- hace 3 días
El silencio de radio entre los pilotos y los controladores del tráfico aéreo puede tener múltiples significados, pero solo las pruebas físicas pueden revelar la verdadera historia. Tres impactantes casos mantienen a los investigadores buscando respuestas. Un avión de una aerolínea griega se descontrola y se estrella en las afueras de Atenas. Un 747 de China Airlines desaparece del radar y el culpable se halla en el fondo marino. Por último, cuando los controladores pierden el contacto con un avión privado, los aviones de combate luchan por intervenir.
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TVTranscripción
00:01Helios 522, me recibe, cambio.
00:04Se pierde el contacto por radio con un avión que transporta a 115 pasajeros.
00:08Todo el mundo pensó que era un secuestro o un atentado.
00:13Muy por encima de Taiwán, un Jumbo 747 vuela misteriosamente silencioso.
00:20Dinastía 611, Taipei.
00:22Lo primero en lo que piensas es en una bomba.
00:25Y cuando los controladores pierden contacto con un avión privado,
00:29los pilotos de combate luchan para interceptarlo.
00:33No hay movimiento.
00:34Todos sabían que había un gran problema.
00:37Tres casos desconcertantes de silencio radiofónico
00:40impulsan a los investigadores a buscar respuestas.
00:43Me recibe, cambio.
00:45El silencio radiofónico puede ser un largo y oscuro misterio
00:49que se desarrolla mientras el mundo observa
00:52cómo tu avión explota en el cielo.
01:09Especial Mayday Catástrofes Aéreas 2
01:18Silencio en la radio
01:22Es temprano por la mañana en la isla de Chipre
01:25cuando la tripulación del vuelo 522 de Helios Airways
01:28se prepara para el vuelo.
01:31Será un bonito día.
01:34Quizás no debería haber venido.
01:37Andreas Prodromu no iba a trabajar hoy,
01:40pero ha pedido un cambio de turno para estar con su novia,
01:43otra asistente de vuelo.
01:52En la cabina, la tripulación de vuelo
01:54está ocupada con la rutina diaria
01:56de preparar el avión para el despegue.
01:59Está soleado.
02:01El comandante Hans Nerten
02:03es un piloto contratado por Helios
02:05para cubrir vacaciones.
02:07¿Ha acabado ya?
02:09Casi.
02:11El copiloto Pambu Karalambus
02:13ha estado volando con Helios
02:15durante cinco años.
02:17Disculpe, suban las bandejas,
02:19el respaldo recto y desconecten los aparatos.
02:22El Boeing 737
02:23lleva un total de 115 pasajeros
02:25y seis miembros de la tripulación.
02:30Asistentes de vuelo, tomen asiento.
02:32Listos para despegue.
02:34Buen vuelo.
02:40A las nueve de la mañana
02:42despega el vuelo 522
02:44de Helios Airways.
02:50Control de Nicosia.
02:52Aquí Helios 522.
02:56Solicitud de crucero
02:58a 340.
03:00Helios 522,
03:02autorizado para ascender a 340.
03:04Buen día.
03:06Inserte 340.
03:08340.
03:17El vuelo 522
03:19dura hora y media
03:20desde el Arnaca, Chipre,
03:22a Atenas, Grecia.
03:24El avión aún está subiendo
03:26hacia su altitud de crucero
03:28cuando, de repente...
03:31¿Qué pasa?
03:34¿La alarma de despegue?
03:36La alarma de configuración
03:38de despegue advierte
03:39a los pilotos
03:40que su avión
03:41no está listo
03:41para despegar.
03:43Pero, ¿por qué suena
03:45durante el vuelo?
03:47El comandante contacta
03:49con el centro de operaciones
03:51de Helios en Chipre.
03:54Operaciones.
03:55Aquí vuelo 522.
03:57Cambio.
03:58Vuelo 522.
03:59¿Cómo puedo ayudarles?
04:00La alarma de configuración
04:02de despegue se enciende.
04:04Entonces,
04:05la situación
04:06se vuelve más confusa.
04:11Y ahora suena
04:12la luz general de aviso.
04:13Les busco un ingeniero.
04:15522.
04:15Un minuto.
04:18En la cabina,
04:20los pasajeros apenas
04:21se dan cuenta
04:22de que hay un problema
04:23hasta que...
04:29Guarden la calma
04:30y quédense sentados.
04:34Pónganse la mascarilla
04:35de oxígeno
04:36y respiren tranquilamente
04:37por la boca y la nariz.
04:40En la cabina,
04:41los pilotos aún no saben
04:42por qué suenan
04:43los dos avisos.
04:45¿Puede confirmar
04:46que el panel de presurización
04:47está configurado
04:48en automático?
04:50¿Dónde están
04:51los interruptores
04:52del equipo de refrigeración?
04:54Detrás del asiento
04:56del comandante.
04:57¿Los ve?
04:59A medida que el avión
05:00continúa ascendiendo,
05:02los pasajeros
05:03y la tripulación
05:03están cada vez
05:04más preocupados.
05:11Helios 522,
05:12¿ven los interruptores?
05:15Pero la tripulación
05:17del Helios
05:17no responde.
05:20Helios 552,
05:23¿me reciben?
05:28Los controladores
05:30de tráfico aéreo
05:31de Atenas
05:32ven que el avión
05:33todavía está en rumbo
05:34sobre el mar Mediterráneo.
05:36Helios 522,
05:38¿me recibe?
05:39Cambio.
05:40Pero todo lo que reciben
05:41es silencio radiofónico.
05:48nos enteramos
05:49de que había un avión
05:50que volaba
05:51hacia el territorio griego
05:53y no tenía comunicación.
05:56Todo el mundo pensó
05:58que era un secuestro
05:59o un atentado.
06:02El avión de pasajeros
06:04ha estado en el aire
06:05durante más de dos horas.
06:07Estaban programados
06:08para aterrizar
06:08hace 30 minutos.
06:09El avión ahora
06:11está dando vueltas
06:12en un patrón
06:13de espera
06:13sobre Atenas,
06:15una ciudad
06:15de más de 3 millones
06:16de personas.
06:18Las fuerzas aéreas
06:20griegas
06:20deciden enviar
06:21dos aviones
06:22de combate
06:23para investigar
06:24el asunto.
06:25Helios 522,
06:26¿me recibe?
06:27Cambio.
06:28Helios 522,
06:30¿me recibe?
06:31Cambio.
06:33Uno de los aviones
06:34se les acerca.
06:36Alguien está
06:37en el asiento
06:37del copiloto
06:38desmayado
06:39sobre los controles.
06:41Pero no ven
06:42al comandante.
06:44Control de Atheney.
06:46Control de Atheney.
06:48Revisando cabina.
06:51Ven a los pasajeros
06:53en sus asientos,
06:54pero ninguno de ellos
06:55reacciona
06:56ante la presencia
06:56del avión.
06:59Entonces,
07:00el piloto ve a alguien
07:02moviéndose
07:02en la cabina
07:03del piloto.
07:04Control de Atheney.
07:06Hay una persona
07:07moviéndose
07:07en la cabina
07:08de Helios 522.
07:09Repito,
07:10hay una persona
07:11dentro de la cabina.
07:13Helios 522,
07:14¿me recibe?
07:15Cambio.
07:17Vuelo de HCY 522.
07:19Aquí el centro
07:20de control de Atheney.
07:22De repente,
07:23el 737 gira
07:24a la izquierda
07:25y comienza
07:25a descender rápidamente.
07:27Control de Atheney.
07:29Helios 522.
07:30Giro brusco.
07:31Lo seguimos.
07:33El avión
07:33está descendiendo
07:34desde más
07:35de 32.000 pies.
07:36Vuelo de HCY 522.
07:38Aquí el centro
07:39de control de Atheney.
07:41Justo después
07:42de las 12.
07:46El vuelo 522
07:48se estrella
07:49contra el suelo
07:50justo al norte
07:51de Atenas.
07:52El Helios 522
07:53se ha estrellado
07:54contra la montaña
07:55Gramatico.
07:56Cambio.
08:00Es una misteriosa
08:01catástrofe.
08:04Durante más
08:04de una hora,
08:05los controladores
08:06de tráfico aéreo
08:07observaron
08:08al avión
08:09de pasajeros
08:09volar en silencio,
08:11acercándose
08:11cada vez más
08:12a Atenas
08:13sin tener idea
08:14de lo que estaba
08:14sucediendo
08:15dentro del avión.
08:18Los investigadores
08:19y los equipos
08:20de rescate
08:20se apresuran
08:21en llegar
08:22al lugar
08:22del incendio.
08:26nos encontramos
08:28una escena
08:29que iba
08:29más allá
08:30de cualquier
08:30descripción.
08:31Estaba todo negro,
08:33chamuscado,
08:35miembros de personas,
08:37piezas del avión.
08:39No hay supervivientes.
08:42Es el peor
08:43accidente aéreo
08:44de la historia griega.
08:47En el accidente
08:49de Helios
08:50no hubo nada
08:50que se pudiera hacer
08:51desde tierra
08:52para ayudar
08:53a la aeronave.
08:54No hubo
08:55ninguna advertencia.
08:56El centro
08:57de control
08:58de tráfico aéreo
08:59no supo
08:59que hubiera
09:00algún problema
09:00hasta que no hubo
09:01contacto.
09:02El investigador
09:03jefe Solakis
09:04y su equipo
09:05se ponen
09:06a trabajar
09:06inmediatamente
09:07peinando
09:08lo que queda
09:09del avión
09:09de pasajeros.
09:12Los cadáveres
09:13comienzan
09:13a llegar
09:14al tanatorio
09:14de Atenas.
09:18Fue una imagen
09:20verdaderamente
09:21de pesadilla.
09:22Espero que nunca
09:23lo vuelva
09:23a experimentar.
09:25Fue terrible.
09:26Simplemente terrible.
09:28Cuando los investigadores
09:30encuentran
09:31muestras de tejido
09:32en los restos
09:33de la cabina
09:33descubren
09:34algo sorprendente.
09:38La persona
09:39a los mandos
09:40del avión
09:40cuando se estrelló
09:41era el asistente
09:42de vuelo
09:43Andreas Prodromo.
09:46Pero ¿por qué
09:47estaba en la cabina
09:48del piloto?
09:48¿Estaba tratando
09:49de salvar el avión
09:50o lo estrelló
09:52deliberadamente?
10:05Los investigadores
10:07han recuperado
10:07la grabadora
10:08de voz
10:08de la cabina
10:09del vuelo
10:10522
10:10de Helios.
10:12Cuando el investigador
10:14jefe
10:14Solakis
10:14escucha
10:15los últimos
10:16momentos
10:16del vuelo
10:17haya la respuesta.
10:24No fue
10:26un acto
10:27terrorista.
10:28Helios
10:28Airways
10:29vuelo
10:30522
10:31El asistente
10:33de vuelo
10:33Prodromo
10:34estaba pidiendo
10:35auxilio.
10:36Solakis
10:36escucha
10:37cinco llamadas
10:38de auxilio
10:39por separado
10:39en la cinta
10:40pero los controladores
10:41nunca las recibieron.
10:43Los investigadores
10:44sospechan
10:44que la radio
10:45aún estaba
10:45sintonizada
10:46en Chipre
10:46el punto
10:47de partida.
10:48No fue
10:53un cobarde.
10:54Sabía
10:55algo de aviación
10:56y tuvo
10:57la capacidad
10:58de actuar.
11:06Seguro
11:07que es
11:07un bonito día.
11:08De hecho
11:09Prodromo
11:10tenía licencia
11:11de piloto
11:11comercial
11:12pero su formación
11:14no pudo salvar
11:15el avión.
11:17Cuando el equipo
11:18revisa
11:18el registrador
11:19de datos
11:20de vuelo
11:20descubren
11:21que el avión
11:22de Helios
11:22descendió
11:23bruscamente
11:23porque no
11:24tenía combustible.
11:26El FDR
11:28y el CVR
11:29nos dieron
11:30una prueba
11:31absoluta
11:31de que el avión
11:32se quedó
11:32sin combustible
11:33y que esta
11:34había sido
11:35la causa
11:35del accidente.
11:37Pero aún
11:38queda un misterio
11:39por resolver.
11:40¿Por qué
11:41Prodromo
11:42estaba pilotando
11:43el avión?
11:44¿Qué pasó
11:44con la tripulación
11:45de vuelo?
11:50De vuelta
11:51al lugar
11:51del accidente
11:52los investigadores
11:53se toman
11:54un descanso
11:54cuando se recupera
11:55un panel
11:56de control clave.
11:57El panel
11:58que es responsable
11:59de la presurización
12:00está colocado
12:01en una posición
12:02inusual.
12:03¿Estás seguro
12:04de que esta es la forma
12:05en que se encontró?
12:06¿No se ha movido
12:07en absoluto?
12:08Tuvimos suerte
12:09encontrar aquel panel
12:10que tenía el interruptor
12:11en la posición manual
12:12fue uno
12:13de los hallazgos
12:14más importantes.
12:16Normalmente
12:17la presurización
12:18se produce
12:19automáticamente.
12:20Pero cuando
12:21el interruptor
12:22se configura
12:22en manual
12:23la tripulación
12:24de vuelo
12:24es responsable
12:25de controlar
12:26la presión
12:26de la cabina.
12:27Pero ¿por qué
12:28la tripulación
12:29configuró
12:29el sistema
12:30en manual?
12:31Cuando
12:32Solakis
12:33entrevista
12:34al ingeniero
12:34de Helios
12:35descubre que
12:36el avión
12:36del accidente
12:37tenía un historial
12:38de problemas
12:39de presurización.
12:40Casualmente
12:41el día
12:41del vuelo
12:42mortal
12:42los ingenieros
12:43inspeccionaron
12:44la aeronave
12:45en busca
12:45de fugas
12:46de aire
12:46que pudieran
12:47causar
12:47la despresurización.
12:49Cambio
12:49de la unidad
12:50de control
12:50de presión
12:51digital
12:51de automático
12:52a manual.
12:53Usando
12:54los sistemas
12:55de energía
12:55de la aeronave
12:56el ingeniero
12:57presurizó
12:58la cabina
12:58durante varios
12:59minutos
13:00mientras que
13:00otro ingeniero
13:01revisó
13:02las fugas.
13:02Pero no había
13:03señales
13:04de que se escapara
13:05aire.
13:06Se suponía
13:07que
13:08debían
13:09poner el selector
13:10en la posición
13:11automática.
13:12Pero al final
13:13de la prueba
13:14el ingeniero
13:15dejó el interruptor
13:16en la posición
13:16manual.
13:18Está soleado.
13:20¿Ha acabado ya?
13:21Casi.
13:22Los investigadores
13:24no creen
13:24que ni el comandante
13:25ni el copiloto
13:26se dieran cuenta
13:27de la configuración
13:28manual
13:28durante los preparativos
13:29previos al vuelo.
13:32Si no
13:33la cabina
13:34no se habría
13:34despresurizado
13:35causando el desvanecimiento
13:37de todas las personas
13:38a bordo.
13:44Para probar
13:45su teoría
13:45realizan
13:46un vuelo
13:47de prueba
13:47en las mismas
13:48condiciones
13:48que el vuelo
13:49de Helios.
13:52Asegúrese
13:53de que el P-5
13:53esté configurado
13:54en manual.
13:55Solakis
13:56hace que el equipo
13:57active el interruptor
13:58de presurización
13:59a manual.
14:00No se ve muy bien.
14:03A medida
14:03que el vuelo
14:04de prueba
14:04asciende
14:05el oxígeno
14:06disminuye
14:07rápidamente
14:07en el avión.
14:09Lo mismo
14:10sucedió
14:10en el vuelo
14:11de Helios
14:11y se activó
14:12un aviso.
14:15¿Qué pasa?
14:18¿La alarma
14:19de despegue?
14:22Pero cuando
14:23suena la alarma
14:24en el vuelo
14:25de prueba
14:25Solakis
14:26descubre algo
14:27sorprendente.
14:28no es la alarma
14:30de configuración
14:31de despegue
14:31lo que suena
14:32sino la alarma
14:33de despresurización.
14:35Las dos alarmas
14:36suenan exactamente igual.
14:38Vale,
14:39aterricen.
14:40La alarma sonó
14:42y fue mal interpretada.
14:44Que suene
14:45una alarma
14:46de despresurización
14:47es algo
14:48a lo que
14:49una tripulación
14:50no está acostumbrada
14:51porque es muy inusual.
14:55Pero aunque
14:56la tripulación
14:56de vuelo
14:57interpretara mal
14:58la primera alarma
14:59Solakis
15:00descubre que tuvieron
15:01otra oportunidad
15:02de determinar
15:02cuál era el problema.
15:05Cuando vuelve
15:06a escuchar
15:06la grabación
15:07de la cabina
15:07Solakis
15:08oye la luz
15:09general de aviso
15:09del avión
15:10durante casi un minuto.
15:14Y ahora
15:14suena
15:15la luz
15:15general de aviso.
15:16La luz
15:17general de aviso
15:18puede indicar
15:19que los sistemas
15:19del avión
15:20se están
15:20sobrecalentando.
15:23Pero también
15:24puede indicar
15:25que se han
15:25extraído
15:26las máscaras
15:26de oxígeno.
15:28La falta
15:29de oxígeno
15:29probablemente
15:30causó
15:31que los pilotos
15:31confundieran
15:32las alarmas.
15:33En lugar
15:34de presurizar
15:34pensaron
15:35que el avión
15:35se estaba
15:36sobrecalentando
15:37y necesitaba
15:37enfriarse.
15:39¿Dónde están
15:40los interruptores
15:41del equipo
15:41de refrigeración?
15:42Detrás del asiento
15:43del comandante.
15:45Empezaron
15:46a dejar
15:46de pensar
15:47coherentemente.
15:48Los investigadores
15:49creen
15:50que el comandante
15:51debía de estar
15:52revisando
15:52los interruptores
15:53del circuito
15:54detrás
15:54de su asiento
15:55cuando el copiloto
15:56y él
15:56se quedaron
15:57sin oxígeno.
16:03El sistema
16:04de piloto
16:05automático
16:05mantuvo
16:06la ruta
16:06de vuelo
16:07a Atenas
16:07y luego
16:08puso
16:09el avión
16:09en un patrón
16:10de espera
16:10mientras volaba
16:11sobre el aeropuerto.
16:13En la cabina
16:14a medida
16:14que se agota
16:15el suministro
16:16de oxígeno
16:16de emergencia
16:17todos los pasajeros
16:18respiran
16:19por última vez.
16:20El problema
16:21con las máscaras
16:22de pasajeros
16:23es que están diseñadas
16:24para dar suficiente oxígeno
16:26para sobrevivir
16:27hasta que los pilotos
16:28descienden el avión
16:29a una altitud segura.
16:30Las máscaras
16:31de pasajeros
16:32reciben oxígeno
16:33de un generador químico
16:34sobre los asientos.
16:37Pero los generadores
16:38solo producen
16:39suficiente oxígeno
16:40durante unos 12 minutos.
16:43Una vez que la hipoxia
16:45provoca que pierdan
16:46el conocimiento
16:46la mayoría
16:47de los pasajeros
16:48sentirán
16:48como si se quedaran
16:49dormidos.
16:52Entonces
16:53¿cómo siguió
16:54consciente
16:55Andreas Prodromo?
16:56Helios Airways
16:57Vuelo 522
16:59Cuando los investigadores
17:01entrevistan
17:01a los instructores
17:02y la tripulación
17:03de Helios
17:04empiezan a entender
17:05lo que pudo haber ocurrido.
17:07Después de que
17:07el sistema de oxígeno
17:09de los pasajeros
17:09dejó de funcionar
17:10Prodromo
17:11probablemente
17:12utilizó parte
17:13del oxígeno portátil
17:14del 737
17:15para sobrevivir.
17:17Probablemente
17:17estaba un poco
17:18desorientado
17:19y reaccionó
17:20más lento
17:21de lo normal.
17:23El joven
17:24asistente
17:25de vuelo
17:26pide auxilio.
17:27Pero nadie
17:29pudo oírlo
17:30y todo lo que intentó
17:31fue en vano.
17:36El informe
17:37oficial
17:37muestra
17:38que una combinación
17:39letal
17:39de pequeños
17:40problemas mecánicos
17:41y errores
17:42provocó
17:43la peor
17:43catástrofe
17:44aérea
17:45en la historia
17:46griega.
17:48El cambio
17:49de un interruptor
17:50fue la diferencia
17:51entre la vida
17:52y la muerte
17:52y lo que surgió
17:54de esta investigación
17:55fue
17:55básicamente
17:56un nuevo énfasis
17:58en las tripulaciones
17:59de vuelo.
18:00Debe haber listas
18:01de verificación
18:01y hay que tener
18:02la disciplina
18:03de realizarla siempre.
18:05Pero no todos
18:06los casos
18:06de silencio radiofónico
18:08se desarrollan
18:09durante muchas horas.
18:10A veces
18:11suceden
18:12en un abrir
18:13y cerrar
18:13de ojos.
18:16Dinastía 611
18:18Taipei.
18:19Dinastía 611
18:20Taipei.
18:28El vuelo 611
18:30de China Airlines
18:31despega
18:32de la capital
18:32de Taiwán,
18:33Taipei.
18:34Tren arriba.
18:39Dinastía 611
18:40en el aire
18:41pasando de 1.600.
18:44Dinastía 611
18:45Taipei
18:46acercándose
18:47a contacto
18:47de radar
18:48ascender
18:48y mantener
18:49nivel de vuelo
18:50260.
18:52260
18:53Dinastía 611
18:54piloto automático
18:57B
18:57activado.
19:00Hay 225
19:01personas
19:02a bordo
19:02del Boeing 747.
19:06Queridos pasajeros,
19:07la señal
19:08del cinturón
19:08de seguridad
19:09se ha desactivado.
19:10Por su seguridad
19:10les recomendamos
19:11que se queden sentados
19:12y con el cinturón
19:13de seguridad
19:14abrochado.
19:15El vuelo 611
19:16es un viaje
19:17de una hora
19:17y 40 minutos
19:18a través del estrecho
19:20de Taiwán
19:20a Hong Kong.
19:21El avión
19:22sigue ascendiendo
19:23constantemente
19:24a su altitud
19:25de crucero.
19:29Pero a los 20 minutos
19:31de despegar
19:32a una altura
19:34de casi
19:3435.000 pies
19:39el vuelo
19:40se divide
19:41en el radar.
19:42Dinastía 611
19:44Taipei.
19:46En el centro
19:47de control
19:48no hay respuesta.
19:50Tengo un avión
19:51fuera del radar
19:52China Airline 611
19:54su último retorno
19:55conocido fue
19:56este 119
19:57decimal 6-7
19:59norte 2-3
20:00decimal 9-8.
20:04Las autoridades
20:06taiwanesas
20:07lanzan rápidamente
20:08una de las misiones
20:09de rescate
20:10más grandes
20:10en la historia
20:11de la aviación
20:12del país.
20:13El vuelo 611
20:14estaba a 54 kilómetros
20:16de la costa taiwanesa
20:18justo al norte
20:19de las islas
20:19Penghu
20:20cuando desapareció.
20:22En pocas horas
20:23los equipos
20:24de rescate
20:25encuentran escombros
20:26flotando
20:26en el estrecho
20:27de Taiwán.
20:32No hay supervivientes.
20:36Los aviones
20:37no se caen
20:38del cielo.
20:38Ha habido
20:39muchísimos accidentes
20:40de aviación
20:41en los últimos
20:4150 años
20:42que han acabado
20:43en el agua.
20:44Siempre es un desafío
20:45porque lo primero
20:46es encontrar los restos.
20:48Lo segundo
20:49es sacar
20:49el máximo partido
20:50de estos
20:50para la investigación
20:51del accidente.
20:52El Consejo
20:53de Seguridad
20:54Aérea
20:54de Taiwán
20:55o ASC
20:56comienza su investigación
20:58sobre el misterioso
20:59accidente del 747.
21:02Desde el 2 de agosto
21:03de 1979,
21:04Kai Yong
21:06es el director general
21:08de la ASC.
21:09Dirigirá la investigación.
21:11Instalaremos un puesto
21:12de comando
21:12en la isla
21:13de Penghu.
21:15Aquella investigación
21:17en particular
21:17fue la más difícil
21:18de mi carrera,
21:20sobre todo
21:21por tener que trabajar
21:22en el fondo
21:23del océano.
21:25Mientras los equipos
21:26de rescate
21:27recogen
21:28los restos flotantes.
21:30Buenos días,
21:31tengo muchas ganas
21:32de ver sus imágenes.
21:34Kai Yong
21:34revisa la grabación
21:36por radar
21:36del vuelo.
21:39Tras unos minutos,
21:41descubren algo crucial.
21:43Poco después
21:44de alcanzar
21:45los 35.000 pies,
21:47la señal
21:48del vuelo 611
21:49se divide
21:50repentinamente.
21:51La rotura
21:52es bastante gráfica.
21:55Había cuatro
21:56trozos considerables
21:57de restos
21:58que estaban
21:58recibiendo
21:59retornos de radar
22:00que luego
22:01comenzaron a dispersarse
22:02a medida
22:03que caían al suelo.
22:05Así que aquello
22:06nos dijo
22:06que el avión
22:07se rompió
22:07en el aire.
22:09Pero,
22:10¿por qué
22:10uno de los aviones
22:11de pasajeros
22:12más fiables
22:12del mundo
22:13se deshace
22:14en el aire?
22:20Dado que
22:21el accidente
22:21involucró
22:22un avión
22:22de fabricación
22:23estadounidense,
22:25un equipo
22:25de la Junta Nacional
22:26de Seguridad
22:27del Transporte
22:28se envía
22:29a Taiwán.
22:30Buenos días,
22:32soy Click
22:32Kirk Sense
22:33del NTSB.
22:34Tres semanas
22:35después del accidente,
22:37el Jan Steen,
22:38un sofisticado
22:38barco de salvamento,
22:40llega al estrecho
22:41de Taiwán.
22:43Mediante la tecnología
22:45de sonar
22:45del barco,
22:46los investigadores
22:47localizan
22:48los restos restantes
22:49del vuelo 611
22:50que se encuentran
22:51bajo el agua.
22:52Fue realmente
22:53impactante
22:53cuando vi piezas
22:55por primera vez
22:55en el fondo
22:56del océano.
22:58Afortunadamente,
22:5925 días
23:00después del accidente
23:01del vuelo 611
23:02se encuentran
23:04las dos cajas
23:05negras
23:05del avión.
23:07Los investigadores
23:08esperan
23:09que los datos
23:09ayuden a explicar
23:11por qué
23:11el 747
23:12explotó
23:13en el aire.
23:14Primero analizan
23:15la grabadora
23:16de voz
23:16de la cabina
23:17del avión.
23:18Confirmado
23:18para despegue.
23:20Dynastie 611,
23:21despegue.
23:2280.
23:23Comprobado.
23:25V1,
23:26rodando.
23:33En los momentos
23:35previos a la catástrofe
23:36todo parece normal.
23:38El comandante
23:39indica la distancia
23:40hasta la altitud
23:41de crucero.
23:422000.
23:44A eso le sigue
23:45el sonido
23:46de un recordatorio
23:47que le dice
23:47a la tripulación
23:48que están cerca
23:49de 35.000 pies.
23:53Pero luego
23:57la grabación
23:58se detiene.
24:01Según la grabación
24:02supimos
24:03que había pasado algo
24:04pero no tuvimos
24:05la prueba real
24:05que nos confirmara
24:06que había derribado
24:07al 747.
24:09Los registradores
24:11de vuelo
24:11no les ayudan
24:12en esta ocasión.
24:13El destino
24:14de la investigación
24:15radica en lo que
24:15se descubre
24:16en los restos
24:17del vuelo 611.
24:19He estado leyendo
24:20sobre el análisis
24:21de la trayectoria.
24:22Me gustaría probarlo.
24:24El análisis
24:25computerizado
24:26de la trayectoria
24:27balística
24:27se basa
24:28en un hecho simple.
24:29Las piezas
24:30que salen
24:31del avión
24:31son las primeras
24:32en golpear el agua.
24:34Si los investigadores
24:35averiguan
24:36qué piezas
24:36eran esas
24:37sabrán
24:38dónde comenzó
24:39el problema.
24:423-2-7
24:44Kai-Yong
24:45selecciona
24:4618 piezas
24:47de restos
24:48de todo el avión
24:48para el análisis
24:49por ordenador.
24:501-9-9
24:52¿Podemos ver
24:53cuándo se separan
24:53cada uno
24:54de esos elementos
24:55de la aeronave?
24:59Su equipo
25:00utiliza
25:00las coordenadas
25:01GPS
25:02de los restos
25:03así como datos
25:04precisos
25:04sobre las corrientes
25:05oceánicas
25:06y la velocidad
25:07del viento
25:07para calcular
25:08qué piezas
25:09fueron las primeras
25:10en salir del avión.
25:11La cola
25:12fue lo primero
25:13en caer.
25:16Es un gran descubrimiento
25:18para los investigadores.
25:19Aquello
25:20nos estaba indicando
25:21que había pasado
25:22algo en la parte
25:23trasera del avión.
25:25Ahora el equipo
25:26debe encontrar
25:27piezas
25:27de la sección
25:28de cola
25:29pero los restos
25:30aún se están
25:31recuperando
25:32del fondo
25:32del océano.
25:34Podrán encontrar
25:35la fuente
25:36de la ruptura
25:36que causó
25:37la muerte
25:38de 225 personas?
25:51Mientras buscan
25:53en los restos
25:53recientemente
25:54recuperados
25:55del vuelo 611
25:56de China Airlines
25:57el investigador
25:59de la NTSB
26:00Frank Chakar
26:01descubre algo inusual.
26:02Cuando vi
26:03el objeto 640
26:04me di cuenta
26:06de que tenía
26:07algunas marcas
26:07que quería analizar
26:09más en profundidad.
26:11Chakar
26:12quiere analizar
26:13más de cerca
26:14una misteriosa pieza.
26:16Es de la parte
26:17posterior del avión
26:18precisamente
26:19donde el análisis
26:20les dijo
26:21que comenzó
26:22la ruptura.
26:24Haga cuantas más
26:26fotos mejor
26:26sobre todo
26:27ahí
26:28y ahí.
26:30pero entonces
26:32el equipo
26:33descubre algo
26:33preocupante.
26:36Los restos
26:37tienen un parche
26:38metálico
26:38denominado
26:39placa duplicadora.
26:41En caso
26:42de rotura
26:42o grieta
26:43identificada
26:44se suele reparar
26:45el fuselaje
26:46para que recupere
26:47la resistencia
26:48original
26:48y una forma
26:49de hacerlo
26:50es colocar
26:51una placa duplicadora
26:52sobre la estructura
26:53existente.
26:54En algún momento
26:55aquella sección
26:56del 747
26:57había sido reparada.
26:59Los investigadores
27:00deben saber
27:01por qué
27:01y cómo se hizo.
27:04Corten
27:05desde aquí
27:08hasta aquí
27:09y envíen
27:10esta pieza
27:11a Chung Sang.
27:15Envían
27:16una gran pieza
27:16a un centro
27:17de investigación
27:18militar
27:18para que la
27:19analicen
27:19en profundidad.
27:21Cuando retiran
27:22el parche
27:23de reparación
27:23el daño
27:24en la cubierta
27:25de aluminio
27:25intriga
27:26a los investigadores.
27:28Había algunas
27:29marcas de formón
27:30bastante largas.
27:32Es un defecto
27:33que no puede
27:34reparar
27:35una placa
27:35duplicadora.
27:36En ese momento
27:37vimos que
27:38habíamos descubierto
27:39algo realmente
27:40importante.
27:41Los investigadores
27:42se preguntan
27:43qué causó
27:44las gubias
27:44en el exterior
27:45de aluminio
27:46del avión.
27:48Cuando buscan
27:49en los extensos
27:50registros
27:50de mantenimiento
27:51del avión
27:51descubren
27:52una referencia
27:53muy breve
27:53a un percance
27:5422 años antes.
28:00Velocidad baja.
28:01Cuidado.
28:06Impacto de cola.
28:07Lo registro.
28:10La cola
28:11del 747
28:12raspó
28:13la pista
28:13al aterrizar.
28:17Pero cuando
28:18los investigadores
28:19buscan información
28:20sobre cómo
28:21reparó
28:22China Airlines
28:22el avión
28:23descubren
28:24algo sorprendente.
28:26Los registros
28:27de mantenimiento
28:28indicaron
28:28que la reparación
28:29se realizó
28:30de acuerdo
28:30con las recomendaciones
28:32de Boeing
28:32pero según
28:33las pruebas
28:33que encontramos
28:34la reparación
28:35no se realizó
28:36según el manual
28:36de reparación
28:37de Boeing.
28:38Según el manual
28:39todo el área
28:40dañada
28:40debería haberse
28:41cortado
28:42y reemplazado.
28:43Pero la reparación
28:45nunca se realizó
28:46de ese modo.
28:47Los trabajadores
28:48simplemente colocaron
28:49una placa
28:49duplicadora
28:50sobre el área
28:51dañada.
28:51lo peor
28:53de aquella
28:53reparación
28:54inadecuada
28:54era que
28:55la placa
28:55duplicadora
28:56ocultaba
28:57todo el daño.
28:58Los trabajadores
29:00registraron
29:00que la reparación
29:01había sido
29:02completada
29:02y de este modo
29:03su error
29:04fue imposible
29:05de detectar.
29:05A menos
29:06que estuvieras
29:07observando
29:07cómo reparaban
29:08la pieza
29:09era imposible
29:10saber
29:10que lo habían
29:11hecho
29:11incorrectamente.
29:13Cada vez
29:13que el avión
29:14despegó
29:14durante los 22
29:15años siguientes
29:17las grietas
29:18del fuselaje
29:18fueron creciendo
29:19y expandiéndose.
29:22Se extendieron
29:23como una tela
29:24de arena.
29:25Lo hicieron
29:25en todas
29:26las direcciones
29:27y probablemente
29:28se extendieron
29:28en todo el perímetro
29:29del fuselaje
29:30hasta el punto
29:31en que toda
29:32la sección
29:32de popa
29:32del avión
29:33se separó
29:33del resto
29:34de la estructura.
29:47Los investigadores
29:48recomiendan
29:49que las agencias
29:50de aviación
29:50de todo el mundo
29:51inspeccionen
29:52de inmediato
29:53las reparaciones
29:54que fueron
29:54realizadas
29:55con placas
29:56duplicadoras.
29:58Exigimos
29:58a todas
29:59las agencias
29:59que quitaran
30:00las placas
30:00duplicadoras
30:01y realizaran
30:02una inspección
30:02visual
30:03de la estructura
30:04que se encontraba
30:04debajo.
30:05La NTSB
30:07emite su propia
30:08recomendación
30:08de que se advierta
30:09a los mecánicos
30:10que oculten daños
30:11de que podrían
30:12llevar a la ruptura
30:13de un avión.
30:16la aerolínea
30:17había tenido
30:1822 años
30:18más o menos
30:19para hacer
30:20las cosas bien
30:21así que
30:22aquello fue
30:22una llamada
30:23de atención.
30:24Cualquier aerolínea
30:25que tenga
30:26este tipo
30:26de problema
30:27debe ser
30:27muy consciente
30:28de que la responsabilidad
30:29nunca desaparece.
30:32Y cuando un jet
30:34con un pasajero
30:35famoso
30:35entra en silencio
30:36radiofónico
30:37en Florida
30:39Centro de Jacksonville
30:40informamos de emergencia
30:41Un caza
30:42se apresura
30:43a averiguar
30:43por qué.
30:45No sabíamos
30:46a dónde iba
30:47el avión
30:47pero empezó
30:48a moverse.
30:55Son las 8 y media
30:56de la mañana
30:57en el aeropuerto
30:58internacional
30:59de Orlando.
31:00La tripulación
31:01de un avión
31:01privado
31:02se está preparando
31:03para el vuelo
31:04de hoy.
31:04Luces de navegación
31:07Encendidas
31:08Radios
31:13Sintonizadas
31:18Buenos días
31:19El jugador
31:20de golf
31:21profesional
31:22Payne Stewart
31:22se dirige
31:23a Dallas
31:24con algunos
31:24amigos
31:25de negocios.
31:26Conocido
31:27por su extravagante
31:28atuendo
31:29y su notable
31:29swing
31:30Stewart
31:30es uno
31:31de los golfistas
31:32más populares
31:33acaba de ganar
31:34el US Open
31:35su tercera victoria
31:37en el campeonato
31:38Stewart
31:39vuela regularmente
31:41con Liar Jet
31:41un avión de lujo
31:43que originalmente
31:43se inspiró
31:44en un avión militar
31:45estadounidense
31:474-7
31:49bravo alfa
31:50autorizado
31:50para despegue
31:51¿Lista?
31:55Vale
31:55allá vamos
31:56empuje de despegue
31:59El comandante
32:01el comandante
32:01Michael Kling
32:02es un expiloto
32:03de las fuerzas
32:03aéreas
32:04e instructor
32:05de vuelo
32:08V1
32:08La copiloto
32:10Stephanie
32:10Belagary
32:11cuenta con
32:12menos de 100
32:12horas en el Liar
32:13tiene ganas
32:14de registrar
32:15más horas
32:16de vuelo
32:16rodando
32:18A las 9.19
32:20el Liar Jet
32:21despega
32:24Buenos días
32:25Jacksonville
32:26aquí Liar Jet
32:274-7
32:27bravo alfa
32:28ascendiendo
32:28al nivel
32:29de vuelo
32:292-6-0
32:304-7
32:31bravo alfa
32:32ascender
32:32y mantener
32:33el nivel
32:33de vuelo
32:343-9-0
32:34El controlador
32:36autoriza
32:36al avión
32:37para seguir
32:37ascendiendo
32:38hasta los
32:3939.000 pies
32:44El plan
32:45de vuelo
32:45exige
32:46que el avión
32:46vuele
32:47hacia el noroeste
32:48hacia Cross City
32:49Florida
32:49luego gire
32:50hacia el oeste
32:51y vuele
32:52directamente
32:52a Danas
32:54El Liar Jet
32:56ha recorrido
32:56130 kilómetros
32:58Es hora
32:58de pasar
32:59el control
32:59del avión
33:00a un nuevo
33:00controlador
33:01de tráfico aéreo
33:024-7
33:03bravo alfa
33:04contacte
33:04con el centro
33:05jack
33:05en el dial
33:06135.65
33:08El controlador
33:09le da
33:09a la tripulación
33:10la nueva frecuencia
33:11El control
33:13de tráfico aéreo
33:14es una serie
33:15de lo que llamamos
33:16transferencias
33:16y eso significa
33:18que los pilotos
33:19sintonicen
33:19con otra frecuencia
33:234-7
33:24bravo alfa
33:25confirman
33:25No recibí
33:27confirmación
33:28de aquel cambio
33:28de frecuencia
33:29así que les di
33:30un momento
33:324-7
33:33bravo alfa
33:33contacte con el centro
33:35jack
33:35en el dial
33:35135.65
33:37El controlador
33:38recibe silencio
33:39radiofónico
33:40del Liar Jet
33:41¿Qué pasa?
33:43El Liar Jet
33:44No responde
33:46Quizá esté fuera
33:47de frecuencia
33:50Veamos si se desconecta
33:52cuando debería
33:53Pero cuando el avión
33:55llega a la altitud
33:56de crucero
33:57a 39.000 pies
34:02Siguen ascendiendo
34:03Veamos su plan
34:05de vuelo
34:07Ahora deben girar
34:08hacia Cross City
34:10Esperemos que giren
34:12Había mucha tensión
34:13nos iba el corazón
34:14a mil
34:23Temonios
34:25No corrigió el rumbo
34:27Había algo
34:28que no iba bien
34:34Centro de Jacksonville
34:36Informamos de emergencia
34:39Bob Benson
34:40Dígame
34:41Avisan a los expertos
34:43de la Junta Nacional
34:44de Seguridad
34:45del Transporte
34:46de la Emergencia
34:48Una vez que el avión
34:49se ha descarrilado
34:50por así decirlo
34:51el siguiente paso
34:52es tratar de averiguar
34:53por qué
34:57Para seguir al Liar Jet
34:59los controladores
35:00recurren al piloto
35:01de caza del F-16
35:03Ken Olson
35:06¿Le pasa algo
35:07a la tripulación?
35:08¿Le pasa algo
35:08al avión?
35:09Hay alguna razón
35:10por la que la tripulación
35:11no se está comunicando
35:12con el control
35:12del tráfico aéreo
35:13por lo que nuestro trabajo
35:15es descubrir por qué
35:21Mientras tanto
35:22la NTSB
35:24pide al investigador
35:25del Liar Jet
35:25Jim Tidball
35:26que se una al equipo
35:29¿Dónde está ahora mismo?
35:30Su primera tarea
35:31es determinar
35:32hasta dónde puede llegar
35:33el avión
35:34con la cantidad
35:34de combustible
35:35a bordo
35:38Cuando el avión
35:39no dio aquel giro
35:40luego continuó
35:41hacia Memphis
35:42y después de Memphis
35:43se dirigió
35:43hacia San Luis
35:45Si se estrellaba
35:46en esa zona
35:47causaría muchas muertes
35:49Si no cambia
35:50pronto de rumbo
35:51el piloto de combate
35:53puede que se vea
35:53obligado a tomar
35:54medidas drásticas
35:58El centro de control
35:59siguió brindándole
36:00al equipo datos
36:01en tiempo real
36:02sobre dónde estaba
36:03el avión
36:04y calculando
36:05el consumo
36:05de combustible
36:06a esas alturas
36:07podíamos saber
36:08hasta dónde
36:09podía llegar
36:09Pueden estar
36:11en Dakota del Sur
36:12o posiblemente
36:13al norte de Dakota
36:18En el aire
36:19el piloto del F-16
36:21alcanza al avión
36:25¿Ve algo en la cabina?
36:29Las ventanas
36:30de la aeronave
36:31proporcionan
36:32una pista siniestra
36:33No hay movimiento
36:35y el vidrio
36:35está entelado
36:38Si estuvieran conscientes
36:40estarían intentando
36:41eliminar la condensación
36:42para poder ver
36:43pero si ves
36:44que no hay ningún intento
36:45de quitar esa condensación
36:46piensas
36:47¿Cómo estará
36:48la tripulación
36:48y los pasajeros
36:49que van a bordo
36:50de esa aeronave?
36:51La ventanilla principal
36:53entelada
36:53y la cabina a oscuras
36:56era un indicio
36:57de que la tripulación
36:58había fallecido
37:02Después de casi
37:03cuatro horas
37:04en el aire
37:05el Learjet
37:06se acerca
37:06a Aberdeen
37:07Dakota del Sur
37:12Según los cálculos
37:13el jet
37:14está casi
37:15sin combustible
37:21Descienden
37:22Descienden
37:23El avión desciende
37:25en espiral
37:26hacia el suelo
37:26Los investigadores
37:28no saben
37:29dónde se estrellará
37:30Lo único
37:31que pueden hacer
37:32es esperar
37:38Descienden
37:39Descienden
37:41Un Learjet
37:42que transporta
37:43al golfista
37:44profesional
37:44Payne Stewart
37:45y otras cinco personas
37:47se va a estrellar
37:48en Dakota del Sur
37:53Control
37:53visualizo
37:54lugar de accidente
37:57El avión
37:58se estrella
37:59en un campo
38:00de heno
38:00cerca de Aberdeen
38:01Dakota del Sur
38:03No hay supervivientes
38:12Cuando los investigadores
38:13de la NTSB
38:15llegan al lugar
38:15del accidente
38:16descubren
38:17que el avión
38:18se ha desintegrado
38:19por completo
38:22Cuando se da
38:23un impacto
38:24vertical
38:24a alta velocidad
38:25hay que
38:26desenterrarlo todo
38:27hay que identificar
38:28todas las piezas
38:29lo único que hay
38:30son fragmentos
38:31y restos
38:33Afortunadamente
38:34la única caja negra
38:35del Learjet
38:36la grabadora
38:37de voz
38:37de cabina
38:38se recupera
38:43Espero que
38:44escuchemos algo
38:44que nos diga
38:45lo que salió mal
38:46La enviaron
38:48al laboratorio
38:48del NTSB
38:49e hicieron
38:50un trabajo
38:51fantástico
38:52de reconstrucción
38:53y extracción
38:53de datos
38:54del CVR
38:55Vale
38:57Escuchémoslo
38:58Cuando la escuchan
39:00los investigadores
39:01descubren algo
39:02inquietante
39:07Fue extraño
39:09porque el avión
39:10estaba volando
39:10pero no se oía
39:12ninguna voz
39:13pero un sonido
39:14da una pista
39:15crucial
39:17Esa es la advertencia
39:18de altitud
39:19de cabina
39:22Definitivamente
39:23es un accidente
39:24por pérdida
39:25de presión
39:25La alarma
39:26de altitud
39:27de la cabina
39:27suena cuando
39:28la cabina
39:29de la aeronave
39:29no ha sido
39:30presurizada
39:31adecuadamente
39:31lo que significa
39:33que los pasajeros
39:33y la tripulación
39:34no están recibiendo
39:35suficiente oxígeno
39:37El misterio
39:38ahora es
39:38¿por qué
39:39el Learjet
39:40perdió
39:40la presión
39:41vital
39:41de la cabina?
39:44Desafortunadamente
39:45los investigadores
39:46disponen
39:46de muy pocas
39:47pruebas
39:48para trabajar
39:48Los restos
39:50desintegrados
39:50no ayudan
39:51a avanzar
39:52y el Learjet
39:53no está equipado
39:54con un registrador
39:55de datos de vuelo
39:56Debido a la naturaleza
39:57caótica
39:58de los accidentes
39:59aéreos
39:59a veces
40:00no contamos
40:01con muchas pistas
40:02pero eso
40:02no significa
40:03que dejemos
40:04de investigar
40:10Consigúrelo
40:11para ascender
40:11El equipo
40:12espera
40:13que una simulación
40:14de vuelo
40:14ayude
40:15a determinar
40:15qué ocurrió
40:16a bordo
40:16después de que
40:17la cabina
40:18perdiera presión
40:21Ahí está
40:22el aviso
40:22de altitud
40:23Cronometre
40:25Lista de emergencia
40:27Vale
40:28Todos nos imaginamos
40:29que una vez
40:30que sonara
40:31el aviso
40:31de altitud
40:31lo primero
40:32que saldría
40:33en la lista
40:33de verificación
40:34tras oír
40:34dicha alarma
40:35sería ponerse
40:36las máscaras
40:37de oxígeno
40:38Benson analiza
40:39la lista
40:40de verificación
40:40de emergencia
40:41que utilizaron
40:42los pilotos
40:43del Learjet
40:44A 10.000 pies
40:46aproximadamente
40:46la válvula
40:47de flujo
40:47para el control
40:48de presión
40:49por altitud
40:49de cabina
40:50está retenida
40:50Le lleva a descubrir
40:52algo sorprendente
40:53Nos sorprendió
40:54porque indicaba
40:56que primero
40:56se debía resolver
40:57el problema
40:58de presurización
40:59cuando el primer paso
41:00debería haber sido
41:02ponerse
41:02las máscaras
41:03de oxígeno
41:05La instrucción
41:06de ponerse
41:07las máscaras
41:07de oxígeno
41:08está mucho más
41:08abajo en la lista
41:09Contamos con unos
41:114 o 5 segundos
41:12de oxígeno real
41:13en el cerebro
41:15y luego otros
41:1612 a 15 segundos
41:17en el sistema
41:18circulatorio
41:19Cuando ese oxígeno
41:21haya desaparecido
41:22empezaremos
41:23a sentirnos
41:23muy mal
41:24rápidamente
41:26Los investigadores
41:27finalmente
41:27tienen una teoría
41:29sobre lo que pudo
41:30haber ocurrido
41:30a bordo
41:31del Learjet
41:33Todo va bien
41:35hasta que algo
41:36hace que el avión
41:38pierda presión
41:45Se ha encendido
41:46la luz
41:46de aviso
41:47de altitud
41:49Listado de emergencia
41:50A ver
41:54Cogen el listado
41:55y empiezan
41:56a solucionar problemas
41:57¿Qué dice la lista?
42:00A 10.000 pies
42:01500 pies
42:02arriba o abajo
42:02la válvula de flujo
42:03para el control
42:04de presión
42:04por altitud
42:05de cabina
42:05está retenida
42:06Cogieron la lista
42:07la leyeron
42:09no la entendieron
42:10y seguían
42:11sin ponerse
42:11las máscaras
42:12de oxígeno
42:14Después de 15 segundos
42:16sin oxígeno
42:17la tripulación
42:17empezó a estar
42:18confundida
42:19y desorientada
42:22Vuelvalo a leer
42:23Antes de que puedan
42:25resolver el problema
42:26la tripulación
42:27pierde el conocimiento
42:30La lista de verificación
42:32del IAR
42:33en cierto sentido
42:34confundió
42:35a la tripulación
42:38Sin las máscaras
42:39no pudieron hacer nada
42:40Los investigadores
42:43nunca pudieron
42:44determinar
42:44de manera concluyente
42:45qué causó
42:46que el avión
42:47perdiera presión
42:49La descompresión
42:51pudo ser causada
42:52por una grieta
42:52en alguna puerta
42:53una pequeña fuga
42:55del tamaño
42:55de un lápiz
42:56en el costado
42:57de la aeronave
42:58un fallo
42:59en el sistema
42:59etc.
43:01Al final
43:01no lo descubrimos
43:03Pero sea cual sea
43:05la razón
43:05la tripulación
43:06probablemente
43:07se habría salvado
43:08si se hubiera puesto
43:09las máscaras
43:10En el informe final
43:11la NTSB
43:13concluyó
43:14que
43:14si hubieran recibido
43:15oxígeno
43:16de manera oportuna
43:17probablemente
43:18hoy no estaríamos
43:18hablando
43:19de aquel accidente
43:20en particular
43:20Se ha encendido
43:23la luz
43:23de aviso
43:23de altitud
43:24Listado de emergencia
43:25Tras la investigación
43:27la NTSB
43:28recomienda
43:29cambios importantes
43:30en las listas
43:31de verificación
43:31de la aviación
43:32Pedimos firmemente
43:34que aquella lista
43:35de verificación
43:35que sospechamos
43:36que ocasionó
43:37problemas
43:38a aquella tripulación
43:39fuera más clara
43:41y útil
43:41en caso de emergencia
43:44La FAA
43:45es rápida
43:46en responder
43:48colocarse
43:48máscaras
43:49de oxígeno
43:49es ahora
43:50el primer elemento
43:51de la lista
43:52de verificación
43:52no solo
43:53para el EARJET
43:54sino para cada avión
43:55similar
43:56que esté volando
43:57Cuando estudiamos
43:58los accidentes
43:58relacionados
43:59con la incomunicación
44:00por radio
44:01hay muchas preguntas
44:02que nos debemos hacer
44:03El silencio radiofónico
44:05entre pilotos
44:05y controladores
44:06de tráfico aéreo
44:07puede significar
44:08muchas cosas
44:09pero solo las pruebas físicas
44:10pueden revelar
44:11la verdadera historia
44:12Gracias por ver el video
44:42Gracias
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