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O Chevrolet Sonic é o novo rival de Fiat Pulse, Renault Kardian e Volkswagen Tera, e aposta nos preços mais baixos como principal trunfo. Para ver se isso é o suficiente, QUATRO RODAS conheceu de perto e andou no modelo em primeira mão. Para isso, contamos com a ajuda dos parceiros da concessionária West Motors, de Piracicaba (SP), a quem fica o nosso agradecimento.
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Categoria
🚗
MotorTranscrição
00:00Em primeira mão aqui na 4 rodas, eis o Chevrolet Sonic, o novo integrante do segmento dos pequenos SUVs derivados
00:08de hatches compactos.
00:10Traduzindo, o novo concorrente de Fiat Pulse, Volkswagen Tera e Renault Cardian.
00:15Nós já conhecemos esse carro em detalhes, já pudemos andar nele de novo em primeira mão,
00:22graças à concessionária West Motors de Piracicaba, que novamente, gentilmente, nos cedeu esse carro aqui para conhecer antes de todo
00:32mundo,
00:33para conseguir andar antes de um evento oficial ali da Chevrolet, porque esse carro já está disponível nas concessionárias.
00:40Inclusive, já está à venda na West Motors, já tem o carro para test drive, que é justamente essa unidade
00:46aqui.
00:46Então, fica aqui, novamente, o nosso agradecimento à West Motors por nos proporcionar essa oportunidade de levar em primeira mão
00:56esse conteúdo aos nossos leitores e espectadores.
01:09Eu já vou te contar tudo sobre ele, acabamento, desempenho, todas essas nossas primeiras impressões,
01:14mas primeiro, vou fazer aquele pedido de sempre, para você se inscrever aqui no nosso canal
01:18e ativar o sininho para ser avisado sempre que a gente publicar um vídeo novo.
01:22E para ter acesso a tudo que a 4 Rodas faz, é só você apontar o seu celular para o
01:26código que aparece aqui na tela
01:27ou então clicar no link de assinatura que está na descrição desse vídeo.
01:30Assim, você não perde nada do que a gente faz no nosso site, no nosso aplicativo
01:34e ainda pode receber o nosso serviço impressa aí na sua casa.
01:37Não deixe também de nos acompanhar nas redes sociais e na TV.
01:43Hoje eu vou inverter a ordem e já vou começar falando sobre preços e versões.
01:49O Sonic chega em duas configurações, a Premiere por R$ 129.990
01:53e essa daqui, que é o RS, por R$ 135.990.
01:59Eu vou falar depois sobre algumas diferenças entre essas versões de equipamentos,
02:04as listas dos dois são bem parecidas, mas eu vou apontar quando assim for necessário.
02:10O conjunto mecânico das duas versões é exatamente o mesmo.
02:13São duas versões, na prática, topo de linha, que é o que a gente está acostumado a ver em outros
02:18carros.
02:18Premiere e RS estão sempre no topo da gama.
02:21E aí eu vou fazer alguns contextos do porquê disso.
02:25O primeiro é para esse carro não brigar diretamente com as versões topo de linha do Onix,
02:29com as versões Premiere e RS do Onix.
02:32Então ele chega ali num preço um pouquinho acima, num nível um pouquinho acima,
02:36porque se tiver a versão abaixo, aí vai rolar um fogo amigo, né?
02:41E até porque esse carro aqui fica entre o Onix e o Tracker,
02:45mas no meio do caminho ainda vai ter o Onix Active,
02:48que vai ficar entre as versões do Onix e o Sonic.
02:52Então vai rolar essa bagunça ali,
02:56que inclusive o Onix Active ainda não foi lançado oficialmente,
02:59ele só foi apresentado ali meio na surdina,
03:03só teve um sketch apresentado, ainda não foi lançado,
03:06justamente porque a própria GM diz que o Onix Active só vai ser lançado daqui a alguns meses,
03:12quando o Sonic engatar, quando eles perceberem a temperatura ali de mercado do Sonic,
03:18aí sim o Onix Active chega.
03:21Eu imagino até que para se ter uma precificação mais racional, né?
03:25Para que um atropele o outro.
03:28Enfim, os preços desse carro ficam bem numa faixa acima do Onix e abaixo do Tracker.
03:35O outro contexto é para que o Sonic chegue em versões topo de linha,
03:39mas num preço abaixo das versões topo de linha dos seus principais concorrentes,
03:44que são Tera, Pulse e Cardian,
03:46que não saem ali por menos de R$140 mil, aproximadamente.
03:50Lá no final do vídeo eu vou te dar os preços dos concorrentes desse carro aqui,
03:55mas é isso, já te adianto que ele fica abaixo dessas versões topo de linha,
03:59então se cria essa coisa de ser mais atraente, né?
04:04Bom, feito todo esse contexto, contando todas essas historinhas,
04:07vou falar sobre o carro.
04:09O visual não dá para dizer que é tão inédito assim,
04:13porque ele tem essa solução que já é bem clichê, né?
04:16De separar os faróis em vários blocos.
04:19A GM diz que isso é uma inspiração em outros SUVs maiores,
04:23como no Tracker, como no Equinox, por exemplo,
04:26que adotam essa solução,
04:28mas que de novo é uma solução já clichê que a gente vê em muitos carros chineses, por exemplo.
04:34Temos aqui essa peça superior, que é de assinatura luminosa e de seta,
04:40abaixo os faróis principais e aqui na base os faróis de neblina,
04:44que ficam bem pequenininhos, bem disfarçados.
04:46Esse conjunto é todo em LED nas versões Premier e RS,
04:51então tudo aqui é igual.
04:54O que muda para RS e para Premier?
04:56O acabamento da grade,
04:58que aqui na RS é tudo preto brilhante, né?
05:01Para dar essa carinha mais esportiva e, lógico, o RS aqui.
05:05Na dianteira ele tem sensores de estacionamento, mas não tem câmera, tá?
05:09Câmera aqui, só traseira, nada de sistema 360.
05:14A GM também mostrou vários acessórios que dá para colocar nesse carro.
05:18Tem itens aqui na dianteira, na lateral, na traseira, no interior,
05:22mas eu acho que o mais interessante é o que deixa a gravatinha aqui da Chevrolet iluminada,
05:26não está nessa unidade aqui,
05:28mas vou colocar imagens de cobertura aí para você ver como fica.
05:32imagens divulgadas pela GM.
05:34Fica bem interessante.
05:37Pelo menos por enquanto os preços não foram divulgados.
05:39Caso eu tenha esses preços na publicação desse vídeo,
05:42eu vou colocar aparecendo aqui embaixo.
05:44E é isso, vamos ver a lateral.
05:48Essa é a lateral do Sonic, que a GM jura ser um SUV Coupé,
05:52mas claramente não é, né?
05:54Até porque essa lateral vem do Onix,
05:56isso fica muito claro.
05:58Vou colocar um desenho do Onix aí para você ter uma ideia.
06:00Isso daqui, ó, é o Onix.
06:03As portas, as janelas, esse recorte é literalmente a lateral do Onix.
06:10E essa estrutura também.
06:12Então não tem como você transformar num SUV Coupé aqui,
06:16algo que é um hatch compacto, né?
06:19Inclusive, ele recebe de diferente só esse aerofólio aqui,
06:23que deixa essa parte aqui um pouquinho mais prolongada,
06:27e que justamente dá uma traseira um pouquinho mais reta, né?
06:32Eu acho que se não tivesse isso daqui,
06:34aí sim daria uma impressão a mais de Coupé,
06:37porque ele tem, de fato, uma traseira um pouquinho mais esticada,
06:41que é para dar essa impressão de que é um SUV Coupé.
06:44Mas não é.
06:44É só uma traseira mesmo mais volumosa aqui,
06:48mas sem a queda de um Coupé.
06:49A queda é convencional, queda de, de novo, um hatch compacto.
06:54Então aqui eu gosto de comparar com o Pulse, por exemplo.
06:57Você vê que esse carro é derivado de outro.
07:00No caso do Pulse, você vê que ele é derivado de um Argo.
07:02Aqui você vê que o Sonic é derivado do Onix.
07:05E tá tudo bem, não tem problema nenhum.
07:08Essa questão de falar que é um SUV Coupé é uma questão de marketing, né?
07:13Pra tentar dar uma diferenciada no segmento.
07:17Pra falar que ele não é concorrente de Tera, de Pulse, de Cardian,
07:20e sim de Nivus e Fastback.
07:22Mas não é.
07:23Aqui a gente tá falando de um concorrente de Tera, Pulse e Cardian.
07:27Quem falar que é de Nivus e Fastback,
07:30tá seguindo o marketing da GM.
07:32Bom, vamos lá.
07:33Aqui também, pra ganhar essa pegada mais de SUV, mais aventureiro,
07:38ele tem esses apliques plásticos bem pronunciados,
07:42que também lembram bastante o do Pulse.
07:44A altura em relação ao solo é de 20cm,
07:47é um pouquinho maior do que do Onix.
07:48Então, isso ajuda, de fato, a dar essa pegada.
07:52O rack de teto é funcional, ele leva até 50kg.
07:56Então, ok.
07:58Isso aqui, tudo válido.
08:00As rodas são sempre de 17 polegadas,
08:02tanto na versão Premier, quanto aqui na versão RS.
08:05O que muda é basicamente o acabamento.
08:07A versão Premier tem um acabamento diamantado.
08:09Aqui é em preto, pra reforçar essa pegada de esportividade.
08:13Nas dimensões, ele tem 4,53 de comprimento,
08:171,77 de largura e 1,53 de altura.
08:20O entre-eixos não foi revelado oficialmente pela GM,
08:23mas considerando que é a mesma lateral de um Onix,
08:26a gente imagina que seja o mesmo de um Onix.
08:30Também vai aparecer agora o quanto ele é maior do que o Onix.
08:34em altura, em comprimento, em largura, enfim.
08:38Só pra você ter uma base ali de porte desse carro.
08:44A traseira é a parte mais interessante do Sony,
08:48que tem bastante personalidade aqui.
08:50Inclusive, a GM não esconde,
08:51que ele foi inspirado no Equinox EV,
08:53no Equinox elétrico,
08:55que tem essas lanternas interligadas,
08:59apesar de a iluminação não ser interligada,
09:02mas as lanternas são.
09:03E a iluminação é toda tracejadinha,
09:05então não é aquela coisa,
09:06aquela régua iluminada, grandona.
09:09Isso daqui dá um resultado bem legal.
09:11Acho que no segmento ali é o que tem mais personalidade, talvez,
09:16e é o único que consegue usar
09:17esse artifício das lanternas interligadas.
09:20É um resultado bem interessante.
09:23A frente também é bonita,
09:25a lateral também é legal.
09:26É um carro com um bom resultado de desenho.
09:30Eu critiquei a questão do SUV Coupé aqui,
09:33mas não é nem pelo desenho, né?
09:35Mas pela questão de marketing,
09:37de falar que o carro não é do que o carro é do que não é, na verdade, né?
09:42Mas é por isso.
09:44Mas o desenho do carro é, sim, interessante.
09:46O que mais?
09:47Aqui também essa parte pintada em preto brilhante,
09:51um aerofólio aqui, um pouquinho mais pronunciado,
09:54a luz de freio, o brake light grandão.
09:58Então, é um resultado interessante.
10:00Aqui atrás também tem sensor de estacionamento
10:01e câmera de ré, como eu falei na dianteira,
10:04aqui atrás é a única parte onde a gente tem câmera.
10:08Porta-malas.
10:09É um bom porta-malas.
10:10Mas, obviamente, não vai ter abertura elétrica, né?
10:12Não é do segmento.
10:14Tem 392 litros.
10:16Porta-malas bom.
10:17Porta-malas fundo.
10:19Acho que é até fundo demais.
10:21Mas aí é um crescimento considerável do Onix.
10:25Porque o Onix tem 303.
10:26Aqui são 392.
10:29Uma boa evolução.
10:31E acho que é isso.
10:33Agora vamos conhecer lá dentro do Sonic.
10:39Aqui atrás também tem muito do Onix.
10:41O espaço, o acabamento, lembra bastante.
10:46E isso é bom.
10:48Isso é ok.
10:48Aqui, ó.
10:49O banco da frente está ajustado para mim.
10:50Eu tenho 1,75.
10:52E eu estou bem tranquilo aqui.
10:55Me sobra um palmo fechado, mais ou menos.
10:57Tem um bom espaço para acomodar os pés abaixo dos bancos dianteiros.
11:01Então, não é aquele carro que seu pé fica impedido de entrar ali.
11:05Não.
11:05Você consegue dar uma esticadinha na perna.
11:07O apoio aqui é até bom.
11:10Ele é um banco...
11:11Não é aquele tipo de banco curto.
11:13Não.
11:13Aqui ele apoia bem as pernas.
11:17Encoço também.
11:18Acho que na inclinação boa.
11:20É um carro que acomoda bem, sim.
11:22Quem vai aqui atrás.
11:23Claro.
11:24Não dá para querer colocar três pessoas.
11:27Sempre.
11:27Porque aí vai ficar apertado.
11:29É um carro compacto.
11:30Não faz milagre, né?
11:32E aí tem o túnel central aqui que é um pouquinho alto.
11:34Tem esse console que invade aqui a área das pernas.
11:37Então, vai rolar, sim, uma disputa aqui de espaço lateral.
11:41Mas para duas pessoas, tá?
11:43Ótimo.
11:43Ele repete os cintos vermelhos lá da dianteira.
11:46Que eu não mostrei ainda, né?
11:47Então, vou começar por aqui.
11:49E na versão RS, sempre tem os cintos vermelhos.
11:53Um tom mais escuro de vermelho, bonito.
11:56Tem costuras em vermelho aqui e tal.
11:59Mas predomina o preto.
12:01Não é como a GM fez quando lançou o Tracker RS recentemente.
12:06Com vários...
12:08Com aquele monte de vermelho interior.
12:10Não.
12:10A marca já voltou atrás.
12:12Já mudou no próprio Tracker RS.
12:14E aqui no Sonic RS, eles não quiseram repetir aquilo.
12:17Então, a gente vê que o predomínio é do preto.
12:20E tem detalhes em vermelho.
12:22E aí, sim, ficou de muito bom gosto aqui essa combinação.
12:27Vamos ver o que mais.
12:28Vou falar aqui.
12:29Acabamento.
12:30É um acabamento de Onix.
12:31Aqui é tudo rígido.
12:33Apoio de braço também é rígido.
12:34Ele tem até um desenho diferente aqui, meio triangular.
12:37Mas é rígido.
12:39Nada de almofadinha aqui para apoiar o braço.
12:42Aqui no meio, tem duas portas USB.
12:45As duas do tipo A.
12:46Poderia ser do tipo C já, né?
12:48Mas pelo menos tem.
12:49E tem duas.
12:50Saída de ar-condicionado não tem.
12:53Mas, beleza.
12:54No segmento, não dá para exigir tudo isso.
12:57Vamos lá para a dianteira agora.
13:02O interior do Sonic é bem familiar.
13:04Ele segue a mesma linha de Onix, Tracker, Montana.
13:07Claro, ele faz parte da mesma família.
13:09Então, temos aqui um visual muito parecido.
13:12Elementos idênticos.
13:14Por exemplo, painéis de porta, volante.
13:17Essas peças aqui.
13:18Essa parte do ar-condicionado.
13:20Tudo a mesma coisa.
13:21Saídas de ar.
13:23Mas aí a gente vê algumas diferenciações.
13:26Eu já vou voltar no estudo que eu falei aqui.
13:28Mas, para diferenciar, ele tem essa parte central.
13:32Esse plástico texturizado aqui.
13:34Que, inclusive, me lembrou muito do Pulse.
13:37Que tem, assim, com essa mesma texturinha.
13:40E, acima, tem uma faixa central macia.
13:43Com revestimento aqui, material sintético.
13:45E uma faixinha em vermelho aqui, no caso da versão RS.
13:49Aqui desse lado segue a mesma coisa.
13:51Aí tem o vermelhinho aqui nas saídas de ar.
13:55Tem costurinha.
13:57Enfim, ele tem essas diferenciações.
14:01Antes de mais nada, na versão Premier, o interior é preto e cinza.
14:04Aí aqui no RS é tudo preto com detalhezinho vermelho.
14:08Esse tom mais apagado de vermelho que fica bem legal.
14:12Vamos lá.
14:14Volante é o mesmo que a gente já conhece.
14:16Mas tem aqui também um acabamento um pouquinho mais caprichado.
14:19Tem o preto brilhante.
14:20Tem costurinho vermelho.
14:21Painel de porta a gente também já conhece.
14:23Aí tem aqui o apoio de braço macio.
14:29Que é emborrachado.
14:30É emborrachado não, né?
14:31Ele é almofadado aqui com costurinha vermelha, com material sintético.
14:34Mas, claro, é um acabamento simples.
14:36Materiais predominantemente rígidos.
14:40Nada emborrachado.
14:41Só que ele está na média do segmento.
14:43Todos os concorrentes são assim.
14:45Tem essa faixa central macia.
14:47E o resto é em plástico rígido.
14:49Então, está tudo bem.
14:50Esse console tem a alavancada do câmbio.
14:53Até está com plástico aqui para mostrar que é um carro super novo do test drive.
14:57Chegou há um dia na concessionária.
15:00Então, a gente vai deixar por aqui.
15:02Os comandos do ar-condicionado que eu falei que já são conhecidos.
15:06Também já é o conhecido ar-condicionado digital automático.
15:09Mas de uma zona só.
15:11Esses comandinhos aqui em cima também.
15:13Do sensor de estacionamento.
15:14Do sistema semi-autônomo.
15:17Do estacionamento que é exclusivo da versão RS.
15:20Escaleta, start-stop, de trava das portas.
15:24Aqui desse lado não tem nada.
15:26Enfim.
15:27Tudo aqui já conhecido.
15:28Telas de 8 polegadas para o quadro de instrumentos.
15:30É de série nas duas versões.
15:32E a central multimídia de 11 polegadas.
15:35Também de série nas duas versões.
15:37As duas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
15:39E tem Wi-Fi nativo.
15:41Outro equipamento que é exclusivo aqui da RS.
15:44É o farol auto automático.
15:47Na Premiere não tem.
15:48Na Premiere fica só o farol baixo automático.
15:52Aí sim.
15:52Mas o facho alto só aqui na RS.
15:56Aliás, aqui embaixo tem um carregador de celular por indução.
15:58Só que ele é muito pequeno.
16:00Vou até mostrar com o meu celular aqui.
16:03Por exemplo.
16:04Um celular como esse aqui.
16:05Você coloca aqui em pé.
16:07Não dá.
16:08Ele fica um tanto para fora.
16:10Não sei se a intenção é essa.
16:12De lado não cabe.
16:14É.
16:14Eu coloquei aqui desse jeito.
16:15Com as câmeras para fora.
16:17Por exemplo.
16:18Ele coube.
16:18Mas é estranho ficar assim, né?
16:20Sei lá.
16:21Poderia ser um espaço maior.
16:23E ainda tem duas portas USB.
16:25Uma do tipo A e uma do tipo C.
16:27A multimídia é o sistema que a gente já conhece também.
16:29Aquele sistema mais atualizado.
16:31Do MyLink.
16:32Tem OnStar.
16:33Que é um clássico da GM.
16:34Aquele concierge com assistentes de emergência.
16:38Enfim.
16:38E aí ele tem alguns sistemas de hadas.
16:41Esses sistemas aqui no Sonic são por câmera.
16:43Então a GM promete maior eficiência.
16:46E aí o que temos aqui?
16:48Freonagem automática de emergência.
16:49Que funciona entre 8 e 130 km por hora.
16:54Tem o assistente de pontos cegos.
16:57O alerta de pontos cegos.
16:59E o assistente de permanência em faixa.
17:00Com detecção de mudança de terreno.
17:03Então se você está no asfalto.
17:05E sai para uma terra.
17:06O carro vai detectar essa mudança de terreno.
17:09E vai fazer a correção.
17:10Vai te jogar de volta para o asfalto.
17:12Que ele vai entender que ia acontecer alguma coisa errada ali.
17:15Que você está saindo da pista.
17:17Mas ele não tem ACC.
17:18Não tem piloto automático adaptativo.
17:21Teto preto aqui na versão RS.
17:24O cinto vermelho que eu falei.
17:26O banco aqui com o encosto de apoio de cabeça embutido.
17:31Os detalhes em vermelho.
17:32O banco com ajustes manuais.
17:34Tem aqui um porta-objetos.
17:36Tem aqui dois porta-copos pequenos.
17:38E é isso.
17:39Agora eu vou te contar como é andar nesse carro.
17:42Em primeira mão.
17:43Como é dirigir o novo Chevrolet Sonic.
17:46Te contar sobre alguns dados já divulgados aí pela GM.
17:50E é isso.
17:50Vamos lá?
17:55O conjunto mecânico do Sonic também é bem familiar.
17:58Claro como acontece nos outros modelos desse tipo.
18:02Mas aqui a gente tem o conjunto do Tracker e não do Onix.
18:06Qual a diferença?
18:07É que o Tracker tem um motor 1.0 turbo flex de 3 cilindros com injeção direta.
18:14Diferente do Onix que tem a injeção indireta.
18:17Então aqui são 115 cavalos de potência e 18,9 kgfm de torque.
18:23Mesmo assim a GM ainda diz que aqui tem um outro ajuste de entrega, de potência e torque.
18:30Que é um ajuste exclusivo.
18:32Não é nem do Tracker nem do Onix.
18:34Apesar de ser o motor do Tracker.
18:35O câmbio também é o mesmo automático de 6 marchas que a gente já conhece.
18:40Óbvio, tração é dianteira.
18:41E o resultado aqui é muito bom.
18:44É um carro que tem um desempenho interessante.
18:46Claro, essa é uma primeira impressão com o carro.
18:49Nós andamos um pouco aqui, durante algumas horas com ele.
18:53Ainda não levamos para a nossa pista para tirar números.
18:58Mas o que deu para sentir é que um carro ágil de fato.
19:02Um carro que não te deixa na mão ali para fazer retomada, para fazer saída.
19:07Me lembrou muito inclusive a pegada do Onix mesmo.
19:10E aqui a GM promete, no caso, que ele é um dos mais rápidos do segmento.
19:16Porque a gente tem Pulse, Cardian e Tera com desempenhos ali diferentes.
19:24O Pulse é o melhor, que fica na casa dos 10 segundos.
19:27Que é a promessa da GM.
19:29A GM diz que esse carro aqui vai de 0 a 100 km por hora.
19:32Na casa de...
19:33Nas palavras da própria GM.
19:36Na casa de 10 segundos.
19:38Cardian e Tera ficam ali perto dos 12.
19:42Eles andam um pouquinho menos do que o Pulse.
19:46Então é isso que deu para sentir aqui.
19:48É um carro bom, um carro gostoso de dirigir.
19:51É um carro leve.
19:52Tem a direção bem levinha também.
19:55De suspensão.
19:57É onde a gente vê a maior diferença para o Onix.
20:00Porque o Onix tem aquela suspensão firminha.
20:04Só que em alguns momentos você até dura demais.
20:07Você sente umas pancadas um pouquinho mais secas no Onix.
20:10Mas o Tracker já não é tanto assim.
20:13E o Sonic fica bem no intermediário desses dois modelos.
20:17Dá para sentir que é uma suspensão firme.
20:20É uma suspensão que vai ajudar a instabilidade em curvas, em altas velocidades.
20:25Não é uma suspensão tão macia.
20:29Mas que não é seca.
20:31Como é no Onix.
20:33Então a própria GM Reforça que tem ajustes exclusivos aqui.
20:38E a gente percebe isso muito bem.
20:41Percebe até mais do que na entrega de desempenho.
20:43A gente percebe bem a suspensão.
20:45Que ele tem essa pegada firme.
20:47Só que com um pouco mais de conforto do que lá no Onix.
20:52Consumo.
20:53Também são números ainda de divulgação.
20:55Feitos pela GM junto ao Inmetro.
20:59Que a marca promete que esse carro aqui faz até 14,8 km com litro de gasolina.
21:07No ciclo rodoviário.
21:10Então números poderiam ser melhores.
21:14Mas também não são números ruins.
21:16Muito longe disso.
21:17Quase 15 km com litro.
21:19Com gasolina.
21:20É bom.
21:22E é isso que a gente tem por enquanto aqui para falar sobre o Sonic.
21:26Um carro que anda bem.
21:27Um carro que tem uma suspensão bem agradável para a cidade.
21:31Aparentemente bem agradável para a estrada também.
21:34Um conjunto já conhecido.
21:36Um conjunto já estabelecido.
21:38Que tem bons índices.
21:41Bons custos de reparabilidade.
21:44Que ninguém vai ter nenhuma grande surpresa por aqui.
21:52Vale lembrar o Chevrolet Sonic parte de R$ 129.990 na versão Premier.
21:58E de R$ 135.990 aqui na versão topo de linha RS.
22:04Em todos os casos, nos dois casos, ele fica abaixo em preços na comparação aos seus concorrentes.
22:12O Tera High, por exemplo, parte de R$ 146.000.
22:16O Renault Cardian Iconic de R$ 150.000.
22:19E o Fiat Pulse Impetus de R$ 151.000.
22:23Então, todos eles ficam ali em uma faixa acima.
22:26Isso considerando as versões topo de linha de cada um que são as versões correspondentes às duas versões aqui do
22:35Chevrolet Sonic.
22:37Então, isso deve dar um grande fôlego para esse carro.
22:40Isso deve ajudar muito a GM, principalmente nesse estágio inicial.
22:44Porque a GM diz que esses preços aqui são promocionais de lançamento.
22:48Mas ainda não diz exatamente até quando, quantas unidades, sem especificar.
22:54Então, talvez a marca vá segurando para fazer um bom volume de vendas.
22:59E a aposta é que esse carro vai vender bem, sim.
23:02Tem do histórico de Ionix, de Tracker.
23:05Tem ali polêmica de correia.
23:07Mas que a gente vê que já não está mais afetando vendas.
23:11Então, essa aqui é uma boa aposta, sim.
23:15Para o segmento e acho que pode surpreender bastante.
23:18Mas agora é a sua vez de falar sobre o Chevrolet Sonic.
23:22O que você achou desse carro?
23:23Você levaria para casa, no lugar dos concorrentes?
23:27Fala para a gente nos comentários, que a gente está sempre de olho.
23:31E aqui na 4 Rodas, claro, a gente busca sempre dar informação em primeira mão.
23:34Porque a gente faz jornalismo.
23:35Tchau!
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