- há 2 horas
- #quatrorodas
A Ford Ranger Raptor desbancou a Ram Rampage e agora é a picape a combustão mais rápida à venda oficialmente no Brasil. Porém, não é apenas na aceleração de 0 a 100 km/h. A Raptor também é a mais capaz disponível por aqui, seja no asfalto, seja na terra. Por isso, por R$ 466.500, ela não tem concorrentes diretos, já que a Ram 1500 Rebel, mesmo próxima em preço (R$ 494.990), tem proposta muito distinta. Confira!
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Teste: Ford Ranger Raptor é a picape mais rápida do Brasil e pode 'voar'
https://quatrorodas.abril.com.br/testes/teste-ford-ranger-raptor-e-a-picape-mais-rapida-do-brasil-e-pode-voar
Teste - Ford Ranger Raptor
Aceleração
0 a 100 km/h - 6,6 s
0 a 1.000 m - 27,3 s - 182,6 km/h
Retomadas
D 40 a 80 km/h - 2,9 s
D 60 a 100 km/h -3,4 s
D 80 a 120 km/h - 4,2 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0 - 15,7/28,3/62,8 m
Consumo
Urbano - 6,3 km/l
Rodoviário - 8,4 km/l
Ficha Técnica - Ford Ranger Raptor
Motor: gasolina, diant., long., 6 cil. em V, 2.995 cm3, 397 cv a 3.500 rpm, 59,5 kgfm a 2.000 rpm
Câmbio: automático, 10 marchas, tração 4x4
Direção: elétrica
Suspensão: duplo A (diant.), eixo rígido com molas helicoidais (tras.)
Freios: disco ventilado
Pneus: 285/70 R17
Dimensões: comprimento, 538,1 cm; largura, 220,8 cm; altura, 192,2 cm; entre-eixos, 327 cm; peso, 2.415 kg; tanque de combustível, 82 l; caçamba, 1.250 l; carga útil, 715 kg; capacidade de imersão, 850 mm
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#QuatroRodas
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0 a 1.000 m - 27,3 s - 182,6 km/h
Retomadas
D 40 a 80 km/h - 2,9 s
D 60 a 100 km/h -3,4 s
D 80 a 120 km/h - 4,2 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0 - 15,7/28,3/62,8 m
Consumo
Urbano - 6,3 km/l
Rodoviário - 8,4 km/l
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Direção: elétrica
Suspensão: duplo A (diant.), eixo rígido com molas helicoidais (tras.)
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Pneus: 285/70 R17
Dimensões: comprimento, 538,1 cm; largura, 220,8 cm; altura, 192,2 cm; entre-eixos, 327 cm; peso, 2.415 kg; tanque de combustível, 82 l; caçamba, 1.250 l; carga útil, 715 kg; capacidade de imersão, 850 mm
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#QuatroRodas
Categoria
🥇
EsportesTranscrição
00:00Volkswagen Amarok, Rami 500 e Rampage já ficaram para trás.
00:04Essa é a Ford Ranger Raptor, a picape mais rápida vendida atualmente de forma oficial no Brasil.
00:11Mas ela não é só uma picape rápida em linha reta, rápida para você acelerar na cidade.
00:16Ela tem capacidade de desempenho no asfalto e na terra que nenhuma outra oferece aqui no Brasil.
00:22Justamente por isso, ela não tem concorrentes por aqui.
00:25E aí ela cobra por isso.
00:48Mas antes eu vou te fazer aquele pedido de sempre para você se inscrever aqui no nosso canal e ativar
00:52o sininho para ser avisado sempre que a gente publicar um vídeo novo.
00:55E para ter acesso a tudo que a 4 rodas faz, é só você apontar o seu celular para o
00:59QR Code que aparece aqui do lado e fazer a sua assinatura.
01:02Não esquece também do nosso aplicativo.
01:04Lá tem tudo que a 4 rodas faz.
01:06E o nosso acervo digital tem todas as edições de 4 rodas desde 1960.
01:17Um dos pontos que não dá para ignorar aqui na Ranger Raptor é o visual.
01:20Que apesar de ter essa cara de Ranger, claro, ele muda praticamente tudo.
01:25Começando pelo para-choque, que é de aço.
01:28Ele é bem mais alto em relação ao solo do que nas versões comuns.
01:32Aqui para cima tem o Ford bem grandão aqui em letras garrafais como em todo Raptor.
01:39Os faróis tem o mesmo formato, mas eles são exclusivos dessa versão.
01:44Eles são com iluminação em LEDs matriciais.
01:47Dão uma carinha bem bonita aqui.
01:49O capô tem saídas de ar.
01:52Tem também esses adesivos aqui nos faróis esquerdos ou direitos, dependendo do lado que você está olhando.
02:00Ali embaixo também tem esse protetor que é também feito em chapa de aço de alta resistência.
02:08E aí tem a diferença nas dimensões.
02:12Esse carro é um centímetro maior no comprimento, quatro centímetros na altura e vinte centímetros na largura.
02:20Isso é bem nítido.
02:22Dá para você ver que ele é bem mais largo.
02:25Essa versão é bem mais parruda do que as outras versões.
02:28Inclusive é um carro que se você está andando na rua, você está andando na estrada, ninguém fica na frente.
02:32Porque ele impõe respeito mesmo.
02:34Ele meio que... como dá para falar isso?
02:38Ele põe medo em quem está na frente.
02:40E você não precisa nem dar seta.
02:42Bom, vamos ver a lateral agora.
02:48Aqui de lá também dá para ter uma boa noção de como muda o porte da Ranger Raptor para as
02:53outras versões.
02:54Seja em medidas, em altura, em ângulos aqui.
02:58Enfim, um dos destaques está aqui nesse alargador.
03:02Claro que faz parte daqueles 20 centímetros que eu falei que a picape é mais larga.
03:06Mas isso não é só para visual, lógico.
03:09Também é para abrigar esses novos conjuntos de pneus e rodas.
03:13As rodas são de 17 polegadas.
03:15Os pneus 285, 70 e são 33 polegadas de pneus.
03:22É muita borracha para aguentar pancada, para aguentar buraqueira mesmo.
03:28Inclusive, um dos únicos opcionais que tem disponível para esse carro são os bidlocks.
03:34Que são aqueles...
03:35São uma espécie de parafusos que tem aqui em volta das rodas.
03:39E aí tem dois tipos lá no site da Ford.
03:41Um por cerca de R$ 21 mil e o outro por cerca de R$ 23 mil.
03:46Isso, claro, já considerando as quatro rodas.
03:49E lembrando também que as bidolas desse carro aqui são maiores.
03:52Elas têm 9 centímetros a mais do que nas outras versões da Ranger.
03:58Falando aqui rapidamente de visual, tem ali aquele estribo lateral.
04:03Que é bem robusto também, bem parrudo.
04:05Ele é bem áspero, que ajuda também a não escorregar.
04:10Clássico adesivo das Raptor aqui na lateral.
04:13Aqui na caçamba, no caso.
04:16Lá na frente, no paralama, tem mais uma saídinha de ar.
04:21E aí agora falando sobre os ângulos dessa picape.
04:24Que também mudam em relação das outras versões.
04:28O ângulo de entrada, que é o lado da dianteira, é de 32 graus.
04:33Aqui na traseira são 27 graus.
04:36E ali no meio, o ângulo central de transposição é de 24 graus.
04:41E a altura livre do solo é de 27,2 centímetros aqui na Raptor.
04:46Contra 23,5 lá da versão Limited da Ranger.
04:50Outra coisa que é bem impressionante aqui é a capacidade de imersão dessa picape.
04:54Que é de 85 centímetros.
04:56Isso é muita coisa.
04:58Normalmente a gente tem ali 60 centímetros.
05:01Então aqui ela supera bem.
05:04Então vamos ver a traseira agora.
05:09Aqui atrás da Ranger Raptor também tem para-choques exclusivos, tem lanternas em LED.
05:14Mas os maiores pontos de diferenciação estética, no caso, ficam aqui para o adesivo.
05:21Assim como lá na frente, como na lateral.
05:22Tem esse adesivinho cinza, preto e branco.
05:25O nome Raptor.
05:26E o logo da Ford em preto.
05:28Isso daqui só está nos carros de alta performance da marca.
05:32Agora falando aqui de caçamba, capacidades.
05:35Uma curiosidade é que esse carro aqui leva 715 quilos de carga.
05:41Isso é bem menos que os mais de mil das outras versões da Ranger.
05:44A AXR chega a 1.071.
05:47Mas isso é justificável.
05:49Primeiro por questões técnicas ali de peso, de motorização.
05:53E principalmente pela proposta.
05:55E a da Raptor definitivamente não é encher a caçamba.
05:59Ela é um carro para diversão, para desempenho, para off-road.
06:03Então, isso está longe de ser um problema aqui.
06:09Outra diferença, que eu estava esquecendo de falar, claro.
06:12A dupla saída de escape.
06:13Isso daqui não tem como deixar passar.
06:15É um dos pontos mais imponentes aqui da traseira.
06:20Bom, por fora é isso.
06:22Agora vamos conhecer lá dentro dela.
06:24E depois eu vou te mostrar a Ranger Raptor em ação.
06:30O banco traseiro da Ranger Raptor talvez seja a parte menos empolgante.
06:34Porque a gente não tem nada demais aqui.
06:37Tem um bom espaço para pernas aqui.
06:39Principalmente por esse recuo no banco dianteiro.
06:43Eu tenho cerca de 1.75.
06:45O banco da frente está ajustado para mim.
06:48Cabeça aqui também tranquilo.
06:49Ombros também sem nenhum problema.
06:53Acabamento aqui segue o lado da dianteira.
06:55É macio aqui, onde a gente apoia o braço.
06:59O túnel central é bem alto.
07:01Isso dificulta um pouco você colocar um terceiro ocupante aqui.
07:04Até porque ele vai ficar muito alto também.
07:07Esse assento é um pouquinho mais elevado.
07:11Aqui no meio a gente tem duas saídas de ar-condicionado.
07:15Uma porta USB do tipo A.
07:16Uma porta USB do tipo C.
07:19E uma tomada de 120 volts.
07:21É uma tomada mesmo.
07:23Padrão um pouquinho diferente aqui.
07:25Mas dá para você carregar o seu celular.
07:28E é isso aqui.
07:29Então vamos lá para frente.
07:30Que lá tem bastante coisa mais legal para falar.
07:36Aqui na parte da frente tem muita coisa que a gente já conhece de outras versões da Ranger.
07:40Principalmente da versão Limited.
07:42Que é a topo de linha entre ali as civis.
07:46Entre esses detalhes tem quadro de instrumentos.
07:48E a central multimídia.
07:51As duas telas tem 12,4 polegadas cada uma.
07:55Elas só estão em disposições diferentes aqui.
07:58Ambas tem imagens muito boas.
07:59Elas tem uma boa leitura.
08:04Boas informações ali apresentadas.
08:07Falando sobre acabamento.
08:09Também é um acabamento bem caprichado.
08:11Acima das picapes médias.
08:13Essa parte aqui é toda macia.
08:16Até aqui essa parte de cima das portas.
08:18Lá atrás essa parte de cima é rígida.
08:22Aqui ela é macia.
08:24Tem esses detalhes em laranja.
08:26Aqui no volante.
08:27Tem até centralizador.
08:28Aqui no volante.
08:30Isso aqui quer dizer que esse não é qualquer carro.
08:34Mais detalhes em laranja aqui.
08:35Nos bancos também.
08:36Que misturam preto.
08:38Tem uma mistura de materiais.
08:40O teto, as colunas.
08:41Tudo preto.
08:42Para dar esse ar desportivo aqui mesmo.
08:46Entre os equipamentos.
08:47Tem Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
08:49Carregador de celular por indução.
08:52Sistema de som da Bangalufsen.
08:54E sete airbags.
08:56A Raptor também tem um pacote bem completo de hadas.
08:59Que são aqueles itens mais tecnológicos de auxílio à condução.
09:03Então tem piloto automático adaptativo.
09:05Frenagem automática de emergência.
09:06Faróis altos.
09:09Automáticos.
09:10Inteligentes.
09:10Aqueles que vão buscando pontos para iluminar.
09:15Tem alerta de tráfego cruzado traseiro.
09:17Tem até a frenagem automática traseira.
09:19Quando você vai estacionando.
09:21E ele sabe que alguma coisa vai dar errado.
09:24Ele freia sozinho.
09:25Então aqui também alerta de pontos cegos.
09:28É bem completão.
09:30Tem iluminação 360 externa.
09:34Então você tem luz por todos os cantos do carro lá fora.
09:38Isso para quando você for em uma trilha.
09:41Em um lugar mais inóspito.
09:43Em um lugar mais isolado.
09:45Você tem iluminação.
09:46E aqui em cima.
09:48É legal que a gente tem vários interruptores.
09:50Tem seis na verdade.
09:52Para quando você precisar ligar.
09:55Alguns acessórios ou componentes.
09:58Variados.
09:59Em tomadas em vários pontos do carro.
10:01Você consegue fazer essa ligação.
10:03E isso daqui já é uma predisposição.
10:06Para esses acessórios.
10:07Então você vai ligar alguma coisa lá fora.
10:08Na caçamba e tal.
10:10Você já tem algum desses.
10:12Esses botões auxiliares aqui.
10:15Para acionar esse acessório.
10:17Eu vou dirigir daqui a pouquinho.
10:19A gente vai te mostrar.
10:20Do que esse carro é capaz.
10:22Mas eu vou aproveitar que eu estou paradinho aqui.
10:24Para falar com mais calma.
10:25Sobre os modos de condução.
10:27Que aqui.
10:27São vários.
10:28Tem o normal.
10:30Esportivo.
10:31Escorregadio.
10:32Lama.
10:33Terra.
10:34Areia.
10:35Baja.
10:36E o Rock Crawl.
10:38O Rock Crawl.
10:39É para você subir mais em pedras.
10:43Você ter mais aderência em pedra.
10:46E o Baja.
10:47É todo o desempenho possível.
10:50Para off-road.
10:51É para você atingir altas velocidades na terra.
10:53Sem qualquer problema.
10:54Como se você estivesse em uma pista de asfalto.
10:57Por exemplo.
10:58Aí a gente também tem quatro modos para direção.
11:01Que tem o conforto.
11:02O normal.
11:03O esporte.
11:04E o off-road.
11:06Tem mais outros quatro modos.
11:08Para escape.
11:09Que é o silencioso.
11:10Que é para você ligar o carro de manhã.
11:11Ali no acordar o vizinho.
11:13O normal.
11:14O esporte.
11:15E o Baja.
11:15Esse Baja.
11:16Quando você aciona.
11:18O carro te avisa que ele deve ser usado.
11:20Apenas em modo off-road.
11:21Apenas no fora de estrada mesmo.
11:24Você pode usar ele em qualquer modo de condução que você tiver.
11:27Mas o carro vai ficar te avisando aqui.
11:29Que você não deveria fazer isso.
11:32Vai lembrar que todos esses modos de condução.
11:35Que eu mostrei agora há pouco.
11:36Mudam ABS.
11:39Motor.
11:40Câmbio.
11:41Direção.
11:42Escape.
11:42Eles mudam praticamente todos os parâmetros aqui do carro.
11:47Bom.
11:48Então eu não vou enrolar mais.
11:49Agora sim a gente vai ver esse carro em movimento.
11:52E aí eu vou te dar um pouco mais de detalhes ali de mecânica e tal.
11:56Enquanto você vê do que ele é capaz.
11:58Vamos lá.
12:05A Ranger Raptor é equipada com motor V6 3.0 bitubo de 397 cv de potência e 59,5 kgfm
12:15de torque.
12:16Isso sempre acompanhado com um câmbio automático de 10 marchas.
12:19Esse câmbio tem trocas super suaves, super rápidas.
12:24Que aí esse conjunto todo dá um desempenho muito fora do comum.
12:29Porque a gente está acostumado para o segmento de picapes.
12:32Isso mesmo considerando picapes de alto rendimento como as Ram 1500 Rebel ali por exemplo.
12:37Nos nossos testes a Ranger Raptor foi de 0 a 100 km por hora em 6,6 segundos.
12:45Ganhando o título de picape mais rápida a venda oficialmente no Brasil.
12:50Ela superou a Ram Rampage RT que tem o motor 2.0 turbo de 272 cv de potência.
12:59O único inconveniente aqui da Ranger Raptor é o consumo.
13:03Porque não tem almoço grátis.
13:05Nos nossos testes ele fez 6,3 km por litro em ciclo urbano e 8,4 no rodoviário.
13:15Mas isso lembrando que são as melhores condições de consumo.
13:19Você andando como o carro te instiga a andar na cidade.
13:24Você não vai conseguir fazer mais do que 4 km por litro, 4,5 ali.
13:29Porque é um carro que te instiga a andar.
13:32Você não consegue direito andar tranquilo com ele na cidade.
13:37Claro, depois de um tempo que você tiver, você vai acostumar.
13:40Mas aqui nos primeiros dias com esse carro, a cada saída de lombada, saída de semáforo,
13:46dá vontade de acelerar para sentir o desempenho, para ouvir o ronco.
13:52Porque esse é outro show a parte aqui.
13:55Eu falei agora há pouco que tem vários modos aqui de escape.
13:59Mas eles são muito nítidos.
14:02A diferença entre eles é muito nítida.
14:05A gente tem o silencioso, que como eu falei há pouco, é para não incomodar vizinho, normal.
14:11O Sport, o Baja é muito legal.
14:14Mas ele é tão escandaloso, que o carro avisa para você não usar na cidade.
14:21Eu vou dar uma esticadinha mais ali para frente, para você tentar ouvir um pouquinho desse ronco.
14:34É demais.
14:36É um ronco muito gostoso.
14:37É um ronco até grave para um V6, se a gente for pensar.
14:42Mas é muito bom.
14:44É um ronco muito legal.
14:45E ele dá aquelas reduzidas de marcha quando você está no modo Sport, por exemplo.
14:50É bem interessante.
14:52Agora falando um pouquinho mais a fundo sobre mecânica.
14:54A Ford diz que esse carro aqui foi validado em ambientes muito severos.
14:59Fez testes de rodagem em desertos.
15:02Então ela é muito mais robusta do que picapes convencionais, que por si só já são robustas.
15:09Então aqui a gente tem uma durabilidade muito maior dos componentes.
15:15E aí um deles, que tem essa mudança muito grande, é a suspensão.
15:19A suspensão aqui é toda nova.
15:21Tem um curso 32% maior do que nas versões convencionais da Ranger lá na dianteira.
15:27E 18% maior na traseira.
15:30E é bem nítido isso.
15:32Porque quando você pega um buraco, uma valeta, alguma elevação ali maiores, com vãos maiores.
15:40Dá para sentir a suspensão ali comprimindo num curso bem maior.
15:46Então você sente que ela comprime bem mais e aí ela volta muito mais suave.
15:52Comprime ou então ela estende, né?
15:56E você sente isso acontecer sem chicoteada, sem dar pancada, sem dar fim de curso.
16:03Muito longe disso.
16:04Muito longe disso.
16:05É um funcionamento bem justinho mesmo, que acontece isso.
16:11Mas a cereja do bolo, na suspensão desse carro, são os amortecedores Fox.
16:17São amortecedores de competição, que eles têm funcionamento ativo.
16:22Então eles medem o terreno 500 vezes por segundo para ajustar ali o amortecimento da melhor forma possível no terreno
16:32que você está enfrentando.
16:33Outro destaque aqui é o diferencial traseiro e dianteiro.
16:38Juntos eles formam um eixo rígido, que isso vai fazer com que você não atole, você não patine.
16:46Ou pelo menos em situações mais extremas, vai evitar que isso aconteça.
16:51Agora falando um pouco mais sobre dirigibilidade, sobre convivência com esse carro.
16:56É muito curioso porque é um carro que empolga qualquer um que estiver aqui dentro.
17:00Não é só o motorista, os passageiros também, porque ele surpreende.
17:04Ninguém espera um desempenho desse numa picape.
17:08Especialmente numa picape média, né?
17:10Porque a Ranger não deixa de ser uma picape média, mesmo sendo a Raptor.
17:14É um desempenho muito impressionante, é um carro muito rápido.
17:18Tem o ronco, tem a questão das trocas rápidas de marcha.
17:21E é curioso porque a sensação que passa aqui é de que você está num carro muito maior.
17:27Tem hora que eu me sinto numa F-150, mas eu estou num carro pequeno, né?
17:32Uma picape média não dá pra falar que é um carro, ah, nossa, um trambolho, um carro grande.
17:36Mas é que você se sente num carro maior, então você se sente meio que invencível na rua.
17:40Você passa por lombada, passa por buraco, por valeta.
17:44E o carro parece que dá risada quando você passa, porque pra ele não faz diferença nenhuma.
17:50Então você acaba se divertindo muito, mesmo estando na cidade com um carro desse,
17:58que em tese não é o habitat natural dele, né?
18:01Dá pra você usar, ele é um carro super usável na cidade,
18:04você consegue aqui colocar o escape mais baixinho, o modo normal e tal, e vai embora.
18:12Mas é aqui que ela se diverte, é na terra, aqui, num ambiente como eu estou mesmo.
18:18E no off-road, esse carro é muito capaz.
18:20Você consegue fazer todo tipo de trilha ali, atoleiro, terra, cascalho, areia.
18:28Aqui, por exemplo, eu estou numa terra bem fofa, estou com 4x4,
18:34e ele não está sentindo nada.
18:36Está até consideravelmente alta a terra aqui.
18:39Ele não está sentindo nada.
18:40Às vezes dá uma escorregadinha, mas é normal.
18:43Porque eu estou numa terra fofa, até meio um pouco úmida,
18:47por causa de chuvas que rolaram nos últimos dias.
18:51Sem problema nenhum.
18:54Só que mais do que isso, você consegue ter muito desempenho com esse carro
18:57numa situação como essa.
18:58Eu consigo subir a velocidade aqui,
19:02e ele não sente.
19:04É muito divertido.
19:05E aí tem também, além dos modos de condução,
19:08tem outros modos de suspensão, como eu falei agora há pouco.
19:12Inclusive, explicando um pouco mais sobre os modos de suspensão,
19:16eu tenho aqui o normal, o esporte e o off-road.
19:21Cada um vai deixar ali propício para cada situação.
19:25O jump mode e o pedal down, eles são automáticos.
19:30Então, quando o carro salta, ele vai detectar que as rodas saíram do solo
19:39e vai automaticamente fazer aquele enriquecimento para aguentar a pancada da volta.
19:46E é muito legal.
19:48Esse salto é muito divertido, porque quando você pula, você está lá em cima e você fala, já era.
19:54Já é.
19:55O carro vai cair e vai desmontar inteiro.
19:57Ou vai cair e vai se perder.
19:59É impressionante, porque ele cai.
20:01Ele cai reto e já sai.
20:03Parece que você desceu de uma guia ali, desceu de uma calçada.
20:08É muito legal.
20:10É muito inesperado.
20:12E tem também o pedal down, como eu estava falando,
20:15que aí ele também detecta que você está aqui em um terreno com menor aderência.
20:22E assim ele vai acionar automaticamente esse modo para que você saia como se você estivesse no asfalto.
20:28Então você consegue fazer uma arrancada aqui em um terreno como eu estou, por exemplo,
20:33sem perder a traseira, nada disso.
20:36Ele sai retinho.
20:36E claro que também dá para você brincar, né?
20:40Você vai ver imagens aí desse carro de lado, na curva,
20:44porque dá para você colocar aqui a traseira, né?
20:49Tem aqui os modos de diferentes trações, né?
20:52Tem a traseira, a tração 4x2 traseira, a integral, a 4x4 reduzida.
21:01Então você joga de lado ali.
21:04Meu, ele joga a traseira, é impressionante.
21:08É demais.
21:10Esse carro aqui é um dos que mais impressionaram nos últimos tempos.
21:19No fim, a Ranger Raptor é muito mais do que só uma versão esportiva da Ranger.
21:24Ela tem mecânica e desempenho bem superiores ao de picapes grandes.
21:28E isso a coloca numa posição muito confortável de simplesmente não ter concorrentes, pelo menos aqui no Brasil.
21:34Ela está tendo preço ali, potência, perto da Ram 1500 Rebel, mas na prática elas não vão concorrer,
21:41porque são carros diferentes, propostas diferentes, tamanhos diferentes.
21:45A Ram, por exemplo, é bem maior, é um carro mais difícil ali para a cidade.
21:50Mas falando sobre preço, esse carro aqui custa R$ 448.600,00, enquanto a Ram custa R$ 494
22:00.990,00.
22:01Então, para concluir, pode parecer caro você pagar quase R$ 450.000,00 numa Ranger,
22:07mas lembrando, não é qualquer Ranger.
22:11E proporcionalmente, se você for pegar ali o preço da Limited para essa daqui, a diferença não é tão grande
22:17assim.
22:17Nessa faixa de preço, você dificilmente vai encontrar algo tão divertido e algo tão capaz e versátil,
22:23porque você pode usar esse carro na cidade, pode se divertir numa pista, pode pegar um circuito off-road, pode
22:28correr na terra.
22:30Eu acho que nenhum outro carro consegue fazer isso nesse preço aqui no Brasil.
22:35Agora é a sua vez de falar o que você achou da Ranger Raptor.
22:38Conta tudo para a gente, se ela te surpreendeu, como me surpreendeu.
22:42Fala tudo aqui nos comentários, que a gente está sempre de olho.
22:44E não esquece, claro, que aqui no 4 Rodas a gente faz jornalismo.
22:48Tchau!
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