- hace 2 horas
El 6 de septiembre de 1985, el vuelo 105 de Midwest sufrió una falla del motor y se estrelló en una montaña poco después de despegar del Aeropuerto Internacional General Mitchell, los 31 pasajeros y 2 tripulantes a bordo murieron.
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00:02Recuerdo que me sorprendió la rapidez con la que se produjo el accidente.
00:05Estaban volando y de repente el avión se había estrellado.
00:10El vuelo 105 de Midwest Express se estrella segundos después de despegar en Milwaukee, Wisconsin.
00:17Las 31 personas a bordo mueren.
00:20¿Qué quiere decirle al público sobre los accidentes que han sucedido?
00:241985 se convierte en uno de los años más mortíferos de la aviación civil.
00:28A los investigadores les corresponde tranquilizar al público.
00:32Así es como el avión chocó contra el suelo.
00:35Cuando examinan los motores encuentran un componente propenso a fallar.
00:40Nos enteramos de que este componente ya había fallado 45 veces.
00:47Es un problema grave.
00:49Pero los datos del vuelo dan un vuelco a la investigación.
00:52Así que el avión no cayó por una fractura en el motor derecho.
00:56No.
01:1927 pasajeros embarcan en el vuelo 105 de Midwest Express.
01:26El avión no cayó en el vuelo 105 de Midwest Express Airlines que cubre el trayecto entre Milwaukee y Atlanta.
01:35Muchos de ellos son empleados del fabricante Kimberly Clark.
01:41Midwest Express Airlines usaba el eslogan el mejor cuidado en el aire.
01:52Lo decían en serio porque tenían algo muy parecido a un avión con solo clase business.
01:59Algo dulce para cuando estemos en el aire.
02:04También horneaban galletas a bordo.
02:07Y eso hacía que oliera genial cuando entrabas.
02:19Midex 105, solicitamos autorización de vuelo instrumental a Atlanta.
02:23Los dos pilotos de este vuelo son comandantes de la aerolínea.
02:27Ya han realizado dos vuelos juntos hoy.
02:33Midex 105, autorización de Atlanta, ascienda y mantenga los 1.500 metros.
02:39Ascender y mantener los 1.500, Midex 105.
02:42Para este tramo de vuelo, Danny Martin será el comandante y Bill Wise el copiloto.
02:48Ambos eran comandantes y podían cambiar de puesto.
02:53A lo largo de dos días fue lo que hicieron.
02:56A veces pilotaba uno y el otro era el copiloto y viceversa.
03:01Si no podemos llegar a Atlanta, la alternativa es de ESEA.
03:05En Atlanta hay tormenta, por lo que la tripulación lleva combustible adicional
03:09en caso de que tengan que desviarse a otro aeropuerto.
03:14Despegue con 34.981 kilos. Estabilizador horizontal a 2,2.
03:22Pasadas las 3 de la tarde, los pilotos arrancan los motores.
03:30Arrancando número 1.
03:33El DC-9 utilizado para el vuelo de hoy está propulsado por dos motores Pratt & Whitney
03:38situados en la parte trasera del fuselaje del avión.
03:43Como los motores estaban en la parte trasera y se encontraban muy juntos,
03:49eso facilitaba un poco el vuelo en situaciones de emergencia.
03:53Además, resulta más silencioso para los pasajeros.
03:56Gracias.
03:59¿Me deja poner esto arriba?
04:02Gracias.
04:04El avión está cargado y listo para salir según lo previsto.
04:12Velocidad en 246 y relación de presión del motor en 1.9.
04:16Vale.
04:25Señoras y señores, somos los primeros en cola para salir,
04:27así que deberíamos estar en el aire en un minuto.
04:30Auxiliares de vuelo, por favor, tomen asiento.
04:36Midex 105, autorizado para despegar.
04:40Midex 105.
04:45Vamos allá.
04:48Aumentando velocidad.
04:52Era una mañana tranquila para un vuelo normal.
04:57El cielo estaba azul un típico día de septiembre.
05:01Había algunas rachas de viento, pero poca cosa para ser Milwaukee.
05:07Potencia normal.
05:11Los pilotos necesitan alcanzar una velocidad de 235 kilómetros por hora para despegar.
05:17V1.
05:20Rotamos.
05:25A las 3 y 21 de la tarde, el vuelo 105 inicia su viaje.
05:32El plan de vuelo prevé que el avión ascienda a una altitud de 10.000 metros para el viaje de
05:37dos horas a Atlanta.
05:45Sube el tren.
05:48A solo 140 metros sobre el suelo...
05:55¿Qué ha sido eso?
05:57Los pilotos pierden potencia en uno de los motores.
06:02Es una situación crítica porque si no haces algo de inmediato, no tendrás tiempo para reaccionar.
06:09La altitud es tu aliada.
06:15Midex 105.
06:17Gire a la izquierda rumbo 175.
06:22¿Qué pasa, Bill?
06:25Venga.
06:27Midex 105, recibido.
06:29Tenemos una emergencia.
06:33Midex 105, recibido.
06:35El avión sufre un balanceo hacia la derecha y comienza a caer.
06:43¡Mierda!
06:46El DC-9 entra en pérdida.
06:50Y hay un bach en la cabeza.
06:54¡Mierda!
06:59¡Cabezas abajo!
07:00¡Cabezas abajo!
07:03Menos de un minuto después del despegue, el vuelo 105 se precipita hacia el suelo a más de 270 kilómetros
07:10por hora.
07:21El avión toca el suelo a menos de 520 metros de la pista.
07:28Un DC-9 se ha estrellado al suroeste de la pista, 1-9 derecha.
07:40Las 31 personas a bordo mueren.
07:49El siniestro del vuelo 105 de Midwest Express es el tercer accidente grave en Estados Unidos este año y el
07:56octavo en todo el mundo.
07:58Con más de 1.200 muertos, se está convirtiendo en uno de los años más mortíferos de la historia de
08:04la aviación civil.
08:05Los pasajeros están desconcertados.
08:08Todo el mundo piensa, madre mía, otro más.
08:10¿Qué quiere decirle al público sobre los accidentes que han sucedido?
08:13En lo que concierne a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte,
08:16no estamos escatimando esfuerzos en determinar la causa de cada uno de ellos
08:19y haremos las recomendaciones necesarias para evitar que se repita.
08:23¿Y qué les dice a los...?
08:26¿Puede mostrarme dónde empezó a inclinarse?
08:30Los investigadores de la NTSB hablan con los testigos de la caída en picado del vuelo 105 de Midwest Express.
08:38Alguna gente se presentaba y a otros los localizamos.
08:41Acabamos elaborando un cuestionario con unas 40 o 50 preguntas para cubrir todos los aspectos.
08:48Vale, de acuerdo.
08:53Aunque los relatos de los testigos difieren en algunos detalles,
08:57todos describen más o menos lo mismo.
09:00Vi salir un par de abocanadas de humo negro e imaginé que habían encendido los motores.
09:06Un instante después, el ala izquierda se elevó.
09:09El avión se inclinó y cayó de morro contra los árboles.
09:15La mayoría de los testigos coinciden en que el despegue parecía normal
09:19hasta que el avión se encontraba a 90 metros del suelo.
09:23Casi todos dicen que salía humo y fuego del motor derecho.
09:27Varios recuerdan haber escuchado fuertes explosiones.
09:31La mayoría dijo que el avión giró bruscamente hacia la derecha,
09:34cayó con el morro hacia abajo y se estrelló.
09:41Como teníamos las declaraciones de muchos testigos,
09:44pudimos hacernos una idea de lo que pasó al final.
09:48Una pérdida de control, un incendio y, por supuesto, el impacto.
09:53Los investigadores deben determinar
09:55qué pudo causar la pérdida de control tan catastrófica
09:59poco después del despegue.
10:05Supongo que esto lo hizo él a la derecha.
10:07Sí, estoy de acuerdo.
10:13Vemos que podemos averiguar.
10:15Después de asegurar el lugar del accidente
10:17del vuelo 105 de Midwest Express,
10:20los investigadores comienzan a mapear el área de los restos.
10:23Creo que la extensión total del lugar del impacto
10:26era de unos 90 metros,
10:28no mucho más de dos veces la longitud del avión.
10:30Así que chocó abruptamente y no fue muy lejos.
10:36Punta del ala derecha aquí
10:38y estabilizador horizontal aquí.
10:43Así es como el avión chocó contra el suelo.
10:46Giro de 90 grados a la derecha y guiñada.
10:53¿Puedes hacer una foto?
10:55Claro.
10:56La trayectoria de los restos
10:58confirma las declaraciones de los testigos.
11:00Genial.
11:01Desde el principio se sabía
11:03que hubo una pérdida de control,
11:05pero no el motivo.
11:07Eso abre un montón de vías de investigación diferentes.
11:14Seguro que estos daños los ha provocado el fuego,
11:17pero parece que están todas las piezas.
11:19Los investigadores inspeccionan las superficies de control del avión
11:23empezando por los alerones.
11:25Los alerones de cada ala dirigen el balanceo del avión.
11:29Si un alerón funciona mal
11:31y se queda atascado en una determinada posición,
11:34podría causar una devastadora pérdida de control.
11:40Las aletas de control están en su sitio,
11:42parecen intactas.
11:44No encontramos ningún problema en otros componentes
11:47que forman parte del sistema.
11:51Descartados los alerones,
11:53los investigadores se centran en el timón.
11:57Los amortiguadores funcionan
11:59y las bisagras están intactas.
12:03Las fracturas parecen por sobrecarga,
12:05no por estrés.
12:07No creo que el timón sea el culpable.
12:11Tras un primer vistazo preliminar,
12:13no encontramos nada que estuviera mal
12:15en los sistemas de control.
12:18¿Podrían los motores arrojar luz
12:20sobre el accidente del vuelo 105 de Midwest Express?
12:24Golpes y estaban dañados.
12:26Tenían golpes y estaban dañados por el fuego,
12:28pero se encontraban junto a los restos,
12:31lo cual es bueno,
12:32porque significa que no se cayeron previamente.
12:39Aquí falta un separador.
12:45La mayoría de las aspas no están.
12:49El equipo encuentra daños en el interior del motor derecho
12:52que no pudieron causarse por el impacto.
12:56Las piezas del motor que faltan
12:59incluyen un separador y las aspas
13:01de las etapas novena y décima del compresor.
13:04Se encuentran a más de 800 metros
13:06del lugar principal de los restos.
13:09Encontrar cualquier parte del avión
13:11a poca distancia del lugar donde se estrelló
13:14sugiere un mal funcionamiento
13:16o un fallo que pudo suceder en vuelo
13:19y requería más investigación.
13:22El motor y las piezas se trasladan
13:24a un almacén cercano
13:25donde pueden examinarse más de cerca.
13:28Al final, terminamos encontrando
13:30alrededor del 90% del separador
13:33y fue de gran ayuda para la investigación.
13:36Los investigadores estudian el separador recuperado
13:39para determinar por qué falló
13:40en el vuelo 105 de Midwest Express.
13:45Hay algo en la base.
13:49Está claro que no es una sobrecarga.
13:52Descubren una grieta en el separador
13:55que parece haberse extendido con el tiempo.
13:57Se denomina un agrietamiento progresivo.
14:01Puede haber marcas de tensión, grietas,
14:04elementos que sugieran un posible fallo
14:07y un marco todo al mismo tiempo.
14:09¿Se puede saber cuánto tiempo
14:15se ha estado extendiendo la grieta?
14:17Veré lo que puedo hacer.
14:20No solo nos interesamos en detallar eso,
14:23sino también en tratar de encontrar
14:25si era una fractura
14:26que podría haberse detectado previamente.
14:29Un análisis más detallado de la grieta
14:31en el separador de acero
14:33revela que está llena de níquel.
14:35En algunas piezas vitales del motor,
14:37como los separadores y las aspas del compresor,
14:39se aplica un recubrimiento fino de níquel
14:41para evitar la corrosión.
14:44El compresor se reacondicionó en 1981.
14:50Revestimiento retirado, espaciador examinado...
14:53Aquí está.
14:55Revestido de nuevo.
14:57Eso fue hace cuatro años.
15:00Los registros de mantenimiento
15:02revelan a los investigadores
15:03que el separador que falló en el vuelo 105
15:05se había reparado.
15:08El níquelado con cadmio
15:10es el último paso del proceso de reacondicionamiento
15:13que realizó el equipo de mantenimiento
15:16que se encargó de la revisión de esta pieza.
15:20Cuatro años antes del accidente,
15:22se desmontó el separador del motor,
15:24se quitó el revestimiento
15:26y se examinó en busca de grietas.
15:27El técnico informó de que no había grietas
15:30y envió la pieza para que se volviera
15:32a recubrir de níquel.
15:34Dado que se encontró níquel en el interior de la grieta,
15:37esta debía de estar presente cuando se hizo.
15:42El DC-9 realizó unos 2.500 vuelos
15:45durante los cuatro años siguientes
15:47con el separador dañado
15:49hasta que finalmente se rompió en el vuelo 105.
15:55Esto debería haberse detectado
15:57durante una revisión,
15:59pero no fue así.
16:00Entonces la grieta siguió creciendo y creciendo
16:02hasta que se produjo el fallo.
16:05Los investigadores se preguntan
16:07qué causó la grieta en el separador la primera vez.
16:10Los separadores llevan utilizándose
16:12en los motores JT-8D
16:14durante más de 20 años.
16:15Este no puede ser el primero que se rompe.
16:20Hay separadores idénticos
16:21en más de 14.000 motores JT-8D
16:24utilizados en todo el mundo.
16:28¿Existen antecedentes de fallos similares?
16:32Resulta que Pratt & Whitney
16:33sabía de los fallos de los separadores
16:35que se habían producido antes
16:36y empezamos a preguntarnos
16:37qué habían hecho al respecto.
16:44Parece que ocurre a menudo.
16:47Al investigar los problemas
16:49de los separadores en otros aviones,
16:51los investigadores descubren
16:5245 fallos similares
16:54previos al accidente
16:55del vuelo 105 de Midwest Express.
16:58Nos enteramos de que este componente
17:00ya había fallado 45 veces
17:01y desconfiamos un poco del fabricante.
17:04Es un problema grave.
17:07Pero a pesar de todos los fallos
17:09descubiertos por la NTSB,
17:12ni una aeronave siniestrada
17:13ni tampoco heridos.
17:16Eso nos dice algo.
17:18En todos los incidentes anteriores,
17:20el avión aterrizó a salvo.
17:22Entonces, ¿por qué la rotura
17:24de un separador en el vuelo 105
17:25hizo que el avión perdiera el control
17:28y se estrellara?
17:31Sabíamos que ninguno de los fallos anteriores
17:33había provocado un accidente,
17:35así que una de las preguntas era
17:36¿qué hizo que este fuera diferente?
17:39Veamos qué se dañó.
17:41Los investigadores barajan la posibilidad
17:43de que los trozos de separador roto
17:45en el vuelo 105
17:46perforaran el fuselaje del avión
17:48y dañaran sistemas de control vitales,
17:51como los cables o conductos hidráulicos.
17:55Cuando un elemento como el separador
17:58o un disco del ventilador
18:00se rompe bajo mucha tensión,
18:03es como si se produjera
18:04una pequeña explosión.
18:06Los fragmentos de metal
18:08salen volando a gran velocidad.
18:12Vale, veamos el 894.
18:16Analizan la ubicación
18:17y el patrón
18:18de todas las marcas de perforaciones
18:19encontradas en el fuselaje del avión
18:21para ver si alguna estaba cerca
18:23de conexiones de control importantes.
18:25No hay cables de control
18:27ni ningún sistema hidráulico.
18:3110-12.
18:37Tampoco hay cables de control
18:38ni sistema hidráulico.
18:41¿Qué hay de las piezas del avión
18:43que no hemos podido encontrar?
18:45Hay muchas piezas fundamentales
18:47del avión que no se han recuperado
18:49o están demasiado dañadas
18:50para poder inspeccionarlas.
18:53¿Es posible averiguar
18:54si recibieron el impacto
18:56de las piezas del motor?
18:58Tenemos lo necesario
18:59para hacer un análisis de trayectoria.
19:03Vale.
19:05Queríamos averiguar
19:06si las piezas que salieron del motor
19:09golpearon una superficie de control
19:11o el sistema hidráulico
19:13o cualquier otra parte
19:15causando daños adicionales
19:16que hubieran agravado
19:17la situación
19:18a la que se enfrentaban los pilotos.
19:20Con la velocidad del avión,
19:23el ángulo de ascenso
19:24y la velocidad del viento
19:25en el momento en que falló el motor,
19:27el equipo calcula
19:28la trayectoria
19:29de los restos expulsados
19:30por el motor.
19:32La pieza más pequeña
19:33que encontramos
19:34era de unos 14 gramos
19:36y la más grande
19:37de poco más de 450 gramos.
19:39Todo se aleja
19:40del avión.
19:40Nada choca con él.
19:42El análisis de la trayectoria
19:43indica a los investigadores
19:45que ninguno de los trozos
19:46del motor eyectados
19:47golpearon contra el avión
19:48con la fuerza suficiente
19:50como para causar daños sustanciales
19:52en los sistemas de control.
19:54El análisis indicaba
19:56que era tan improbable
19:57que no consideramos
19:59la posibilidad
19:59de que las piezas
20:01salieran del motor
20:02en la dirección
20:02en la que iban
20:03y que su tamaño
20:04pudiera haber causado daños
20:06que provocaran
20:07la pérdida de control.
20:11Si los fragmentos
20:13del separador
20:14no alcanzaron
20:14componentes vitales
20:16ni causaron
20:17la pérdida de control,
20:18tal vez la fuerza explosiva
20:19inicial
20:20abrió la cubierta
20:21del motor
20:21afectando
20:22a la aerodinámica
20:23del avión.
20:25Si la cubierta
20:26se abriera
20:27causaría
20:28mucha resistencia
20:31provocando
20:31que el avión
20:32se balanceara
20:33y se volviera
20:34incontrolable.
20:36Hay un agujero
20:37en la cubierta.
20:38Parece de unos
20:395 centímetros cuadrados.
20:41El equipo
20:41encuentra evidencias
20:43de que los fragmentos
20:44eyectados del motor
20:45perforaron la cubierta.
20:47Pero los cuatro
20:48mecanismos de cierre
20:49el uno,
20:50el dos,
20:51el tres y el cuatro
20:52están cerrados.
20:53No puedo abrirse
20:54durante el vuelo.
20:57Estaban todos
20:58cerrados
20:58e intactos.
20:59no tenían daños.
21:01Así que esa teoría
21:02se descartó.
21:06Así que el avión
21:07no cayó
21:07por una fractura
21:08en el motor derecho.
21:09No.
21:14Al principio
21:15de la investigación
21:15el equipo
21:16se dio cuenta
21:17de que había fallado
21:18un separador
21:19y también el motor.
21:20Ahora había que descubrir
21:22qué había pasado.
21:23¿Por qué eso
21:24causó un accidente?
21:28Los investigadores
21:29examinan
21:30el registrador
21:31de datos
21:31del vuelo 105
21:32de Midwest Express
21:33con la esperanza
21:34de comprender
21:35cómo la pérdida
21:36del motor derecho
21:36causó la muerte
21:38de 31 personas.
21:40No es gran cosa,
21:41pero es todo
21:42lo que tenemos
21:42para trabajar.
21:44Solo registró
21:45cuatro parámetros
21:46de vuelo.
21:46Velocidad aerodinámica,
21:48altitud,
21:49rumbo
21:49y aceleración vertical.
21:52Justo aquí,
21:53una desaceleración
21:54repentina
21:55de 140 metros
21:56debe de ser
21:56cuando falló
21:57el motor derecho.
21:58Concuerda
21:59con lo que nos dijeron
22:00los testigos.
22:03Sabemos
22:04que el fallo
22:04del motor
22:05ocurrió
22:05sobre el aeropuerto,
22:07por lo que el avión
22:08solo llevaba
22:09unos segundos
22:09en el aire.
22:12Pero
22:13su rumbo
22:14no cambia
22:14cuando falla el motor.
22:16Deben estar usando
22:17el timón izquierdo
22:17para compensar.
22:18Se avería
22:19el motor derecho
22:20y se usa
22:20el timón izquierdo.
22:21Es la acción
22:21correcta.
22:24Cuando falla
22:25el motor derecho,
22:26el motor restante
22:27empuja el avión
22:28hacia la derecha.
22:30Para contrarrestarlo,
22:31el piloto
22:31tiene que usar
22:32el timón izquierdo
22:33para mantener
22:34el avión recto.
22:41¿Qué ha sido eso?
22:42Los datos
22:43muestran
22:44que es justo
22:45lo que hizo
22:45el comandante Martin
22:46en respuesta
22:47al fallo
22:47del motor
22:48del vuelo 105.
22:50después de unos segundos
22:51se produce
22:52la guiñada
22:53hacia la derecha.
22:53¿Pisó
22:54el timón derecho?
22:57Cuatro segundos
22:58después del fallo
22:59del motor derecho,
23:00los datos
23:00del registrador
23:01indican
23:02que el piloto
23:02pasó del timón
23:03izquierdo
23:04al derecho.
23:05Eso llevó
23:06al avión
23:06a una repentina
23:07guiñada
23:08hacia la derecha.
23:12Se desvía
23:14cada vez más
23:15y más
23:16hacia la derecha.
23:18entonces
23:19empieza a perder
23:20altitud.
23:22275 kilómetros
23:23por hora.
23:25Entra en pérdida
23:26a gran velocidad.
23:28¿Cómo dejaron
23:29que eso pasara?
23:31Se deslizó
23:32hacia la derecha
23:33y luego giró
23:34bruscamente
23:35y cayó
23:35en pecado.
23:37Eso
23:38concuerda
23:39con una entrada
23:39en pérdida,
23:40pero las velocidades
23:41aerodinámicas
23:42indicadas
23:43eran lo suficientemente
23:44altas
23:45como para que no
23:46se produjera.
23:48Sin duda
23:48perdieron el control
23:49del avión.
23:50Cinco segundos después
23:51se estrellaron
23:51contra el suelo.
23:54Los datos
23:55de vuelo
23:55indican
23:56a los investigadores
23:57que los pilotos
23:58solo tardaron
23:58diez segundos
23:59en perder
24:00el control
24:00del avión
24:01tras el fallo
24:02del motor derecho.
24:05No había visto
24:06nunca un accidente
24:08que se produjera
24:09en un periodo
24:10tan breve.
24:15Al principio
24:16reacciona bien
24:17con el timón izquierdo
24:18y el cabeceo
24:18con el morro
24:19hacia abajo.
24:20Entonces,
24:21¿por qué cambia
24:22al timón derecho?
24:23Eso es lo que lleva
24:24a la guiñada,
24:24al balanceo
24:25a la derecha
24:25y a la entrada
24:26en pérdida.
24:27Lo del timón derecho
24:28no tiene sentido.
24:31Los datos
24:31dejaban claro
24:32que el piloto
24:33no entendió
24:34lo que pasó.
24:35Reaccionó
24:36de forma inadecuada
24:37y en cuestión
24:37de segundos
24:38el avión
24:38se estrelló
24:39y todos
24:39los que iban
24:40a bordo
24:40murieron
24:41en el accidente.
24:43¿Alguna
24:43de las características
24:44de pilotaje
24:45del DC-9
24:46llevó al piloto
24:47a accionar
24:48el timón derecho?
24:50Entonces,
24:51era fácil
24:52de controlar.
24:55¿Se podía hacer
24:56con la columna
24:57de control?
24:58Los investigadores
24:59hablan
25:00con otras tripulaciones
25:01de aviones DC-9
25:02para determinar
25:03cómo se maneja
25:04un avión
25:04con un solo motor.
25:05Los pilotos
25:06del DC-9
25:07con los que hablamos
25:08dijeron
25:09que se trataba
25:09de un avión
25:10muy fácil
25:10de manejar
25:11en esas situaciones.
25:13Es de gran utilidad.
25:14Gracias.
25:15Vale,
25:15hasta luego.
25:18Todos dicen lo mismo,
25:20que no pasa nada
25:20si tienes solo un motor.
25:24Como los motores
25:25del DC-9
25:26están en el fuselaje
25:27en lugar
25:28de en las alas,
25:29cuando falla un motor
25:30no obliga
25:31al avión
25:32a dar un giro brusco.
25:34El DC-9
25:35es un avión
25:36de empuje central.
25:38Si pierdes
25:39un motor
25:39en cualquier lado,
25:41no se produce
25:42un exceso
25:43de guiñada
25:44ni problemas
25:45de controlabilidad.
25:49¿Cómo de fácil
25:50es manejar
25:51un DC-9
25:51en la situación
25:52en la que se encontraron
25:53los pilotos
25:54del vuelo 105?
25:57Resultaba muy útil
25:58hacer una simulación
25:59o un vuelo de prueba
26:00para hacerse una idea
26:02de cómo se comportaba
26:03exactamente el avión
26:04en las circunstancias
26:06del accidente,
26:07pero a mayor altitud.
26:12Vale,
26:13cuando lleguemos
26:13a 3.050 metros
26:14voy a quitar
26:15la potencia
26:16en el derecho
26:16y dejar el izquierdo
26:17a potencia de despegue.
26:18Mantenemos los flaps a 20.
26:19La velocidad objetivo
26:20es de 315 kilómetros por hora.
26:23Trataron de igualar
26:24los parámetros del avión
26:25en cuanto a flaps,
26:26tren de aterrizaje
26:27y velocidad aerodinámica.
26:29Y luego,
26:31apagaron el motor.
26:34Venga,
26:35lo apagamos.
26:45Vale,
26:46gracias.
26:47Vamos otra vez.
26:50Las pruebas de vuelo
26:51demostraron que el piloto
26:52no tenía que usar
26:53el timón en absoluto.
26:55Solo con los alerones
26:57podría haber volado
26:58con seguridad.
27:00Vale,
27:01esta vez no haremos nada.
27:02Veamos qué hace el avión.
27:05Sin ninguna intervención
27:06del piloto
27:07tras la pérdida
27:07del motor derecho,
27:09el avión vira
27:10a la derecha
27:10y el morro cae.
27:15Vale,
27:17¿te puedes recuperar?
27:19Incluso sin una acción inmediata,
27:21el piloto es capaz
27:22de recuperar fácilmente
27:24el avión.
27:27Bueno,
27:28creo que tenemos
27:29lo que necesitamos.
27:31Puede que lo mejor
27:32hubiera sido
27:33no hacer nada,
27:33ver la respuesta del avión,
27:35entender lo que pasaba
27:37y actuar adecuadamente
27:38según la emergencia.
27:44¿Qué ha sido eso?
27:47Si el DC-9
27:48es tan fácil
27:49de controlar,
27:50¿por qué dos pilotos
27:51experimentados
27:52fueron incapaces
27:53de recuperarse
27:54de la pérdida
27:55de su motor derecho?
28:00A ver,
28:01sabemos que ambos
28:02eran comandantes
28:03de la aerolínea,
28:04pero ¿cuánta experiencia
28:05tenían?
28:06Los investigadores
28:07indagan en los antecedentes
28:08de los pilotos
28:09del vuelo 105
28:10de Midwest Express
28:11para entender
28:12por qué no se recuperaron
28:14del fallo del motor.
28:15Ninguno tenía
28:16mucha experiencia
28:17en turboreactores.
28:18A uno lo ascendieron
28:19a comandante
28:20con 600 horas
28:21en el DC-9
28:21y al otro
28:22solo con 500.
28:24No es mucho.
28:26Los dos pilotos
28:28ascendieron a comandante
28:29en el plazo
28:30de un año
28:31en Midwest Express Airlines
28:33en aquella época.
28:35El motivo
28:36es que era
28:36una aerolínea pequeña,
28:38estaba creciendo rápido
28:40e iban añadiendo aviones.
28:42Consultan
28:43a las grandes aerolíneas
28:44estadounidenses
28:45para determinar
28:46las cualificaciones
28:47al ascender de categoría.
28:49De acuerdo,
28:51gracias.
28:52En ambas es igual.
28:5410 años de antigüedad
28:56y 7500 horas
28:58como copiloto
28:58de DC-9
28:59para que se plantee
29:00un ascenso.
29:01Estos tipos
29:02no estaban ni cerca.
29:04Aunque los pilotos
29:05tenían experiencia,
29:07ninguno había pasado
29:08mucho tiempo
29:08pilotando el DC-9
29:10antes del ascenso
29:11a comandante.
29:12Cuanta más experiencia
29:13tenga alguien pilotando,
29:15más probable
29:16es que sepa hacerlo
29:17en situaciones
29:18que exigen
29:19pensar con calma,
29:21reaccionar de forma racional,
29:22etc.
29:25¿Cuánta formación
29:26recibieron
29:27sobre fallos de motor?
29:29Para entender
29:30por qué
29:30los pilotos
29:31del vuelo 105
29:32no fueron capaces
29:33de controlar su avión
29:34tras un fallo de motor,
29:36los investigadores
29:37se fijan
29:37en sus registros
29:38de formación.
29:39¿Qué experiencia tenían?
29:41¿Qué tipo de pilotos eran?
29:43¿Cómo reaccionaban
29:43ante sucesos inusuales?
29:45¿Parecían seguros
29:46de sí mismos?
29:47¿Cómo trabajaban juntos?
29:50Bueno,
29:52pues
29:52el comandante
29:54practicó
29:5512 fallos de motor
29:56en el despegue
29:57en el simulador
29:58y el copiloto
30:0015.
30:03Descubren
30:04que ambos pilotos
30:05se habían formado
30:06bastante
30:06para hacer frente
30:07a fallos de motor
30:08en el despegue.
30:10Es justo
30:11el tipo de emergencia
30:12a la que se enfrentaron
30:12en el vuelo 105.
30:14¿Pero qué
30:15les enseñaron
30:16exactamente?
30:18Analizamos muy de cerca
30:20la formación
30:20que recibieron
30:21estos pilotos
30:22y hablamos
30:23con el instructor
30:23de vuelo
30:24que les supervisó
30:25mientras practicaban
30:26en el DC-9
30:26para Midwest Express.
30:29Dígame
30:30qué recuerda
30:31de los comandantes
30:32Martin y Wise.
30:35Ambos eran
30:36excelentes pilotos
30:38formados
30:39a la perfección.
30:41Practicaron
30:42muchos fallos
30:42de motor
30:43en el simulador.
30:44Por supuesto.
30:45les enfrentamos
30:46a todo tipo
30:47de situaciones.
30:50Entrémonos
30:51en la simulación
30:51de un despegue
30:52con fallo de motor.
30:53¿Qué les enseñaron?
31:00Atento a la guiñada.
31:02Es la mejor señal.
31:05Guiñada a la derecha
31:06usando timón izquierdo.
31:09Usa la columna
31:10de control
31:11avión nivelado.
31:13Despacio.
31:15Buen trabajo.
31:16De acuerdo.
31:17El comandante
31:18Martin
31:18sabía que debía
31:19prestar
31:20mucha atención
31:21al movimiento
31:21de guiñada
31:22del avión
31:22al identificar
31:23y corregir
31:24un fallo
31:24de motor.
31:26Parece que tuvieron
31:27una formación
31:28excelente.
31:29Gracias por la información.
31:33El instructor
31:34era muy competente
31:36y atento
31:37y los simuladores
31:39estaban bien
31:41para la época.
31:43Si el comandante
31:45Martin
31:45estaba formado
31:46para hacer frente
31:47a un fallo
31:47del motor
31:48en el despegue,
31:49¿por qué no hizo
31:50lo que sabía hacer?
31:55La mayor parte
31:56de su formación
31:56se centró
31:57en el despegue
31:57con fallo de motor
31:58y es fácil
31:59identificar
31:59en qué dirección
32:00se produce
32:01la guiñada.
32:02Los investigadores
32:03analizan
32:03el momento
32:04del fallo
32:05del motor.
32:06Si estás más cerca
32:07del suelo
32:08hay muchas señales
32:09visuales disponibles
32:10que te ayudan
32:11a saber
32:11con qué se encuentra
32:12el avión.
32:14No es tan fácil
32:15si estás ascendiendo.
32:17Cierto.
32:20Mientras el vuelo
32:21105 ascendía
32:22los pilotos
32:23solo veían
32:24el cielo azul
32:24lo que hacía
32:25más difícil
32:26identificar
32:27la dirección
32:27de la guiñada.
32:32¿Qué ha sido eso?
32:34Sin señales
32:35visuales externas
32:37los investigadores
32:38creen que
32:38la reacción
32:39inicial
32:39del comandante
32:40Martin
32:40al cambio
32:41de movimiento
32:42del avión
32:42fue espontánea
32:43y no resultado
32:44de un análisis
32:45de la situación.
32:47¿Pero qué desencadenó
32:48el uso incorrecto
32:49del timón
32:49unos segundos
32:50después
32:51el cual provocó
32:52la pérdida
32:52total de control?
32:55Vale.
32:56Veamos qué estaban
32:57haciendo.
33:03MIDEX 105
33:04autorizado para
33:05despegar.
33:06MIDEX 105
33:08Vamos allá.
33:12Los investigadores
33:13tienen la esperanza
33:14de que la grabación
33:15de voz de cabina
33:15les ayude a explicar
33:17las acciones
33:17del comandante
33:18del comandante
33:20Aumentando velocidad.
33:21Potencia normal.
33:25185.
33:30V1.
33:31Rotamos.
33:36Sube el tren.
33:41¿Qué ha sido eso?
33:42¿Estás separado?
33:43MIDEX 105
33:43gire a la izquierda
33:44rumbo 175.
33:46¿Qué pasa, Bill?
33:48Venga.
33:50MIDEX 105
33:51recibido.
33:52Tenemos una emergencia.
33:56MIDEX 105
33:57recibido.
33:57¡Mierda!
33:59¡Bajen la cabeza!
34:01¡Cabeza abajo!
34:08No conozco ningún accidente
34:10que se produjera tan rápido.
34:12¡Madre mía!
34:14Recuerdo
34:15que me sorprendió
34:17la rapidez
34:18con la que se produjo
34:19el accidente.
34:21Estaban volando,
34:22el motor falló
34:23y de repente
34:25el avión
34:26se había estrellado.
34:28Vale.
34:30¿Qué escuchamos?
34:31Que sucedió muy rápido.
34:33Sí.
34:3415 segundos
34:35desde que se escucha
34:36la explosión del motor
34:37hasta que se acaba la grabación.
34:39Increíble.
34:44¿Qué más?
34:46¿Qué fue eso
34:47que tenemos?
34:49El comandante
34:50parecía
34:50inseguro.
34:52Totalmente.
34:57¿Qué pasa, Bill?
35:00En la grabación
35:01de voz de cabina
35:02quedaba claro
35:03que el piloto
35:04no sabía
35:05lo que había pasado
35:06porque dijo
35:07¿qué ha sido eso?
35:09¿Qué pasa, Bill?
35:13¿Qué ha sido eso?
35:14El sonido del motor,
35:16la sensación
35:17de guiñada
35:17a la derecha
35:18y los instrumentos
35:19de vuelo
35:19deberían haberle
35:20hecho entender
35:20al comandante Martin
35:21que se había producido
35:23un fallo
35:23en el motor derecho.
35:26¿Hay algo más
35:27en ese acinto?
35:29Entre ellos
35:30no se comunican mucho
35:31ni tratan
35:32de resolver
35:32el problema juntos.
35:34No se comunican.
35:36Nada.
35:43¿Qué pasa, Bill?
35:46Venga.
35:48Midex 105,
35:49recibido.
35:50Tenemos una emergencia.
35:51Los investigadores
35:54escuchan al comandante Martin
35:55pedir ayuda
35:56a su copiloto
35:57para evaluar la situación,
35:58pero el copiloto
35:59Wise no responde.
36:01Eso me resultó
36:03inquietante
36:04porque
36:05lo que esperas
36:06en una situación
36:07de emergencia
36:08es que
36:09si un miembro
36:10de la tripulación
36:11pide ayuda,
36:13el otro
36:14le eche una mano.
36:16Eso
36:17motivó
36:18una investigación
36:19más exhaustiva.
36:21Vale,
36:22empecemos por ahí.
36:23¿Por qué
36:24el comandante
36:25no sabía
36:25qué había pasado?
36:26Debería haberle
36:27resultado obvio.
36:314.600 horas
36:33de vuelo,
36:33pero nunca experimentó
36:34un fallo
36:35de motor real.
36:36Los investigadores
36:37de la NTSB
36:38que investigan
36:38el accidente
36:39del vuelo 105
36:40de Midwest Express
36:41han averiguado
36:42que la única experiencia
36:43del comandante Martin
36:44con el fallo
36:44de un motor
36:45fue en el simulador.
36:47No sientes igual
36:48la guiñada
36:48y la desaceleración
36:49y los sonidos
36:50son diferentes.
36:51No es igual
36:52que en la vida real.
36:53Fue un fallo
36:54catastrófico
36:55del motor
36:55y pasaron
36:55de tener empuje
36:56a no tenerlo
36:57de inmediato.
36:58No creo
36:59que estuvieran formados
37:00para este tipo
37:01de escenario.
37:03¿Qué pasa, Gil?
37:05Las limitaciones
37:06del simulador
37:07pueden explicar
37:08la confusión inicial
37:10del comandante Martin,
37:11pero no el silencio
37:13del copiloto.
37:15Vamos a escucharlo
37:16otra vez.
37:19Vuelven a la grabación
37:21de voz de cabina
37:21para tratar de entender
37:23cómo reaccionó
37:23el copiloto Wise
37:24ante la emergencia.
37:29¿Qué ha sido eso?
37:31Primera vez.
37:32Midex 105,
37:33tira a la izquierda
37:33rumbo 175.
37:35¿Qué pasa, Gil?
37:36Segunda vez.
37:37Venga.
37:38Ya van tres.
37:43Pide ayuda tres veces,
37:44pero el copiloto
37:45no le dice
37:46absolutamente nada.
37:47Ni siquiera algo
37:48como no estoy seguro,
37:49no lo sé.
37:50No dice nada.
37:52En esta situación,
37:53los segundos
37:54eran críticos.
37:56Si hubiera dicho
37:57de inmediato
37:57que no lo sabía,
37:59el comandante
38:00habría tratado
38:00de confiar
38:01en lo que él creía
38:02que estaba pasando,
38:03en lugar de esperar
38:04que el copiloto
38:05le diera una explicación
38:07que no tenía.
38:09¿Qué causó
38:10el silencio
38:11del copiloto?
38:15Un momento.
38:17¿A qué altitud
38:18estaban cuando falló
38:19el motor?
38:22140 metros.
38:24Puede que fuera por eso.
38:25Los pilotos dicen
38:26que en la formación
38:27les indicaron
38:27que no dieran avisos
38:28o verbalizaran
38:29la naturaleza
38:29de la emergencia
38:30a partir de los 185 kilómetros
38:32por hora
38:32y antes de llegar
38:33a los 240 metros.
38:36Déjame ver.
38:43Ni siquiera
38:44para identificar
38:45un motor averiado.
38:46Ninguna comunicación
38:47en absoluto
38:48hasta los 240 metros.
38:50No me cabe
38:51en la cabeza
38:52que el equipo directivo
38:53de Midwest Express
38:55pensase que eso
38:56de la cabina silenciosa
38:58tenía sentido.
38:59Va en contra
39:01de la comunicación,
39:02que es el tejido
39:03que mantiene unido
39:05o un vuelo seguro.
39:07La verdad
39:07es que me quedé
39:08alucinado.
39:15¿Qué ha sido eso?
39:16Los investigadores
39:18creen que el copiloto
39:19Wise pudo seguir
39:20una norma
39:20no escrita
39:21de Midwest Express
39:22de no hablar
39:23de las emergencias
39:24hasta que el avión
39:25alcance
39:25los 240 metros.
39:27Durante las emergencias
39:29es importante
39:30que la gente
39:31hable entre sí
39:31porque puede
39:32que cada uno
39:33esté mirando
39:34un instrumento
39:35de vuelo
39:35o viendo algo
39:36distinto fuera.
39:37Hay que hablar,
39:38es necesario.
39:40A los investigadores
39:42les preocupa
39:42un último aspecto.
39:44A pesar del silencio
39:45del copiloto,
39:46el comandante Martin
39:47podría haber identificado
39:48fácilmente
39:48qué motor había fallado
39:50mirando sus instrumentos
39:51de vuelo.
39:52Ambos pilotos
39:53tenían la información
39:54visual
39:55de los instrumentos
39:56de vuelo,
39:56como el indicador
39:57de viraje,
39:58que les indicarían
40:00lo que estaba pasando
40:01para perder empuje.
40:04No creo que ninguno
40:05mirase los instrumentos.
40:07Tienes razón.
40:08No vieron
40:08qué motor había fallado,
40:10la dirección de la guiñada
40:11ni la gravedad
40:11del balance.
40:13La NTSB
40:14concluye
40:14que el hecho
40:15de que los pilotos
40:16no estuvieran pendientes
40:17de sus instrumentos
40:18de vuelo
40:18contribuyó
40:19a que el comandante
40:20usara el timón
40:21incorrecto.
40:22Con la falta
40:23de señales visuales,
40:24la única forma segura
40:25que tenían
40:26que reconocer
40:27qué motor fallaba
40:27era mirar
40:28los instrumentos.
40:31La falta
40:32de atención
40:32de los pilotos
40:33condujo
40:34a la entrada
40:34en pérdida
40:35que provocó
40:35el accidente
40:36del vuelo 105.
40:43Hasta aquí
40:44la cosa
40:44debería ir bien,
40:45pero no se comunican
40:47ni miran
40:47los instrumentos.
40:50Esto es lo que
40:51los condena.
40:52acciona el timón
40:53derecho,
40:54lo que los lleva
40:55a un alaveo lateral,
40:56un giro extremo
40:57a la derecha
40:58y una entrada
40:58en pérdida.
40:59Si hubieran hablado
41:00entre ellos
41:01y consultado
41:02los instrumentos,
41:03el accidente
41:03no hubiera sucedido.
41:07La realidad
41:08es que la mala gestión
41:10dentro de la cabina
41:11fue la que causó
41:12el accidente
41:13y no el fallo
41:15del motor.
41:15El informe final
41:17de la NTSB
41:18hace varias recomendaciones
41:19clave para evitar
41:20que este tipo
41:21de accidentes
41:22se repita.
41:23Aconsejan elaborar
41:24una directiva
41:24que obligue
41:25a las compañías aéreas
41:26a sustituir
41:27los separadores existentes
41:29por un nuevo tipo
41:29con menos probabilidades
41:31de fallar.
41:32También recomiendan
41:33que las aerolíneas
41:34enseñen a los pilotos
41:35a comunicarse
41:35durante las emergencias
41:37a bordo.
41:39Nunca se insistirá
41:41lo suficiente
41:41en la importancia
41:43de la coordinación
41:44de la tripulación.
41:46Cada miembro
41:47tiene algo valioso
41:48que aportar.
41:49Cualquier anomalía
41:50debe discutirse
41:51en el momento oportuno.
41:53Sugieren también
41:54que las aerolíneas
41:55revisen sus formaciones
41:56en simuladores
41:57para asegurarse
41:58de que se enseñe
41:59a utilizar los instrumentos
42:00de vuelo
42:00a la hora de evaluar
42:01la naturaleza
42:02de los fallos del motor.
42:04Creo que este accidente
42:06sigue teniendo impacto
42:07hoy en día
42:08porque es
42:10una muestra clara
42:12de lo que ocurre
42:13cuando no se hace
42:15lo que hay que hacer
42:16en caso de emergencia.
42:19Cada vez que sucede una,
42:21hay que contar
42:22con los mismos procedimientos
42:24y acudir a ellos.
42:27Midwest Express Airlines
42:29siguió operando
42:30hasta 2009.
42:32En 2010,
42:33se fusionó
42:33con Frontier Airlines.
42:34Exacto.
42:35Gracias por ver el video.