- há 2 dias
- #quatrorodas
O Defender Trophy tem tudo aquilo que se espera de um bom carro para o off-road, da suspensão à tração, passando por itens que seriam acessórios, como pneus de uso misto e o snorkel. E não deixa de ser um modelo de luxo.
Receba a #QUATRORODAS em casa a partir de R$ 10,90 por mês: https://bit.ly/AssineQR
Ficha técnica - Land Rover Defender 110 Trophy Edition
Preço: R$ 899.990
Motor: diesel, dianteiro, seis cilindros em linha, longitudinal, turbo, 2.997 cm³; 350 cv a 4.000 rpm; 71,3 kgfm entre 1.500 e 3.000 rpm; híbrido leve 48 V
Direção: elétrica, 13,1 m de diâmetro de giro
Suspensão: duplo A (dianteiro), multilink (traseiro); molas pneumáticas e amortecedores CCD
Freios: disco ventilado (diant.e tras.)
Pneus: 255/60 R20
Dimensões: comprimento 501,8 cm; largura 210,5 cm; altura 196,7 m; entre-eixos 302,2 cm, peso 2.436 kg, vão livre 18,8 cm a 29,6 cm; porta-malas 786 litros
Desempenho*: 0 a 100 km/h em 6,4 s; velocidade máxima de 191 km/h
*Dados de fábrica
ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas
YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/
FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/
INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/
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THREADS: https://www.threads.net/@quatro_rodas
#QuatroRodas
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Direção: elétrica, 13,1 m de diâmetro de giro
Suspensão: duplo A (dianteiro), multilink (traseiro); molas pneumáticas e amortecedores CCD
Freios: disco ventilado (diant.e tras.)
Pneus: 255/60 R20
Dimensões: comprimento 501,8 cm; largura 210,5 cm; altura 196,7 m; entre-eixos 302,2 cm, peso 2.436 kg, vão livre 18,8 cm a 29,6 cm; porta-malas 786 litros
Desempenho*: 0 a 100 km/h em 6,4 s; velocidade máxima de 191 km/h
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#QuatroRodas
Categoria
🚗
MotorTranscrição
00:00Nós estamos sempre analisando um carro pelo seu lado racional,
00:04pelo que ele representa e pela forma como ele entrega as suas características.
00:12Só que tem carro que não é feito para fazer sentido, que não é feito para ser racional.
00:18E esse Land Rover Defender Trophy é desses.
00:21Essa série especial tem vários acessórios, mas o que mais chama a atenção
00:25são essas rodas que imitam rodas de aço, o capô preto e essa pintura amarelo-mostarda
00:35que dá vontade de pegar um frango frito e passar nela para dar aquele tchananã.
00:41Também existe uma opção de cor verde, mas isso não vem ao caso agora.
00:46O que vem ao caso é que esse daqui é um SUV diesel híbrido, híbrido leve,
00:51que custa R$ 899.990.
00:56Dificílimo justificar esse preço, até o momento que você entende do que esse carro é capaz.
01:02Vamos lá conhecer esse carro.
01:16Antes que eu te apresente todos os detalhes do Defender Trophy,
01:19não deixe de se inscrever aqui no canal da Quatro Rodas e de clicar no sininho
01:23para você receber o aviso toda vez que um novo vídeo for publicado por aqui.
01:27E apontando o seu celular para esse QR Code aqui do lado,
01:30ou clicando no link na descrição do vídeo, você pode assinar todo o conteúdo da Quatro Rodas
01:36do site à revista, que vai chegar mensalmente na sua casa.
01:44Eu enfatizei a cor porque é ela que ajuda a tornar perceptível que esse daqui é um Defender especial.
01:52Essa série Trophy é uma alusão à antiga Land Rover Trophy, ou Camel Trophy, Camel do cigarro mesmo.
02:00Entre 1980 e 2000, na verdade entre 81 e 2000, a Land Rover patrocinou esse evento
02:08que era basicamente uma Olimpíada de carro 4x4.
02:13Grandes pilotos de off-road encaravam aventuras nos lugares mais remotos do planeta.
02:20Inclusive, eles começaram na Amazônia, mas com veículos da Ford, com um Jeep Ford.
02:26Depois que entrou a Land Rover com o Defender, com o Discovery, também quando o Discovery foi lançado,
02:32e passou a preparar seus carros e fornecer esses veículos, tanto para apoio,
02:37quanto para os pilotos que competiam nessas aventuras de se embrenhar no meio do mato,
02:43em lugares que provavelmente poucas pessoas haviam pisado antes.
02:49Era complicado.
02:50O fato é que essa cor, esse tom de amarelo, era muito marcante nessa expedição.
02:56Era a cor dos carros dessa expedição.
02:58Então eles trouxeram ela de volta, chama Amarelo Sand Glow,
03:03e é a principal cor dessa série especial.
03:05Também existe um verde meio opaco, como esse amarelo,
03:08mas a grande maioria das unidades dessa série limitada são amarelas, e é assim que tem que ser.
03:15E esses carros aqui também representam um convite da Land Rover a participar do Land Rover Trophy atual,
03:21que são etapas eliminatórias ao redor do mundo até uma grande final,
03:25que eles nem sequer antecipam muito o local onde vai acontecer.
03:31É muito legal isso porque os carros podem ser utilizados para aquilo que eles foram desenvolvidos.
03:36Isso leva a algumas coisas curiosas, como essas rodas Aro 20, calçadas com pneu All Terrain,
03:44devidamente prontos para situações como essa aqui de terra e alguma lama.
03:47Só que essas rodas não são de aço, como aparentam, elas são rodas, na verdade, de liga leve,
03:53bem estruturadas, por sinal, e com o logotipo Defender,
03:56porque a Defender meio que se tornou uma marca dentro do guarda-chuva da Land Rover.
04:02Ganhou uma certa independência como marca, assim como o Discovery também virou uma marca,
04:08e Range Rover também.
04:10Então, o Land Rover agora é o conglomerado que engloba essas marcas.
04:15E vende tudo na mesma concessionária.
04:17Mas, enfim, é desse jeito.
04:18Uma diferença importante também é que as molduras e as saias são pintadas de preto brilhante.
04:25São em preto brilhante e não são foscas, como em outras versões do Defender,
04:29combinando com o teto e com o capô, que são pintados de preto.
04:32O capô é preto, inclusive, por dentro, como nós veremos depois.
04:36Retrovisores, até mesmo os parabarros acabam ornando com esse conjunto.
04:42E tem também, faz parte do conjunto de acessórios do Trophy,
04:47esse compartimento lateral, que normalmente é um acessório na linha Defender.
04:53Aqui faz parte do pacote, junto com o bagageiro no teto e como os próprios parabarros também.
05:00E já aproveitando para falar das dimensões, esse carro tem 4,76m de comprimento,
05:063,02m de entre-eixos, 2m de largura, na verdade 2,10m contando os retrovisores,
05:12e pouco mais de 2m de altura, porque a altura de referência desse carro é 1,97m, arredondando.
05:19Só que ele ainda tem esse bagageiro, né?
05:21E esse bagageiro eleva bastante a altura do carro, mas depois eu te conto o que isso me fez passar.
05:29Mas é isso, o Defender 110 segue com as suas dimensões originais, o que muda mesmo é o visual,
05:37toda a estética nessa série limitada, que é quase o mais caro de todos os Defender à venda no Brasil.
05:44Só não é mais caro do que o Defender X, que custa R$ 909.990, R$ 10.000
05:49mais caro do que esse aqui.
05:53Uma coisa legal é que esse carro não tem o protetor para o estepe pendurado aqui atrás,
05:57então ele já deixa essa roda de liga leve com desenho de roda de aço opressora à mostra aqui.
06:04O design aqui não muda muita coisa, lanterna embutida no paralama, uma coisa que já foi copiada por muita marca
06:12chinesa,
06:12e a abertura da tampa do porta-malas é para o lado oposto, porque esse é um carro que originalmente
06:18foi concebido para a mão inglesa.
06:20E aqui nós encontramos um porta-malas com 464 litros, que tem essa espécie de toldo como cobertura do compartimento.
06:29É legal que esse assoalho, ele tem um revestimento rígido.
06:34Algumas coisas vão ficar rolando por aqui, mas pelo menos ele é mais resistente para você colocar coisas mais pesadas.
06:39Como o Defender tem o estepe pendurado na tampa, aqui por baixo do assoalho do porta-malas tem um compartimento
06:45onde dá para guardar coisas,
06:47com um nicho de isopor, que é o que estrutura as coisas.
06:51Tem o macaco, as ferramentas necessárias para fazer a troca de um pneu.
06:56Também tem uma trava bem fixa aqui.
06:58O triângulo fica aqui na porta, acima desse outro compartimento que dá para ser acessado facilmente, tem um pegador aqui.
07:05Mas o legal é que aqui tem uma tomada de 220 com o padrão britânico, se eu não me engano,
07:12padrão europeu na verdade.
07:13Dá para adaptar ali uma tomada brasileira, ela vai entrar.
07:17Tem uma tomada 12 volts, tem um compartimento elétrico aqui, na verdade uma caixa de fusível que fica aqui atrás.
07:24Mas o que me chamou a atenção é que ele tem uma saída de ar-condicionado para traseira e um
07:28comando também de ventilação aqui atrás.
07:32Curioso, porque essa daqui não é uma configuração de sete lugares.
07:36Ele também tem as clarabóias na lateral do teto, tem o teto panorâmico também,
07:41é uma forma de complementar a iluminação na área traseira,
07:44e tem o comando também para fazer a carroceria subir ou descer.
07:51Pode ser para facilitar o carregamento, pode ser melhor que o carro fique mais alto para você colocar alguma bagagem
07:58aqui,
07:58ou fique mais baixo para acomodar algum peso.
08:01Não, fica alto que está legal.
08:04E é isso.
08:06464 litros dá para ampliar até 2.227 litros se você rebater tudo e contar toda a capacidade até o
08:13teto.
08:14Dá para levar muita coisa aqui.
08:16E não por acaso, o espaço interno dele também é muito bom.
08:23O porta-malas é amplo, assim como a cabine também é ampla.
08:27As dimensões do carro não poderiam fazer coisas diferentes.
08:30Aqui, o que é legal?
08:32Eu estou em uma posição muito boa, em termos de altura, de conforto.
08:35A porta tem um bom acabamento.
08:37Na verdade, ela tem essa parte superior, sempre com couro Windsor,
08:41que é o mesmo material que é utilizado na cabine desse carro.
08:44É um couro de alta qualidade, alta durabilidade, que a Land Rover sempre valoriza nos seus carros.
08:50Também tem aplique aqui embaixo, onde você deixa o braço.
08:53A maçaneta emborrachada por dentro e por fora, assim como essa alça,
08:56que é importante para você conseguir se puxar para dentro do carro,
09:01já que não tem um estribo, um degrau lateral elétrico, algo do tipo, ali fora,
09:06para auxiliar a entrar nesse carro, principalmente quando ele está no momento mais alto,
09:12na posição mais alta da suspensão, afinal ele pode chegar a 29,3 centímetros de vão livre do solo.
09:19Você fica realmente distante do chão, se você quiser.
09:22Outra coisa legal, esse console central é bem largo,
09:25tão largo que a pessoa que sentar aqui no meio nem vai perceber que o assoalho para ela é só
09:30um pouquinho mais alto.
09:31É bem pouquinho mesmo, considerando que tem um cardã atravessando aqui o carro.
09:36Isso é uma coisa que podia ser copiada em outros 4x4.
09:39Outra coisa legal, duas portas USB-C, beleza, tem controle de velocidade e de temperatura aqui para trás,
09:47mas não é um controle de duas zonas, isso aqui está meio que sincronizado.
09:52São só três zonas e as pessoas, cada uma de cada lado, conseguem operar aqui, saída de ar por aqui.
09:57E se você reclamar que não tem porta-objetos, eu não vou te falar dessa redinha aqui não.
10:01Eu vou te mostrar aqui o porta-luvas, o compartimento dianteiro, que na verdade também é uma geladeira,
10:07a tampa dele funciona como um porta-objetos para quem senta aqui atrás.
10:11Então você pode colocar as coisas aqui como se fosse uma mesa.
10:14Fica até melhor do que se esse compartimento, se esse porta-objetos ficasse aqui por baixo.
10:20Outra coisa, tem iluminação, tem alça, tem gancho, tem gancho aqui também.
10:24Tudo bem funcional.
10:25O teto é panorâmico, acho que eu posso abrir aqui, a cortina, e aí vai dar para ver muito do
10:35que está lá em cima no bagageiro.
10:38Uma outra curiosidade desse carro é que a bateria de 12 volts, ela fica embaixo do banco do carona.
10:45Se você acha estranho que a bateria de sistema híbrido, do pulse, do fastback, ficam por baixo do banco do
10:53motorista,
10:54essa aqui é a bateria de chumbo mesmo.
10:58Como eu falei, esse porta-objetos aqui na verdade é uma geladeira, você pode controlar inclusive a intensidade do frio.
11:06Já deixei até um lanchinho aqui para depois.
11:09Está bem geladinho já.
11:10Aqui, melhor ver assim, fica a base de carregamento sem fio, os porta-copos, porta-garrafa,
11:17e aqui tem mais um compartimento que na verdade é uma gaveta.
11:20Você leva ela para cá, trava, e aí tem um acesso às tomadas USB, a uma entrada de chip, cartão
11:28SIM aqui,
11:28e o 12 volts fica por aqui também.
11:31Você consegue também acessar facilmente esse compartimento que tem aqui embaixo.
11:35Muito legal essa solução aqui.
11:36Outra solução muito legal é estar aqui no comando do ar-condicionado.
11:40Tem um controle de temperatura individual para cada um que fica aqui.
11:44Se eu aperto mais uma vez aqui eu consigo ligar a ventilação ou o aquecimento do banco, também acontece isso
11:51desse lado aqui.
11:52Mas se eu apertar aqui, esse comando, esse seletor vira o controle da velocidade do ar-condicionado.
12:00E se eu apertar aqui, esse controle faz a seleção do modo de tração do Terrain Response 2,
12:07que é o sistema que controla a tração do carro, inclusive interfere nas configurações do veículo, na suspensão,
12:15na forma como o acelerador se comporta, na forma como o ar-condicionado se comporta,
12:20e desliga até o start-stop, porque como esse aqui é um carro híbrido leve, ele também tem um start
12:25-stop como automóvel normal.
12:27O resto dos botões são controles do ar-condicionado desse lado e aqui da tração.
12:33Então tem essa segregação aqui, muito interessante, porque mostra, já indica que esse seletor giratório também é compartilhado com a
12:42tração.
12:42Isso é muito legal.
12:43Desligar o controle de tração, a reduzida aciona por aqui e aqui está o controle de altura da suspensão.
12:50Muito legal.
12:52O seletor de marcha é esse joystick aqui, numa posição muito legal.
12:55Tão bom que deixa a sua mão próxima dessa central multimídia.
13:00É uma posição muito legal para uma central multimídia essa daqui.
13:03Tão próximo, tão visível.
13:05Eu gostei muito.
13:06É só uma tela, é só uma tela.
13:07Hoje em dia já tem SUV que custa um quarto do preço desse carro, que tem três telas, eu sei.
13:13Mas convenhamos que essa tela aqui, para mim, nunca foi particularmente útil.
13:21Essa daqui basta, e principalmente quando ela está em uma boa posição, ela não te obriga a ficar com a
13:26mão aqui em cima.
13:27Ela está próxima de onde você está com a mão.
13:29E essa central que chama-se PIV, ela tem esses menus aqui da tela inicial configuráveis.
13:35Eu consigo ver, inclusive, a altura do nível de água por onde esse carro está passando.
13:41Como se vê nos Getúr T2, que eu mostrei aqui no canal há pouco tempo.
13:46Aqui ele ainda tem impacto na energia, ele mostra o consumo energético do carro, baseando-se nas informações de acessórios
13:52que estão sendo usados,
13:53como farol, ar-condicionado, desembaçador e a ventilação do banco.
13:58E aqui ele vai dar um resumo da forma de condução e da eficiência.
14:03Aqui no menu, eu tenho acesso às outras configurações ou uma visão mais profunda de cada uma dessas áreas.
14:09Inclusive, também tenho Android Auto, sem fio. Android Auto, Apple CarPlay sem fio está disponível.
14:17Modo Valet, seletores, a tela do 4x4 também.
14:22Aqui eu tenho o bloqueio, eu posso controlar o bloqueio do diferencial central e traseiro.
14:27E também monitorar a inclinação, bússola, altitude.
14:31Aí, novamente, a altura da água, ele está mostrando 077 porque a suspensão está no mais baixo.
14:40Informação do Terrain Response e a configuração, que eu posso personalizar também o Terrain Response.
14:46Aqui a imagem das câmeras para me ajudar.
14:49Enfim, o navegador embarcado desse carro não está com o mapa instalado,
14:54então também não dá para apresentar a tela no quadro de instrumentos, mas isso é possível.
14:58O que eu acho legal é que esse quadro de instrumentos tem uma visão muito...
15:03Ele pode ter uma visão muito analógica, com mostradores analógicos e todas as informações ao mesmo tempo.
15:10Consumo, trip, velocidade média, piloto automático, autonomia, tudo ao mesmo tempo,
15:17sem fazer aquela concentração demais ou limpeza demais das informações.
15:21O volante também é muito funcional, porque eu tenho um controle de assistentes eletrônicos,
15:28assistentes de segurança dele, tem botões configuráveis, seletor também do piloto automático adaptativo.
15:35Enfim, tudo é muito certinho.
15:38E em termos de acabamento, revestimento aqui, revestimento nessa estrutura que envolve,
15:43que protege o painel que tem magnésio aqui por trás, para manter o peso mais contido,
15:50apesar de esse carro ter quase 2,5 toneladas.
15:52O painel é emborrachado, ele não tem redact display, isso é um opcional que esse carro não tem nessa versão,
15:58o X tem, e o sistema de som é Meridian, um sistema de som de altíssima qualidade.
16:05Partida por botão aqui, e por fim, o retrovisor também é digital.
16:11Tem uma câmera lá no teto, lá em cima, na antena Shark.
16:14E essa visão, então, que eu tenho, é uma visão mais ampla dos arredores.
16:20Não é uma câmera que vai compensar, por exemplo, a visão que eu tenho normalmente,
16:24que é obstruída pelo apoio de cabeça e pelo step.
16:28Mas é uma visão até ok para você ter uma noção de distância do carro que está atrás.
16:33O carro que ficar muito colado em você, você não vê pela tela digital.
16:37Paciência.
16:38Acho que com isso, já dá para falar do motor, e de lá, ir direto, dar uma volta com esse
16:44Defender Trophy.
16:45Dar uma aventurada por aqui.
16:50Eu acho que o grande segredo desse carro ter me conquistado é esse daqui.
16:55Esse daqui é o motor da família Ingenium, mas é um 6 cilindros 3.0, turbo diesel,
17:01com sistema híbrido leve, 48 volts.
17:04Dá para ver aqui o BSG dele atuando, pendulando ali para equilibrar as vibrações.
17:10Mas o fato é que esse motor é extremamente suave.
17:13Acho que uma qualidade de todo motor 6 cilindros em linha é a suavidade.
17:17Eles conseguem aproveitar isso no diesel.
17:20E o mais impressionante, ele está aqui funcionando, mas o barulho é como se fosse um 6 cilindros a gasolina.
17:27Ele não tem aqueles barulhos de castanholas que os motores diesel têm normalmente.
17:32É um motor extremamente silencioso para um diesel.
17:35Dá para ver aqui que ele tem o duto da caixa do filtro de ar, mas ele também tem o
17:40snorkel.
17:41O snorkel que está ali na coluna A faz parte do pacote Trophy.
17:46E esse snorkel é responsável por elevar o vão, a altura de imersão, o limite de imersão do carro, para
17:5490 centímetros.
17:55Dependendo da versão, pode ser de 80, 85 ou 90 centímetros.
18:00É a maior capacidade de imersão que eu me lembro de ver em um automóvel.
18:05A Ranger chega a 80, Getúr também tem carro que chega a 80, mas esse aqui é 90.
18:11Você consegue se aventurar em uma enchente em São Paulo, em qualquer lugar do Brasil, um pouco mais do que
18:17qualquer outro carro.
18:18O câmbio é o ZF 8HP, que fica lá para dentro, atrás do motor.
18:23É um motor que está posicionado na longitudinal aqui.
18:26Então, é um conjunto bom.
18:29O câmbio é bom, tem o sistema de tração 4x4 atuando em tempo real, de acordo com a seleção de
18:36tração, de modo de tração que você aciona.
18:39Mas esses detalhes, acho que nós podemos ver agora, na hora de dirigir esse Defender, de andar com esse Defender
18:46110 Trophy.
18:48Vamos lá!
18:54Experiência de direção de um Defender é uma coisa meio bruta, mas ainda assim confortável.
19:02Aqui está um asfaltinho ruim, mas o carro não sofre tanto, porque ele tem uma suspensão pneumática ajustável.
19:10Inclusive, essa suspensão me salvou no shopping.
19:14Pela primeira vez, na verdade, eu fui no shopping e descobri que existe um alarme para a altura do carro,
19:20pelo menos nesse shopping.
19:21E aí, soou o alarme, porque esse carro tem 1,96m, mais o rack, o bagageiro que colocaram aqui em
19:29cima, que dá mais uns 10cm, ele tem 2m de altura, praticamente.
19:32E o alarme era até 1,90m.
19:35A limitação do estacionamento era até 1,90m.
19:38Eu cheguei lá, na rampa, e abaixei a suspensão.
19:43Esse carro, ele consegue ter uma altura de vão livre do solo de até 30cm, mas ele também consegue reduzir
19:50quase 8cm na altura da suspensão,
19:55se você ajusta a altura das molas pneumáticas.
19:58E isso fez diferença.
20:00Ele ficou ainda alguns poucos centímetros de bater nas fiações, nos dutos todos que estavam aéreos no estacionamento.
20:08Não é exatamente o SUV de shopping com o qual estamos acostumados.
20:13Esse aqui é um carro mesmo para aventuras.
20:16Mas me surpreende que esse carro tenha um diâmetro de giro até bom para o tamanho dele, mas ele não
20:22é nada pequeno, não é fácil.
20:24Não é fácil tirar ele da minha garagem, até evito guardar ele na garagem, porque fazer aquela voltinha da rampa
20:30é impossível.
20:31Eu não consigo fazer sem umas duas ou três manobras, justamente por causa do comprimento.
20:38Um carro com mais de 5m de comprimento não é fácil.
20:43Em compensação, o que ele tem de espaço, ele também tem de conforto.
20:48É um carro muito gostoso de andar, inclusive com esse conjunto.
20:52Os pneus, por mais que sejam alto-terrain, eles não são um problema para ruído.
20:57Esse motor diesel também não.
20:59Ele, na verdade, é muito suave.
21:01E o ronco que ele tem é um ronco de 6 cilindros, em linha.
21:07Mas 6 cilindros de gasolina, não parece um motor diesel.
21:10É um ronco encorpado.
21:13Um ronco legal.
21:14E o consumo não é ruim.
21:15Eu tenho usado ele nos últimos dias, fazendo ao redor de 9 km por litro.
21:21Tendo a acreditar que esse carro é mais econômico do que uma Ranger.
21:24O segredo talvez possa ser o sistema híbrido leve, que não tem como ser monitorado pelo quadro de instrumentos.
21:31Não é como o sistema híbrido leve da Stellantis.
21:35Agora, uma verdade é que esse motor me fez mudar radicalmente tudo que eu tinha em mente do Defender.
21:44Eu fiz o vídeo, o teste de lançamento desse carro, quando ele foi lançado aqui no Brasil.
21:51Na época, ele tinha um motor 2.0, 4 cilindros, de 300 cavalos e 40 kg de torque.
21:56Tudo bem que hoje são 350, mas são quase 72 kg de torque.
22:01É um ganho monstruoso.
22:04É quase o dobro de torque.
22:05E ele vem.
22:07A força vem.
22:09E vem com tudo.
22:09Você sente o Terrain Response, o sistema que controla, que gerencia a tração 4x4,
22:19modulando ali qual eixo vai receber mais força.
22:22E isso pode mudar de acordo com o modo de seleção aqui da tração.
22:26Esses comandos aqui, eles têm várias funções.
22:30E aqui os modos lama, buraco, cascalho, neve.
22:33E sim, ele tem um modo buracos.
22:36Lama e buracos.
22:37Lama e buraco.
22:38Parece nome e sobrenome, né?
22:39Mas enfim.
22:41Ele tem também uma forma de adequar a direção, a tração e a suspensão,
22:47de acordo com a condição que você escolheu, a condição que você está sujeitando o carro.
22:53Uma coisa só que não me agradou, é que esse câmbio automático, ele demora para inverter a marcha.
22:59E se você não está numa condição de auto-hold ativado, pode acontecer, por exemplo, na rampa da minha garagem,
23:05do carro descer um pouco antes do conversor de torque escorregar e levar a força para as rodas.
23:13Então dá um sustinho, essa pequena andada que esse carro gigantesco dá.
23:18E realmente a percepção que eu tinha originalmente do carro se faltar força, era verdade.
23:28Esse carro é muito grande, 2 toneladas.
23:30Para aquele 2.0 não fazia sentido, o consumo era ruim também.
23:34Hoje ele se tornou um carro na medida certa.
23:38É um carro de sonho também.
23:41Porque 900 mil reais, para você comprar um carro que não é nada discreto,
23:49isso aqui é quase um esportivo na forma de um SUV.
23:55Não pelo desempenho, tudo bem que 6,4 no 0 a 100 é um número excelente para um carro desse
24:01tamanho,
24:02mas pela ousadia, sabe?
24:05Pela ousadia de ter um SUV enorme, amarelo, com capô preto e um monte de parafernália de acessório
24:10que já vem de fábrica.
24:12Acho que só faltava mesmo um degrauzinho retrátil para facilitar o acesso.
24:18Mas isso pode ser comprado.
24:20Inclusive, das coisas que podem ser compradas, é possível, por 30 mil reais,
24:25colocar um engate com acionamento elétrico.
24:29Por 10 mil você deixa um engate daquele que fica fixo.
24:35E por 80 mil reais você coloca um guincho lá na frente com o motor
24:39para você puxar alguém que precisar de ajuda.
24:42Ou puxar o próprio auxiliar esse carro a sair de alguma condição de atolamento.
24:47Enfim, é uma ferramenta, esse carro também pode ser uma ferramenta.
24:50Bom, a gente fez um acordo aqui e nós chegamos ao consenso
24:54de que esse carro tem que andar sujo.
24:57Então eu vou pegar aqui uma estradinha de terra
25:01provavelmente com alguma lama
25:03que, pelo que eu conheço, também tem uma buraqueira boa,
25:06mas lá para cima
25:08porque é para isso que esse Defender foi desenvolvido.
25:13Não é para isso que ele serve exatamente
25:16na vida de uma pessoa que gasta 900 mil reais em um SUV.
25:19mas ele foi desenvolvido para suportar isso, para ser confortável nessa condição.
25:24Inclusive eu deixei a tração no modo lama e buracos.
25:30Já para o Terrain Response se comportar de uma forma mais valente.
25:36Mas o carro só vai.
25:40Isso aqui já foi, na verdade, muito pior.
25:45Só que o carro ainda passa um controle e tem uma força absurda.
25:51É.
25:52Um pouco frustrado porque eu esperava mais...
25:55Eu esperava que isso aqui estivesse como era antigamente.
26:02Mas...
26:06Valeu, né?
26:08O assistente de descida vai acabar atuando aqui,
26:11mas eu posso dar um...
26:13Posso passar por cima dele controlando o acelerador.
26:19Ó.
26:20Ele modulando aqui a velocidade de descida.
26:24Atuando na tração.
26:25Ele fez o bloqueio dos dois diferenciais.
26:28Agora abriu o traseiro.
26:31E...
26:33Bom, ele está agora bloqueando os dois.
26:35Ele está, na verdade...
26:36Agora sim, abriu os dois.
26:37Então o diferencial central e o traseiro
26:41são controlados em tempo real.
26:42Pela inteligência, pelos módulos do carro.
26:45E era disso que eu estava falando.
26:47Em situações assim,
26:49ele parece menor do que ele realmente é manobrando.
26:54Uma melhora também,
26:55na comparação com o início, né?
26:58Com o lançamento desse carro,
27:00há alguns anos.
27:02Ele parece mais controlável do que antes.
27:05Bom isso.
27:09A poeirinha...
27:10Inevitável, né?
27:11Como eu disse,
27:12o Defender não é um carro normal,
27:15mas ele já foi bastante copiado.
27:18Meio que dita essa tendência dos carros quadradões.
27:22Só que essa versão Truffy,
27:24ela é muito mais legal,
27:26muito mais atraente do que as outras.
27:29Que...
27:30Ah, é um Defender verde claro,
27:32um Defender preto,
27:33só fica com aquelas luzesinhas pra fora.
27:36Não, ele é amarelão mesmo.
27:37Tem um monte de acessórios,
27:38o capô é preto,
27:39ainda é um capô de alumínio.
27:42Ainda assim,
27:43é um baita carro legal.
27:51Por incrível que pareça,
27:53o Defender
27:53é o carro mais vendido da Land Rover atualmente no Brasil.
27:57Vende mais do que Evoque
27:58e Discovery Sport.
27:59Acabaram de ter a produção deles
28:01encerrada na fábrica de Itatiaia.
28:04Esse carro,
28:05em 2025,
28:06teve quase mil emplacamentos no Brasil,
28:08mesmo custando a partir de 799.990
28:13na carroceria 90,
28:15que é o Defender de duas portas.
28:17O Defender 110,
28:18que é esse daqui,
28:19começa em 849.990.
28:21Chega, claro,
28:23aos 910 mil reais
28:24e acima dele ainda existe o Defender 130,
28:27a versão de 8 lugares
28:29e 5 metros
28:30e 36 de comprimento,
28:31que aí sim,
28:34beira um milhão de reais.
28:35Tem preço até
28:38989.990.
28:39É um carro disponível
28:41em três
28:42comprimentos diferentes.
28:44Mas o Trofe,
28:46o Trofe talvez seja
28:48a versão certa.
28:50Ele tem o mesmo conjunto,
28:52o motor
28:52turbo diesel,
28:543.0,
28:556 cilindros em linha,
28:56muito forte,
28:57muito
28:58adequado
28:59ao porte do carro,
29:01tem esse visual
29:03extravagante,
29:03às vezes até um pouco
29:04marrento no trânsito,
29:05por ser um carro de luxo,
29:07com algumas coisas
29:07até
29:08que tentam se passar
29:10por simples,
29:10como essas rodas.
29:12Mas,
29:13enfim,
29:13não é um carro
29:14para fazer sentido,
29:14é aquele carro
29:15que você tem
29:17o dinheiro,
29:18tem a vontade
29:19e vai lá
29:20e comete
29:21o ato.
29:22E não se arrepende,
29:23porque
29:24se você tem um estilo
29:25mais aventureiro,
29:26esse carro aqui
29:26vai ficar muito
29:28adequado ao seu dia a dia.
29:30talvez seja adequado
29:31a muita gente,
29:32porque o Defender
29:33é o carro
29:33mais vendido
29:34a Land Rover
29:34no Brasil.
29:35Quem diria?
29:36Quem diria?
29:38Baita carro.
29:40Até o próximo vídeo.
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