- há 2 horas
- #quatrorodas
O ano de 2025 marca lançamentos de esportivos icônicos da Volkswagen como o retorno do Golf GTI, que chegará importado nos próximos meses, mas antes disso a marca lança o Nivus GTS, o primeiro SUV a ganhar o sobrenome que fez história principalmente com o Gol. Confira!
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#QuatroRodas
Categoria
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EsportesTranscrição
00:00Você já sabe da existência da versão GTS para o Volkswagen Nivus desde outubro do ano passado,
00:06quando a linha 2025 do SUV foi apresentada com mudanças tanto estéticas quanto de conteúdo.
00:14Agora, seis meses depois, o Volkswagen Nivus GTS finalmente chega ao mercado
00:21e eu vou te mostrar tudo agora desse SUV esportivo que traz motor mais potente
00:28e mudanças no visual, tanto dentro quanto fora, bem instigantes.
00:34Vamos conferir comigo?
00:45Mas antes de qualquer coisa, eu vou pedir para você se inscrever no nosso canal,
00:48ativar o sininho das notificações, assim você não perde nada do que a QR faz aqui no canal.
00:54E eu também peço para você apontar a câmera do seu celular para o QR Code que está aparecendo aqui
00:58ao lado.
00:58E assim você vai ter acesso a todo o conteúdo, tanto digital quanto físico.
01:04E também te aconselho a baixar o aplicativo da 4 rodas que está disponível tanto para iOS quanto para Android.
01:11E assim você vai ter acesso a todas as revistas 4 rodas desde agosto de 1960.
01:17São 65 anos.
01:21Antes de eu te apresentar o Nivus GTS, vale um contexto sobre o posicionamento de SUVs com a chegada do
01:28Tera em junho.
01:30O editor Henrique Rodrigues fez uma matéria que você pode acessar clicando no card que está aparecendo aqui em cima
01:36sobre as diferenças entre o Nivus e o Tera.
01:39E também esclarecendo um pouco se o Nivus realmente vai ficar ameaçado com a chegada do novo SUV compacto.
01:49Afinal, o Tera vai ser mais barato e vai ser tão completo quanto o Nivus.
01:55E essa pergunta que fica no ar, se o Tera vai mesmo atrapalhar a vida do Nivus no mercado brasileiro,
02:02é muito bem respondida com o lançamento dessa versão GTS, que traz, na verdade, um novo fôlego para a linha
02:10do Nivus.
02:11Afinal, traz um motor mais potente, todo um visual mais esportivo e também a força da sigla GTS.
02:22Bom, agora finalmente eu vou te mostrar um pouquinho das mudanças visuais que temos aqui no GTS,
02:28a começar pela grade, que tem exatamente o mesmo formato do Highline,
02:33mas aqui nós temos colmeias ao invés de frisos, como você pode ver nas imagens de cobertura.
02:40Outra mudança visual está na saia dianteira, que aqui é pintada na cor da carroceria.
02:47E aqui tem esse friso vermelho, que é de série no GTS, independentemente da cor.
02:52Os faróis são em LED, assim como o Highline, e eles também seguem esse padrão de iluminação que cruza toda
03:00a dianteira.
03:01O Comfortline não tem essa iluminação e tem um friso cromado por aqui.
03:08Então, aqui a gente segue toda a identidade visual do Highline,
03:13portanto, esse visual é bem discreto e aqui entre nós também é bem mais discreto do que o Fastback Abarth,
03:21que é o principal rival do nível GTS.
03:26A primeira mudança que eu vou evidenciar aqui do GTS é o vão livre do solo,
03:32que foi de 173mm para 171mm.
03:35Parece pouco, mas isso faz diferença no comportamento
03:39e eu vou te contar um pouquinho mais a hora que eu estiver dirigindo.
03:42Agora, falando das mudanças visuais, a gente tem aqui essa inscrição GTS
03:48e a gente também tem o pacote Outfit incorporado de série aqui no GTS.
03:53Portanto, o teto preto e também os retrovisores em preto.
03:58O que muda aqui na GTS é que nós temos essa saia aqui na cor da carroceria.
04:09Essas rodas são um show à parte, inclusive porque elas são opcionais, é isso mesmo que você está escutando.
04:17Essas rodas exclusivas para o GTS custam pouco mais de R$ 2.000.
04:23Então, de série, a gente só tem as rodas Aro 17, que já equipam o Nivus Highline.
04:31Também há uma diferença em relação a perfil.
04:34Enquanto os pneus aqui são R$ 215,45,
04:38os pneus do Highline são R$ 215,40.
04:42Portanto, traz um perfil mais alto e uma rodagem mais confortável,
04:49mais voltada para o conforto, graças a esses pneus.
04:53Segundo o José Carlos Pavoni, o chefe de design da Volkswagen,
04:57essa roda aqui é uma das mais bonitas que ele já fez nos últimos tempos,
05:02mas você vai ter que desembolsar um valorzinho a mais para tê-las no seu GTS.
05:09Como está da linha 2025 do Nivus, nós temos as lanternas interligadas por essa barra em LED.
05:16E a diferença aqui no GTS está nesse logo, aqui na tampa do porta-malas,
05:23e também na saia traseira, que é pintada da cor do veículo.
05:28Isso é exclusivo para a versão GTS.
05:31Outra mudança aqui está nesse spoiler, que é exclusivo para o Nivus GTS.
05:37Como você pode reparar, nós não temos rack de teto,
05:41que está presente em todas as outras versões do Nivus.
05:44E para seguir a tradição, eu vou te mostrar o porta-malas,
05:47que continua com generosos 415 litros.
05:54Bom, o banco traseiro é bem conhecido no Nivus.
05:57Nós temos 2,56 de entre-eixos, não é um espaço muito generoso.
06:02Eu tenho 1,74, eu praticamente bato o meu joelho no banco da frente,
06:07que está ajustado para mim.
06:09Mas eu vou me ater às mudanças visuais aqui na linha GTS,
06:15que começa aqui por esses bancos, que têm essas costuras aparentes em vermelho.
06:21Mas são os bancos dianteiros que realmente merecem destaque,
06:26que são os mesmos bancos, na verdade, a mesma estrutura que vem do Polo GTS.
06:32Eu vou te apresentar isso daqui a pouco.
06:35De resto, é tudo o que já temos no Nivus.
06:40As duas saídas de ar aqui, nós temos também duas entradas USB-C por aqui.
06:46A gente não tem um acabamento muito esmerado aqui nas portas.
06:52A grande crítica aqui em relação ao acabamento do Nivus,
06:56que traz muito plástico rígido.
06:59E era esperado que a gente tivesse um acabamento um pouquinho mais refinado,
07:04em especial numa versão esportiva como essa aqui.
07:11Aqui na frente nós temos mais mudanças visuais aqui no GTS.
07:16Também temos bancos com as costuras em vermelho.
07:20E como você pode ver nas imagens de cobertura,
07:22é um banco exclusivo aqui para o Nivus GTS.
07:26A estrutura é a mesma do Polo GTS,
07:29mas todo esse visual, inclusive essa parte em cinza,
07:35da parte superior do banco, é exclusivo aqui do Nivus.
07:40Nós temos também costuras aparentes aqui na manopla de câmbio,
07:44que acompanha um friso em vermelho.
07:47O volante também é exclusivo, também com costuras e com a sigla GTS.
07:53E nós temos tanto o friso vermelho nas saídas de ar,
07:58quanto a costura aqui no painel,
08:02que tem toda essa peça emborrachada,
08:06mas é combinada com o famoso plástico rígido,
08:10tanto na parte superior, quanto na parte inferior.
08:14A diferença aqui do Nivus GTS para o Polo,
08:17está nessa inscrição GTS aqui no painel central.
08:23O Volkswagen Nivus, na linha 2025,
08:25ganhou a nova geração da central multimídia Volkswagen Play,
08:29que é chamada de Volkswagen Play Connect.
08:33E ela está disponível tanto na versão topo de linha,
08:36quanto agora na versão GTS.
08:39A diferença aqui na GTS é que eu tenho, por exemplo,
08:44os modos de condução.
08:46Portanto, eu posso ativar o modo eco, normal, esporte e individual.
08:53E o que pode mudar em cada modo de condução?
08:57A transmissão, o som do motor, a direção e até o ACC.
09:03Agora, o som do motor é um caso à parte
09:07que eu vou te mostrar quando eu estiver dirigindo.
09:10E no modo esporte, a gente tem um alto-falante aqui
09:14na parte superior do painel,
09:17que traz uma imitação de som do motor aqui para a cabine,
09:22exatamente para te instigar a acelerar mais.
09:26E a outra mudança visual aqui na central multimídia
09:29é esse Sport Mode, que eu posso verificar a quanto de pressão está o turbo,
09:37quantos giros, qual exatamente a velocidade.
09:41E isso é exclusivo para a linha GTS e, na verdade,
09:45para qualquer modelo esportivo da Volkswagen.
09:48O quadro de instrumentos é exatamente o mesmo do Highline,
09:51com um pouco mais de 10 polegadas.
09:53E ele não muda a configuração conforme o modo de condução.
09:57Bom, agora chega de papo, vamos dirigir.
10:01Eu estou na nossa pista no interior de São Paulo
10:03e vou conseguir sentir um pouco mais
10:05qual a diferença de comportamento do nível GTS,
10:09que ficou um pouquinho mais baixo, como eu já te falei,
10:12e também tem mudanças significativas na suspensão,
10:15que eu vou sentir junto com você agora.
10:17Vamos comigo!
10:23Bom, finalmente com o nível GTS na pista
10:25e eu já começo as minhas impressões.
10:29Te contando que essa versão é a única a contar com motor 1.4 turbo
10:34de 150 cavalos e 25,5 kgfm.
10:38E aqui na nossa pista ele fez o 0 a 100 em 9,9 segundos,
10:43enquanto o principal rival, o fastback Abarth,
10:47fez em 8,5 segundos.
10:49E é natural que ele seja um pouco mais lento,
10:53porque o fastback é mais potente
10:56e usa o motor 1.3 turbo de até 185 cv.
11:01e mesmo no Proconv L8 ele não teve uma mudança de potência
11:08na linha 2025 do fastback.
11:11E já que estamos comparando as retomadas,
11:13também foram superiores no fastback,
11:16mas a diferença não é tão grande.
11:19O que me chamou a atenção foi a diferença da frenagem.
11:23A frenagem de 100 a 0 aqui no Nivus
11:26foi de 38,3 metros,
11:30enquanto o fastback andou 39,5 metros.
11:35E por que dessa diferença?
11:37Pelo fato de que o Nivus tem disco
11:40tanto na frente quanto atrás
11:42e o fastback tem tambor na traseira.
11:46Ambos os SUVs têm tração dianteira,
11:49mesmo assim, o fato de ter disco sólido na traseira
11:54beneficia o Nivus nas provas de frenagem.
11:57O Nivus também se saiu melhor
12:00nas nossas provas de consumo.
12:02Ele fez 12,4 km por litro na cidade
12:06e 15,9 km por litro na estrada.
12:10Enquanto o fastback fez 10,9 km na cidade
12:14e 15,2 km na estrada.
12:17Um outro dado que me chamou a atenção
12:18no nosso teste aqui em pista
12:20foi o ruído em ponto morto.
12:23Enquanto o Nivus mediu 38,6 decibéis,
12:28o fastback mediu 39,6.
12:32E o porquê disso?
12:33Porque não há aqui nenhum escapamento esportivo
12:38como acontece com o fastback.
12:41E é claro que isso é positivo
12:43num carro esportivo.
12:45mas se você quer essa esportividade mais controlada,
12:50digamos assim, sem acordar vizinho,
12:54o Nivus é mais adequado nesse quesito.
12:58E ele tem sim um simulador,
13:00um emulador de som de motor
13:03que invade aqui a cabine.
13:05Tem inclusive um alto-falante ali
13:08na parte central do painel
13:10que é exatamente para trazer esse Q de esportividade.
13:14E ele só está presente no modo esporte.
13:17Eu vou dar uma acelerada aqui
13:20para ver se você consegue ouvir um pouco
13:23esse simulador de ruído.
13:26Então, como vocês podem ouvir,
13:28a gente tem sim o ruído do motor 1.4,
13:31mas junto a gente tem essa emulação de fundo
13:35que invade a cabine exatamente para trazer um pouco
13:39dessa esportividade aqui para o motorista.
13:43Algo que é muito nítido no comportamento aqui do Nivus GTS
13:47é que ela tem uma suspensão mais rígida
13:51e que prioriza mais a esportividade.
13:53É natural que a gente tenha isso numa versão esportiva.
13:56Então, em relação às versões civis, digamos assim,
14:02High Line, Comfort Line,
14:04a gente tem essa diferença.
14:05Então, enquanto as outras versões priorizam o conforto,
14:09a suspensão tem um acerto que prioriza o conforto,
14:12essa suspensão aqui tem esse acerto
14:14que prioriza a esportividade.
14:17Então, no asfalto liso,
14:19isso faz muita diferença.
14:21A gente sente mais o feedback do piso.
14:25E isso é muito positivo.
14:27Agora, em um asfalto mal cuidado,
14:30sem dúvida, os ocupantes, não só o motorista,
14:34vão sentir mais essas imperfeições do piso
14:38e tende a incomodar.
14:39Eu não tenho como te falar isso agora
14:42porque a gente só teve a experiência com o Nivus
14:45na nossa pista.
14:46E exatamente para mudar toda essa configuração
14:50de comportamento de suspensão,
14:52a gente tem uma nova barra estabilizadora,
14:56temos novos amortecedores,
14:58tanto dianteiros quanto traseiros,
15:00e também novo braço e coxins da suspensão dianteira
15:04e novas molas na suspensão traseira.
15:08Segundo a Volkswagen,
15:10todas essas mudanças também contribuíram
15:13para que a carroceria role 8% menos
15:18do que as outras versões.
15:21Eu vou entrar agora numa curva bem acentuada
15:24que a gente tem aqui na nossa pista
15:25e eu realmente percebi essa mudança.
15:29Eu sinto a carroceria muito mais na mão
15:33do que as outras versões.
15:35Então, eu estou contornando essa curva
15:38a 60 km por hora
15:41e eu sinto a carroceria rolar muito pouco.
15:45Eu sinto realmente o carro muito mais na minha mão.
15:50Isso é extremamente positivo.
15:52E numa versão esportiva,
15:54isso é, na verdade, imprescindível
15:56que você possa contornar as curvas
15:59numa velocidade um pouco mais elevada
16:01e com toda a segurança.
16:03E ficou faltando contar um pouquinho
16:05sobre os modos de condução
16:07que são exclusivos para essa versão GTS.
16:11Então, já falei um pouquinho sobre o modo esporte
16:13que tem, inclusive, essa simulação de som
16:16que invade a cabine.
16:17Isso é interessante, é positivo, na minha opinião.
16:20A gente tem o modo normal
16:22em que a gente não tem mais essa simulação de som
16:27e eu já não sinto a direção tão pesada
16:30quanto eu sinto no esporte.
16:33Eu fico com uma direção mais próxima mesmo
16:36tradicional de uma versão highline.
16:39O modo eco, do modo eco para o modo normal
16:42eu praticamente não sinto muita diferença.
16:45Eu sinto, na verdade, ele segurando um pouco
16:48quando eu dou um kickdown do acelerador.
16:50Então, ele demora um pouco mais
16:52para me responder.
16:54Agora, quando eu volto para o modo esporte
16:58no kickdown do acelerador
17:00eu sinto, na verdade,
17:03uma redução desse delay, digamos assim.
17:07Então, eu consigo ter uma resposta
17:09muito mais rápida
17:11quando eu estou com o modo esporte ligado
17:14e a direção fica mais firme
17:16como eu comentei.
17:18E vale lembrar também
17:19que as trocas ficam mais curtas
17:23no modo esporte
17:24e isso é bem sensível aqui para mim.
17:27Importante falar sobre ergonomia
17:28num carro esportivo
17:29e no caso do GTS
17:31nós temos esse banco
17:33não dá para a gente chamar de banco concha, tá?
17:37Mas é um banco que foi herdado
17:40do Polo GTS
17:41que saiu de linha exatamente
17:43para entrar o Nivus GTS
17:46e a gente tem toda uma configuração
17:48de design diferente
17:50mas a densidade da espuma
17:53é tudo a mesma coisa
17:56do que a gente já tinha no Polo.
17:58Isso é bem positivo
17:59o banco é extremamente confortável
18:02para que eu possa contornar as curvas
18:04em velocidades mais elevadas.
18:06Ele segura muito bem o corpo
18:09então essas abas laterais
18:11têm uma densidade muito boa
18:13e eu sinto muita segurança.
18:15eu também tenho abas
18:17aqui no assento
18:19então o meu corpo
18:20não fica sendo jogado
18:22de um lado para o outro
18:24no contorno de curvas mais acentuadas
18:26como eu estou fazendo agora.
18:28Bom, e uma novidade aqui para o GTS
18:31e que segue inclusive
18:33o novo SUV da Volkswagen, o Tera
18:36é a possibilidade de eu carregar
18:38o meu celular aqui por indução
18:40e controlar a saída de ar
18:43por esse botão giratório
18:45que você está vendo aí
18:46nas imagens de cobertura.
18:47Isso é bem interessante
18:48até porque o celular
18:49tende a esquentar bastante.
18:52Em uma viagem mais longa, por exemplo
18:54você pode aumentar a saída de ar aqui
18:57exatamente para o seu celular
18:59não esquentar tanto.
19:01É lógico que o fato de você ter uma Volkswagen Play
19:05vai ajudar bastante com que você não fique tão pendurado no celular
19:10porque há aplicativos nativos aqui na central
19:15e isso é bem positivo.
19:17Eu sempre elogiei essa interface
19:20exatamente para me desvencilhar um pouco do celular
19:25então eu posso ficar mais independente dele
19:28além disso, essa nova geração
19:31da central multimídia Volkswagen Play
19:33que chama Connect
19:34tem Wi-Fi embarcado
19:37é lógico que você vai ter que pagar
19:38um pacote de alguma operadora
19:41mas traz essa vantagem
19:45dessa independência completa
19:47do seu pacote de dados.
19:56Agora eu vou te detalhar um pouco
19:58sobre a questão dos preços do GTS
20:00eu estou falando no plural
20:01porque o valor de tabela
20:03é R$ 174.990
20:05mas só faz sentido
20:07comprar essa versão esportiva
20:08se for com as rodas Aro 18
20:11que são exclusivas para a linha GTS
20:14isso vai fazer com que o preço
20:16encareça em R$ 2.050
20:19se a gente for colocar
20:20também essa pintura em branco
20:23custa mais R$ 950
20:25portanto o preço vai ultrapassar
20:28os R$ 177.000
20:30fica um preço bem salgado
20:33e em relação ao principal rival
20:35Fastback e Abarth
20:37ele custa bem mais caro
20:39afinal o SUV esportivo da Fiat
20:41custa R$ 171.990
20:45e eu te convido para responder
20:47nos comentários
20:48qual desses dois modelos
20:50você acha que vale mais a pena
20:52eu fiz uma comparação
20:53quando eu estava dirigindo
20:54e agora você tem elementos
20:57para me responder
20:58qual dos dois vale mais a pena
21:01tendo em vista
21:02que o GTS tem um motor menos potente
21:05e é mais caro
21:07é isso
21:08espero que tenham gostado do vídeo
21:09peço que curtam
21:10e compartilhem com seus amigos
21:11e não deixem de conferir
21:12tudo que a QR faz aqui no canal
21:14e em todas as redes sociais
21:16e também confira
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21:19no nosso site
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21:22aqui se faz jornalismo
21:24um beijo
21:25e aí
21:26e aí
21:28e aí
21:30Obrigado.
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