00:00Esse é o Volkswagen Tera MPI, a versão de entrada do novo SUV compacto da Volkswagen.
00:05Ele sai por R$ 99.990, mas esse preço vai durar bem pouco, porque só vai valer para R
00:12$ 999 unidades.
00:15Depois disso, vai para R$ 103.990.
00:19Mas como é esse carro aqui? Como é essa versão de entrada, a versão mais barata? Eu vou te contar
00:24hoje.
00:36Eu já vou te contar tudo sobre ele, mas primeiro eu vou fazer aquele pedido de sempre para você se
00:40inscrever aqui no nosso canal
00:41e ativar o sininho para ser avisado sempre que a gente publicar um vídeo novo.
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00:48QR Code que aparece aqui na tela
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00:53Assim você tem, de novo, acesso completo ao nosso site, ao nosso aplicativo e ainda pode receber a nossa revista
00:58impressa aí na sua casa.
01:02Aqui na dianteira, o Tera MPI não mostra tanto que é a versão mais barata.
01:06Ele perde apliques prateados, por exemplo, no para-choque, aqui no meio.
01:11Aqui é uma faixinha preto, cinza, bem escuro, brilhante.
01:15Mas ele mantém os faróis full LED das outras versões.
01:19Aqui, DRL, Saturn LED, farol principal, farol alto, é o mesmo farol das outras versões.
01:27Ele também, claro, não tem farol de neblina, assim como nas outras versões.
01:30No lugar, tem essa passagem de ar aqui, que é funcional.
01:33Essa é a única versão equipada com motor 1.0 aspirado, que tem até 84 cv de potência e 10
01:40,3 kgfm de torque.
01:42Ele tem câmbio sempre manual, de 5 marchas.
01:45E, de acordo com a Volkswagen, ele vai de 0 a 100 km por hora em 14,3 segundos, quando
01:52equipado com gasolina.
01:53Nós ainda não levamos esse carro para a nossa pista de teste para testar esses números.
01:58Também, de acordo com a Volkswagen, ele faz 13,2 km por litro na cidade e 14,7 km por
02:05litro na estrada.
02:07Também não temos os nossos números ainda.
02:10Quando tivermos, você saberá, certamente, qual é o consumo que esse carro tem nos testes da 4 rodas.
02:19Mas, por enquanto, nós ainda não pudemos andar.
02:22Então, até por isso, hoje esse vídeo é um pouquinho diferente, um pouquinho mais rápido,
02:26aqui parado com o capô aberto, para te mostrar esse motor aqui.
02:30Já que esse é um carro importante, é um carro que vai fazer volume, por ser o único com o
02:37motor 1.0 aspirado e o mais barato da linha, é claro.
02:42Aqui na lateral do Tera MPI, a principal diferença está no conjunto de pneus e rodas.
02:47São pneus 1.85, 1.65 e rodas de 15 polegadas de aço com calotas.
02:53A calota é sempre essa daqui, está escurecida.
02:56Isso, de acordo com a Volkswagen, essa pintura escurecida, é para justamente tornar esse conjunto mais harmônico,
03:04para não parecer tão pequeno.
03:06Então, por isso, eles colocaram essa calota escurecida.
03:10Mas poderia ser um desenho um pouquinho mais inspirado, né?
03:13Esse desenho de quatro raios, assim, eu acho que dá uma simplicidade exagerada para o carro.
03:19Apesar disso, tem maçanetas e retrovisores pintados na cor do carro,
03:23tem rack de teto, ele continua com os plásticos aqui dos paralamas, com os plásticos do rack de teto,
03:31com uma texturinha diferente, não é aquele plástico mais liso que a gente está acostumado.
03:36É um plástico diferente.
03:38De dimensões, esse carro tem algumas diferenças.
03:40São quase 20 milímetros de diferença na altura, justamente pelo conjunto de pneus e rodas.
03:47E ele tem 4 milímetros a menos de comprimento.
03:51É uma medida curiosa.
03:54Até o momento da gravação desse vídeo, a Volkswagen não soube explicar direito qual é a diferença.
04:01Mas me falaram que com certeza é alguma diferença de algum detalhezinho do para-choque
04:06que tem nas outras versões mais caras do Volkswagen Tera.
04:12Agora eu vou te mostrar a traseira.
04:18Aqui atrás, assim como lá na dianteira, as lanternas são as mesmas de todas as versões.
04:23Ou seja, o Tera mais barato, tem a mesma lanterna do Tera mais caro, com iluminação em LED.
04:28E aquela função, aquele efeito click-clack, que é o nome que a Volkswagen dá.
04:34Por exemplo, eu estou aqui aceso na lanterna, quando eu freio, ele muda a iluminação para o freio,
04:39para dar prioridade para o freio.
04:41A Volkswagen diz que isso é por segurança também, além do efeito ser legal,
04:46é por segurança para você dar essa prioridade para o freio e ter essa quebra mesmo ali de visual.
04:52Essa parte central aqui, em preto brilhante, também, como nas outras versões,
04:56já tem sensor de acionamento traseiro, mas não tem câmera de ré.
05:00Pelo menos nessa versão aqui, ainda não temos a câmera de ré.
05:03Porta-malas, claro, também não muda.
05:05É o mesmo de 350 litros, mas esses 350 litros são no padrão VDA,
05:11que é aquele padrão que eu comento que ele tem cubinhos, né?
05:15Eles vão colocando cubinhos para definir o volume do porta-malas.
05:19No padrão de volume teórico, volume absoluto, tem vários nomes,
05:25são 407 litros.
05:27Por que a gente fala desse número?
05:29Porque o Pulse, principal concorrente, só divulga esse valor teórico,
05:33que é o que esse aqui tem 407.
05:35Lá no Pulse são 370, então é uma diferença bem considerável.
05:39Mas o Cardian tem um pouquinho a mais, tem 410 litros contra 407, lembrando aqui.
05:46É isso, vamos relembrar lá dentro do Tera.
05:48Relembrar não, né?
05:49Porque a gente ainda está apresentando esse carro,
05:51e essa versão aqui tem algumas coisas diferentes do que a gente já viu até agora.
05:55Vamos lá.
06:00Aqui para relembrar o espaço traseiro do Tera,
06:03é suficiente, eu tenho cerca de 1,75,
06:05o banco da frente está ajustado para mim,
06:07me sobra um palmo, aqui não muito aberto,
06:10mas é o suficiente para um carro desse tamanho,
06:13lembrando que ele tem o mesmo entre-eixos de um polo,
06:15então não dá para a gente esperar que seja um carro muito espaçoso,
06:19mas ele é mais espaçoso do que o seu principal concorrente,
06:21do que o Fiat Pulse.
06:23E aqui a gente vê algumas simplificações,
06:26ele mantém essa maçaneta quase preto,
06:31um cinza bem escuro aqui, brilhante,
06:34tem uns bancos com padrão aqui,
06:36até bonito para uma versão de entrada,
06:38esse cinza,
06:41mas aí a gente vê, por exemplo, essas costas aqui,
06:43não tem nada, não tem um porta revistas,
06:45é bem cru mesmo,
06:47não é feio, só é cru,
06:49só é básico,
06:51aqui acabamento também,
06:54nada macio aqui no apoio de braço,
06:56mas isso também não tem nem na versão mais cara,
06:59então até passa.
07:02Aqui no meio,
07:04as duas portas USB que a gente vê lá na RAI,
07:07não tem,
07:08então quem vier aqui atrás,
07:09vai precisar estar com o celular carregado,
07:11então vai ter que deixar lá na frente carregando,
07:14porque aqui não temos,
07:14só tem porta objetos,
07:17saindo de acondicionado,
07:18claro, nem pensar.
07:19O túnel central é consideravelmente alto,
07:23então vai atrapalhar uma terceira pessoa,
07:25pessoa que queira vir aqui ao centro,
07:29mas é isso,
07:30hoje o foco está lá na frente,
07:32então bora para lá.
07:38Mesmo sendo uma versão de entrada,
07:40o Tera MPI já é muito bem equipado,
07:42ele já tem itens que a gente não vê nessa categoria,
07:45em concorrentes ali,
07:47na mesma faixa de preço,
07:49começando pelo quadro de instrumentos digital,
07:51então todos os Tera tem quadro de instrumentos digital,
07:54e aí vai variando de tamanho,
07:56nesse aqui são 8 polegadas,
07:58é aquele mesmo quadro que a gente vê nos nivos mais básicos também,
08:02nos T-Cross mais básicos,
08:04a central multimídia é um Volkswagen Play,
08:06com Android Auto e Apple CarPlay,
08:09é a mesma central multimídia das outras versões,
08:12mas o que muda são aqueles sistemas de conectividade,
08:16que você tem um aplicativo que é conectado ao celular,
08:20no carro e tal,
08:21então isso não tem nessa configuração,
08:24nem com o opcional,
08:26aquele meu Volkswagen,
08:28enfim,
08:29o assistente virtual da Volkswagen também,
08:31o Otto,
08:31não tem aqui nessa versão,
08:33mas a central multimídia é a mesma,
08:36bem completa,
08:38enfim,
08:39temos ar-condicionado convencional,
08:42não é digital,
08:44não temos aqui carregador por indução,
08:46mas tem um bom porta-objetos,
08:48piloto automático,
08:50já é de série,
08:51detector de fadiga,
08:53freinagem automática de emergência,
08:55tem retrovisores elétricos,
08:57seis airbags,
08:59é um pacote já muito completo,
09:01o volante aqui é multifuncional,
09:06deixa eu ver aqui,
09:07retrovisor é comum também,
09:10mas é isso,
09:10é um carro que você não sente falta de praticamente nada aqui,
09:16então o USB já é do tipo C,
09:18só o acabamento que dá para notar que é um pouco mais simples,
09:22mas por detalhes assim,
09:24por exemplo,
09:25ele mantém essas partes em preto brilhante,
09:27nas saídas de ar,
09:28aqui em volta do quadro de instrumentos,
09:32aqui nas portas,
09:33tem uma variação de texturas,
09:37uma variação de cores,
09:38mas é a única versão que não tem,
09:40por exemplo,
09:42apoio aqui macio,
09:43é duro,
09:44plástico rígido mesmo,
09:45e não tem aquela faixa macia aqui no painel,
09:48a partir da TSI já tem,
09:51mas a MPI ainda não tem,
09:53só que mesmo assim,
09:53eles colocaram essa faixinha texturizada aqui,
09:57não estou um pouquinho mais claro,
09:58para dar essa diferenciada,
10:00para tentar elevar um pouquinho o nível aqui dentro,
10:04mas,
10:05é um carro bem completo,
10:07lembrando como eu falei lá fora,
10:08tem farol de full LED,
10:09tem as lanternas em LED,
10:11é bem interessante,
10:12bom,
10:12aqui dentro é isso,
10:13então,
10:13vamos voltar lá para fora,
10:15que eu vou te relembrar preços,
10:17e fazer algumas considerações finais,
10:19sobre o Tera MPI,
10:26então,
10:27repassando o preço,
10:28esse carro aqui,
10:29custa R$ 99.990,
10:31mas,
10:32só para as primeiras,
10:33R$ 999,
10:35depois disso,
10:36o preço vai para R$ 103.990,
10:40o que ainda deve,
10:43deixar esse carro,
10:44bem competitivo,
10:46não pela mecânica,
10:48é um motor 1.0 aspirado,
10:49câmbio manual,
10:51ele tem algumas simplificações,
10:53não é dos mais rápidos,
10:54mas,
10:55também passa muito longe,
10:56de ser dos mais lentos,
10:57como,
10:58rivais,
10:58por exemplo,
10:59Basalt,
11:00que a Volkswagen,
11:01considera o Basalt,
11:02como concorrente dele,
11:03mas,
11:04o Basalt,
11:04é bem mais lento,
11:060 a 100,
11:06cerca de 18 segundos,
11:08apesar de ser mais espaçoso,
11:10mas,
11:10nenhum chega,
11:12perto desse daqui,
11:13em equipamentos,
11:14ele tem,
11:14bastante coisa,
11:15de tecnologia,
11:16de segurança,
11:17então,
11:18isso,
11:19hoje em dia,
11:20tem um peso,
11:20muito grande,
11:22enfim,
11:22é isso,
11:23fala aí,
11:23para a gente,
11:24agora,
11:24o que você achou,
11:25do Volkswagen Terra MPI,
11:26essa versão de entrada,
11:27conta tudo nos comentários,
11:28que a gente está sempre de olho,
11:30e não esquece,
11:30que aqui na Quatro Rodas,
11:31a gente faz jornalismo,
11:32tchau!
11:37E aí,
11:38o que você achou?
11:38E aí,
11:39o que você achou?
11:40O que é o que é o que é?
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