Ford Ranger XLS 2.0 é simples sem ser BÁSICA e tem preço de RAMPAGE - Vídeo Dailymotion

Quatro Rodas

A Ford Ranger XLS pode contribuir para as movimentações no segmento. É o que se espera quando um carro estreia uma geração à frente dos seus rivais, com evoluções em diversos aspectos. Neste caso em específico, a Ford surpreendeu por não ter deixado os avanços apenas para as versões mais caras. Confira!  Assine  #QUATRORODAS por a partir de R$ 2,00 por semana: https://abr.ai/3DiJwf2  Ford Ranger XLS 2.0 é simples sem ser básica e tem preço de Rampage https://quatrorodas.abril.com.br/testes/ford-ranger-xls-2-0-e-simples-sem-ser-basica-e-tem-preco-de-rampage  PREÇO R$ 259.990  Teste - Ford Ranger XLS 2.0 4X4 AT Aceleração 0 a 100 km/h - 11,6 segundos 0 a 1.000 m - 33,4 s - 154,4 km/h Velocidade máxima - n/d Retomadas D 40 a 80 km/h - 5,1 s D 60 a 100 km/h - 6,6 s D 80 a 120 km/h - 8,9 s Frenagens 60/80/120 km/h a 0 - 16,4/29,6/65 m Consumo Urbano - 9,6 km/l  Ficha técnica - Ford Ranger XLS 2.0 4X4 AT Motor: diesel, dianteiro, longitudinal, 4 cil., 1.995 cm³, '16V, 170 cv a 3.500 rpm, 41,3 kgfm a 2.000 rpm Câmbio: automático, 6 marchas, tração 4x4 sob demanda Direção: elétrica Suspensão: McPherson (diant.), eixo rígido com semielípticas (tras.) Freios: disco ventilado nas quatro rodas Pneus: 255/70 R17 Dimensões: comprimento 537 cm; largura, 220,8 cm; altura, 188,4 cm; entre-eixos, 327 cm; peso, 2.069 kg; tanque de combustível, 80 l; caçamba, 1.250 l; carga útil, 1.03 kg  Vídeos novos todas às terças e quintas-feiras às 17h!  ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas​  YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/​  FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/​  INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/​  TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/  #QuatroRodas

Transcript

00:00A estratégia de lançar primeiro um carro na versão mais potente, mais completa, é mais antigo do que pneu radial.

00:05A Ford fez isso com a Ranger, que chegou primeiro nas versões V6 XLT e Limited,

00:11e realmente surpreendente, muito completa, muito potente, com motor V6 de nova geração,

00:16e até venceu o melhor compra em sua categoria.

00:20Mas agora, chega ao mercado as versões com motor 2.0 turbodiesel.

00:24É o menor motor que a Ranger já usou em toda a sua história no Brasil.

00:29E eu vou te falar, elas são as versões mais básicas, as versões de entrada,

00:34mas elas nem são tão básicas assim.

00:37Na verdade, pode até esnobar algumas picapes médias nas versões topo de linha, como você vai ver agora.

00:53Eu fiquei bem surpreso com esse carro.

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01:21É bem verdade que nesse tom de vermelho, essa Ford Ranger XLS 4x4 venceria qualquer licitação de corpo de bombeiro

01:28no Brasil.

01:28Porque ela tem até alguns aspectos de carro simples.

01:32Você talvez não tenha percebido ainda, mas faltam alguns detalhes estéticos aqui,

01:36que é o caso da barra longitudinal do teto, o cromadinho na base do retrovisor e nas maçanetas,

01:42a moldura cromada nessa falsa saída de ar aqui no paralama,

01:46e aqui na frente, a grade também não tem cromado, também não tem cromado aqui nos faróis de neblina.

01:51Então, tem essa limitação estética nessa versão.

01:55Mas até que ela tem um pacote bem digno para uma picape, que talvez seja voltada para o trabalho,

02:01ou também um pouco para o lazer.

02:03Porque ela tem para-choque dianteiro pintado e roda de liga leve e aro 17.

02:08E ainda, os faróis full LED das versões mais completas.

02:11Só não tem os faróis de neblina de LED, porque é a lâmpada halógena.

02:15Mas a versão XL, a versão básica mesmo, que só é vendida com tração 4x4 e câmbio manual,

02:21tem roda de aço e para-choque sem pintura e faróis dianteiros halógenos, convencionais.

02:27E vai ser um problemão depois, que vai ser a única versão que tem esses faróis mais simples, né?

02:38Antes, as versões mais baratas da Ford Ranger tinham um motor 2.2 da família Duratorque.

02:42Agora, é um novo motor 2.0 da família EcoBlue.

02:46Se o antigo tinha 160 cavalos, esse daqui tem 170 cavalos e 41,3 kgfm de torque.

02:542 kg a mais do que o antigo, com mais 10 cavalos, faz uma baita diferença sendo um motor menor.

02:59Como eu falei, é o menor motor que a Ford Ranger já usou no Brasil.

03:03Ainda falando até do deslocamento das antigas versões Flex, que era 2.3 ou 2.5.

03:08É tão pequeno que cabe, acho que praticamente, um motor 1.0 na transversal aqui,

03:13da parede do radiador, né? Do final do radiador até a lateral do motor.

03:18É realmente pequeno.

03:20Esse motor da família EcoBlue surgiu lá fora em 2016.

03:24E ele já era usado pela Ford Ranger em praticamente todos os mercados,

03:29exceto os atendidos pela fábrica na Argentina, ou seja, exceto pela América Latina.

03:34Então é um motor que já está validado e, bem, ele já foi pensado,

03:39já foi desenvolvido para atender as normas do Euro 6,

03:43umas exigências maiores de emissões e consumo.

03:46Justamente por isso ele já tem uma série de estratégias para ser mais eficiente

03:50e também entregar mais potência.

03:53Vale até lembrar que existe Ranger Raptor com esse mesmo motor entregando 214 cavalos.

03:59É bastante potência para um 2.0.

04:00É mais potência do que o antigo 3.2 5 cilindros,

04:04das versões mais completas da Ranger, se você lembrar, que era só 200 cavalos.

04:09Mas, enfim, voltando a esse motor.

04:10Ele tem um turbo de geometria variável, quase queimou minha mão,

04:14mas ele tem aqui um turbo de geometria variável.

04:16Também tem os pistões de alumínio e deslocados,

04:21em 10 milímetros, na verdade, do centro do virabrequim.

04:25Quando você desloca, você reduz o atrito de funcionamento nos quatro tempos do motor, basicamente.

04:32Que aí o motor consegue fluir melhor, né?

04:34Com menos atrito ele se torna mais eficiente e tem menos perda de força para funcionar.

04:41Então isso já dá uma ajuda e tanto nesse carro.

04:44E ainda tem a bomba da injeção como um rail funcionando numa pressão ainda maior,

04:48de 2.000 psi.

04:49E isso tudo, junto, ajuda a reduzir consumo e emissões como eles desejavam

04:55e já deixa ela pronta para as novas normas de emissões que vão surgir no Brasil em breve.

05:02Mas mantiveram o mesmo câmbio automático de seis marchas da geração anterior

05:06para esse motor 2.0.

05:09Então se esse motor estreou na Transit com o câmbio automático de 10 marchas,

05:14para a Ranger, eles fizeram esse degrau de quatro marchas para as versões V6, né?

05:19Que aí sim tem dez marchas.

05:21De toda forma, o câmbio automático foi atualizado, ele ganhou um novo módulo de gerenciamento

05:25que faz diferença lá no comportamento, como a gente vai ver daqui a pouco.

05:39Essa versão aqui é uma XLS 4x4, como você pode ver aqui.

05:42Mas a versão de entrada mesmo da Ranger 2.0 é a XLS 4x2, que custa R$ 234.990.

05:49Em seguida, vem a XLS.

05:52Sim, a versão básica é mais cara, porque ela é 4x4 e tem câmbio manual.

05:57Custa R$ 239.990.

06:00E aí logo depois, na verdade, R$ 20.000, depois vem essa daqui.

06:05Custa R$ 259.990, com uma tração 4x4 e também o câmbio automático de seis marchas com uma 4x2.

06:12E acima delas, ainda existe uma XLS com motor V6 3.0 de 250 cavalos, que é o mesmo das

06:19versões XLT e também Limited, que já haviam sido lançadas.

06:24Então, a gente tá bem no meio, do meio da linha da Ford Ranger.

06:30Ou seja, essa aqui é a versão automática 4x4, mais barata que dá pra comprar.

06:34E custa o mesmo preço de uma Rampey de Laramie, com motor 2.0 a gasolina, ou R$ 10

06:41.000 a mais que a versão a diesel dela.

06:43É uma posição bem interessante de preço.

06:46Mas existe uma coisa tão importante quanto o preço e o motor e uma picape turbo diesel, que é justamente

06:51a caçamba.

06:53E eu já tô testando aqui a capacidade de carga dela.

07:00Aqui atrás, o que tem de diferente é a lanterna, que tem lâmpadas convencionais, não tem LED, como nas versões

07:05mais caras.

07:06Também não tem essa parte do para-choque de metal cromada.

07:09Mas ela ainda mantém a preparação pro engate, com tomada, também o braço pra você colocar o engate de fato.

07:16E o logotipo é um adesivo, também faz parte do corte de custos.

07:19Mas continua com uma limitação que, na verdade, é comum a quase todas as picapes, que é a falta de

07:25tranca elétrica aqui na caçamba.

07:28Eu posso destravar o carro e ela continua trancada e eu tenho que usar esse dispositivo inventado no Egito há

07:344.000 anos pra destrancar a caçamba e aí sim soltar ela aqui.

07:39Ela ainda tem um molejinho aqui pra tampa, mas é só pra aliviar um pouco o peso.

07:44A partir desse momento ela fica pesada e cai com tudo.

07:47Tem uma mola aqui, mas aquele amortecedorzinho que, de fato, alivia o peso da caçamba é um acessório.

07:54Assim como o protetor de caçamba, que custa cerca de 2.000 reais nas concessionárias.

08:00E esse carro não tem de série, porque, claro, é uma versão mais básica.

08:04E a capacidade de carga aqui atrás é de 1.037 kg.

08:09É uma boa capacidade, tá alinhada com a antiga geração e vai muito bem.

08:15Vai cumprir bem o propósito de um carro de uso misto, de lazer e de carga, desde que você proteja

08:21essa caçamba pra ela não arranhar.

08:23E ainda tem uma reguinha aqui na tampa, que é uma característica que a Ford vem adotando nas suas picapes.

08:29E, bem, na F-150 tem muito mais detalhes como esse daqui.

08:32A única concessão que fazem na Ranger é colocar uma tomada de 12V aqui na lateral da caçamba.

08:39Agora, vamos lá dentro?

08:40Tem mais detalhes e aí sim você vai entender por que eu falei que essa versão também é um tanto

08:46equipada.

08:58Esses bancos de tecido deixam evidente que essa daqui não é uma versão completa.

09:02Também não tem apoio de braço pra puxar aqui e nem nada demais.

09:06Mas a porta tem um acabamento macio no cotovelo.

09:10O espaço aqui é praticamente o mesmo, ele só não tem um bolso aqui.

09:15Mas eu tenho uma saída de ar-condicionado dedicada aqui pra trás e isso é bem legal.

09:19Assim como duas portas USB.

09:21Uma USB normal e uma USB-C.

09:23E tem bolsinhos aqui, que eu posso guardar, por exemplo, o celular se eu quiser.

09:28E no meio, no bolso do meio, você guarda um gancho secreto.

09:33O que acontece?

09:34Você puxa essa fita e levanta o assento e tem acesso a um alçapão aqui embaixo.

09:39Um local pra você guardar pequenos objetos ou garrafas, enfim.

09:44Litrinhos de óleo, quem sabe.

09:52Aqui na frente a gente tem a noção de que essa daqui é uma versão simples, mas não básica.

09:57Porque mesmo a versão XLS e também a XLS, tem esse quadro de instrumentos digital de 8 polegadas com tela

10:03colorida.

10:04Com uma boa resolução, com uma boa interface.

10:07É uma interface bem rápida até, pra você ter acesso às informações aqui.

10:11Tudo bem.

10:11É um esquema meio Fiat Toro, que você tem o mostrador de combustível na direita, a temperatura na esquerda.

10:17E lá dentro também tem a temperatura do óleo.

10:20E o Contagiros também é uma barra vertical, que você não tem muita precisão ali de rotação.

10:27Você tem uma noção da faixa que você tá.

10:291000, 2000, 3000, de 1000 em 1000, em resumo.

10:32Mas você tem todas as informações que você precisa.

10:34Você consegue mudar aqui a visualização.

10:38Enfim, você consegue se adaptar muito bem.

10:40É melhor do que um quadro de instrumentos analógico em muitos aspectos.

10:43E ainda tem a central multimídia de 10 polegadas.

10:47Ainda é uma central vertical, só que ela tem 2 polegadas a menos.

10:50Tem essa referência aqui pela lateral.

10:53Sobra um dedão aqui pro lado, né?

10:56Um dedão de lado, né?

10:57Meu dedo é um pouco gordo, mas enfim.

10:59E tem os comandos ainda aqui embaixo.

11:02Só que em vez de ser um comando de duas zonas de ar-condicionado, é uma só.

11:07E esse ar-condicionado não é automático.

11:09Você não seleciona aqui a temperatura.

11:11É só se o ar é frio ou quente ou a mistura ali dos dois.

11:16É isso.

11:17É um ar-condicionado digital sem ser automático.

11:19Tem esses comandos redundantes aqui.

11:23Mas, tudo bem.

11:25O problema é que quando você usa, pelo menos o Android Auto, que é o meu caso,

11:29a tela parece ocupar a área onde está sendo exibido esses comandos de ar-condicionado

11:34que você não consegue retirar.

11:37Então, pra você navegar aqui, no caso, entre o aplicativo de música e o de mapa,

11:40você não consegue mudar.

11:42Eu não consigo ir pro menu original do Android Auto.

11:45Isso tá me deixando bastante irritado.

11:46Porque quando você tá ali querendo mudar a sua playlist e depois voltar pro mapa,

11:51você não consegue.

11:52Tem que ficar reiniciando o Android Auto.

11:55Eles precisam resolver isso aqui em alguma atualização.

11:58Outra diferença drástica aqui, sim, é o console, que é completamente diferente.

12:04Porque, como muda o câmbio, também muda a questão do freio de sustentamento eletrônico,

12:10que conversa com o câmbio de 10 marches e aqui não.

12:14É um câmbio convencional.

12:15E a alavanca convencional também.

12:17Não é aquele câmbio do tipo joystick.

12:19Então, ele vem mais pra cá, o porta-copos desce pra trás,

12:25a alavanca de câmbio ocupa essa parte próxima à coxa

12:28e o seletor da tração 4x4 fica aqui na frente,

12:31junto com os botões de bloqueio diferencial eletrônico,

12:34dos modos de condução,

12:36de desligar o controle de tração e também o assistente de descida.

12:39E aqui na frente fica o carregamento por indução.

12:43A versão XLS tem isso de série.

12:45Você põe aqui e o celular vai carregar e logo à frente estão as portas USB convencional

12:50e do tipo C também.

12:52Então, não é a maior tela, não é o melhor câmbio, o melhor joystick de câmbio,

12:58é o maior, enfim.

13:00Mas ainda é um carro relativamente completo.

13:02O acabamento é mais simples, sim, porque o volante não tem couro.

13:05A parte aqui central do painel não é um acabamento macia,

13:10tem essa barra cinza brilhante aqui e uma textura num plástico duro.

13:13Mas ainda é um carro bem digno.

13:15E tem até travas elétricas dos dois lados,

13:20tanto para o carona quanto para o motorista,

13:21uma coisa que também não é tão comum.

13:23Eles, na verdade, mantiveram os equipamentos que você vai utilizar mais,

13:27que você sentiria falta se não tivesse,

13:30mas não colocaram aqueles detalhes de acabamento,

13:33que deixam a cabine mais premium,

13:37se é o caso, se dá para dizer isso.

13:39Também não tem couro nos bancos, mas enfim.

13:42É um carro que tem tudo o que você precisa,

13:44sem frescura.

13:45Só que esse carro também não tem partida por botão,

13:48também não tem nenhum daqueles assistentes de segurança avançados,

13:52como a correção de faixa,

13:53frenagem autônoma de emergência,

13:55monitor de pontos cegos, nada disso.

13:57O que ele tem de segurança é sete airbags,

13:58controle de tração, estabilidade e joia.

14:01Sete airbags é um bom número, inclusive.

14:03E, claro, para dar partida,

14:05é girando a chave aqui.

14:07Não tem botãozinho, não.

14:08Vamos lá dar uma volta agora?

14:19Esse motor 2.0 é bem silencioso

14:21quando você não está acelerando ele tanto,

14:23mas quando você chama,

14:25você escuta alguma coisa

14:27e você sente o torque aumentando,

14:29meio que também em função

14:31da atuação do turbo de geometria variável.

14:34mas ele é silencioso.

14:36Na verdade, quando eu chego aqui aos 120 km por hora,

14:38o que eu escuto mais é vento e pneu

14:40do que o motor, propriamente dito.

14:42É um motor que está bem isolado,

14:44faz pouco barulho,

14:45vibra pouco,

14:47me surpreendeu bastante.

14:48Agora, quando eu sair daqui da curva,

14:50vou te falar outra coisa.

14:52Ó, direção elétrica,

14:54o freio, ele ficou um pouquinho mais macio,

14:57mas também na traseira é tambor,

14:59enquanto nas V6 tem disco, né?

15:02Eu vou parar aqui,

15:03agora eu vou usar os freios a tambor

15:05para fazer uma aceleração.

15:07Tenho uma coisa para te mostrar.

15:11Ó, primeira,

15:13segunda,

15:16terceira.

15:16As trocas são bem rápidas.

15:19Rápidas no sentido de,

15:20na hora de fazer a transição de marcha,

15:22é só um pam, pam, pam.

15:24Isso me surpreendeu bastante

15:26para um motor a diesel,

15:27para um câmbio forte, né?

15:28Para suportar o torque de um motor a diesel,

15:30tem que ser forte.

15:32E não costuma ser rápido assim.

15:34Na verdade,

15:35a maior parte das picapes

15:37tem um câmbio moroso nas trocas.

15:39Na própria Ranger era assim.

15:41Mas justamente,

15:42a programação que eles fizeram no câmbio,

15:44acho que foi a troca do módulo,

15:46melhorou muito esse comportamento.

15:48E isso me chamou bastante a atenção.

15:50Principalmente quando você está dirigindo mais devagar,

15:51você dá aquela aceleradinha,

15:54depois solta.

15:55E o câmbio, rapidinho,

15:57aumenta a marcha

15:58para não forçar, né?

15:59Não gerar também

16:00um freio motor muito forte.

16:02Tudo bem que num carro a diesel

16:03o freio motor é uma coisa meio forjada,

16:06mas ele vai avançando a marcha muito rápido,

16:09você não sente.

16:10E na hora que você faz o kickdown,

16:12ele volta a marcha muito rápido.

16:14E isso eu achei bem legal.

16:16E outra coisa interessante,

16:17que assim,

16:17esse câmbio aqui,

16:18como muda a alavanca,

16:19ele não tem aquela coisa de

16:20abre a porta e ele vai automaticamente

16:22para parking,

16:23como no seletor joystick

16:25das versões V6.

16:26Mas,

16:27você só entra no modo manual

16:28se você botar no D

16:31e novamente apertar a trava

16:33para ele ir para o modo manual.

16:34E as trocas sequenciais,

16:35como um bom Ford,

16:37ficam nos botõezinhos aqui

16:38na lateral esquerda da alavanca.

16:41É,

16:42não é bom,

16:42já falei isso várias vezes,

16:44mas nada vai mudar na Ford

16:45com relação a isso.

16:47Se não mudou até hoje,

16:48desde os tempos do Power Shift

16:49ou até antes,

16:50para ser sincero.

16:52Mas me surpreendeu

16:54essa coisa do câmbio,

16:56o desempenho é bom.

16:58Na nossa pista aqui,

16:59no nosso teste,

17:01ela demorou 11,6 segundos

17:02para ir de 0 a 100 km por hora.

17:04É uma melhora de 1,1 segundo

17:06na comparação com as Ranger 2.2

17:09com 160 cavalos.

17:11O consumo urbano

17:13é que piorou um pouco.

17:14Foi para 9,6 km por litro.

17:16Antes era

17:1911 km por litro.

17:20Era uma média relativamente boa.

17:24Mas o consumo urbano

17:25ficou em 13,5 km por litro.

17:28Antes era 12,5.

17:30Então,

17:32houve uma melhora de consumo,

17:33não no ciclo urbano, né?

17:35Como seria esperado

17:37pela troca

17:38por um motor mais eficiente,

17:42mas talvez com menos emissões,

17:44não necessariamente

17:45um menor consumo pelo visto.

17:48Mas,

17:50voltando a desempenho,

17:52as retomadas foram

17:53praticamente idênticas

17:54às das versões 2.2.

17:56E essa melhora de 1 segundo

17:58no desempenho,

18:00de 0 a 100,

18:01faz com que esse motor

18:02de 170 cavalos

18:03seja mais rápido

18:04do que L200,

18:06do que Nissan Frontier,

18:08que tem 190 cavalos

18:09e motor 2.3

18:11ou 2.4.

18:13Então,

18:14a entrega de força dele,

18:16pelo visto,

18:18é interessante

18:19para melhorar

18:20o desempenho

18:21do carro de fato.

18:22E apertando aqui

18:23no botãozinho,

18:24eu saio do modo normal,

18:25posso ir para o modo

18:27eficiente,

18:27modo de reboque e transporte,

18:29é legal já ter isso

18:31previsto,

18:32afinal,

18:32o carro já vem preparado

18:33para ter engate

18:35lá atrás,

18:36e ainda tem o modo

18:38escorregadio,

18:39que aí limita

18:40um pouco a força

18:41na hora que você,

18:42da entrega de força,

18:44para o carro

18:44não sair patinando

18:45por aí.

18:46E tem o seletor de tração,

18:47vale lembrar

18:48que essa tração aqui

18:49é diferente

18:51da versão V6,

18:52que tem o diferencial central,

18:54essa daqui não tem,

18:55essa aqui tem um sistema

18:55de tração

18:574x4,

18:58não permanente,

18:59convencional,

19:00ou seja,

19:01tem uma 4x4

19:02de velocidade alta,

19:03tem uma 4x4 reduzida,

19:05e aí sim eu posso ligar

19:06o bloqueio do diferencial

19:08traseiro,

19:09que não existe

19:10na versão 4x2,

19:11porque,

19:12né,

19:14a única coisa que faria

19:15seria,

19:16claro,

19:17ajudar

19:17a sair de um atoleiro

19:19ou fazer você

19:20te capaz de trazer.

19:21eu vou frear aqui,

19:23botar no 4H,

19:26eu não posso virar

19:27muito o volante,

19:28né,

19:31mas eu posso abusar,

19:33né,

19:33como eu tenho um carro

19:344x4,

19:35eu posso

19:37sair

19:39do atfalto,

19:41e ir para a nossa

19:44conclusão do teste,

19:45pelo gramado,

19:46porque não,

19:51única coisa

19:52que eu não curti

19:53muito

19:53nas versões

19:562.0,

19:57né,

19:57no caso,

19:57dessa daqui,

19:58é que a suspensão

19:59traseira,

19:59ela é mais firme,

20:01mais firme,

20:02então você sacoleja

20:03mais quando você

20:04está passando

20:05por irregularidades,

20:07mas a suspensão

20:07dianteira continua

20:08mais macia,

20:09como é uma característica

20:10de fato

20:11dessa nova geração,

20:12e isso é legal,

20:14é bom,

20:14o carro fica melhor,

20:15você consegue,

20:16numa cidade,

20:17passar por uma lombada

20:18e não sentir

20:19que você passou

20:19por uma lombada,

20:20por exemplo,

20:21mas se for muito rápido,

20:22quem está atrás

20:22vai pular

20:24e bater a cabeça

20:25no pé.

20:38Desde o início

20:39desse ano,

20:40as picapes médias

20:41vêm sendo vendidas

20:41com grandes descontos

20:43de 30,

20:4340,

20:4450 mil reais,

20:45porque o mercado

20:46delas

20:46deu uma travada,

20:47o financiamento

20:48ficou mais difícil

20:49e esses carros

20:49custam muito caro,

20:51então a taxa de juros

20:52termina deixando

20:52elas muito mais caras.

20:54E muitos fabricantes

20:55fizeram como padrão,

20:56efetivaram na tabela

20:57de preços

20:58todas essas reduções,

20:59e mesmo assim,

21:00essa Ford Ranger 2.0

21:02ela chega

21:02com preços

21:03bem competitivos,

21:05frente a essas picapes

21:06que estão sendo

21:06vendidas com desconto.

21:07então se ela não tem

21:09um motor tão potente,

21:10pelo menos ela entrega

21:11itens de conforto

21:12que você realmente

21:13sente falta no seu uso.

21:15E eu acho,

21:16na verdade eu tenho certeza

21:17que a Ford

21:18vai acabar usando

21:19essa versão XLS

21:20automática,

21:214x4,

21:22como base

21:23para alguma versão

21:24com visual

21:25mais trabalhado,

21:26como existia antigamente

21:27com a Ranger Black,

21:28que tudo bem,

21:29era uma XLS

21:304x2,

21:31ou com uma

21:33volta da Ranger Storm,

21:34que tudo bem também,

21:36era vendida

21:37com motor 3.2

21:37e 4x4,

21:39mas tem espaço

21:40para aproveitar

21:41um pouco mais

21:41essa mecânica

21:43e boa parte

21:44desse conteúdo

21:45com algum visual a mais.

21:47Esse carro

21:48está bem interessante,

21:49eu fiquei bem surpreso

21:50sendo uma versão básica

21:52e tendo esse conteúdo

21:53todo,

21:54e eu acho que

21:55tem espaço

21:56de fato

21:57para um carro

21:58como esse

21:59no mercado.

21:59Agora quero ver

22:00se as vendas

22:02da Ranger

22:03vão reagir

22:04com a chegada

22:05dessas novas versões.

22:06E é isso aí,

22:07essa é a Ranger

22:08XLS 2.0

22:09e aqui na 4 Rodas

22:10se faz jornalismo

22:11até com o carro

22:12dos bombeiros.

Ford Ranger XLS 2.0 é simples sem ser BÁSICA e tem preço de RAMPAGE

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