Kia EV5 é SUV elétrico ‘diferentão’ que vai MAIS LONGE, mas é MAIS LENTO

Quatro Rodas

O novo Kia EV5 é um SUV elétrico com design e soluções incomuns, e uma das maiores autonomias do país entre os elétricos. Por R$ 399.990, quer concorrer com BMW iX1 e Volvo XC40. Muita ambição ou será que ele dá conta de comprar essa briga? Confira!  Receba a #QUATRORODAS em casa a partir de R$ 9,90 por mês: https://abr.ai/3DiJwf2  Kia EV5 é SUV elétrico ‘diferentão’ que vai mais longe, mas é mais lento https://quatrorodas.abril.com.br/carros-eletricos/kia-ev5-e-suv-eletrico-diferentao-que-vai-mais-longe-mas-e-mais-lento/  Vídeos novos todas às terças e quintas-feiras às 17h!  ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas​  YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/​  FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/​  INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/​  TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/ THREADS: https://www.threads.net/@quatro_rodas  #QuatroRodas

Transcript

00:00A Kia foi premiada no Car Design Awards de 2024 na categoria de identidade de marca, a mais importante da

00:07premiação.

00:07Esse prêmio é considerado algo como o Oscar do design automotivo e tem repercussão global.

00:14Inclusive, a quatro rodas está entre os jurados.

00:17E um dos responsáveis por essa vitória está aqui, o novo Kia EV5, um SUV elétrico com design e soluções

00:25muito fora do comum,

00:26bem fora do padrão mesmo, que chega agora ao Brasil com uma das maiores autonomias entre os carros elétricos do

00:34país.

00:34Os rivais dele por aqui, BMW ix1 e Volvo xc40.

00:39Muita ambição ou será que ele dá conta?

00:51Mas antes de te mostrar tudo que esse carro diferentão aqui tem,

00:54eu vou te fazer aquele pedido de sempre para você se inscrever aqui no nosso canal

00:57e ativar o sininho para ser avisado sempre que a gente publicar um vídeo novo.

01:01E para ter acesso a tudo que a quatro rodas faz, incluindo a revista impressa,

01:05é só você apontar o seu celular porque é a code que aparece aqui do lado e fazer a sua

01:09assinatura.

01:09Com essa assinatura você também tem acesso liberado ao nosso aplicativo.

01:13Lá você tem todas as edições de quatro rodas desde 1960.

01:18Eu vou aproveitar também esse espaço para agradecer ao Mundo das Crianças e ao Daijundiaí

01:22por liberar aqui esse espaço para a gente realizar as gravações do novo Kia EV5.

01:27Ele tem esse design todo diferente, combina muito com esse espaço todo colorido,

01:32cheio de coisas lúdicas aqui.

01:34Então fica aqui o nosso agradecimento e bora apresentar o carro para vocês.

01:40O EV5 estreia no Brasil em versão única com oito opções de cores.

01:44E isso é uma coisa muito legal porque a gente quase não vê variedades de tons ali ou de cores

01:51no mercado brasileiro.

01:52Esse carro aqui tem cores como esse azul clarinho que é bem bonito, é bem diferente.

01:57Tem um azul mais escuro, tem um verde clarinho nessa mesma pegada aqui.

02:01Isso é bem legal.

02:03No design, ele ao mesmo tempo que é bem limpo, a gente não tem aquela coisa de muitos vincos e

02:10tal.

02:11Aqui, por exemplo, é tudo liso.

02:13Ele tem uma identidade muito marcante.

02:15Por exemplo, esses faróis aqui são grandes, mais estreitos.

02:20Vem aqui para o lado, desce.

02:22Aqui embaixo ficam os fachos baixos e altos, os dois automáticos.

02:28A seta é toda essa parte aqui de cima.

02:31Então, não dá para falar que não viu a seta.

02:34E é um carro que a gente percebe também que ele repete muito um determinado tema, algumas determinadas linhas.

02:41Então, se eu pegar a chave, ela é do mesmo formato do retrovisor e eu vou achar esses mesmos formatos

02:47em outras peças.

02:48Por exemplo, aqui também é o mesmo formato.

02:51O carro, se você olhar de lado, lembra também esse formato.

02:54No painel, a gente acaba encontrando quase instrumentos.

02:58Então, é um carro muito voltado para design mesmo.

03:01Bom, dito isso, eu vou te mostrar agora o que a gente tem aqui debaixo do capô.

03:07Que tem aqui amortecedores, claro, um de cada lado.

03:11Não dá para ver nada, não dá para ver motor, não dá para ver inversor.

03:15Só tem acesso aqui ao reservatório de água do limpador ali, do para-brisa.

03:20Porque aqui eu tenho um pequeno porta-malas de 67 litros e que aguenta até 25 quilos, segundo a indicação

03:29que está ali dentro.

03:31E é isso, para fechar, como tem essas alças, tem que ser uma porrada mesmo.

03:36Vamos lá na lateral agora.

03:40Esse carro é bem grande e talvez as proporções dele aqui façam com que ele pareça ser ainda maior.

03:48Mas ele tem 4 metros e 62 de comprimento, 1,72 de altura e 2,75 de entre-eixos.

03:56Ele é um pouco maior do que um Compass e menor do que um Commander.

04:00É um port bem parecido com o de um Havl H6, por exemplo.

04:05E é bem maior do que os rivais, o BMW X1 e o Volvo XC40.

04:10Lembra que eu falei agora há pouco lá do desenho, que tem aquele mesmo formato?

04:14Olha ele aqui de novo, nesse desenho aqui das janelas.

04:19Se for ver até um pouco o desenho do carro, o formato do carro mesmo, tem de novo esse mesmo

04:25desenho.

04:28Eu vim aqui para frente para falar de outras 3 coisas aqui da lateral do EV5.

04:34Primeiro sobre as rodas, elas têm pneus 225-60, são de 18 polegadas, inclusive esses pneus são bem borrachudos, né?

04:43Eles são bem pronunciados.

04:45Mas falando das rodas, é aquela coisa de carro elétrico que quer ter aquela roda diferentona.

04:52Mas nesse caso aqui, eu acho que esse carro é bonito o suficiente para ter rodas mais bonitas.

04:58Particularmente, esse foi o único ponto de design que eu não gostei nesse carro.

05:03É um desenho um pouco estranho.

05:06Aqui tem a porta de recarga para você recarregar o carro.

05:12Tem aqui para recargar rápida, recargar lenta.

05:14Daqui a pouquinho eu vou te falar sobre os números disso.

05:17E ela tem abertura e fechamento eletrônicos.

05:21Bem legal isso daqui.

05:23Outra coisa são as maçanetas.

05:25Elas são embutidas, mas não são como de Mercedes, B.O.I.G., por exemplo, que elas saem.

05:32Aqui você tem elas embutidas mesmo.

05:35Então você tem que apertar essa parte aqui e puxar aqui para abrir.

05:40Você consegue fazer com uma mão só, você aperta com o dedo e abre aqui.

05:45Mas não é muito prático, para falar a verdade.

05:48Isso aqui dependendo da situação, às vezes você está com um pouco de pressa.

05:51Você acaba se atrapalhando um pouco ali de puxar a porta, de pegar na porta.

05:55É um pouquinho estranho.

05:58A traseira do DV5 também é bem diferentona.

06:01Também tem as lanternas aqui que lembram bastante.

06:04Os faróis bem estreitinhas aqui, claro, tudo em LED.

06:08Elas não chegam a cruzar a tampa traseira, porque tem a câmera aqui no meio que interrompe essa luz.

06:14Mas esse efeito aqui é bem legal.

06:16Há quem diga que lembra carros da Volvo.

06:19Não sei, talvez lembre um pouquinho.

06:21Aqui, para deixar esse visual bem limpo, não tem o limpador do vidro traseiro aqui.

06:26Porque ele está aqui embaixo, ele está embutido.

06:29Então fica bem com esse aspecto mais limpo mesmo que o carro tenta trazer por todo canto.

06:35Agora falando de porta-malas, além do compartimento de 67 litros lá da frente,

06:41aqui atrás também tem espaço para muita coisa.

06:45Aqui ele leva 513 litros.

06:49E aí a gente tem uns compartimentos aqui debaixo desses dois tampões aqui,

06:56que dá para guardar o carregador.

06:58Ou então dá para guardar outras coisas para não deixar aqui rolando no porta-malas.

07:04Do lado também tem outros porta-objetos para você não deixar nada solto ali,

07:10correndo, batendo na tampa.

07:12Enfim, ajuda muito isso.

07:14Bom, agora vamos conhecer como é lá dentro do EV5,

07:20porque lá ele tem outras soluções bem diferentes.

07:26O banco da frente, como sempre, está ajustado para mim.

07:29Eu tenho 1,75 e isso aqui é o que eu tenho de espaço.

07:32Eu tenho muito espaço aqui atrás.

07:35Esse é um dos maiores trunfos, junto com a autonomia, que eu vou falar daqui a pouco,

07:41em relação aos seus concorrentes.

07:43E quem vier aqui no meio também vai ter um espaço bom,

07:46porque o assoalho é plano e tem um bom espaço aqui que dá para acomodar um pé.

07:52Então, ninguém vai viajar apertado aqui.

07:56Se colocar três pessoas aqui, talvez role um encontro de ombros aqui,

08:01mas também nada grave.

08:03Esse carro é grande, ele é largo.

08:04Então, vai acomodar bem.

08:07O que mais?

08:08Comodidades aqui, a gente tem saídas de ar-condicionado,

08:11que ficam aqui nas colunas e também no chão,

08:15ali quando joga para os pés do lado da frente,

08:18também joga para os pés aqui de trás.

08:21Tem aqui portas USB nas costas dos dois bancos.

08:27Tem aqui no meio, que é legal, tem uma gavetinha.

08:30Uma gavetinha muito grande, inclusive.

08:33Cabe bastante coisa aqui.

08:36E é isso aí, aqui, como sempre, tem porta-copos aqui,

08:41um apoio central.

08:42Tem isso daqui que dá para você dar uma apoiadinha aqui, ó.

08:47Me parece ser mais do que só um artifício de design.

08:51É bem legal.

08:52É um carro bem bom aqui nessa parte de trás.

08:55Mas vamos ver como que é lá na frente.

08:58Aqui na parte da frente do QV5,

09:00num primeiro olhar aqui, a gente não vê nada tão diferente, assim.

09:05Parece ser um carro moderno, com umas linhas modernas.

09:09Mas quando a gente vê no detalhe, dá para achar umas soluções bem diferentes aqui.

09:14Daqui a pouquinho eu falo sobre elas,

09:17porque eu vou começar pelo acabamento desse carro.

09:19Essa parte de cima aqui é toda emborrachada.

09:22Tem até uma textura diferente aqui nessa parte.

09:25Aqui ela é um pouco mais áspera.

09:26Mas é tudo macio, ó.

09:28Eu aperto, é bem emborrachado, é bem legal.

09:31Mas até as partes rígidas, como aqui no meio, aqui a parte de cima das portas,

09:36o console central,

09:37tudo dá para ver que tem boa qualidade.

09:41Montagem é boa, não tem vãos irregulares, não tem rebarba, nada disso.

09:45É um carro premium que pede isso.

09:48Agora falando de telas,

09:51a gente tem aqui o quadro de instrumentos de 12,3 polegadas.

09:55Não tem muito aquela questão de personalização,

09:58você consegue variar as informações que você vê.

10:02E o desenho, você consegue mudar aqui,

10:05mas só para deixar retinho, deixar mais chanfrado.

10:09Inclusive, lembra que eu falei lá fora do desenho,

10:11aquelas formas que se repetem?

10:13Aqui a gente vê novamente.

10:17Aí tem a central multimídia, também com 12,3 polegadas.

10:21Tem Android Auto e Apple CarPlay sem fio.

10:24É uma central muito fácil de mexer.

10:27Não tem nada de complicado.

10:29Hoje a gente vê umas centrais que tem tanta coisa que fica difícil.

10:33Aqui não, aqui é tudo muito fácil.

10:36E aí tem uma terceira tela aqui no meio,

10:38que é só para o ar-condicionado.

10:41Aqui são 5,3 polegadas.

10:43E é uma telinha que fica o tempo todo aqui apresentando as informações do ar.

10:48Isso é muito prático, porque normalmente fica aqui na central multimídia.

10:52A gente tem que ou ter algum outro comando aqui

10:55para entrar nas telas aqui de ar-condicionado,

10:59ou sair do CarPlay, enfim.

11:01Aqui não.

11:02Aqui está sempre à mão,

11:03como se tivesse aqui alguma telinha dedicada,

11:06como acontece em outros carros.

11:08Eu falei também de comandos aqui de ar ou de central multimídia.

11:12Tem também.

11:13Tem aqui esses comandos de ar,

11:15para comandos físicos.

11:17E aqui são outros comandos para central multimídia,

11:19que eles ficam no plástico mesmo.

11:22São comandos sensíveis ao toque,

11:24que ficam no próprio plástico.

11:27Isso aqui já é uma das soluções diferentes que a gente vê aqui no EV5.

11:31Inclusive esses comandos posicionados aqui,

11:35o ar-condicionado aqui em cima,

11:37também ajudam a abrir espaço aqui no meio.

11:39Dá para ver que aqui não tem quase nada, né?

11:41É bem abertão.

11:42Tem aqui um espaço para chave, para guardar outros objetos.

11:46Tem o carregador de celular por indução.

11:49Tem aqui porta-copos.

11:50Tem um outro espaço aqui embaixo,

11:52tipo um segundo andar,

11:55aqui um subsolo,

11:56para colocar mais coisas lá embaixo.

11:58E isso aqui dá para levantar.

12:00Enfim, isso aqui é bem legal.

12:03O único problema desse carregador por indução aqui,

12:05é que ele fica muito exposto.

12:07Primeiro que o celular fica muito à mostra,

12:09e outro que ele pega muito sol.

12:10E o carregador por indução, por si só,

12:12já esquenta bastante o celular.

12:14E aí ele pega sol, fica mais quente ainda.

12:17E não tem refrigeração.

12:19Hoje a gente tem muitos carros,

12:20bem mais baratos, que tem refrigeração no carregador.

12:24Mas, enfim.

12:25Aqui a gente tem comandos de câmera,

12:28de sensor de estacionamento,

12:29o auto-hold e o assistente de descida.

12:32Ali as portas USB, todas do tipo C,

12:36que a gente não tem mais USB do tipo convencional.

12:39E outra coisa legal que tem aqui no meio,

12:42que eu já dei um spoiler levantando aqui agora há pouco,

12:44é esse prolongamento do banco do passageiro.

12:48A própria Kia não sabe dizer o porquê de existir,

12:53mas é muito legal.

12:55Isso aqui dá um tom de aconchego.

12:58Não sei, parece ser um terceiro banco,

12:59mas não é, é claro.

13:00Mas é muito legal isso aqui.

13:03E, ainda por cima, é tipo de um bolso.

13:06Então dá para você guardar o seu celular.

13:08Ele vai lá para o fundo, é um celular grande.

13:10Dá para guardar um celular, carteira, enfim.

13:13O que você quiser.

13:14Até a chave do carro, para não ficar sambando por aqui.

13:17E ele está aqui protegido, seguro, ninguém vai ver que está aqui.

13:20Isso aqui é bem legal, gostei bastante desse bolsinho.

13:24E eu não sei se você reparou,

13:26mas até agora eu não falei da alavanca de câmbio,

13:28que está aqui.

13:29É essa haste aqui embaixo do volante.

13:33Não é como dos Mercedes,

13:35que ficam aqui,

13:37que a alavanca dos Mercedes fica aqui um pouquinho mais alta.

13:40Esse aqui fica bem atrás do volante.

13:42Então não é uma solução tão prática.

13:47Primeiro, porque para você trocar a marcha,

13:50colocar para D e R,

13:51você gira assim,

13:52para frente, para trás,

13:54N e R,

13:55para o meio,

13:55e o P,

13:57apertando aqui.

13:58Isso aqui você tem que tomar um pouquinho de cuidado,

14:00porque, por engano,

14:02eu mesmo coloquei R,

14:03no lugar de colocar o D.

14:05Então é sempre bom dar uma olhadinha aqui,

14:06ver qual marcha está selecionada,

14:08ou então,

14:09aqui no quadro de instrumentos.

14:10E o botão de ligar o carro,

14:12fica aqui do lado também,

14:13bem para dentro,

14:14bem escondido.

14:15Então, às vezes,

14:16dependendo da posição que está o volante,

14:18como você está olhando,

14:19você tem que dar uma olhadinha aqui,

14:21para procurar o botão.

14:22Você fica tateando aqui.

14:24Isso aqui não achei muito prático,

14:26mas ajudou a liberar espaço aqui no meio,

14:29e isso aqui ficou legal.

14:30Eu já fui falando bastante coisa de equipamentos,

14:32para adiantar,

14:33mas aí,

14:33para fechar,

14:34esse carro aqui também tem aquecimento,

14:36nos bancos aqui da dianteira,

14:39mais ajustes elétricos,

14:40só aqui no do motorista,

14:42aqui também tem ajuste para lombar.

14:44No passageiro,

14:45é só ajuste manual mesmo ali,

14:48ajuste convencional.

14:50Também tem sistema de câmeras 360 graus,

14:53com indicação aqui no painel.

14:55Quando eu dou seta para a esquerda,

14:58por exemplo,

14:58ele aparece uma bolinha aqui,

15:00mostrando a imagem da câmera aqui do lado,

15:03e a mesma coisa para a direita.

15:05Isso aqui é bem interessante.

15:07Talvez seja um costume você olhar aqui,

15:09mas eu não olho tanto.

15:12Mas é legal.

15:13Tem também seis airbags,

15:15e aquele pacotão todo de sistemas de auxílio,

15:19como piloto automático adaptativo,

15:21frenagem automática de emergência,

15:22alerta de tráfego cruzado traseiro,

15:26aqui alerta de pontos cegos,

15:29monitoramento de pressão dos pneus,

15:31enfim,

15:32tudo que um carro desse preço,

15:34dessa categoria,

15:35tem que ter.

15:36O que esse carro fica devendo?

15:38Ele poderia ter ventilação nos bancos,

15:41não apenas aquecimento,

15:42porque afinal a gente está no Brasil,

15:44e aqui nos interessa mais a ventilação

15:46do que o aquecimento.

15:48Poderia ter o banco do passageiro

15:50com ajuste elétrico,

15:51e também poderia ter

15:53um sistema de som assinado.

15:55Aqui a gente não tem

15:57nenhuma grife

15:58no sistema de som,

16:00e dá para perceber

16:01que falta alguma coisinha.

16:04Bom, falei demais,

16:06agora eu vou dirigir,

16:07e enquanto isso,

16:08eu te conto sobre a mecânica,

16:11sobre desempenho,

16:12e principalmente,

16:13o que a gente espera

16:14no carro elétrico,

16:14sobre o alcance desse carro aqui.

16:16Vamos lá?

16:19O Kia V5

16:21tem um motor dianteiro,

16:23ou seja,

16:23ele tem tração dianteira,

16:24com 217 cv de potência,

16:27e 31,6 kgfm de torque.

16:30Aliás,

16:31uma curiosidade,

16:32a Kia declara

16:34217,5 cv,

16:36ou seja,

16:36217,5.

16:37É uma coisa

16:38que a gente não costuma ver.

16:40Mas,

16:41enfim,

16:41217 cv de potência.

16:44Isso faz

16:45com que ele só seja

16:46mais potente

16:47do que o ix1 de entrada,

16:49que tem 204 cv de potência.

16:51Mas,

16:52que nem é tanto o foco

16:53dessa versão aqui,

16:55desse carro aqui,

16:55né?

16:56Ele foca mais no ix1

16:57topo de linha,

16:58que aí tem 313 cv de potência.

17:01No caso do Volvo,

17:03são 238,

17:04na versão mais barata,

17:06com motor único,

17:07e 408 cv,

17:10na versão de dois motores.

17:12Então,

17:14comparando

17:14os carros

17:15que a gente

17:16já testou,

17:17a gente ainda

17:18não conseguiu testar

17:19a versão de entrada

17:20do ix1,

17:21a menos potente,

17:23de todos os outros,

17:25esse carro aqui

17:26é o mais lento,

17:27entre o ix1

17:28de topo

17:29e os dois

17:31Volvo XC40.

17:32Ele fica ali

17:34na faixa

17:35dos 9 segundos,

17:36o 0 a 100

17:37desse carro aqui.

17:39Mas,

17:39assim,

17:39é um carro

17:40que não dá pra falar

17:41que ele é lento,

17:43porque,

17:43considerando

17:44que são 217 cv

17:46pra um carro

17:47de 2.141 kg,

17:50poderia ser mais lento.

17:52Mas,

17:53também não dá

17:54pra gente pensar

17:54que esse carro aqui

17:55tem foco em desempenho,

17:56muito longe disso.

17:58Em algumas situações,

17:59falta, sim,

18:01potência,

18:02falta torque.

18:03Você vai sair

18:04de algum lugar,

18:05ele vai distracionar,

18:07ele vai cantar pneu,

18:09mas você vai esperar

18:10um desempenho

18:12que não vem

18:13e que você tem

18:15nos concorrentes.

18:17Só que aí

18:18a gente tem que pensar

18:19no equilíbrio

18:21que essa falta

18:22de fôlego

18:23vai fazer

18:24na autonomia

18:24desse carro.

18:25Porque,

18:26em conjunto

18:27com a bateria dele,

18:28que é de 88,2 kWh,

18:30é uma bateria grande

18:31pra essa potência,

18:34aí a gente tem

18:34uma conta

18:35muito interessante.

18:36vai aparecer

18:38também aí pra você

18:39o número

18:40do alcance projetado

18:42que a gente teve

18:43nos nossos testes

18:44com o nosso ciclo

18:46de consumo.

18:47Esse número

18:48já é um misto,

18:49considerando ali

18:49a mistura

18:50de estrada

18:52e cidade.

18:53E é um

18:54dos melhores

18:55números de autonomia

18:56do mercado brasileiro,

18:58considerando os carros elétricos.

19:00Ele fica ali

19:01próximo

19:01de Macan elétrico,

19:03do BMW X,

19:05são números

19:06muito bons.

19:08E aí,

19:09quando a gente

19:09considera

19:10um carro elétrico,

19:12a autonomia

19:13normalmente

19:13é mais importante

19:14do que o desempenho.

19:15Então,

19:16nesse caso aqui,

19:17não dá pra criticar

19:18que ele é um carro

19:19lento,

19:20porque ele tem

19:21uma autonomia

19:22excelente,

19:23autonomia realmente

19:24muito boa.

19:26O Inmetro,

19:27que tem um padrão

19:28mais pessimista,

19:30como a gente diz,

19:31divulga

19:31402 km

19:32de alcance.

19:33Então,

19:34esse carro aqui

19:34chega ali nos 500

19:37facilmente,

19:37dependendo

19:38do seu modo

19:39de condução.

19:40Por falar

19:40em modo de condução,

19:41ele tem

19:42três modos aqui,

19:44o Eco,

19:45o Neve,

19:47o Normal

19:47e o Sport.

19:48São

19:50autoexplicativos.

19:51Depois de falar

19:52sobre autonomia,

19:54a gente fala

19:54sobre recarga,

19:55porque esse carro aqui

19:56pode ser recarregado

19:57em carga lenta

19:59até 11 kW.

20:01Isso

20:02não é

20:03dos melhores.

20:05Tem carros

20:05que dá pra carregar

20:06mais,

20:06a 22,

20:07por exemplo.

20:08Esse daqui

20:08é só até 11.

20:09Só que a carga rápida

20:11dele é até

20:12360 kW.

20:14Isso

20:14é muita coisa

20:16e você dificilmente

20:17vai encontrar

20:18um carregador

20:18tão potente.

20:19Normalmente,

20:20a gente vai encontrar

20:20pela estrada

20:21de 150,

20:23175,

20:23por aí.

20:24de 360

20:28é difícil.

20:29Mas,

20:30se você encontrar,

20:32nossa,

20:32aí você vai

20:33recarregar

20:34o carro

20:34muito rápido

20:35em cerca

20:36de 20,

20:3630 minutos.

20:37Agora,

20:38falando da dirigibilidade

20:39desse carro,

20:40o EV5 é um carro

20:42que ele passa

20:43muita solidez.

20:44Você sente

20:45que é um carro

20:47pesado

20:48e eu não estou

20:49falando de desempenho.

20:50Você sente

20:51que ele é um carro

20:52sólido mesmo,

20:53que ele é um carro

20:55parrudo.

20:56Você anda,

20:57você não sente

20:58rolagem de carroceria,

21:00você não sente

21:04nenhum balanço

21:06a mais aqui.

21:07Ele está bem colado

21:08no chão.

21:09Inclusive,

21:10além da construção

21:11ter essa solidez,

21:13ele também tem

21:14a suspensão

21:14que privilegia isso.

21:16É um carro

21:16que fica bem colado

21:17no chão.

21:17Você sente

21:18que a suspensão

21:19tem um trabalho

21:20mais firme

21:21ali no contato

21:22com o solo.

21:23Só que,

21:23apesar disso,

21:24ele é um carro

21:24confortável.

21:26Talvez até,

21:27eu não sei se dá

21:27para ver

21:28pela câmera,

21:29mas ele tem

21:30um balançar

21:31aqui,

21:32bem suave.

21:33Quando você passa

21:34em buracos

21:35ou lombadas,

21:37enfim,

21:38ele dá aquele

21:39rebote,

21:40mas nada

21:42que incomode,

21:43muito pelo contrário.

21:44É bem um significado

21:46mesmo

21:46de que o carro

21:47é sólido.

21:48Isso também

21:48dá para sentir

21:49aqui na direção.

21:50ela tem um bom

21:51peso,

21:52bem de acordo

21:53com o carro,

21:53não é uma direção

21:55levinha,

21:56mas combina

21:57muito bem

21:57com essa pegada

22:00desse carro.

22:02Só um ponto

22:02de atenção

22:03aqui que eu achei

22:04é a sensibilidade

22:05dos pedais,

22:06tanto do acelerador

22:07quanto do freio.

22:09E não é nem a sensibilidade,

22:10é a falta de.

22:11Eu acho que eles poderiam

22:13ter uma resposta

22:14um pouquinho

22:15mais rápida,

22:16um pouquinho

22:16mais sensível.

22:17eles são do tipo

22:19eletrônico,

22:20o drive-by wire,

22:22então,

22:23às vezes você pisa,

22:25tem uma certa demora

22:27na resposta,

22:28eles são um pouquinho

22:30esponjosos,

22:31que a gente chama,

22:32são um pouquinho

22:32borrachudos ali,

22:34você pisa,

22:35eles poderiam ter

22:36resposta um pouquinho

22:37mais cedo.

22:38Outra coisa que eu senti

22:39com esse carro

22:40por alguns dias

22:41que eu estou,

22:41é que quando você

22:42para e já tenta

22:44sair rápido,

22:45o pedal do acelerador

22:46não responde.

22:46então você precisa

22:48parar e aí você

22:50pisar sem afobação,

22:52porque senão

22:53ele não responde,

22:53o carro dá até

22:54uma descidinha,

22:55eu tomei algum susto

22:56com isso até entender

22:58o que estava acontecendo,

22:59até entender

23:00o funcionamento dele,

23:02talvez justamente

23:02por ser eletrônico.

23:05Por falar em frenagem,

23:07a gente tem os sistemas

23:08de regeneração aqui,

23:10então tem quatro níveis

23:11dessa frenagem

23:14automática,

23:15digamos assim,

23:15eu não estou falando

23:16de frenagem automática

23:16de emergência,

23:18eu estou falando

23:19do sistema mesmo

23:20ali de segurar o carro

23:23que a gente tem

23:24em todo o carro elétrico

23:25de regeneração.

23:28Então,

23:28tenho três níveis,

23:31mais um quarto nível

23:32que é o one pedal,

23:35que a gente chama,

23:36aqui eles chamam,

23:37vou até confirmar

23:38o nome aqui,

23:39level 1,

23:40level 2,

23:41level 3,

23:42de i-pedal,

23:43é o nome que eles

23:44dão aqui,

23:46então quando

23:47eu estou aqui,

23:49deixa eu sair

23:50dessa curva,

23:51que aí vai dar

23:51para eu mostrar direito,

23:53você consegue dirigir

23:54o carro

23:54praticamente

23:55só com um pedal,

23:57porque eu estou aqui

23:58andando,

23:58eu só solto o pé

23:59do acelerador,

24:00o carro já freia,

24:01ele para completamente

24:02se eu quiser.

24:04isso aqui na cidade

24:05ajuda bastante,

24:06na estrada

24:06dá para deixar

24:07num nível um pouquinho

24:09menor ali,

24:10na cidade,

24:11isso ajuda bastante.

24:13Bom,

24:14é isso,

24:15é um carro

24:15muito bom de dirigir,

24:17é um carro

24:18que deve um pouco

24:19de desempenho,

24:20mas sobra

24:21em autonomia,

24:22sobra em espaço,

24:24tecnologia,

24:25acabamento,

24:26é um carro

24:27muito interessante.

24:34O Kia EV5

24:36chega por

24:36R$ 400 mil,

24:37na prática,

24:39é um preço intermediário

24:40entre as versões

24:42de entrada

24:43e as versões

24:44topo de linha

24:44dos seus principais

24:45concorrentes,

24:46o BMW X1

24:47e o Volvo XC40.

24:50E se a gente

24:50for pensar,

24:51considerando

24:52esses dois rivais

24:54declarados,

24:54esse carro aqui

24:55só fica devendo

24:56em desempenho,

24:58no resto ele vai

24:58até melhor

24:59em autonomia,

25:00em espaço,

25:02equipamentos,

25:02eles são

25:03bem equivalentes.

25:05Agora também

25:05ele tem

25:06um novo

25:08companheiro,

25:09um novo rival

25:09que é o novo

25:10Blazer EV

25:10que chega por

25:11R$ 479 mil,

25:14aí é consideravelmente

25:15mais caro

25:16do que esse carro

25:17aqui,

25:17é mais potente,

25:19mas aí

25:19a gente

25:20talvez tenha

25:21um equilíbrio

25:22muito bom

25:23aqui no Kia EV5.

25:25E também

25:26a gente precisa

25:26considerar

25:28aquela questão

25:28de que a cabeça

25:29do dono

25:30ou do comprador

25:31de carro elétrico

25:32é um pouquinho

25:33mais aberta.

25:34Então,

25:35essa pessoa

25:36não vai

25:36se prender

25:37tanto

25:37a um BMW,

25:39a um Volvo

25:39tendo um Kia

25:40como opção.

25:42É claro

25:42que vai acontecer,

25:43mas talvez

25:44se o marketing

25:47desse carro

25:47aqui

25:47for bom,

25:48ele tenha

25:49algum espaço

25:50sim

25:50aí

25:51nas intenções

25:52desse comprador.

25:53Agora é a sua vez

25:54de falar

25:55o que você achou

25:56desse carro,

25:57se ele te convenceu,

25:58se você achou

25:59exótico demais,

26:01conta tudo

26:02para a gente

26:02nos comentários

26:03que a gente

26:03está sempre

26:03de olho

26:04e não esquece,

26:05claro,

26:05que aqui na 4 Rodas

26:06a gente faz jornalismo.

26:07Tchau!

26:09Tchau!

26:10Tchau!

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