- há 2 horas
- #quatrorodas
Após 11 anos à venda no Brasil, o Jeep Renegade 2027 estreia com mais uma atualização visual e com mudanças um tanto estratégicas na sua gama de versões. Com o lançamento iminente do Avenger, que será o SUV mais barato da Jeep, o Renegade perdeu sua versão mais barata e ganhou opção de motor híbrido leve de 48V. Por dentro, melhorou aos olhos e piorou ao toque.
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:00Se eu estou aqui hoje, a culpa é de você, brasileiro, porque o Jeep Renegade tem o Brasil como seu
00:05mercado de maior sucesso,
00:07tanto que hoje ele só é fabricado lá em Goiânia, em Pernambuco e em mais nenhum lugar do mundo.
00:13Essa primeira geração do Jeep Renegade estreou no Brasil em 2015, então está completando 11 anos de mercado neste mês
00:21de abril.
00:22E isso quer dizer que em 11 anos ele está partindo para o seu quinto visual, considerando o visual do
00:30lançamento,
00:30a quarta atualização estética pela qual o Renegade está passando e mesmo com essa idade, essa longevidade no mercado brasileiro,
00:39ele ainda vende muito
00:39e agora tem um conjunto híbrido leve disponível a partir das versões intermediárias, na verdade apenas nas versões intermediárias,
00:49porque nem a nova versão de entrada Altitude, já adianto que a versão Sport virou camiseta de saudade, ela saiu
00:56de linha preparando a chegada do Avenger
00:58e a versão Willys, a versão 4x4, também não tem sistema híbrido leve, mas esse Saara tem e eu vou
01:07te mostrar todos os detalhes a partir de agora.
01:21Mas antes de eu seguir, dá aquela força e se inscreve aqui no canal da 4 Rodas, clica no sininho
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01:46Sim, eu falei híbrido leve, mas essa atualização visual deixou o Renegade com cara de elétrico.
01:53Ele foi beber na fonte do Recon, que vai ser um Jeep bem off-road elétrico.
01:59Essa grade de 7 fendas, agora ela é toda fechadinha, tem apenas umas tomadinhas laterais aqui, mas isso aqui é
02:06coisa que a gente acharia normal
02:08em um carro elétrico, ainda mais se essa barra aqui fosse iluminada, não é, só um aplique metalizado.
02:13Trocaram também o farol, que passa a ter esse aro com cortes ali, com certas marcas, para não parecer um
02:22aro contínuo,
02:23mas ainda é full LED. E o para-choque ganhou linhas mais quadradas, ganhou arestas nessa borda plástica e ficou
02:31bem saliente.
02:33Mas eu te garanto que isso daqui não aumentou tanto o comprimento do Renegade.
02:38Na verdade, ele chegou a 4 metros e 27 metros, o que quer dizer que tanto esse para-choque frontal
02:45quanto o traseiro,
02:46que também está indo por essa linha de estética, eles aumentaram só em 1 centímetro o comprimento anterior do Renegade.
02:54O fato é que deixa a frente mais robusta, tem essa tomada de ar aqui, que deixa bem evidente essa
03:01reestilização,
03:02essa reestilização não é como as outras, que para muita gente passaram batido, mas a grade já era mais estreita
03:07desde a última atualização.
03:14Eu vou falar de várias simplificações lá na cabine, isso já é um spoiler, mas aqui no cofre do motor
03:20não tem tanta simplificação assim.
03:23Dá para ver até, inclusive, que eles mantiveram as duas travas de capô, talvez não pudesse ser diferente,
03:28mas mantiveram, isso é uma coisa que os Volkswagen até começaram a perder nas últimas atualizações.
03:33E tem o fato do motor, a partir da versão Longitude, e também nessa aqui Saara, passarem a ter um
03:41sistema híbrido leve,
03:43e nesse caso é de 48 volts, é 4 vezes a tensão do sistema híbrido leve de 12 volts de
03:50Fiat Pulse e Fiat Fastback,
03:51e dos Peugeot 208 e 2008, e também do sistema que vai estar no Jeep Avenger, que direcionou muito essa
03:59atualização.
03:59Mas o fato é que sim, tem mais um motor elétrico, um BSG, um assistente de partida,
04:09que também impulsiona o motor, dá uma assistência em momentos de necessidade de torque, ali agregado.
04:15É mais robusto, por ser de 48 volts, e justamente pela tensão maior, ele consegue entregar até 15,5 cavalos,
04:24e 6,5 kgfm de torque, então é uma força mais consistente para assistir o motor 1.3 turbo,
04:33que é o mesmo de antes, com 176 cavalos, teve uma redução de potência já há alguns anos,
04:38e os 27,5 kgfm de torque.
04:41Justamente por entrar em momentos mais oportunos, mas não necessariamente de maior regime,
04:46a potência máxima do motor não muda, mas o consumo só melhora na cidade,
04:54coisa de 5% de melhora na cidade, enquanto na estrada, na verdade, houve uma perda.
04:58Mas eu falo disso na hora que for dirigir o carro.
05:02O fato é que é um conjunto bem conhecido, com o câmbio automático de 6 marchas atuando.
05:08Também por isso, não existe desconexão entre o câmbio e o motor, como poderia acontecer
05:14em outros carros híbridos leves de 48 volts, e isso certamente melhoraria o ganho de eficiência energética.
05:22Esse sistema de híbrido leve de 48 volts depende de uma bateria e de íons de lítio
05:27com uma capacidade maior do que a de um sistema de 12 volts da Stellante.
05:31Ela tem 0,82 kWh de capacidade e por trabalhar com 48 volts,
05:36ela tem uma corrente menor do que a da bateria de chumbo.
05:39São 19,5 Ah, enquanto essa daqui tem 72 Ah.
05:45E a relação entre elas não é tão simbiótica como na versão de 12 volts.
05:51Na verdade, trabalha mais isolada a bateria de lítio dessa daqui de chumbo,
05:57e aquela de lítio é que vai carregar essa aqui de 12 volts.
06:02Existe, inclusive, um inversor DC-DC em vez de um AC-DC,
06:07justamente porque esse BSG trabalha com corrente contínua e não com corrente alternada,
06:12como na de 12 volts.
06:13Eu não quero entrar muito nesses detalhes técnicos,
06:17para não ficar muito árido esse assunto,
06:20mas o fato é que esse carro tem um sistema start-stop,
06:23um sistema start-stop trabalhando com um sistema híbrido leve,
06:26e a bateria é uma FB e não uma AGM, que seria mais cara,
06:31mas é a mais sofisticada para trabalhar com sistemas de regeneração e de recarga
06:37e demanda energética mais acentuada como aqui.
06:41Talvez porque ela fique mais refém da bateria de lítio do que no outro sistema,
06:45mas as outras também usam FB.
06:47A durabilidade é menor, mas o custo também é mais baixo.
06:50E eu acho que eles se preocuparam muito com o custo nessa atualização do Renegade.
06:55Vamos continuar circulando por ele.
07:02Na lateral, o que muda?
07:03Todas as versões passam a ter o teto pintado de preto,
07:07se o carro não for preto, inclusive a versão de entrada à altitude,
07:10e o desenho das rodas mudam.
07:12Podem ser de 17, como na versão de entrada,
07:14ou 18 na Saara e na Longitude,
07:16e também 17 na 4x4,
07:19porque ela precisa de mais pneu.
07:20Na traseira, aí sim tem mudanças mais significativas.
07:24A lanterna vai para mais uma abordagem do xizinho,
07:28que remete ao tanque que era colocado no Jeep CJ décadas atrás.
07:34A linguagem já que foi meio que transformada em personalidade para o Renegade.
07:40E o para-choque também está diferente,
07:42segue aquelas linhas mais quadradas,
07:44mais salientes também no carro.
07:47Mas, aquela coisa, né?
07:50Depois, acho eu, né?
07:51Depois da experiência em chamar Fastback e Pulse de híbridos,
07:56a Jeep preferiu chamar esse Renegade de MHEV.
08:01Meio de hybrid, né?
08:03Híbrido leve.
08:04Que é o que de fato ele é.
08:06Não vende como um híbrido,
08:07tem certos benefícios de híbrido em alguns estados,
08:10como IPVA mais barato,
08:11ou em São Paulo, isenção de rodízio,
08:13mas é a identificação correta até preparando para no futuro
08:18voltarem a ter híbridos mais robustos,
08:21porque não existe mais Cherokee 4-Bai e Compass 4-Bai no Brasil.
08:27E aqui o porta-malas que todo mundo conhece.
08:29Um porta-malas de 320 litros.
08:32Não é grande, mas é altinho, tem um vão bom.
08:36E tem as redinhas aqui na lateral,
08:38para melhorar um pouco o convívio.
08:40step de uso temporário, com uma caixa de isopor.
08:44E é isso.
08:45Enquanto não mudarem a plataforma de um Jeep Renegade,
08:48isso aqui não vai mudar também.
08:55Aqui atrás,
08:56continua a mesma coisa que a gente sempre conheceu
08:59em um Jeep Renegade,
09:00porque os 2,57m de trecho foram mantidos.
09:05Mas, enfim, se não há mais espaço para a perna,
09:08pelo menos colocaram saídas de ar-condicionado traseiras,
09:12finalmente, nesse carro.
09:13Tem duas portas USB, normal e C,
09:16até mesmo porque esse console veio do Compass.
09:18Só que isso daqui só está disponível
09:19a partir da versão Longitude,
09:21que custa R$ 158.690,
09:24agora no lançamento.
09:25e itens como banco de couro também.
09:29Só que o teto solar panorâmico
09:31só aparece nessa versão Saara,
09:34que custa R$ 175.990.
09:36Então o Renegade ainda consegue
09:38ganhar um precinho,
09:39vai se escalando em preço.
09:42Mas isso ainda significa uma redução
09:44na comparação com os últimos preços
09:45da linha 2026.
09:47Enfim, banco de couro,
09:49a porta continua, quer dizer,
09:51a porta passa a ser de tecido
09:52aqui na traseira também.
09:55E de resto, é o Renegade de sempre.
09:58Tem a luzinha aqui,
09:59a iluminação,
10:01tem as alças no teto,
10:02isso foi preservado,
10:04mas ainda não dá para colocar
10:06mais do que quatro pessoas aqui atrás.
10:08E, sendo bem sincero,
10:10a questão de espaço nunca vai mudar no Renegade.
10:17Você vê de cara que esse painel
10:19está completamente diferente.
10:20ele segue um pouco até o que se vê
10:23no Jeep Compass.
10:25Mas não se deixa levar pelo visual.
10:28Muitas das coisas aqui
10:29são reaproveitadas,
10:31mas, na verdade,
10:31elas são umas versões
10:32simplificadas de tudo.
10:34Esse aqui é o console
10:35de um Jeep Compass.
10:37Mais antigo,
10:38mas é o console dele.
10:40Não tem nenhum acabamento
10:42macio na lateral,
10:42mas é o mesmo conceito,
10:44a mesma alavanca de câmbio,
10:45freio eletrônico aqui.
10:46não tem o break hold,
10:49que, enfim,
10:51seria um bom avanço.
10:52Mas tem um compartimento
10:53para smartphone maior,
10:55tem a ventilação aqui também.
10:57As saídas de ar centrais,
10:59que nos últimos dez anos
11:00estavam aqui em cima,
11:02desceram,
11:02ficaram abaixo da central multimídia,
11:04que é praticamente a mesma do Compass,
11:05com 10,1 polegadas.
11:07E até um sistema melhor.
11:10É uma evolução
11:10em termos de conectividade.
11:12esse daqui tem memória interna,
11:14tem tela maior,
11:14é mais rápida,
11:15tem mapa nativo,
11:17os botõezinhos aqui embaixo
11:19e a saída de ar aqui.
11:21O comando do ar-condicionado
11:23fica mais estreito, né?
11:25Tem duas zonas de temperatura
11:26nessa versão Saara,
11:27mas uma coisa que me pegou demais
11:31e que era uma coisa que
11:32eu valorizei muito no Renegade
11:34nos últimos dez anos
11:36é que esse painel agora
11:38é de plástico rígido.
11:39O Renegade sempre teve
11:41um painel emborrachado,
11:41dar um destaque dele
11:42no segmento,
11:44mas agora eles deixam
11:46o painel emborrachado
11:48só para um Cherry Tiggo 5X,
11:51o concorrente chinês
11:52que custa praticamente
11:53o mesmo preço inicial,
11:54na verdade,
11:55a versão altitude,
11:58que nem a híbrida,
11:59custa 142 mil reais,
12:00que é o preço de um Tiggo 5X Pro,
12:03a versão mais completa dele.
12:04Entregaram de mão beijada,
12:05isso era uma grande qualidade
12:06do carro,
12:07eles resolveram mudar
12:08o conceito todo do painel,
12:09vendem isso como,
12:11olha como o nosso painel
12:12mudou por completo
12:14e tem materiais mais reciclados
12:16e menos pegada de carbono,
12:17mas o painel
12:19agora é mais simples.
12:20O que tem de macio
12:21é essa faixa aqui,
12:23que é sempre um tecido
12:24e a cor do tecido
12:25muda de acordo com a versão.
12:26Fica mais escuro na altitude,
12:28fica esverdeado
12:29na versão topo de linha 4x4.
12:32E aqui também plástico,
12:34plástico, plástico.
12:36O Black Piano
12:37fica só aqui,
12:38ao lado da alavanca do câmbio.
12:40Ah, o painel de porta também
12:42recebeu tecido
12:43onde antes havia um vinil,
12:46um vinil mais durável,
12:47um vinil que suja menos,
12:48mas agora essa faixa
12:50é toda de tecido.
12:51E para não dizer que o painel de porta
12:53não mudou,
12:54agora tem uma linha
12:55que começa aqui,
12:57passa por cima da moldura,
12:58mudou um pouquinho só,
12:59fica mais marcada essa curva
13:02no painel de porta,
13:03mas é mero detalhe.
13:05É legal visualmente, né?
13:07Mas não dá para dizer
13:08que isso daqui é uma evolução.
13:09Eu acho que é uma piora.
13:11E embora muitas das linhas
13:13sigam o Compass,
13:15não é exatamente
13:16o painel de um Compass
13:17e o quadro de instrumentos
13:19segue com 7 polegadas.
13:20É o mesmo quadro de antes,
13:21as formas mais
13:23cheias de arestas, né?
13:26Que se vê do lado de fora
13:27também se repetem
13:28no mostrador
13:29do contagírus,
13:30do velocímetro,
13:32entre os grafismos
13:33que você pode selecionar
13:35aqui na tela.
13:36Mas enfim,
13:37tem ainda ajuste de altura
13:38e profundidade.
13:39Essa versão Saara
13:40tem banco com ajuste elétrico,
13:43inclusive com ajuste lombar
13:45elétrico.
13:46Em termos de equipamentos,
13:47o Jeep Renegade
13:48continua sendo um carro
13:52de destaque no segmento,
13:54mas uma coisa que realmente
13:56destacava ele no segmento
13:57que era o acabamento do painel
13:59piorou.
14:00Aquilo que acontece
14:01com o carro
14:02depois de alguns anos, né?
14:04Eles chegam num auge
14:06e depois começam
14:07a cortar custos,
14:08a simplificar
14:09pra manter o carro,
14:11a longevidade do carro
14:13e talvez brigar por preço,
14:15enfim.
14:16Mas se era pra destacar
14:18o Renegade,
14:19preparar o Renegade
14:20pra chegada do Avenger
14:21nos próximos meses,
14:22pelo menos com acabamento,
14:24eles preferiram não fazer isso.
14:26Inclusive, o Avenger
14:27deve vir com algo
14:28muito parecido com isso aqui,
14:29talvez até em estética.
14:37Bom, o que realmente
14:39faz a diferença
14:40em um carro híbrido leve
14:41é também a suavidade
14:42da partida.
14:45Você nem sente
14:46o carro vibrar.
14:47Vou botar aqui em drive
14:48e vamos lá.
14:50Fazer um circuitinho
14:51sem estrada
14:53porque é no movimento
14:55mais urbano,
14:56na baixa velocidade,
14:57que o sistema híbrido leve
14:58tem a possibilidade
15:00de melhorar
15:02o comportamento do carro.
15:05Tem também uma questão
15:06desses 15 cavalos e meio
15:09reduzirem a necessidade
15:11de rotação
15:12do motor a combustão.
15:15A minha sensação aqui,
15:17que eu tô tendo
15:19nesse primeiro momento,
15:21nesse primeiro contato
15:22com o Jeep Renegade,
15:23é que parece que o carro
15:26parece que o conversor de torque
15:28patina, escorrega menos
15:29quando eu tô acelerando.
15:31O carro responde
15:32mais rápido.
15:33Tira um pouco
15:35aquele atraso
15:37da resposta
15:37do acelerador.
15:38Eu tinha até esquecido
15:39que isso poderia
15:41acontecer,
15:41poderia ser uma vantagem
15:43desse híbrido leve
15:45no Renegade
15:45porque era uma coisa
15:46que nos últimos tempos
15:48estava me irritando
15:49um pouco
15:50nesse motor
15:521.3
15:54T270
15:56da Stellante.
16:00É um motor
16:01que rende bem,
16:02agora com menos atraso
16:04na aceleração.
16:05Ah, pronto,
16:06acaba aqui o test drive.
16:07Não, vamos lá.
16:08O que o Renegade
16:09ainda tem
16:10de vantagem?
16:11O que sobrou
16:12de vantagem
16:13nesse carro?
16:14Suspensão traseira
16:15independente.
16:17A suspensão
16:17independente dele
16:18ainda resiste
16:20bastante
16:22à
16:24severidade
16:25do asfalto brasileiro.
16:27Então,
16:27ondulações,
16:28alombadas,
16:31buraqueira mesmo,
16:32o Renegade
16:33rende muito bem,
16:34ele sobrevive
16:34muito bem
16:36e afunda
16:38ainda a dianteira
16:39como sempre fez, né?
16:40Ele tem
16:41esse jogo
16:42de carroceria
16:43ainda bem
16:45marcante.
16:47Mas eu vou
16:48te confessar
16:49que eu gosto
16:50e sempre gostei disso.
16:52Combina com o carro, né?
16:53Não é um carro
16:54molengão.
16:56Tendo a suspensão
16:57dele
16:57bem
16:59estruturada,
17:00né?
17:00McPherson
17:01na frente e atrás,
17:03ele consegue
17:04tirar vantagem
17:06disso, né?
17:07Eu gosto também
17:08dessa sensação
17:08de amplitude
17:09que o Renegade
17:10passa por conta
17:10das colunas
17:11bem verticais.
17:14Enfim,
17:14é um carro
17:15que passa a sensação
17:16de sempre
17:16estar aguentando
17:18o tranco.
17:18E está aí
17:19aguentando o tranco
17:19no mercado brasileiro
17:20há 11 anos, né?
17:22E eu ainda gosto
17:23bastante desse carro.
17:26acho que a equipe inteira
17:28tem o Renegade
17:29como um bom
17:31tinha o Renegade
17:31como um bom
17:32custo-benefício,
17:33na verdade,
17:33porque a versão
17:34Sport ganhou
17:35o melhor compra
17:37na categoria dele
17:38por dois anos seguidos,
17:39dois últimos anos.
17:40Mas agora
17:41sem a versão Sport
17:42eu não sei
17:43como é que vai ser.
17:45A briga
17:46esse ano
17:46está diferente.
17:48Mas, poxa,
17:49era
17:49120 mil reais
17:51um Renegade
17:52completinho,
17:53né?
17:53A medida do possível.
17:54Isso era bom.
17:56Agora, pelo menos,
17:56a versão de entrada
17:57tem essa tela
17:58de 10 polegadas
17:59aqui,
18:00que não é de se jogar fora.
18:01É a tela
18:01do Jeep Compass.
18:04funciona muito bem
18:05com esse carro.
18:07Uma coisa
18:07é que ele tem
18:08tanto torque
18:08que você sente
18:10a direção
18:12dando
18:13suas esticadinhas
18:15aqui
18:15na aceleração,
18:17o torque steer.
18:19Essa coisa
18:19de afundar,
18:20mergulhar
18:21à frente
18:21da frenagem,
18:23inclinar um pouco
18:23para trás
18:24nas acelerações,
18:26a carroceria
18:27como inclina
18:28na curva,
18:28isso é muito
18:29característico
18:29do Renegade.
18:31Mas isso não foi
18:32um problema
18:33para ele
18:34até agora, né?
18:37Gosto da posição
18:37de dirigir,
18:38eu falei disso.
18:39E com o Renegade
18:40é isso,
18:40você vai passando
18:41por lombada,
18:43o carro não sofre,
18:44freio a disco
18:44nas quatro rodas,
18:46freio de estacionamento
18:47eletrônico,
18:48bem-vindo.
18:50A buraqueira
18:51não é um problema
18:52para ele.
18:54Esse carro aqui
18:55está com os pneus
18:55Scorpio, né?
18:57Da Pirelli.
18:58Não é tão ruidoso.
19:00Mas você vê
19:00que quando eu piso,
19:03o ronco
19:04do motor
19:05vem.
19:07Mas
19:08ainda é
19:09um isolamento
19:10bom
19:11quando o carro
19:11está fluindo
19:13assim.
19:13Eu não precisava
19:14ter escapado
19:15do buraco
19:16que estava ali.
19:21eu, às vezes,
19:22sou corrigido
19:23pelos amigos,
19:24eles acham
19:25que eu estou
19:25exagerando.
19:26Mas com essa longevidade
19:28que o Renegade
19:28tem,
19:29essa valentia
19:31e apesar
19:32do preço,
19:34acho que dá
19:34para considerar ele
19:35como
19:35o novo uno
19:37brasileiro.
19:38Não só
19:39pelas formas
19:40quadradas,
19:40mas também
19:41com todas
19:42essas tentativas
19:43de evolução,
19:44o apelo
19:45que ele
19:45conquistou,
19:46a personalidade
19:47que ele tem.
19:49Eu acho
19:50que ele está
19:50indo por esse caminho.
19:52E, como eu falei,
19:54esse carro hoje
19:55praticamente só existe
19:56no Brasil
19:56e nos países
19:57vizinhos
19:57para onde
19:58nós exportamos.
20:00Isso é bem
20:01impressionante,
20:01porque esse carro
20:02foi um sucesso
20:03nos Estados Unidos.
20:05Eu acho
20:05que ainda falta
20:05um tempinho
20:06para a produção
20:08brasileira
20:09e as vendas
20:09no Brasil
20:09superarem as vendas
20:10nos Estados Unidos,
20:11mas ele logo
20:12perdeu o apelo.
20:13Igualmente
20:14na Europa.
20:14Ele fez muito
20:15sucesso no início,
20:16mas ele logo
20:16ficou defasado,
20:18datado
20:19e ele foi
20:19ficando
20:21renegado
20:22na linha
20:23da Stellantis
20:25nesses mercados.
20:26Ele não chegou
20:27a ser
20:27profundamente
20:28atualizado
20:29mais vezes
20:30como aconteceu
20:31no Brasil.
20:32Essa atualização
20:32já é a segunda
20:34ou terceira
20:35que acontece
20:36só no mercado
20:36brasileiro.
20:37É muito
20:38impressionante isso
20:39no Renegade.
20:41é um carro
20:42que se encaixou
20:42muito bem.
20:43O Brasil
20:43comprou essa ideia
20:45do design
20:46de Jeep,
20:48do apelo
20:48de Jeep
20:49que ele tenta
20:50preservar
20:50o Jeep antigo,
20:51as características
20:52de Willys.
20:55E o design
20:56ainda é uma coisa
20:57muito marcante
20:57nesse carro
20:58e sempre superou
20:59os problemas
21:00dessa plataforma.
21:02O espaço
21:03traseiro,
21:04a capacidade
21:04do porta-malas
21:05e, por que não,
21:07o desempenho
21:08do motor 1.8,
21:09que foi um motor
21:10que já foi
21:11o que ficou
21:12mais tempo
21:14presente nesse carro,
21:15esse 1.3
21:16mais recente,
21:17de 2022.
21:19E mesmo
21:20com o motor 1.8
21:21que não era
21:22lá essas coisas,
21:22o consumo
21:23era praticamente
21:24o mesmo desse carro
21:25sem andar,
21:27o carro
21:28continuou vendendo
21:29e até vendia
21:30mais com o motor
21:311.8,
21:32diga-se.
21:33O Renegade
21:34é um case
21:34a ser estudado,
21:35é um case
21:36que ninguém
21:37conseguiu repetir
21:38ainda entre os SUVs
21:38compactos ainda
21:39que T-Cross,
21:41Creta,
21:42Tracker
21:43vendam mais
21:44há muito tempo.
21:45O Renegade
21:46na verdade
21:46ele consegue sustentar
21:47as vendas dele.
21:48E talvez agora
21:49com o apelo
21:50do sistema híbrido
21:52ele consiga
21:53até um pouco
21:53mais de vendas.
21:55É até interessante
21:56abordar isso
21:57porque Pulse
21:57e Fastback
21:58venderam mais
21:59com o sistema híbrido.
22:00E os Peugeot
22:00208 e 2008
22:02passaram a vender menos.
22:03Estão vendendo menos
22:04do que nunca
22:05praticamente agora.
22:06Estão vendendo
22:07menos de 1 unidade
22:08por mês.
22:08Talvez seja
22:09um problema
22:10de oferta
22:13de como
22:13de problema
22:14de importação
22:15da Argentina.
22:17Ou
22:18o pessoal
22:19está esperando
22:19tanto tempo
22:20que desistiu
22:20de comprar.
22:21Mas é isso.
22:22Ao contrário
22:23do que aconteceu
22:24na Europa
22:25e nos Estados Unidos,
22:26no Brasil
22:27a Jeep,
22:28a Stellantis
22:29não desistiu
22:29do Renegade.
22:30E agora
22:31ele até
22:31é um carro
22:32eletrificado
22:33por incrível
22:34que pareça.
22:43O lançamento
22:44desse Renegade
22:45também coincide
22:46com uma preparação
22:47para o lançamento
22:48do Jeep Avenger
22:48nos próximos meses.
22:49Será o SUV
22:50de entrada
22:51da Jeep.
22:51E essa movimentação
22:53mostra bem
22:54onde eles vão
22:55enfiar
22:56seu Jeepinho
22:571.0
22:58híbrido leve
22:58de 12 volts
23:00com a mecânica
23:01do Pulse
23:01e até um pouquinho
23:02mais fraco.
23:03Coisa de 116 cv.
23:04Vai ser nessa faixa
23:06de 130 mil reais
23:07talvez um pouco abaixo
23:09entre 118
23:10como preço inicial.
23:11Porque é o espaço
23:13da gama
23:14que fica
23:16desguarnecido
23:16digamos assim
23:17sem a versão Sport.
23:19E justamente
23:19agora
23:20a Jeep
23:21está vendendo
23:22a versão Altitude
23:22as três primeiras
23:23unidades
23:24da versão Altitude
23:25com preço promocional
23:26de 129.990.
23:28Deve ser basicamente
23:29o preço
23:30de uma versão intermediária
23:31é o topo de linha
23:32do Avenger
23:33daqui a alguns meses.
23:34Então
23:35talvez seja interessante
23:36se você gostou
23:37desse Renegade
23:38correr
23:38e procurar
23:40ou as últimas
23:40unidades
23:41da versão Sport
23:41com painel
23:42emborrachado
23:43ou
23:43as primeiras
23:44unidades
23:45da Altitude.
23:47Enfim
23:48129.990
23:49na comparação
23:50com os 141.990
23:52de tabela
23:53que vai ser
23:53o preço de trabalho
23:54do Renegade
23:56depois desse
23:57primeiro lote.
23:58E na sequência
23:59vem a versão
24:00Longitude
24:01que é a única
24:01sobrevivente
24:02do lançamento
24:03do Renegade
24:04há quase 11 anos.
24:06A versão Longitude
24:08é a primeira
24:08que combina
24:09a câmera de ré
24:09que é de série
24:10na versão básica
24:10com o sensor
24:11traseiro
24:12e também tem
24:13como vantagem
24:14a saída de ar-condicionado
24:15traseira
24:16entre outros itens
24:17como o banco
24:17de vinil.
24:19Mas também
24:19é a primeira versão
24:20com o sistema
24:21híbrido leve
24:22a Altitude
24:22não tem isso.
24:24E aí
24:24por último
24:25a última versão
24:26com mecânica
24:27híbrida
24:28é essa área
24:29que custa
24:29R$ 175.990
24:32já é um preço
24:33de Volkswagen
24:34T-Cross
24:35Comfortline
24:361.0
24:37mas é um carro
24:38que entrega
24:38o teto panorâmico
24:40as rodas
24:41aro 18
24:41esse estilo
24:42de cabine
24:44que você viu
24:44comigo
24:45com tecido cinza
24:46é um carro
24:46bem equipado
24:48na faixa de preço dele
24:49e com uma potência
24:50superior
24:50a dos 1.0
24:52ainda é
24:53uma grande vantagem
24:54do carro
24:55e mais exclusivo
24:56que o sistema
24:57híbrido leve
24:57é o fato
24:58de um SUV compacto
24:59ter tração 4x4
25:00como é o caso
25:01da versão topo de linha
25:02Willys
25:03de R$ 189.490
25:05também é uma versão
25:07com uma mecânica
25:07distinta
25:08ela não é híbrida leve
25:09e tem o câmbio automático
25:10de nove marchas
25:11como praticamente
25:12todos os 4x4
25:13da Stellan
25:14seja Jeep
25:15seja
25:17mas enfim
25:18é um carro também
25:20que tem pneus off-road
25:21tem os modos
25:22de tração
25:23para melhorar
25:24o desempenho
25:25do carro
25:25na lama
25:26no off-road
25:27de verdade
25:27e continua
25:28como o 4x4
25:31mais barato
25:32do Brasil
25:32nesse ponto
25:34não houve nem diferença
25:36na verdade
25:36no preço
25:37na comparação
25:37com o modelo anterior
25:38e é isso
25:39esse é o novo
25:41Jeep Renegade
25:42e com essas de verdade
25:43sobre ele
25:44eu me despeço
25:45até o próximo vídeo
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