- hace 2 días
En Sao Paulo, en la cordillera del Himalaya y en la costa de Noruega, la tripulación de tres vuelos es llevada al límite por los aterrizajes más difíciles del planeta.
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00:02Tres pistas peligrosas.
00:05Permiso para aterrizar. Vuelo manual.
00:08Una en Sao Paulo.
00:10Permiso para aterrizar.
00:12Otra en el Himalaya.
00:14268 indiquen su posición.
00:15Y una tercera en la costa de Noruega.
00:17Despejado para aproximación visual. Pista 33.
00:21Las tres obligan a los pilotos...
00:223.500 metros.
00:24...a confiar en su formación.
00:26Tenían que sobrevolar las montañas
00:28y luego descender rápido.
00:30Y su destreza no funciona.
00:34Frenado a fondo.
00:35Para realizar...
00:36¡Decelera!
00:38Complicados aterrizajes.
00:39No puedo.
00:41¡Decelera!
00:42¡Para, para!
00:44¿Qué es eso?
00:45No, no, no, no, no.
01:01Especial Mayday.
01:03Catástrofes aéreas 4.
01:10El vuelo 3054 de Tamer Lines
01:13ha despegado de la ciudad brasileña de Porto Alegre.
01:18El Airbus A320 vuela hacia el aeropuerto de Congoñas,
01:22en Sao Paulo, a 90 minutos de distancia.
01:25Hay 181 pasajeros a bordo del vuelo.
01:31El comandante Enrique Stefanini Di Sacco
01:34y el copiloto Clay Berlima
01:35saben que la intensa lluvia en Sao Paulo
01:38ha cerrado temporalmente la 35L,
01:42la pista principal del aeropuerto al que se dirigen.
01:46¿Han dicho cuándo la van a reabrir?
01:48No.
01:49Por ahora, la tripulación sigue su trayectoria estipulada
01:53a la espera de nuevos informes meteorológicos de Sao Paulo.
01:57El aeropuerto de Congoñas
01:59se encuentra en el centro de la ciudad más poblada de Brasil.
02:03Cuando los pilotos comienzan a aproximarse a Congoñas,
02:07se preocupan más que cuando lo hacen
02:09a cualquier otro aeropuerto brasileño.
02:11En el centro se encuentra la 35L,
02:14una pista construida sobre una colina
02:17y rodeada de un entorno urbano.
02:21Para empeorar más las cosas,
02:23solo mide 1.800 metros de largo,
02:25muy poco para aviones grandes.
02:29Eso hace que la pista 35L
02:32sea una de las más peligrosas del mundo.
02:34Cuando te aproximas a la pista,
02:37la adrenalina se te dispara.
02:39Para los pilotos es como aterrizar en un portaaviones.
02:44Mientras el vuelo 3054 se acerca a Sao Paulo,
02:48la tripulación recibe nuevas noticias.
02:513054, la 35L ya está activa.
02:54Han reabierto la pista 35L,
02:56pero Stefanini se enfrenta a otro reto al aterrizar.
03:00Recuerda que solo tenemos un inversor.
03:04Sí.
03:05Solo el izquierdo.
03:07El inversor de empuje derecho,
03:08uno de los dos con los que cuenta el Airbus,
03:11no funciona.
03:12Eso reduce la potencia de frenado del aparato.
03:17Esos dispositivos están diseñados
03:19para ralentizar el avión
03:20al invertir la dirección del empuje
03:22hacia delante del motor.
03:28Los inversores de empuje actúan casi como frenos en el aterrizaje.
03:31Hay que desplegarlo solo cuando el avión ya esté en tierra.
03:35TAM 3054,
03:3735L despejada para aterrizaje.
03:40La pista está húmeda y resbaladiza.
03:42Viento a 330 y 15 kilómetros por hora.
03:49En la aproximación final,
03:51el comandante decide desactivar el piloto automático.
03:54Permiso para aterrizar.
03:56Vuelo manual.
03:58El problema era que,
03:59después de tocar tierra,
04:01los pilotos debían asegurarse
04:03de que podían frenar el aparato
04:05antes del final de la pista.
04:1030 metros.
04:12Vale.
04:22Medio.
04:23El avión no reduce su velocidad.
04:27Inversor número uno solo.
04:29Y se dirige demasiado rápido
04:31hacia el final de la pista.
04:36¡Decelera!
04:37No puedo.
04:39Mira.
04:40Mira.
04:44¡Gira, gira!
04:59El vuelo 3054 se ha estrellado
05:02contra una oficina de Tamer Lines
05:04y una gasolinera.
05:08Los 187 pasajeros
05:10y todos los miembros de la tripulación
05:12han muerto.
05:1512 personas más
05:17han fallecido en tierra.
05:20Es el peor accidente aéreo
05:22de la historia en Sudamérica.
05:29El teniente coronel
05:31Fernando Camargo
05:32trabaja como investigador
05:33de accidentes en CENIPA,
05:35la agencia de seguridad aérea
05:37de Brasil.
05:38Las cajas negras
05:40no aguantarán mucho
05:41tanto calor.
05:42Su primera preocupación
05:44es recuperar
05:45las cajas negras
05:46del aparato
05:47y enviarlas
05:48a los expertos
05:48en Washington DC
05:49para su análisis.
05:52Mientras esperan
05:53los resultados,
05:54los investigadores
05:55se centran
05:55en la pista 35L
05:57en busca de pruebas.
06:00Sabíamos
06:01que
06:01teníamos
06:02que realizar
06:03una investigación
06:04completa
06:05de la pista.
06:06Pronto descubren
06:07algo importante.
06:11Sigue húmeda.
06:13El agua
06:14de la lluvia
06:14se ha concentrado
06:15creando charcos
06:16en el asfalto,
06:17algo que no debería ocurrir.
06:20Cuando esa agua
06:21entra en contacto
06:22con el tren de aterrizaje,
06:23con los neumáticos,
06:24puede provocar
06:26lo que llamamos
06:27aquaplaning.
06:28Eso es un problema
06:29porque
06:29en ese caso
06:30el piloto
06:31tiene muy poco control
06:32de su aeronave.
06:36¿Por qué se acumuló
06:37agua
06:37en una de las pistas
06:39con más actividad
06:40de Brasil?
06:41Para descubrirlo,
06:42el equipo estudia
06:43los archivos
06:44de la agencia gubernamental
06:45que dirige
06:46el aeropuerto
06:46de Congonhas.
06:49Descubren
06:50que arreglaron
06:50la pista 35L
06:52un mes antes
06:52del accidente.
06:57En 2007
06:58repararon
06:59la pista
07:00de Congonhas
07:01porque ofrecía
07:03muy poca atracción.
07:05Se habían producido
07:06muchos derrapes.
07:08Pero los trabajos
07:09de reparación
07:10en la pista
07:10con más actividad
07:11de Congonhas
07:12carecían
07:13de una característica
07:14de seguridad crítica.
07:16La pista
07:17está húmeda
07:17y resbaladiza.
07:19La iban
07:20a canalar
07:21más tarde.
07:22Normal
07:22que estuviera húmeda.
07:28Los canales
07:29creados
07:29en el asfalto
07:30eliminan
07:31el agua
07:31de la lluvia.
07:32Sin ellos,
07:33la lluvia
07:34se concentra
07:34en charcos.
07:36Sin embargo,
07:36hasta en una pista
07:37mojada
07:37y con sólo
07:38un inversor
07:39de empuje operativo,
07:40el A320
07:41debería haber sido
07:42capaz de frenar.
07:48Para averiguar
07:49por qué no lo hizo,
07:50los investigadores
07:51analizan
07:52los registros
07:52de mantenimiento
07:53del avión.
07:54Descubren que
07:55el inversor
07:56de empuje
07:56derecho
07:56estaba desactivado
07:58porque estaba
07:58atascado,
07:59pero el avión
08:00voló sin incidentes
08:01durante cuatro días
08:02consecutivos.
08:03Ese mismo avión
08:04aterrizó en la misma pista
08:05ese día
08:06con los mismos problemas,
08:07con un solo
08:08inversor de empuje
08:09y lo hizo
08:10sin incidentes.
08:11El avión
08:12el avión no sólo
08:12había aterrizado
08:13en repetidas
08:14ocasiones
08:15con un solo
08:15inversor
08:16de empuje,
08:16también había tocado
08:17tierra con seguridad
08:18en la pista
08:1935L.
08:21¿Por qué ese
08:22aterrizaje
08:22acabó en tragedia?
08:24Los expertos
08:25han logrado
08:25extraer los datos
08:26de las dañadas
08:27cajas negras.
08:30Aquí están.
08:31Los investigadores
08:32esperan que ayuden
08:33a explicar
08:33qué provocó
08:34la catástrofe.
08:38Los datos
08:40confirman
08:41que los frenos
08:42funcionaron
08:42y que el avión
08:45no derrapó
08:45ni resbaló.
08:47Pero descubren
08:48algo sorprendente.
08:51Al aterrizar
08:52los dos motores
08:53del aparato
08:54parecían operar
08:55de forma distinta.
08:561 y 2.
08:58Motor 1.
09:00El motor izquierdo
09:01estaba en retroceso
09:02para ayudar
09:03al avión
09:03a reducir
09:04su velocidad.
09:06Sin embargo,
09:07el derecho,
09:07el que tenía
09:07el inversor
09:08de empuje
09:09defectuoso
09:09estaba aumentando.
09:12Estaba acelerando
09:13para generar potencia.
09:16¡Decelera!
09:16¡No puedo!
09:17¡Decelera!
09:18El motor 2
09:19aceleraba
09:20mientras debía
09:20estar al mínimo.
09:21Eso explicaría
09:22el giro
09:22hacia la izquierda.
09:26La pregunta es
09:27¿por qué
09:28una tripulación
09:29con experiencia
09:29tocó tierra
09:31con un motor
09:31a máxima potencia?
09:35¡Gira!
09:36¡Gira!
09:37Deberían haber sabido
09:38que eso sellaría
09:39el destino del vuelo
09:40y de todas las personas
09:42a bordo.
09:47El equipo
09:48se centra ahora
09:48en averiguar
09:49por qué los motores
09:50del vuelo 3054
09:51operaban de forma distinta.
09:56Pudimos establecer
09:58grosso modo
09:59dos principales
10:01líneas
10:02de investigación.
10:04La primera
10:05fallo mecánico
10:07y la segunda
10:10error del piloto.
10:13Los datos de vuelo
10:15y las pruebas físicas
10:16muestran
10:17que los motores
10:17funcionaban.
10:20Los investigadores
10:22centran su atención
10:23en los pilotos.
10:26Comienzan analizando
10:27el aterrizaje
10:28que realizó
10:28el comandante
10:29antes del de Congoñas.
10:31¿Cómo aterrizaron
10:32en Porto Alegre?
10:35Descubren que
10:36durante el aterrizaje
10:37previo en Porto Alegre
10:38el comandante
10:39Stefanini
10:40redujo al máximo
10:41ambas palancas
10:42de empuje.
10:43Es el procedimiento
10:45adecuado
10:45para aterrizar
10:46con un solo inversor.
10:47Ahora
10:48ambas al mínimo.
10:51El comandante
10:52conocía
10:54el procedimiento.
10:55Lo
10:56realizó
10:57correctamente
10:58horas antes
11:01del accidente.
11:02¿Qué hizo
11:04en Sao Paulo
11:05que fuera diferente?
11:06Vale.
11:08Vamos con Congoñas.
11:10Palanca izquierda
11:11al mínimo.
11:13Luego
11:14en retroceso.
11:20en vez de bajar
11:21ambas palancas
11:22solo dejó
11:23al mínimo
11:23el motor izquierdo
11:24dejando el derecho
11:25a máxima potencia.
11:30Después
11:31cuando el avión
11:31tocó tierra
11:32el comandante
11:33activó el inversor
11:34de empuje izquierdo
11:35para reducir
11:36la velocidad
11:37del avión
11:37pero siguió
11:38manteniendo
11:39el motor derecho
11:39a máxima potencia.
11:42es muy diferente
11:44no lo entiendo
11:46¿cómo pudo
11:47un piloto
11:47que conocía
11:48el avión
11:49que sabía
11:50cuál era
11:51el procedimiento
11:52correcto
11:52y que ya
11:54lo había realizado
11:55antes
11:55hacer luego
11:59algo diferente?
12:00No tiene sentido
12:03Necesitamos
12:04tu ayuda
12:04en el caso
12:05Los investigadores
12:06le piden ayuda
12:07a otro piloto
12:09que comparte
12:10con ellos
12:11un procedimiento
12:12desfasado
12:12para aterrizar
12:13una 320
12:14con un solo
12:15inversor de empuje
12:16que era útil
12:16en pistas cortas
12:18y húmedas
12:18ya que frenaba
12:19rápidamente
12:20el aparato
12:20El procedimiento
12:22anterior
12:22consistía
12:24en bajar
12:26ambas palancas
12:27para reducir
12:28al máximo
12:28la potencia
12:29y luego
12:30poner en retroceso
12:32solo el motor
12:33que tuviera
12:34el inversor
12:35que sí
12:36funcionara
12:37correctamente
12:38Pero el comandante
12:40Stefanini
12:41nunca puso
12:42al mínimo
12:42el motor derecho
12:43¿Lo entendieron mal?
12:46Los investigadores
12:47descubren
12:47una serie
12:48de accidentes
12:49previos
12:49causados
12:50por pilotos
12:50que manejaron
12:51incorrectamente
12:52las palancas
12:53de empuje
12:53al aterrizar
12:54El viejo
12:55procedimiento
12:56inducía
12:57a error
12:58Para reducir
13:00el riesgo
13:01de que los pilotos
13:02cometieran ese fallo
13:03Airbus
13:03modificó
13:04el procedimiento
13:09El equipo
13:10cree que
13:11el comandante
13:12Stefanini
13:12para frenar
13:13más rápido
13:14el A320
13:15en una pista
13:16mojada
13:16y resbaladiza
13:17optó
13:18por el viejo
13:18procedimiento
13:19y que al hacerlo
13:20cometió
13:22un error
13:22crítico
13:23Es completamente
13:25comprensible
13:26que intentara
13:28realizar
13:28un procedimiento
13:29antiguo
13:30y que
13:31al estar
13:32sometido
13:33a tanta presión
13:33se equivocara
13:41Para comprobar
13:43su teoría
13:44el equipo
13:44recrea
13:45los instantes
13:46finales
13:46del vuelo
13:47en un simulador
13:49Izquierdo
13:49al mínimo
13:50derecho
13:50sigue
13:51al máximo
13:52Inmediatamente
13:53la teniente
13:53Vanessa Díaz
13:54se da cuenta
13:55de lo complicado
13:56que es distinguir
13:56la posición
13:57de las palancas
13:58de empuje
13:58en una cabina
13:59de mando
13:59a oscuras
14:01Motor
14:01izquierdo
14:02en retroceso
14:02no toques
14:03el número 2
14:04Frena
14:12En el simulador
14:14pudimos programar
14:15todos los factores
14:16que conocíamos
14:18la cronología
14:20de acontecimientos
14:21la superficie
14:22mojada
14:22la posición
14:23de las palancas
14:25con esos mismos
14:26datos
14:26nos salimos
14:27de la pista
14:28y tuvimos
14:28un accidente
14:29en el simulador
14:32el equipo
14:33ya comprende
14:33por qué
14:34el vuelo
14:343054
14:35de Tamer Lines
14:36acabó en tragedia
14:41para aumentar
14:42la potencia
14:43de frenada
14:44del avión
14:44en una pista
14:45corta
14:45y resbaladiza
14:46el comandante
14:47Stefanini
14:48intentó realizar
14:48un procedimiento
14:49antiguo
14:50para aterrizar
14:50con un inversor
14:51de empuje
14:52defectuoso
14:52permiso para aterrizar
14:54vuelo Manuel
14:54pero había perdido
14:56la práctica
14:56eso combinado
14:57con el estrés
14:58de aterrizar
14:59con lluvia
15:01puso tan nervioso
15:02al comandante
15:03que acabó
15:04haciéndolo mal
15:06es posible
15:08que la tensión
15:08bloqueara
15:09una respuesta
15:10motora crucial
15:11y que afectara
15:12la capacidad
15:13de reacción
15:13del piloto
15:19ninguna alarma
15:20avisó
15:21a la tripulación
15:22de que un motor
15:22estaba a máxima potencia
15:24mientras que el otro
15:25estaba en retroceso
15:28el copiloto Lima
15:29intentó descubrir
15:31que fallaba
15:33decelera
15:34decelera
15:35pero en una cabina
15:36de mando a oscuras
15:37y sobrepasado
15:38por lo mal
15:38que iba
15:39el aterrizaje
15:39tampoco vio
15:40la posición incorrecta
15:41de la palanca
15:42de empuje
15:45mira
15:46una pista
15:47con una peligrosa
15:48reputación
15:49preocupaba tanto
15:50a los pilotos
15:51que cometieron
15:52un error mortal
15:55que acabó
15:56con 199 vidas
15:58tras el accidente
16:12se acanaló
16:12la pista
16:13de congoñas
16:14y se realizaron
16:15inspecciones
16:16de forma regular
16:18además
16:19se implantaron
16:20nuevas normas
16:21a la hora
16:21de aterrizar
16:22con lluvia
16:26Pakistán 268
16:2730 kilómetros
16:28cuando una aproximación
16:30complicada
16:31a un aeropuerto
16:31en el Himalaya
16:32desemboca
16:33en un error
16:33en la cabina
16:34de mando
16:34el aterrizaje
16:35da un giro dramático
16:37¿qué es eso?
16:38no, no, no
16:48el vuelo 268
16:50de Pakistán
16:50International Airlines
16:51se dirige
16:52hacia Katmandú
16:53la capital
16:53de Nepal
16:55ese país
16:56alberga
16:57ocho
16:57de los picos
16:58más altos
16:58del mundo
17:02el comandante
17:04Iftikar Janjua
17:05está al mando
17:06del Airbus
17:06A300
17:07es un ex agente
17:09de las fuerzas aéreas
17:10pakistaníes
17:12su copiloto
17:13es Hassan Akhtar
17:14un piloto
17:15con poca experiencia
17:16dentro de la aerolínea
17:17a partir de aquí
17:18lo controlo yo
17:19sí, comandante
17:21tomo el control
17:22sí
17:24el vuelo 268
17:26comienza
17:27su aproximación
17:28a Katmandú
17:32va a haber
17:33turbulencias
17:33es mejor
17:34que se sienten
17:35de acuerdo
17:38activando señal
17:39de abrocharse
17:39los cinturones
17:41para esquivar
17:42las montañas
17:43los pilotos
17:44deben reducir
17:45la altitud
17:45del avión
17:46al llegar
17:46a distancias
17:47concretas
17:48aquí
17:49Pakistán 268
17:50aproximándonos
17:51a Simbra
17:51150
17:52e informar
17:54de su posición
17:54a control aéreo
17:57Pakistán 268
17:58descenso a 3.500
17:59no se esperan retrasos
18:02recibido
18:02descendiendo
18:03a 3.500
18:04el problema
18:05de Katmandú
18:06es que tiene
18:07una cordillera
18:08en el sur
18:08que hay que superar
18:10y luego debes
18:10descender
18:11con un ángulo
18:12bastante inclinado
18:13para poder aterrizar
18:14en la cabecera
18:15de la pista
18:15aproximación
18:16sierra
18:17comandante
18:20aquí está
18:21vigila las alturas
18:22el vuelo 268
18:25de Pakistán Airlines
18:26está a 18 kilómetros
18:28del aeropuerto
18:28por lo que debería
18:29tocar tierra
18:30en unos 4 minutos
18:34Pakistán 268
18:35estamos a 18 kilómetros
18:37indiquen su altitud
18:42estamos descendiendo
18:44a 2.600
18:452.500
18:47recibido
18:48despejado
18:48para aproximación
18:49final
18:50informen a 7 kilómetros
18:51pista 02
18:52informaremos
18:53a 7 kilómetros
18:53Pakistán 268
18:54o despejado
18:55para aproximación
18:56pista 02
18:56pista 02
19:04control aéreo
19:06espera
19:06el siguiente informe
19:07de posición
19:08de la tripulación
19:14pasan 3 minutos
19:21Pakistán 268
19:22indiquen su posición
19:23la tripulación
19:24no responde
19:25Pakistán 268
19:26indiquen su posición
19:29Pakistán 268
19:30aquí control
19:33Pakistán 268
19:34aquí control
19:39el vuelo 268
19:41se ha estrellado
19:42en algún lugar
19:42del Himalaya
19:47al caer la noche
19:48encuentran los restos
19:49del avión
19:49en la ladera
19:50de una montaña
19:53las 167 personas
19:55a bordo
19:55han fallecido
19:56en el impacto
20:03el gobierno
20:04nepalí
20:05inicia la investigación
20:06del accidente
20:07del vuelo 268
20:09gracias por venir
20:11Andrew Robinson
20:12de la oficina británica
20:13de investigación
20:14de accidentes aéreos
20:15se une al equipo
20:16nepalí
20:18el lugar del accidente
20:20está a más de 2000 metros
20:21de altura
20:21en la ladera
20:22de una montaña
20:23pero llegar hasta allí
20:24no es el único problema
20:25en este caso
20:25el avión estaba
20:26completamente destrozado
20:28era una destrucción total
20:34esta es la ubicación
20:36del accidente
20:36a 16 kilómetros
20:38al sur del aeropuerto
20:40el avión se estrelló
20:41contra la montaña
20:44a una altura
20:45de 2200 metros
20:47¿dónde deberían estar?
20:49¿puedes pasarme
20:49ese mapa de aproximación?
20:51gracias
20:52a 18 kilómetros
20:53del aeropuerto
20:54deberían estar
20:56a 2500 metros
21:01la tripulación
21:03del vuelo 268
21:04debería haber seguido
21:05el mapa de aproximación
21:06estándar
21:07para sobrevolar
21:08las montañas
21:09y llegar a Kathmandú
21:12el mapa de aproximación
21:14está diseñado
21:15para mantenerte
21:16alejado del terreno
21:16por lo que tienes que seguirlo
21:18se debe realizar
21:19una aproximación
21:20escalonada
21:21la tripulación
21:23debe descender
21:23a una serie
21:24de alturas específicas
21:26a distancias
21:27concretas
21:27del aeropuerto
21:30¿por qué se estrellaron
21:32contra una montaña
21:32que deberían
21:33haber sobrevolado?
21:41veamos que nos pueden
21:42decir los restos
21:44el equipo examina
21:45el lugar del accidente
21:47del vuelo 268
21:48en busca de pruebas
21:50mira esto
21:52el ala derecha
21:53impactó aquí
21:58robinson se da cuenta
21:59de que a 1,3 metros
22:00bajo la marca
22:01de impacto
22:02la copa de un árbol
22:03ha sufrido
22:03un corte limpio
22:04el ala no pudo cortar
22:06este árbol
22:07¿qué lo hizo?
22:09¿y qué hay
22:13de los flaps?
22:17estaban completamente
22:18extendidos
22:19a exactamente
22:201,3 metros
22:21por debajo del ala
22:22es una pista clave
22:23para el equipo
22:27mientras el Airbus A300
22:28reducía su velocidad
22:30para aterrizar
22:31los flaps de las alas
22:32se extendieron
22:33a 25 grados
22:35situados debajo
22:36de las alas
22:37los flaps extendidos
22:38cortaron la copa
22:39del árbol
22:39cuando el avión
22:40impactó contra la montaña
22:42alas niveladas
22:44sin cabeceo
22:45flaps extendidos
22:46en otras palabras
22:47era la configuración
22:49perfecta para aterrizar
22:50el avión no estaba
22:52fuera de control
22:54la pregunta es
22:55si los pilotos
22:56controlaban el aparato
22:57¿por qué volaban
22:59tan bajo?
23:00flaps a 10
23:01flaps a 10
23:07vale
23:08veamos esto
23:09los investigadores
23:11acuden al registrador
23:12de datos de vuelo
23:13aquí comenzaron
23:15a descender
23:15a 30 kilómetros
23:16del aeropuerto
23:17están a 3200 metros
23:18después descienden
23:19a 2900 metros
23:20a falta de 20 kilómetros
23:222500 a 18 kilómetros
23:23y luego bajan rápidamente
23:25hasta los 2300 metros
23:26antes de impactar
23:27a 2200 metros
23:29iban 300 metros
23:31por debajo
23:32desde el principio
23:33el avión volaba
23:34según lo que decía
23:35el mapa de aproximación
23:37pero los pilotos
23:38iban un paso
23:39por delante
23:40de lo que debían
23:41volaban a la altitud
23:42correcta
23:43para la siguiente posición
23:47y si el problema
23:48es el mapa
23:49de aproximación
23:51los investigadores
23:52analizan
23:53el mapa
23:53de aproximación
23:54de Katmandú
23:57a ver
23:58por ejemplo
23:59la altitud
23:59de 2500 metros
24:01es adecuada
24:02para una distancia
24:03de 18 kilómetros
24:04o de 15
24:05es difícil
24:06distinguirlo
24:09descubren
24:10que es difícil
24:11de leer
24:14contenía mucha
24:15información
24:16era
24:17muy lioso
24:19pero no es suficiente
24:21para explicar
24:22por qué iban
24:22un paso por delante
24:23en la aproximación
24:25ambos pilotos
24:26habían realizado
24:27el descenso
24:28a Katmandú
24:29anteriormente
24:29usando ese mismo
24:30mapa de aproximación
24:31dentro de la cabina
24:33de mando
24:34de otro Airbus
24:35A300
24:35el equipo
24:36busca respuestas
24:39no hay hueco
24:40para colocar
24:41un mapa
24:41aquí
24:42Robinson
24:42se da cuenta
24:43de que los pilotos
24:44tenían que coger
24:45varias veces
24:45el mapa
24:46para establecer
24:47la altitud
24:48de repente
24:49por accidente
24:51¿podría ser esto?
24:52los investigadores
24:53encuentran
24:54una pista clave
24:55relacionada
24:56con la lectura
24:57del mapa
24:59si coges
25:00el mapa
25:00y colocas
25:01el pulgar
25:01sobre la marca
25:02de los 3500 metros
25:03a una distancia
25:04de 30 kilómetros
25:06es posible
25:07que el ojo
25:07se te vaya
25:08a la siguiente
25:08altura establecida
25:09por lo que
25:11es probable
25:11que pensara
25:12que esa era
25:12la altitud
25:13correcta
25:13para el punto
25:14situado
25:14a 30 kilómetros
25:15del aeropuerto
25:19parece que
25:203500 metros
25:21es la altura
25:22correcta
25:22para los 30 kilómetros
25:24es una pista
25:25importantísima
25:26el equipo cree
25:27que el comandante
25:28malinterpretó
25:29el mapa
25:31aquí
25:32Pakistán
25:32268
25:33estamos a 46 kilómetros
25:34y 3500 metros
25:37pocos minutos
25:37antes del impacto
25:38el copiloto
25:39afirma
25:40estar a 46 kilómetros
25:41del aeropuerto
25:42a 3500 metros
25:43la altura
25:44correcta
25:47pero cuando el comandante
25:49cogió el mapa
25:49de aproximación
25:50su pulgar
25:51podría haber tapado
25:53la siguiente altitud
25:54correcta
25:54aquí está
25:55vigila las alturas
25:56en vez de mantenerse
25:58a 3500 metros
25:59el comandante
26:00Yanghua
26:01teclea
26:01la siguiente altura
26:02del mapa
26:04descendiendo
26:05a 3200
26:06sin saber
26:07que su avión
26:08va un paso
26:08por delante
26:09en la aproximación
26:22mientras plantean
26:23una teoría
26:25a 30 kilómetros
26:27deberían estar
26:27a 3500 metros
26:29pero descendieron
26:29a 3200
26:31revelan
26:31un nuevo misterio
26:33pero indicaron
26:34que se encontraban
26:35a 3500
26:37malinterpretar
26:38el mapa
26:38hizo que la tripulación
26:39indicara su altitud
26:40real de forma
26:41incorrecta
26:43es una aproximación
26:44muy rápida
26:44y empinada
26:45y a menos que seas
26:46un piloto
26:46con mucha experiencia
26:47en esa ruta
26:48y la hagas
26:48varias veces
26:49a la semana
26:49supone todo un reto
26:51en la marca
26:52de los 30 kilómetros
26:53baja el tren
26:55el comandante
26:56ya había hecho
26:57que el avión
26:57descendiera 300 metros
26:59más de lo que debía
27:00bajando tren
27:01tres verdes
27:01pero el copiloto
27:02indica la altura
27:03mostrada
27:04en el mapa
27:04de aproximación
27:063500
27:06sin comprobar
27:08los datos
27:08del altímetro
27:11el comandante
27:12Jan Johan
27:12no se da cuenta
27:13de la diferencia
27:14entre las altitudes
27:15correctas
27:16y las indicadas
27:18en un entorno
27:19tan estresante
27:20como la llegada
27:21a ese aeropuerto
27:23la presión
27:24que empieza
27:24a acumularse
27:25en el piloto
27:26es bastante considerable
27:28pista 02
27:29ambos pilotos
27:30parecen cometer
27:31errores letales
27:34normalmente
27:35control aéreo
27:36debe detectar
27:37el peligro
27:38pero sin radar
27:39el controlador
27:40no pudo avisar
27:41a los pilotos
27:42de que volaban
27:42demasiado bajo
27:43en este caso
27:45sin radar
27:45es responsabilidad
27:47de la tripulación
27:47asegurarse
27:48de por donde van
27:49en la aproximación
27:50los investigadores
27:52creen haber descubierto
27:53la secuencia
27:54de acontecimientos
27:54que provocó
27:55el accidente
28:02aproximación
28:02sierra
28:03el primer error
28:04lo cometen
28:04antes de llegar
28:05a la marca
28:05de los 30 kilómetros
28:07cuando el comandante
28:08malinterpreta
28:08el mapa de aproximación
28:10aquí está
28:10vigila las alturas
28:12e introduce
28:12la altitud
28:13para el marcador
28:13de los 24 kilómetros
28:15el paso siguiente
28:17descendiendo
28:17a 3200
28:19baja el tren
28:21después
28:22el copiloto
28:23indica erróneamente
28:24su altura
28:25pakistán 268
28:27a 30 kilómetros
28:29indica
28:29donde deberían estar
28:313500
28:32no donde están
28:34en realidad
28:35rodeado de nubes
28:36el vuelo 268
28:37siguió volando
28:38300 metros
28:39por debajo
28:40de la altura
28:40recomendada
28:44estamos descendiendo
28:45a 2600
28:462500
28:50siguiente altitud
28:512000 a 15 kilómetros
28:54estamos descendiendo
28:55a 2300
28:572200
29:00¿qué es eso?
29:01no, no, no, no
29:04tras la tragedia
29:06los investigadores
29:07recomiendan
29:08simplificar y clarificar
29:09la aproximación
29:10a Kathmandú
29:11también piden
29:12la instalación
29:13de un radar
29:14de tráfico aéreo
29:15en el aeropuerto
29:19pero ¿qué ocurre
29:20cuando falla
29:21un dispositivo
29:22vital?
29:23para, para
29:24en una complicada
29:26pista de aterrizaje
29:37sobre la costa
29:38de Noruega
29:38el vuelo 670
29:40de Atlantic Airways
29:41está realizando
29:42un vuelo regional
29:43de tan solo
29:4415 minutos
29:46máxima altitud
29:47hora de prepararse
29:48para volver a descender
29:51el avión va a realizar
29:52varias paradas
29:54primero aterrizarán
29:55en la isla
29:56de Stor
29:56y después volarán
29:58a su destino final
29:59molde
30:00en la costa continental
30:02la tripulación
30:03pilota
30:03un British Aerospace
30:04146
30:06un avión
30:06de cuatro motores
30:07diseñado
30:08para aproximaciones
30:09escarpadas
30:09hacia pistas cortas
30:11en breve veremos
30:12la pista
30:12¿por qué no preguntas
30:13por el tiempo?
30:14el comandante
30:15Niklas Jurgus
30:16de 34 años
30:17está al mando
30:18de la aeronave
30:18lleva más de 10 años
30:20trabajando como piloto comercial
30:23control
30:24aquí Atlantic 670
30:25¿podrían informarnos
30:26de las condiciones
30:27meteorológicas?
30:28el copiloto
30:28Jacob Ibal
30:29de 38 años
30:31lleva pocos meses
30:32trabajando en Atlantic Airways
30:35el aeropuerto de Stor
30:37está situado
30:38en el filo
30:38de una escarpada isla
30:40rocosos acantilados
30:41rodean la pista
30:42por tres lados
30:44el margen de error
30:45es muy pequeño
30:46si sobrepasas
30:47la pista
30:48puedes acabar
30:48en el mar
30:49que hay debajo
30:53control
30:53la Kia Atlantic 670
30:55permiso para aterrizaje visual
30:56en pista 3-3
31:00afirmativo
31:00670
31:01la pista está libre
31:02despejado para aterrizaje visual
31:04pista 3-3
31:13estamos estables
31:15vamos a la velocidad
31:16de aterrizaje
31:21y...
31:22spoilers
31:27no funciona
31:31frenado a fondo
31:32no podemos parar
31:36velocidad
31:39el vuelo 670
31:41se dirige
31:42hacia el borde
31:42de un acantilado
31:46el comandante
31:47Yurhus
31:47emplea
31:48toda su fuerza
31:49agárrate
31:50para intentar
31:53frenar el avión
31:54para
31:56para
31:57párate
32:03nos caemos
32:20la puerta
32:22la puerta
32:23está atascada
32:26las 16 personas
32:28a bordo
32:28luchan
32:29por escapar
32:29con vida
32:32tenemos que salir
32:33de aquí
32:33los pilotos
32:34se ven
32:34obligados
32:35a salir
32:35por una
32:36ventana
32:36lateral
32:40casi todos
32:41los pasajeros
32:41logran salir
32:42antes de que
32:43el avión
32:43acabe
32:44envuelto
32:44en llamas
32:53sin embargo
32:54cuatro personas
32:55fallecen
32:56en el accidente
32:58ambos pilotos
32:59sobreviven
33:01a las pocas horas
33:02la junta noruega
33:03de investigación
33:04de investigación
33:04de accidentes
33:05o AIBN
33:05llega al lugar
33:06del siniestro
33:08cuidado con donde
33:10pisáis
33:11los investigadores
33:13se dan cuenta
33:13de que los restos
33:14les aportarán
33:15pocas pistas
33:16el fuego
33:17ha destruido
33:18casi todo
33:18el avión
33:21el equipo
33:22encuentra
33:23las cajas
33:23negras
33:24pero han estado
33:25expuestas
33:25altísimas temperaturas
33:27durante dos horas
33:29aunque solo
33:30están diseñadas
33:31para aguantar
33:31menos de una hora
33:34los investigadores
33:35buscan los spoilers
33:36de las alas
33:37del aparato
33:38son dispositivos
33:39clave
33:39para aterrizar
33:40un avión
33:43el BAE 146
33:45cuenta con
33:45seis spoilers
33:46que deberían
33:47haberse desplegado
33:48al tocar tierra
33:49para interrumpir
33:50la elevación
33:50y ayudar a que
33:51el avión
33:52se adhiera
33:52a la pista
33:53y frene
33:53podrían no
33:54haberse desplegado
33:55los spoilers
33:56del vuelo 670
34:00el equipo
34:01lo tiene difícil
34:01para contestar
34:02esa pregunta
34:03ya que el fuego
34:04destrozó
34:05los seis spoilers
34:06del avión
34:08tras analizar
34:10los restos
34:10vimos que no quedaban
34:11interruptores
34:12ni cables
34:13no quedaba nada
34:14que nos pudiera ayudar
34:15pero sabíamos
34:17que quizá
34:17los accionadores
34:18nos aportarían algo
34:20los investigadores
34:22están de suerte
34:23los accionadores
34:24que mueven
34:25los spoilers
34:25han sobrevivido
34:30veamos
34:30que pueden decirnos
34:34los accionadores
34:36son los que mueven
34:37los spoilers
34:37hacia arriba
34:38y hacia abajo
34:39son una especie
34:41de gato
34:41empujan
34:42los spoilers
34:42hacia arriba
34:43y los bloquean
34:45los resultados
34:47de los rayos X
34:48confirman
34:49las sospechas
34:49de los investigadores
34:50los spoilers
34:52nunca se desplegaron
34:54sin ellos
34:55el vuelo 670
34:56no tenía
34:57su potencia
34:57de frenado
34:58habitual
35:02no obstante
35:03como medida
35:03de seguridad
35:04un British Aerospace
35:05146
35:07puede frenar
35:07sin spoilers
35:08siempre y cuando
35:09la velocidad
35:10esté controlada
35:13en los últimos metros
35:15de la pista
35:16por ejemplo
35:16la velocidad
35:17debería haber sido
35:18tan baja
35:19que tener o no
35:20spoilers
35:20no debería
35:21haber sido
35:22importante
35:22sabíamos
35:23que tenía
35:24que ser
35:24algo más
35:25aparte
35:26de los spoilers
35:28pero el qué
35:29esa es la cuestión
35:30para
35:32para
35:32para
35:40los investigadores
35:41interrogan
35:42al comandante
35:42para descubrir
35:43que agravó
35:44el fallo
35:44de los spoilers
35:45y provocó
35:46el accidente
35:46del vuelo
35:47670
35:48pero
35:48qué pasó
35:49cuando tocaron
35:50tierra
35:50no funcionan
35:52frenado a fondo
35:53estábamos
35:54acelerando
35:55el avión
35:55redujo su velocidad
35:57pero no al ritmo
35:58esperado
35:58tras hablar
36:00con los pilotos
36:01pensamos que
36:02quizá los frenos
36:03no funcionaron
36:03bien
36:06los investigadores
36:07necesitan saber
36:08si los frenos
36:09funcionaron
36:10correctamente
36:10durante el
36:11aterrizaje
36:12esperan que
36:13las marcas
36:14de neumático
36:15les ayuden
36:16un examen
36:18detallado
36:18revela
36:19algo inusual
36:21alguien había visto
36:23marcas de neumático
36:24de este color
36:25las marcas
36:26de neumático
36:27normales
36:28son líneas
36:29negras
36:30que recorren
36:31las pistas
36:31pero estas
36:32eran marcas
36:33de un tono
36:33ligeramente
36:34más claro
36:37y lo que es
36:38igualmente
36:39inusual
36:39es que las marcas
36:40vienen acompañadas
36:42de unos restos
36:43extraños
36:45volía a caucho
36:46y tenía la textura
36:47del caucho
36:48pero era suave
36:49y pegajoso
36:51los restos
36:52parecen ser
36:53de las ruedas
36:54pero los investigadores
36:55no saben
36:56por qué
36:56los neumáticos
36:57se habrían
36:58desintegrado
36:59tanto
37:01nunca había visto
37:02unos fragmentos
37:04de caucho
37:04así
37:05en ninguna pista
37:07era algo nuevo
37:08para mí
37:18al examinar
37:19los restos
37:20del fuselaje
37:21quemado
37:21encuentran
37:22una pista
37:22inesperada
37:24encontramos
37:25algo importante
37:26cuando empezamos
37:28a remover
37:28los escombros
37:29uno de los neumáticos
37:32del tren
37:32de aterrizaje
37:33principal
37:34del avión
37:34ha sobrevivido
37:35al fuego
37:37es un golpe
37:38de suerte
37:40los investigadores
37:41se dan cuenta
37:42inmediatamente
37:42de que los bordes
37:43de los neumáticos
37:44de caucho
37:45tienen una textura
37:46peculiar
37:46la misma
37:47que los fragmentos
37:48de caucho
37:48que encontraron
37:49en la pista
37:49más caucho
37:51pegajoso
37:53la parte interior
37:54izquierda
37:54del tren
37:55de aterrizaje
37:55principal
37:56tenía una zona
37:57plana
37:57lo que indica
37:58que el neumático
37:59había derrapado
38:00por la pista
38:02el fabricante
38:03de los neumáticos
38:04tiene una intrigante
38:06explicación
38:08hidroplaneo
38:09por caucho
38:09revertido
38:14si un neumático
38:16de caucho
38:16derrapa
38:17por una pista
38:18húmeda
38:18esa extrema fricción
38:20puede generar
38:21tanto calor
38:21que convierte
38:22el agua
38:23en vapor
38:23y este eleva
38:25los neumáticos
38:26de la superficie
38:26de la pista
38:30eso hace
38:31que sea
38:32mucho más difícil
38:33que el avión
38:34frene a tiempo
38:38el calor
38:39extremo
38:40también
38:40descompuso
38:41el caucho
38:41y lo convirtió
38:42en una sustancia
38:43pegajosa
38:44la misma
38:44que encontraron
38:45en la pista
38:47parece que encaja
38:50pero el hidroplaneo
38:52por caucho
38:52revertido
38:53solo se produce
38:54si las ruedas
38:55se bloquean
38:55y el BAE 146
38:57está equipado
38:58con frenos
38:59antibloqueo
39:02y spoilers
39:06no funcionan
39:07frenado a fondo
39:08se supone
39:10que no pueden
39:10bloquearse
39:11y derrapar
39:11aunque eso
39:12es exactamente
39:13lo que pasó
39:15los investigadores
39:16necesitan saber
39:18por qué
39:21ponla
39:22por favor
39:23acuden a la grabadora
39:25de voz
39:26de la cabina
39:26de mando
39:27reduciendo empuje
39:29al escuchar
39:31detenidamente
39:31oyen un ruido
39:33característico
39:36no podemos parar
39:38y lo comparan
39:39con una amplia
39:40recopilación
39:41de sonidos
39:41podemos compararlo
39:45ese sonido
39:46indica
39:46que se han activado
39:47los frenos
39:48de emergencia
39:49del avión
39:50no podemos parar
39:54escuchad
39:55los neumáticos
39:56primero suenan
39:57los frenos
39:57de emergencia
39:58y luego
39:59empiezan
39:59a derrapar
40:02creo que hemos
40:03encontrado
40:04la prueba
40:04definitiva
40:09la protección
40:10antiderrape
40:11podría no estar
40:12disponible
40:13los investigadores
40:14comprueban
40:15el manual
40:15del avión
40:16si los frenos
40:17de emergencia
40:18están activados
40:19la protección
40:20antiderrape
40:20se apaga
40:21automáticamente
40:22eso significa
40:22que las ruedas
40:23podían bloquearse
40:24y el avión
40:25podía derrapar
40:26era la última
40:27pieza
40:27del rompecabezas
40:28que nos faltaba
40:29para resolver
40:30el misterio
40:31del frenado
40:36reduciendo empuje
40:37los investigadores
40:39por fin
40:39saben
40:40por qué
40:40el vuelo
40:40670
40:41acabó
40:42en tragedia
40:44cuando los spoilers
40:45no se desplegaron
40:47no funcionan
40:48frenado a fondo
40:49aquí activa
40:50los frenos
40:51de emergencia
40:51no podemos parar
40:57es la gota
40:58que colpa
40:58el vaso
40:59es como si
41:00se bloquearan
41:01las ruedas
41:02de un coche
41:02que no tuviera
41:03frenos
41:04antiderrapantes
41:05el destino
41:06del avión
41:07estaba escrito
41:08nos caemos
41:19si algo falla
41:20en un momento
41:20crítico
41:21como cuando
41:22tocas tierra
41:22por ejemplo
41:23y los sistemas
41:24habituales
41:25de deceleración
41:26no funcionan
41:26lo normal
41:27es activar
41:28automáticamente
41:29los frenos
41:30de emergencia
41:32agárrate
41:33en su informe
41:38final
41:38la AIBN
41:39exige una mejor
41:41formación
41:41para ayudar
41:42a los pilotos
41:42en situaciones
41:43similares
41:45también exigen
41:46áreas de seguridad
41:47más largas
41:48alrededor de las pistas
41:49sobre todo
41:50en aeropuertos
41:51rodeados
41:51de terreno
41:52escarpado
41:52como el de Stor
41:54tres complejos
41:56intentos
41:56de aterrizaje
41:57que acabaron
41:58en tragedia
41:59nos caemos
42:01pero nos enseñaron
42:03una lección
42:03sobre cómo deben
42:04lidiar los pilotos
42:06con un aterrizaje
42:07peligroso
42:09lo más importante
42:11es mejorar
42:11la seguridad
42:12y contar
42:13lo que sucedió
42:14aquí
42:14para que otros
42:15puedan aprender
42:16de estos errores
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