437 litros, isso é mais do que os 432 do Nissan Kicks.
03:42Só que ele perde dentro de casa, já que o Duster tem 475 litros.
03:48Bom, agora vamos voltar lá para frente, que eu vou falar do motor.
03:51Esse é o motor 1.3 turbo da linha TCE, que provavelmente você já viu em algum outro carro que
03:57a gente testou aqui na 4 rodas.
03:58Isso porque ele equipa modelos da Mercedes, como o Classe A Sedan e o SUV GLB.
04:05Ele foi desenvolvido através de uma parceria entre a aliança Renault e Sam Mitsubishi e a Daimler, que é a
04:11dona da Mercedes.
04:12Isso explica esse compartilhamento.
04:14Só que aqui, no Captur, ele aparece pela primeira vez como flex, e por isso ele fica mais potente do
04:21que nos alemães.
04:22Aqui ele entrega até 170 cavalos de potência com etanol e 162 com gasolina.
04:28O torque é sempre de 27,5 kgfm, que é o mesmo do Compass.
04:34Só que no Captur ele vem abaixo dos 1.600 rpm.
04:38De acordo com a Renault, esse motor utiliza tecnologias vindas da Fórmula 1, como o tratamento DLC nos componentes móveis
04:45de cabeçote, anéis e pinos dos pistões.
04:49E do super esportivo GTR, como o tratamento superficial na parede dos cilindros.
04:54O câmbio CVT simula 8 marchas e a tração é dianteira.
04:58Só que uma evolução que não veio está nos freios, que continua com o tambor lá na traseira.
05:03Agora vou te mostrar o espaço do Captur lá dentro.
05:05Começando aqui pelo espaço traseiro do Captur, ele leva bem duas pessoas.
05:10Isso porque o túnel central é alto e esse console também invade o espaço onde deveriam estar as pernas de
05:17quem vai no meio.
05:18Só que para compensar, ele oferece duas saídas USB a partir da versão intermediária Intense.
05:24O espaço para as pernas é suficiente, sem sobras.
05:27E olha que ele tem 2,67 metros de entre-eixos.
05:31Isso é só 1 centímetro a menos do que o Volkswagen Taos, que é de uma categoria superior.
05:36Só que esses números enganam, já que o Captur é um projeto mais antigo e que não dedica tanto espaço
05:42aqui para dentro do carro.
05:44Além disso, o espaço para a cabeça é bom, só que para ombros também ficaria apertado se um terceiro ocupante
05:50fosse aqui no meio.
05:51Agora vamos lá para frente?
05:52Mas só quem vem aqui na dianteira consegue ver todas as mudanças no interior do Captur.
05:57Essa parte central, por exemplo, ganhou material emborrachado e que pode ser marrom nessa versão topo de linha Iconic, acompanhando
06:05a cor dos bancos.
06:06Essa parte inferior com alguns botões também é nova, assim como essa barra que vai do lado do câmbio, que
06:12não deixa a perna esquerda do passageiro invadir essa área.
06:16Só que apesar dessas melhorias, como o material emborrachado no painel e nas portas, que são válidas, claro, e melhoram
06:23a qualidade percebida do carro, o Captur ainda passa longe de ter um acabamento de boa qualidade.
06:29Isso porque onde não há esses plásticos emborrachados, o plástico mostra uma baixa qualidade, com um aspecto muito simples e
06:38em muitos pontos com rebarbas.
06:40Também incomodam os exagerados de preto brilhante aqui no painel, por exemplo.
06:44Isso atrai pó, risco e muito reflexo.
06:48Além do acabamento, a Renault também poderia ter feito alguma mudança no desenho aqui do interior.
06:53Isso porque ele já está bem defasado, principalmente na comparação com o Duster.
06:57Isso inclui o quadro de instrumentos, que não condiz com um carro que chega a quase 140 mil reais.
07:02Ele é muito simples, tem um visual meio confuso e poderia ter uma tela, mesmo que só central, colorida.
07:09Agora falando de equipamentos, o Captur evoluiu, mas continua atrás dos concorrentes.
07:14Ele ganhou essa central multimídia com 8 polegadas e conexão com Apple CarPlay e Android de alto,
07:21além do ajuste de profundidade do volante, que antes só tinha de altura.
07:26Ele também tem assistente de partida em rampas, controle de estabilidade e tração, start-stop, luz diurna e piloto automático.
07:34Aqui na Iconic, o Captur tem sensores de ponto cego, sensor de chuva, faróis automáticos de LED e ar-condicionado
07:42automático, só que não é digital.
07:45Além disso, ele tem um sistema com 4 câmeras ao redor do veículo para ajudar nas manobras, só que elas
07:51são acionadas individualmente.
07:53O Captur também é equipado com chave presencial e partida do motor por botão.
07:58E aqui na versão Iconic também tem partida remota pela chave, só que a Renault insiste em usar esse tipo
08:05de chave cartão,
08:07que já é um pouco antiquada e faz mais volume no bolso do que uma chave comum.
08:11Além disso, outra coisa que não é nada prática e já é bem antiquado, são esses comandos em uma alavanca
08:17satélite para o som.
08:19Seria bem melhor se eles estivessem aqui no volante, né?
08:21Esse carro não tem nenhum sistema de condução semi-autônoma, seja frenagem automática ou assistente de permanência em faixa.
08:28E são no máximo 4 airbags, desde a versão de entrada.
08:32O som da Griff e Bose, que equipa essa versão que a gente está testando, é opcional.
08:37Mas vamos lá, chegou a hora de ver como o Captur anda.
08:40E anda, viu?
08:41Se as mudanças de visual, acabamento, tecnologia não empolgam tanto assim, o desempenho do Captur pega de surpresa.
08:48Os números do motor 1.3 Turbo, unidos ao baixo peso desse carro, cerca de 1.300 kg, dão um
08:55desempenho surpreendente.
08:56As acelerações são rápidas e suaves.
09:00E pode até parecer exagero, mas em algumas saídas ou retomadas mais fortes, dá até para dar uma coladinha no
09:06banco.
09:07A transmissão CVT, que simula 8 marchas, tem um funcionamento também muito suave e não deixa que o motor fique
09:13gritando demais.
09:15E também não tem aquela sensação de patinar.
09:18De acordo com a Renault, isso se deve pela ampliação da faixa de lock-up da transmissão.
09:25Além disso, a marca diz que a transmissão ganhou uma corrente mais estreita.
09:29Isso deixa as saídas mais vigorosas, com acelerações mais vigorosas.
09:33E reduz o giro do motor em velocidade de cruzeiro.
09:38Todos esses ajustes acompanhados do motor, rendem ótimos números para o carro.
09:42Em nossos testes com gasolina, ele foi de 0 a 100 km por hora em 10 segundos.
09:48Isso é 0,1 segundo mais rápido do que o Sandero RS, por exemplo, que tem uma proposta esportiva.
09:55Também na comparação, o antigo Captur, que tinha motor 1.6 e câmbio CVT, fazia o mesmo percurso em 14
10:04,4 segundos.
10:05Já o consumo não tem nada de surpreendente, ficou na média da concorrência.
10:09Ele fez 10,4 km com litro na cidade e 13,1 km na estrada.
10:16Isso também com gasolina.
10:18Só que apesar do desempenho quase esportivo, o Captur não te deixa esquecer que você está num SUV, num modelo
10:24familiar.
10:25Isso porque a posição de dirigir é bem alta, mesmo na posição mais baixa do ajuste do banco, que é
10:30manual, não elétrico.
10:32Isso faz com que o volante fique até um pouquinho mais para baixo.
10:36Lembra uma posição de uma minivan, por exemplo.
10:38A direção também é bem leve, mas é um pouquinho amortecida, voltada para o conforto.
10:44E a suspensão vai pelo mesmo caminho.
10:46É confortável, mas não deixa que a estabilidade seja prejudicada.
10:51Ela só poderia ser um pouquinho mais silenciosa, dá para ouvir a suspensão trabalhando.
10:56Outra coisa que surpreende positivamente aqui no Captur é o isolamento acústico.
11:00Você praticamente não ouve ruídos que vêm lá de fora, e principalmente do motor, mesmo em acelerações mais fortes.
11:06Só que não dá para dizer o mesmo da invasão dos ventos aqui na cabine.
11:11Dá para sentir e ouvir os ventos passando aqui pelas frestas das portas e das janelas.
11:17Em geral, o Captur tem um comportamento perfeito para a cidade.
11:20Ele é ágil, confortável e muito suave.
11:23Mas mesmo com esse motor potente e eficiente, não tem qualquer pretensão esportiva.
11:30O Captur evoluiu, mas ele continua escorregando em segurança, acabamento e tecnologia.
11:35Por isso, o ótimo conjunto mecânico pode não apenas não ser suficiente para levantar as vendas do modelo,
11:42como também pode ficar apagado no modelo sem tanta expressão no mercado.
11:46Talvez fosse melhor se ele tivesse estreado no Duster.
11:50E não esquece de se inscrever no canal para acompanhar tudo sobre o jornalismo da 4 rodas.
11:54E para saber mais sobre o mundo automotivo, acesse 4rodas.com.br.
11:59Tchau!
12:00Tchau!
12:01Tchau!
12:02Tchau!
12:03Tchau!
12:04Tchau!
12:04Tchau!
Comentários