- há 2 dias
- #quatrorodas
A Renault foi rápida na resposta ao novo Citroën C3, que passou a ser um modelo de entrada com direito a inéditas versões 1.0. Para a disputa, a fabricante também criou algo inédito: pela primeira vez, o Stepway passou a ter motor 1.0 e, não por acaso, preço praticamente idêntico ao do rival. Confira!
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Stepway 1.0 é a resposta da Renault ao novo C3, mas com prazo de validade
https://quatrorodas.abril.com.br/testes/stepway-1-0-e-a-resposta-da-renault-ao-novo-c3-mas-com-prazo-de-validade
Preço
R$ 79.990
Teste Quatro Rodas
Aceleração
0 a 100 km/h: 17,2 s
0 a 1.000 m: 38,2 s - 132,8 km/h
Retomadas
D 40 a 80 km/h: 9,8 s
D 60 a 100 km/h: 14,5 s
D 80 a 120 km/h: 30,5 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0: 14,5/25,8/59,3 m
Consumo
Urbano: 13,s km/l
Rodoviário: 14,6 km/l
Ficha técnica
Motor: flex, diant., transv., 3 cil., 12V, 999 cm³, 82/79 cv a 6.300 rpm, 10,5/10,2 kgfm a 3.500 rpm
Câmbio: manual, 5 marchas, tração dianteira
Direção: elétrico-hidráulica
Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.), tambor (tras.)
Pneus: 185/65 R15
Peso: 1.061 kg
Dimensões: compr., 407 cm; larg., 173 cm; alt., 163; entre-eixos, 259 cm; porta-malas, 320 l
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Retomadas
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D 80 a 120 km/h: 30,5 s
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60/80/120 km/h a 0: 14,5/25,8/59,3 m
Consumo
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Rodoviário: 14,6 km/l
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Direção: elétrico-hidráulica
Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.), tambor (tras.)
Pneus: 185/65 R15
Peso: 1.061 kg
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#QuatroRodas
Categoria
🥇
EsportesTranscrição
00:00Faz pouco tempo que eu te apresentei aqui no canal da Quatro Rodas o novo Citroën C3 com motor 1
00:04.0.
00:05Por coincidência, exatamente no mesmo dia em que eu gravei aquele vídeo, ainda em 2022, a Renault apresentou a resposta
00:12dela para o hatch de entrada da Citroën.
00:15E hoje eu estou aqui com essa resposta, no caso o Stepway, que pela primeira vez na história ganha uma
00:21versão com motor 1.0.
00:22Só que mais do que o rival direto do C3, esse cara aqui também foi responsável por decretar o fim
00:27do nome Sandero no Brasil.
00:29Mas por que seguir com o nome Stepway e não com Sandero? Será que essa versão tem potencial?
00:34Eu vou te contar tudo isso nos próximos minutos.
00:51Mas antes de começar, eu só vou pedir para você se inscrever aqui no nosso canal e de ativar o
00:56sininho para ser avisado sempre que a gente publicar um vídeo novo.
00:59E para ter acesso a todo o conteúdo exclusivo da Quatro Rodas, é só você apontar o seu celular para
01:04o QR Code que está aparecendo aqui do lado e fazer a sua assinatura.
01:12Nada por acaso na trajetória recente do Stepway.
01:15Lá em 2019, enquanto o Sandero e o Logan ganhavam cara nova e câmbio CVT, o Stepway também dava um
01:22importante passo na sua carreira, digamos assim.
01:24Ele se emancipou e deixou de ser uma versão aventureira do Sandero.
01:29Ele deixou de ser o Sandero Stepway e virou o Stepway, o modelo independente.
01:35Isso aparentemente aconteceu de forma premeditada, porque essa geração do Sandero, que mesmo tendo mudado de nome, ainda é um
01:41Sandero, já tem quase 10 anos.
01:43Ela é de 2014.
01:44E aí agora, para disfarçar essa idade, o Sandero sai de cena para ficar o Stepway, que está ali mais
01:51ao gosto do brasileiro, com essa pegadinha aventureira.
01:54E assim o Sandero ficou só em alma aqui no Stepway, mas isso vai durar pouco tempo, porque esse carro
02:00aqui já tem data para acabar.
02:02Eu vou falar sobre isso mais para o final do vídeo.
02:04E agora eu já vou te entregar o preço desse carro, para você entender melhor tudo o que vier a
02:09seguir.
02:10Esse daqui, que é o Zen 1.0, é a única versão com esse motor, custa R$ 79.990.
02:17Vale dizer que o Stepway 1.0 não tem nenhum opcional, então a única variação de preço que a gente
02:22vai ter é de pinturas.
02:24Agora sim, eu vou te apresentar o carro.
02:30Aqui no adianteiro, o Stepway 1.0 tem alguns itens que disfarçam o fato de ele ser uma versão de
02:35entrada.
02:35Como por exemplo, os LEDs nos faróis, que também funcionam como luz diurna, e os faróis de neblina.
02:41Aí no acabamento também tem bastante cromado, cromado aqui na grade, cromado ali do lado dos faróis de neblina também.
02:48E lá no centro, mais na base do para-choque, tem uma faixa prateada, que também dá um visualzinho a
02:55mais.
02:57Eu vou falar sobre motorização desse carro daqui a pouco.
03:01Primeiro, eu tenho uma coisa muito interessante para mostrar que esse carro tem, que carros muito mais caros não tem.
03:09Olha isso, mola gás aqui para segurar no capô.
03:13Isso daqui é uma raridade hoje em dia, que como eu já falei, carros muito superiores não tem isso.
03:19E para completar esse combo, tem aqui mantinha acústica, muito bom trabalho aqui no capô.
03:26Agora sim, vamos ali para a lateral.
03:40Aqui algumas simplificações ficam mais evidentes, começando pelo conjunto de pneus e rodas,
03:46que são herdados do Sandero logo quando mudou essa geração, lá de 2014.
03:51Aí a gente tem rodas de aço e calotas com 15 polegadas e pneus 185-65.
03:59Mas aqui, outra coisa que a gente vê é que esse carro não tem nenhum repetidor de seta lateral.
04:04Até tem o recorte aqui no retrovisor, só que não tem nenhuma luz.
04:08E nesse carro, essa economia acaba afetando na segurança,
04:11porque nos faróis dele, as luzes de seta ficam lá para dentro,
04:16elas ficam bem no meio da dianteira, próxima do logo.
04:19E isso, se você está aqui na lateral, você não consegue ver que a pessoa está dando seta.
04:23A não ser que você esteja lá na traseira, que aí sim você vai conseguir ver a luz lá da
04:28traseira.
04:29Precisaria ter um repetidor aqui.
04:31Antes de passar ali para a traseira, eu vou te mostrar uma característica que esse carro tem
04:34e que está presente em outros Renault, de Clio a Azoi,
04:38que é essa curvatura que a porta forma aqui em direção ao teto.
04:44Ele não tem aquela coluna aqui em cima, como em outros carros de outras marcas.
04:49Não forma a coluna aqui em cima.
04:52Só que isso é um pouquinho perigoso quando você vai abrir a porta,
04:56porque dá uma olhada.
04:58Você abre, distraído, ela passa muito perto.
05:02E eu tive relatos, conversei com donos de Sandero, de Stepway, de RS, enfim.
05:08Muitos falaram sobre isso, que acabaram já batendo a cara aqui, abrindo e fechando.
05:12Porque às vezes você está distraído mesmo, não é?
05:14Ninguém passa se esfregando aqui, mas você abre, distraído, você acaba batendo no rosto.
05:19E alguns dias com esse carro, eu pude comprovar isso.
05:24Então isso é uma coisa que já não é muito agradável.
05:27Agora vamos ali para a traseira.
05:40A traseira também consegue dar uma disfarçada, que se trata de um carro de entrada.
05:44O para-choque tem essa falsa saída de ar.
05:48Tem o aplique prateado aqui no para-choque também, assim como lá na dianteira.
05:51E as lanternas são as mesmas do Sandero RS, do esportivo.
05:56Que tem essa máscara mais escurecida e iluminação em LED aqui, a assinatura em LED.
06:03Para ajudar a estacionar, esse carro tem sensor de estacionamento de série, mas a câmera de ré não está disponível
06:09nem como opcional nessa versão.
06:11Agora falando sobre o porta-malas, ele é o maior da categoria, tem 320 litros, enquanto a maioria dos concorrentes
06:20está ali na faixa dos 300.
06:21O que mais se aproxima dele é o C3, de novo o C3, que tem 315 litros, só 5 a
06:28menos do que aqui.
06:30Bom, dito isso, vamos ver como que é lá dentro do Stepway.
06:43Assim como o porta-malas, o espaço interno também sempre foi um trunfo do Sandero.
06:48E claro, segue aqui no Stepway.
06:50A sensação aqui no banco traseiro é de uma boa amplitude na cabine.
06:55É bem interessante isso.
06:56Aí falando agora de espaço aqui para as pernas, o banco da frente está ajustado para mim, eu tenho cerca
07:02de 1,75.
07:04E sobra consideravelmente aqui, os quatro dedos bem espaçados, bem tranquilo para pernas, para cabeça também bem tranquilo.
07:13Até dá para ir um terceiro ocupante aqui, o assento é largo.
07:16Tem um túnel central ali, até alto, um pouquinho alto, mas ele é largo.
07:22Então dá para acomodar os pés.
07:24Além disso, não tem nenhum console central ali.
07:28Isso ajuda bastante no espaço, mesmo que prejudique um possível mimo, uma possível entrada USB.
07:36Mas a gente sabe que não é o caso desse carro aqui nessa versão de entrada.
07:40E aí para o terceiro ocupante, claro que tem cinto de três pontos, porque agora é lei.
07:44E ele fica aqui atrás no teto do carro.
07:47Você puxa, ele tem essas duas pontas.
07:49Você vai colocar uma aqui, a outra aqui, e aí ele forma aqui o cinto de três pontos.
07:58É bem curioso essa engenhoca que fizeram para cumprir a lei.
08:04Bom, para fechar, essa versão tem uma coisa que também está bem rara aqui no mercado,
08:09que é vidro à manivela.
08:11Fazia um bom tempo que eu não via isso, inclusive.
08:15Agora sim, vamos ali para frente.
08:34O painel do Stepway sente o peso da idade, já tem um layout bem adequado.
08:39E também tem algumas falhas de acabamento, que dá para ver em algumas rebarbas, algumas diferenças de vãos.
08:47Mas ele tenta disfarçar e até consegue, com algumas variações de texturas, de brilhos.
08:54Então, por exemplo, aqui no meio tem essa parte toda em preto brilhante.
08:58Tem cromadinho aqui no pomo do câmbio, nos botões do ar-condicionado, nas saídas de ar.
09:04O volante também é bem bonito, ele chega até a destoar aqui um pouco, porque ele é mais moderno.
09:11Os bancos são bem interessantes, eles são confortáveis, abraçam bem aqui.
09:15Mas eles têm um tecido muito bom, muito agradável ao toque.
09:19Uma variação aqui também de textura.
09:21Tem até uma parte prateada aqui, tem um brilho.
09:24O mesmo tecido está aqui no apoio de braço, é até maciozinho.
09:29Ah, e uma coisa que busca dar um ar de mais sofisticação, mas que acaba ajudando em sujeira,
09:35é a que coluna e teto em preto.
09:38O quadro de instrumentos é bem simples, mas é funcional.
09:42Só que a leitura dele fica prejudicada nas velocidades intermediárias.
09:46Ele tem as marcações principais em velocidades pares,
09:50só que as ímpares mereciam algum destaque a mais.
09:54Também tem essa alavanca satélite aqui para os comandos de som,
09:59que pessoalmente não me agrada, prefiro que sejam botões aqui no volante.
10:06Mas tem quem defenda aqui, tem quem ache prático você dirigir e já ter aqui tudo à mão.
10:12Ela só exige uma certa curva de aprendizado, mas beleza, aí eu vou considerar que é um gosto pessoal.
10:19Agora eu vou falar sobre equipamentos, começando pelos de segurança.
10:23O Step 1.0 tem 4 airbags e ESP, mas fica devendo assistente de partida em rampas e retrovisores elétricos.
10:33Em 2023, os retrovisores elétricos já não são mais um equipamento de conforto ou de mimo.
10:39Eles são de segurança.
10:40Aqui a gente mexe por esse pininho, só que para mexer do outro lado, se não tiver ninguém aqui para
10:46ajudar.
10:47Vai afetar a sua segurança se você estiver dirigindo, você vai ter que se esticar aqui no carro, vai perder
10:52a vista, vai ter que soltar a mão do volante.
10:56Enfim, é um item que poderia ser considerado aqui.
10:59Ar-condicionado, sistema start-stop, que desliga quando você para em algum semáforo ou no trânsito e volta a ligar
11:06quando você pisa na embreagem.
11:07Tem ajuste de altura aqui no banco do motorista e altura do volante, mas não tem profundidade aqui no volante.
11:16A central multimídia tem Android Auto e Apple CarPlay, mas só com fio.
11:20Ela também tem uma telinha já considerada pequena, de 7 polegadas.
11:24E aqui fora também ela já tem esse layout já ultrapassado.
11:28Com esses botões, essa porta USB aqui em cima.
11:32Inclusive, esse USB aqui em cima é um problema, porque eu vou até mostrar na prática.
11:37Você liga, fica esse cabo pendurado aqui no meio.
11:40Então se você coloca aqui, guarda o celular aqui no meio, você corre o risco até de enroscar no câmbio.
11:46Tem que tomar cuidado e colocar mais aqui no cantinho.
11:48Mesmo assim, vai ficar esse cabo pendurado, é feio.
11:52Em resumo de tudo isso que eu falei, a lista de equipamentos é até suficiente para convivência no dia a
11:58dia.
11:59Só que o assistente de partida em rampa e os retrovisores elétricos fazem bastante falta.
12:04Em compensação, o sistema start-stop é totalmente dispensável.
12:20Uma característica bem marcante que sempre fez parte do Sandero, agora no caso do Stepway,
12:26é que parece que você está dirigindo um carro muito mais pesado do que ele realmente é.
12:30Ele tem aquela sensação mesmo de peso.
12:34E isso mesmo, esse carro aqui sendo muito leve.
12:37Ele tem só 1.061 kg nessa versão com motor 1.0.
12:41E grande parte da culpa por isso, está aqui na direção, que é eletroidráulica.
12:46E aí ela é bem pesada, ela não tem aquela coisa de ser uma direção bem diretinha, nada disso.
12:53Caso essa direção fosse elétrica, ela seria muito mais confortável, principalmente na cidade,
12:58que é onde você sente mais peso.
13:00Aqui numa rodovia como eu estou agora, um peso a mais até é bem-vindo.
13:04Mas isso é mais uma demonstração da idade desse projeto.
13:08Mas apesar dessa sensação de peso, na cidade esse carro tem um desempenho até que suficiente.
13:14Porque aqui o torque mesmo só vem lá acima dos 3.500 giros.
13:18Então isso é bom para a cidade que você usa sempre em marchas mais baixas, ele está sempre mais esperto.
13:24Só que na estrada isso muda, ele perde o fôlego relativamente fácil.
13:29Você precisa ter sempre alguma redução aqui.
13:33Porque às vezes você bota o pé lá no fundo e ele não faz nada, nada acontece.
13:39Somente no mínimo aclive possível, ele já dá aquela segurada.
13:44A gente está falando ainda de um motor 1.0, por mais eficiente que ele seja.
13:49Então, para saídas mais rápidas, para ultrapassagens principalmente, é interessante que se tenha um bom senso.
13:57Antes de a gente passar os números dos nossos testes, claro, eu vou falar sobre o motor desse carro.
14:01Ele tem um 1.0 de 3 cilindros com até 82 cavalos e 10,2 kgfm.
14:09E o câmbio é sempre manual de 5 marchas.
14:12Nos nossos testes feitos com gasolina, ele foi de 0 a 100 km por hora em longos 17,2 segundos.
14:20Isso é bem mais do que, de novo ele, o Citroën C3, que fez a mesma prova em 16,4
14:28segundos.
14:29O consumo dele também não tem nada muito impressionante.
14:32Ele fez as médias de 13,2 km por litro na cidade e 14,6 na estrada.
14:39Também são números piores do que o C3, que fez 14,1 km por litro na cidade e 15,8
14:45na estrada, também com gasolina.
14:48Para fechar, eu tenho outros três pontos para falar de dirigibilidade aqui do Sandero.
14:53O primeiro é o câmbio, que tem uns engates um pouquinho imprecisos, principalmente na estrada.
14:58Você acaba, às vezes, se perdendo um pouco aqui.
15:02Um tempo até acostuma, você tem uma curva de aprendizado aí, mas ele é um pouquinho confuso.
15:11O segundo ponto é o isolamento acústico desse carro, que não é muito bom.
15:15Você ouve bastante o que está acontecendo lá fora, ouve muito ruído dos pneus, principalmente.
15:21Vento não é o maior dos problemas aqui, o maior realmente é dos pneus.
15:31O Step 1.0 é um carro robusto, confiável, muito espaçoso e que tem preço até aqui na média da
15:37concorrência.
15:38Só que pesam muito contra ele o desempenho fraco e o consumo de combustível, que também não enche os olhos.
15:44Só que o principal está no projeto antigo e que já tem prazo de validade.
15:49Esse carro, assim como o Logan, deve sair de linha no Brasil no final de 2024,
15:54segundo palavras do próprio CEO global da Renault, ditas há pouco mais de um ano.
15:59Então agora é a sua vez.
16:00Fala pra gente o que você achou desse carro, se você compraria, se você levaria algum rival, qual rival.
16:07Comenta aí que a gente está sempre de olho.
16:09E não esquece também de se inscrever aqui no canal e de acompanhar tudo o que a 4 Rodas faz.
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16:27Também não esquece que aqui é a 4 Rodas.
16:29Aqui a gente faz jornalismo.
16:31Tchau!
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