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El 19 de diciembre de 1997, mientras se encontraba en ruta a Singapur, el vuelo 185 de SilkAir se estrelló en el río Musi en Indonesia después de caer en picada abruptamente desde su altitud de crucero, matando a las 104 personas a bordo. La causa del accidente está en disputa: una investigación estadounidense concluyó que se trató de un acto de suicidio-asesinato por parte del capitán, los investigadores indonesios no pudieron determinar nada y un tribunal estadounidense asegura que se trató de una falla en el timón.
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00:00Un 737 avanza por un cielo despejado a 10.000 metros por encima de la selva de Indonesia y de
00:07repente cae vertiginosamente.
00:09Los escombros estaban en el fondo del río.
00:16Dios mío, mira esto.
00:18Las evidencias indican que hubo una grave falla mecánica que podría detener los vuelos comerciales en todo el mundo.
00:25Nos preocupaba debido al historial de los 737.
00:28Pero cuando la verdadera historia detrás del vuelo 185 de Silk Air es revelada,
00:352.5
00:36la causa es más preocupante de lo que alguien pudo haber imaginado.
00:41Fue impactante.
00:42No sabía qué creer.
00:58Catástrofes aéreas.
01:01Esta es una historia real basada en reportes oficiales y declaraciones de los testigos presenciales.
01:14Al límite.
01:18¿Todo en orden?
01:24Buenas tardes, señoras y señores.
01:27Les habla su capitán, Su Wai Ming.
01:29En la cabina me acompaña el primer oficial, Duncan Watt.
01:34Nos gustaría darles la bienvenida a bordo.
01:36Y ahora ascendemos a 19.000 pies.
01:39El vuelo 185 de Silk Air asciende para desplazamiento de crucero.
01:46La nave lleva 97 pasajeros y 7 tripulantes desde Yakarta, Indonesia, hasta la base de la línea aérea en Singapur.
01:57El vuelo debe tardar unos 80 minutos hacia el norte a través de las selvas tropicales de Sumatra hasta el
02:03aeropuerto internacional Changi de Singapur.
02:08Ahora ascenderemos a 10.000 metros.
02:13Su Wai Ming era un experimentado piloto de la Fuerza Aérea de Singapur del equipo acrobático, catalogado como un piloto
02:20por encima del promedio.
02:23El primer oficial era Ward Duncan, de 23 años.
02:27Este piloto de Nueva Zelanda llevaba volando un poco más de un año con Silk Air.
02:33Duncan empezó a volar a los 14 años.
02:37Tenía un gran propósito en la vida.
02:39Y esa era la mejor manera de demostrarlo.
02:44Venía de otra línea aérea y estaba muy calificado con el vuelo de los Boeing 737.
02:51Cuando hizo su entrenamiento para Silk Air, supe que era un piloto experimentado a pesar de su corta edad.
02:58Antes de descender en Singapur, les daré un pronóstico del tiempo actualizado. Gracias.
03:05La nave bimotor es la última incorporación a la flota de Silk Air, un Boeing 737-300 que entró en
03:12servicio hace solo nueve meses.
03:16El 737 era el avión de reacción más usado en todo el mundo.
03:23Duncan decía que era el hombre más afortunado del mundo, porque mientras otras personas iban a su oficina en un
03:30Ferrari, él se desplazaba en un 737.
03:32Y eso me gustaba.
03:35Silk Air 185.
03:43El vuelo de ida a Yakarta y de vuelta era una ruta normal.
03:49Todo era absolutamente habitual, rutinario.
04:01En vuelos tan suaves como este, es común que los pilotos se levanten y estiren las piernas.
04:08Ya regreso.
04:10Almorzaré.
04:12Yo me encargo.
04:15¿Agua?
04:2530 minutos después de despegar, el control de tráfico aéreo en Yakarta hace su última llamada de radio al vuelo
04:32185.
04:34Mantenga 185-350, contacto en Pardi, Singapur 1344.
04:39185, entendido, 1344.
04:42La tripulación recuerda que hizo el registro de entrada con el control de tráfico aéreo de Singapur.
04:47En Singapur no esperaban tener noticias de la aeronave en 5 o 6 minutos, así que no había preocupación en
04:53cuanto a comunicaciones.
04:58Momentos más tarde, mientras avanzaba a 10.000 metros, el avión se inclina y comienza a caer.
05:08La tripulación de cabina estaba repartiendo el almuerzo en los pasillos.
05:16El avión quedó invertido.
05:18Cualquier cosa sin agarre debió terminar en el techo.
05:25¿Qué le sucedió a los que estaban de pie?
05:28¿Y a los que no usaban el cinturón de seguridad?
05:32No fue necesario un examen cuidadoso para saber que fue horrible.
05:54En Yakarta, el vuelo 185 de Silk Air desapareció del radar para la torre de control.
06:01El controlador no escuchó llamadas de auxilio.
06:04Él trató de enviar un mensaje al vuelo perdido por medio de otro piloto.
06:29Pero el 737 ya estaba bajo las aguas del río Musi de Indonesia, a medio camino entre Yakarta y Singapur.
06:41Los pobladores locales informaron del accidente.
06:47Dicen que el avión venía muy rápido desde una gran altura.
06:58La gente busca sobrevivientes a lo largo del río, pero encontraron solo escombros.
07:06Un avión de 50 toneladas que llevaba 104 personas había desaparecido.
07:15La noticia del accidente de Silk Air impactó a Singapur, hogar de casi la mitad de los pasajeros.
07:24Hay muy pocas esperanzas de que alguien haya sobrevivido.
07:3524 horas después, el investigador indonesio Santoso Sayogo se hace cargo del equipo de la Junta de Seguridad de Transporte
07:45Nacional.
07:47Desocupe esas bolsas, póngalas con las otras para su procesamiento.
07:52Lo que hicimos fue ir al lugar del accidente, observar, registrar y conservar todo lo que podíamos usar para la
08:02investigación posterior.
08:06Desechos pequeños.
08:08Pronto se hace evidente la magnitud de la catástrofe.
08:13No hay sobrevivientes.
08:15Los 104 pasajeros y la tripulación murieron.
08:21Incluyendo al veterano piloto capitán, Su Wai Ming, y su primer oficial, Duncan Ward.
08:29Fue desconcertante pensar cómo sucedió.
08:33En esa situación, uno queda completamente conmocionado.
08:37No sabía qué creer.
08:41La Junta de Seguridad de Transporte llamó a los buzos de la Armada y buques de apoyo para que los
08:46ayudaran en la búsqueda.
08:48Los restos estaban en el fondo del río.
08:52Y puedo describir que el agua era turbia, llena de lodo y arcilla.
08:58La mayoría de los restos estaban allí.
09:03En el sitio del accidente del vuelo de Silk Air, no hay cuerpos.
09:09Los rescatistas apenas encontraron restos humanos.
09:17En mi condición de padre de una víctima, ese suceso fue terrible.
09:24Dejó un enorme impacto psicológico en mí.
09:30El 737 es el avión comercial más popular del mundo.
09:36Cinco nuevas aeronaves de la serie 300 salen de la línea de ensamblaje de Boeing cada mes.
09:43Y que uno de ellos caiga de un cielo despejado, sin problemas evidentes, produce escalofríos a toda la industria.
09:54Los investigadores están bajo una intensa presión para averiguar qué salió mal.
10:02Tras el accidente del vuelo 185 de Silk Air, el investigador indonesio Santoso Sayogo, enfrenta el mayor reto de su
10:10carrera.
10:12Afortunadamente no tendrá que enfrentarlo solo.
10:15Debido a que el 737 es de fabricación estadounidense, el investigador de accidentes aéreos Greg Faith se une a la
10:23investigación.
10:24Señor Faith, es uno de los principales investigadores de la Junta de Seguridad de Transporte.
10:31Gracias por venir.
10:33Me gusta ayudar. Sé que están angustiados.
10:37Cuando empezamos a trabajar con los indonesios, ellos jamás habían hecho ese tipo de recuperaciones.
10:43Mientras que en los Estados Unidos teníamos mucha experiencia en una variedad de accidentes.
10:48Los investigadores sospechan inicialmente que hubo una catastrófica falla mecánica, pero no saben qué pudo ser.
10:55Es difícil tener un patrón de escombros.
10:58Todo está bajo el agua.
10:59Sin saber cómo están distribuidos los restos, es difícil saber por dónde empezar.
11:05Necesitamos las grabadoras.
11:07Una de nuestras principales preocupaciones era tratar de recuperar la grabadora de datos de vuelo y de voces de la
11:13cabina,
11:14porque así podríamos establecer el curso de la investigación, en qué elementos debíamos centrar todo nuestro esfuerzo.
11:23Mantenga 185350. Contacto en Pardi. Singapur 1344.
11:28Silt Air 1344.
11:30Los dispositivos electrónicos de grabación capturan todos los sonidos en la cabina y proporcionan una imagen detallada de cómo estaba
11:39volando el avión.
11:40Y las grabadoras muestran todo lo sucedido hasta el impacto.
11:46Sin ellas, la investigación se paraliza.
11:51Y para los buzos, la búsqueda en el río Musi resulta muy difícil.
11:57La visibilidad en el agua era básicamente de 15 centímetros.
12:02Tenía que nadar hacia abajo y palpar el fondo del río en busca de los restos, tomarlos y llevarlos a
12:07la superficie.
12:08No sabíamos si podríamos hallar la caja negra de voces o la de datos de vuelo.
12:14Si las cajas negras están incrustadas en el lodo, pueden estar más allá de su alcance.
12:22El entrenador de vuelo de Silt Air, Peter McMillan, se une al equipo, conoce muy bien la compañía aérea y
12:30tiene experiencia laboral con ambos pilotos.
12:33Me enviaron como intermediario entre los investigadores para explicarles los procedimientos de la línea aérea.
12:41Para entender por qué el vuelo 185 cayó de repente, estudia el radar que muestra la trayectoria de la aeronave.
12:52El transponder de la aeronave lo identifica en las pantallas del radar y también puede mostrar su altura.
12:58Y con algunos cálculos, determina la velocidad.
13:03Macmillan calcula que el tiempo de vuelo desde el despegue hasta el último registro del radar fue de menos de
13:0936 minutos.
13:12Dios mío, mira esto.
13:14Los primeros 35 minutos son completamente normales, pero los últimos 30 segundos de la trayectoria en el radar reflejan un
13:23escenario aterrador.
13:26El avión desapareció del radar y volvió por debajo de 6.000 metros.
13:34Pero cuando cayó de 10.000 a 6.000 metros, lo hizo a una velocidad de más de 600 kilómetros
13:41por hora.
13:43La tasa máxima de descenso es del orden de 120 kilómetros por hora, así que fue aterrador.
13:50Los investigadores determinan que en los últimos segundos antes del impacto, el avión superaba la velocidad del sonido.
14:00Los investigadores están desesperados por recuperar las cajas negras e intensifican la búsqueda en el río Musi.
14:08Trajimos equipo pesado para dragar esta enorme cantidad de agua.
14:13Era un equipo capaz de sacar grandes montículos de lodo del río Musi.
14:19Pero el río es enorme.
14:22Tiene casi un kilómetro de ancho.
14:24Incluso con la draga no pueden hallar las cajas negras.
14:30Podrían estar en cualquier parte.
14:39Hablas a Yogo.
14:40Hallamos algo importante, pero no estaba en el río, estaba en tierra.
14:44¿En tierra?
14:46¿Dónde?
14:47A cuatro kilómetros al este del río.
14:51Hay escombros.
14:54Al este del río.
14:56Esta puede ser su primera pista sólida.
14:59Los testigos dijeron que vieron partes de la nave cayendo en la selva.
15:06Partes de los escombros están esparcidos en la selva de Sumatra, al este del sitio del impacto del vuelo 185
15:13en el río Musi.
15:14Parte del estabilizador horizontal.
15:21Confirma las coordenadas con el GPS.
15:27Lo hicimos y encontramos que los estabilizadores horizontales del avión, los de atrás, se desprendieron en pleno vuelo.
15:35Los fragmentos son de la parte superior de la sección de cola de la nave.
15:40Estos pequeños elevadores ubicados en la parte de atrás de la cola son los que ayudan al avión a ascender
15:46y descender.
15:49Estamos a 4.5 kilómetros del impacto.
15:52La distancia les indica que estos fragmentos fueron los primeros en desprenderse.
15:58Un hallazgo clave.
16:01Si las partes de la cola se separaron a la altitud de crucero, se podría explicar la caída súbita.
16:08Aún más, puede ser signo de un problema mayor.
16:12Debido al historial de los 737, era preocupante que los estabilizadores horizontales se hubieran desprendido del resto de la aeronave.
16:19Aunque el 737 es considerado uno de los aviones más seguros, este es un capítulo perturbador.
16:27Un desperfecto peligroso conocido como giro total del timón.
16:32El giro total del timón hace girar la aeronave hacia un lado, lo que la lleva a comportarse de manera
16:42inusual.
16:44El timón empezó a moverse solo, sin recibir órdenes del capitano o del primer oficial.
16:48No funcionaba a través de los pedales.
16:52En 1991, casi siete años antes del accidente aéreo de Silk Air, un 737 de United Airlines, que se acercaba
17:00a Colorado Springs, hizo un giro total y repentino hacia la derecha.
17:04Pocos segundos después cayó a tierra, matando a todos los tripulantes.
17:18Tres años más tarde, volvió a suceder.
17:22132 personas murieron cuando un 737 de US Air se estrelló cerca de Pittsburgh.
17:29Ambos accidentes fueron causados por el mismo error de funcionamiento del timón.
17:36Esa fue una gran preocupación, porque de repente el avión empezó a hacer algo que la tripulación no podía anticipar.
17:46Bien, envuélvanlo.
17:48Los investigadores temen que un desperfecto del timón pudo suceder de nuevo.
17:53El timón falló y giró más allá de lo debido, como lo habíamos visto en otros eventos.
17:58Quedó expuesto a cargas aerodinámicas muy elevadas y fue desprendido de la aeronave.
18:08Aún más preocupante, se suponía que el problema del timón se había resuelto.
18:13Los ingenieros de Boeing idearon la solución antes de comenzar la construcción del 737 que se estrelló en Indonesia.
18:21Para la época de este accidente ya se había modificado el timón.
18:26La pregunta era, ¿por qué este avión experimentó una falla similar a la que originó la modificación del timón?
18:33Para el equipo es fundamental averiguar exactamente en qué momento se rompió la sección de cola del vuelo 185.
18:42¿Se desprendió a 10.000 metros lanzando el avión en picada?
18:47¿O algo más originó el rápido descenso, haciendo que la cola se despedazara en su trayecto?
18:54Debíamos examinar los restos para ver cómo se desprendieron los estabilizadores.
19:03Al quinto día de la investigación, hay un gran avance.
19:07Los buzos encuentran una pieza clave del rompecabezas en el fango que cubre el fondo del río Musi.
19:14El accidente ocurrió el 19 de diciembre y descubrimos la grabadora de datos de vuelo la tarde del 24, un
19:22día antes de Navidad.
19:25Está confirmado. Se trata de ese dispositivo, pero no luce tan mal.
19:31Se conservó en agua limpia para proteger la información y prevenir que se deteriorara.
19:37Si la grabadora de vuelo sobrevive a este proceso, pronto se podrá saber exactamente cuándo comenzó a desprenderse la cola
19:45del vuelo 185.
19:48Ahora depende de Washington.
19:53Enviamos la grabadora de datos de vuelo a los laboratorios de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, porque los
19:59indonesios no tienen un laboratorio apropiado.
20:02Mientras tanto, los equipos de rescate siguen tamizando toneladas de lodo sacadas del río, con la esperanza de que la
20:09segunda caja negra aparezca pronto.
20:14En el hangar, la búsqueda se centra en otra pieza que falta en el avión.
20:20Debo encontrar la unidad de control de potencia. Se llama PCU. Tengo una fotografía aquí.
20:26Esto es lo que buscamos.
20:28La unidad de control de potencia, o PCU por sus siglas en inglés, es el componente que causó el problema
20:35del timón en choques anteriores.
20:38Uno de los problemas con la unidad de control de potencia en el 737 fue que por condiciones de contaminación
20:45o ambientales,
20:46se averiaban partes estructurales cruciales.
20:50No se sabe si el componente crítico fue hallado.
20:53Si es así, la PCU podría brindarles a los investigadores una pista muy importante.
21:02Ya pasaron 20 días desde que el vuelo 185 desapareció en el río Musi.
21:08La operación de dragado comienza a detenerse.
21:20La esperanza de encontrar la segunda caja negra es casi nula, pero en el hangar, en Palembang.
21:28Esto es lo que buscamos.
21:30Largas horas de examen de los escombros del avión finalmente dan sus frutos.
21:35¿Puedes traer ese compresor?
21:38Greg Fade finalmente puede examinar la unidad de control de potencia del vuelo 185,
21:44el componente crítico responsable del mal funcionamiento de timones anteriores.
21:49Si el timón presentó un giro extremo,
21:54cuando se activa la PCU, habrían experimentado la misma falla anterior.
22:02Fade, comprueba que no hay señales de contaminación o corrosión.
22:10Es normal.
22:14No había corrosión dentro de la PCU.
22:18Funciona bien.
22:22La PCU fue recuperada y examinada por los ingenieros e investigadores.
22:28Funcionaba perfectamente.
22:29El vuelo 185 no se precipitó a tierra por una falla en el timón.
22:38Los investigadores concluyen que los restos de la cola hallados en tierra
22:42se desprendieron durante el descenso supersónico de la aeronave.
22:48Los estabilizadores se desprendieron de la aeronave a unos 3.000 metros.
22:53Las fuerzas aerodinámicas destrozaron la superficie de control del vuelo del avión,
22:58pero esto no soluciona el misterio.
23:01Los pilotos pueden haber dejado pistas sobre lo que salió mal a 10.000 metros.
23:06Pero a menos que recuperen la grabadora de voz, esas pistas se perderán para siempre.
23:13No estábamos muy optimistas debido a la situación.
23:33La grabadora de voz fue hallada el último día de dragado bajo 8 metros de lodo en el fondo del
23:39río Musi.
23:39Tuvimos mucha suerte.
23:42La segunda grabadora parece estar en buenas condiciones.
23:46La grabadora de voz fue entregada a Santos Osayogo y él me acompañó a la NTSB en Washington.
23:56Viajamos a los Estados Unidos, escuchamos las cintas y esperábamos que nos proporcionaran lo necesario.
24:03Con la segunda caja negra camino a Washington,
24:06los investigadores podrían finalmente tener la evidencia que falta para resolver el misterio del vuelo 185 de Silk Air.
24:17Después de tres semanas de investigación, Santos Osayogo viaja a la sede de la NTSB para entregar la grabadora de
24:25voz del Silk Air.
24:26Cuando llegué a Washington, la grabadora de voz ya había sido analizada.
24:31Una copia impresa de los datos del vuelo 185 muestra la velocidad, la altitud, dirección y docenas de otros parámetros.
24:40Pero hay un problema.
24:42¿Qué sucedió?
24:43Me dicen que la grabadora de datos de vuelo se detuvo en el aire.
24:48Durante los primeros 34 minutos y 14 segundos, los parámetros de vuelo son normales.
24:54Y de repente, nada. No hay ningún dato.
24:59Altitud de crucero con piloto automático.
25:06La grabadora dejó de funcionar un minuto antes de que el avión comenzara el descenso.
25:13Los investigadores están desconcertados.
25:17¿Por qué la grabadora de datos de vuelo en un 737 recién construido se detiene de repente durante un vuelo
25:24de rutina con clima despejado y tranquilo?
25:26¿Y por qué, momentos más tarde, el avión cae en picada a tierra?
25:35Bien.
25:36El misterio es aún mayor.
25:38Cuando quieras.
25:39El equipo busca respuestas en la grabadora de voz de la cabina.
25:44Buenas tardes, señoras y señores. Les habla su capitán, Sui Ming.
25:48En la cabina me acompaña el primer oficial, Duncan Ward.
25:53Ahora ascenderemos a 6.000 metros.
25:56Fue un vuelo tranquilo.
25:58El equipo se comunicaba de manera normal con la tripulación de cabina.
26:02No parecía ocurrir nada malo.
26:05Ya regreso.
26:07Almorzaré.
26:09Yo me encargo.
26:10La tripulación no manifiesta ningún problema con la aeronave.
26:14Eran comunicaciones normales.
26:18¿Agua?
26:19El último ruido que se escucha en la grabadora de voz fue el broche de presión del arnés del hombro
26:24de Sui cuando golpea el suelo.
26:27Después, la grabadora de voz de la cabina se detuvo.
26:31¿Es todo?
26:32¿Cómo la grabadora de datos y la de voz se detienen bruscamente pero no al mismo tiempo?
26:38La grabadora de voz se detuvo seis minutos antes.
26:43Es casi imposible.
26:44La grabadora de datos de vuelo y la de voz de cabina son instrumentos muy fiables y pocas veces dejan
26:50de funcionar.
26:52Pero ambas grabadoras se encuentran en la parte trasera del 737 y ambas reciben energía del sistema eléctrico principal.
27:01No había nada que sugiriera que habían dejado de grabar hasta que el avión entró en el agua.
27:06La pregunta era, ¿por qué se detuvieron?
27:10¿Ocurrió algo en el sistema eléctrico que originó una falla de todos los sistemas?
27:15Debe haber una explicación, tal vez un cortocircuito.
27:19Búsqueme.
27:28En un hangar de mantenimiento, los técnicos realizan pruebas a bordo de un 737 con la grabadora de voz de
27:36la cabina.
27:39¿Está bien? ¿Listo?
27:40Uno, dos, tres.
27:42Sobrecarga.
27:45Reinicio, por favor.
27:46Sobrecargan el circuito eléctrico de la grabadora para ver qué elementos ocasionan la interrupción de la grabación.
27:54Otra vez. Uno, dos, tres.
27:57Sobrecarga.
27:59Durante las pruebas, descubren que se puede haber sobrecargado el sistema y se activó el interruptor.
28:05Pero descubren algo más.
28:07Cuando la tensión sube, el interruptor de seguridad hace un gran ruido.
28:12Es evidente que se puede escuchar el sonido del interruptor.
28:19Entonces reproducen las grabaciones de prueba.
28:22Uno, dos, tres.
28:23Sobrecarga.
28:24Descubren que la grabadora de voz sigue funcionando durante una fracción de segundo después de que el flujo de energía
28:31se interrumpe.
28:32Uno, dos, tres.
28:34Sobrecarga.
28:36Lo suficiente para capturar el sonido de su propio interruptor al activarse.
28:41El micrófono de la cabina captó el sonido.
28:44Este pequeño ruido tiene grandes implicaciones.
28:49Escuchemos el final de la grabación.
28:54Ya regreso.
28:57Almorzaré.
28:58Yo me encargo.
29:01¿Agua?
29:10¿Agua?
29:14Otra vez.
29:18Ya regreso.
29:20Almorzaré.
29:22Yo me encargo.
29:24¿Agua?
29:31Al revisar los últimos segundos de la grabación del vuelo de Silk Air, no se escucha el sonido del interruptor.
29:38No se oye nada.
29:40En la grabadora de voz de cabina, no se oye nada.
29:46Eso nos indica que el dispositivo electrónico no falló debido a una sobrecarga.
29:50No hubo un incremento de energía que interrumpiera el circuito.
29:55Dos grabadoras en dos circuitos separados fallan en cuestión de segundos, una después de otra.
30:01Pero no hay evidencia de falla eléctrica.
30:04Al activar el interruptor con la mano, casi no suena.
30:09Esto lleva a los investigadores a una conclusión inquietante.
30:13Solo pudo ser la activación manual.
30:18Alguien en la cabina deshabilitó las grabadoras a propósito.
30:22No hemos hallado evidencia de por qué esas cajas negras dejaron de funcionar desde el punto de vista de los
30:28componentes.
30:30¿Sabes qué significa?
30:33Lo sé.
30:35No me gusta, pero lo sé.
30:39No fallaron debido a una sobrecarga o aumento de energía, sino que alguien las desactivó manualmente.
30:46Apagó cada una de las grabadoras.
30:53Va en contra de las leyes de la aviación comercial alterar las grabadoras de vuelo.
30:57Los investigadores tienen una teoría inquietante acerca de por qué las grabadoras fueron deshabilitadas.
31:04Usarán un simulador de vuelo de Boeing para probarlo.
31:07Ingresando.
31:09Silk Air 185.
31:14Tomamos los datos obtenidos de los reportes del radar y los ingresamos a este simulador para tratar de entender la
31:21trayectoria de vuelo del avión durante su vertiginoso descenso hacia el río Musi.
31:26Realizan una simulación para ver qué podría originar que un 737 descienda rápidamente de 10.000 metros hasta los 6
31:34.000 metros, punto del retorno del vuelo de Silk Air al radar.
31:38Activemos el modo de error.
31:41Simulan una repentina falla mecánica y observan si el avión sigue la trayectoria letal del vuelo 185.
31:50Ni siquiera cerca.
31:54Ponen a prueba más de 20 escenarios diferentes.
31:59Realizaron giros excesivos del timón con caídas vertiginosas agregando fallas de diferentes sistemas, pero ninguna de esas condiciones reprodujo los
32:09parámetros registrados en este vuelo.
32:11Descubren que solo hay una manera para provocar una caída abrupta en un 737, como le sucedió al vuelo 185
32:19de Silk Air.
32:19No fue una falla, fue una orden del piloto.
32:23La única trayectoria que puede coincidir es una orden del piloto.
32:30Se requiere un esfuerzo extraordinario, pero al girar el avión bruscamente a la derecha y acelerar a la velocidad máxima,
32:38el simulador muestra que el comportamiento coincide con el del vuelo de Silk Air.
32:43La única manera en que este avión puede mantener la nariz hacia abajo y caer en picada a alta velocidad
32:49es que alguien lo hubiese volado en esa posición.
32:53Un accidente aéreo que costó la vida a 104 personas empieza a mostrarse como un acto deliberado de un piloto
33:01experto.
33:05Eso cambió el rumbo de la investigación.
33:07Antes de que puedan emitir un juicio definitivo sobre la causa del accidente, los investigadores necesitan pruebas físicas.
33:14La encuentran en la sección de la cola del avión.
33:17La operación de rescate ha recuperado casi el 75% del 737, que incluye una parte clave de la cola
33:25que podía confirmar que el vuelo 185 recibió la orden de caer en picada antes de tocar el agua.
33:32La evidencia más reveladora que hallamos fue el tornillo de ajuste de los estabilizadores horizontales.
33:38El tornillo de ajuste es un tornillo sin cabeza que conecta el estabilizador horizontal.
33:44Gira cuando los pilotos activan el interruptor de corte en su columna de control.
33:48El estabilizador se mueve hacia arriba o hacia abajo, cambiando el curso de la aeronave.
33:55Faith calcula el ángulo del movimiento final sobre el estabilizador, basado en el último ajuste del movimiento de giro del
34:02tornillo.
34:032.5.
34:05Fue movido intencionalmente para hacerlo caer.
34:09Lo que hallamos fue que la nariz fue dirigida hacia abajo.
34:13El estabilizador estaba en condiciones de crucero, no había razones para que lo movieran.
34:19Esto confirma que durante el avance a 10.000 metros, uno de los pilotos provocó el descenso del avión moviendo
34:26el estabilizador hacia abajo.
34:28El desastre aéreo de Silk Air adquiere una dimensión escalofriante.
34:33Evan Byrne es psicólogo e investigador de rendimiento humano para la NTSB.
34:40Era evidente que el desempeño de la tripulación de vuelo no podía descartarse como posible causa del accidente.
34:47Uno de los pilotos pudo haber estrellado el avión a propósito, matando a todos a bordo.
34:53Averiguamos acerca de ambos pilotos, su experiencia profesional, sus antecedentes personales, las actividades que llevaron a cabo el día anterior
35:01al accidente.
35:03Investigaron concienzudamente, examinaron todo con gran detalle.
35:09Yo tengo gran confianza en la NTSB y también en los investigadores técnicos.
35:15Ya regreso. Almorzaré.
35:19Yo me encargo.
35:20¿Agua?
35:20La última conversación registrada indica que el primer oficial, Ward, estaba solo poco antes de que el avión cayera en
35:29picada.
35:31¿1-8-5?
35:32Cinco minutos después, Ward todavía estaba en el auricular.
35:36¿1-8-5? Entendido.
35:39Y dos minutos después, el avión cayó en picada.
35:43La pregunta clave, ¿quién estaba en los controles?
35:51Háblame de Duncan.
35:53Las preguntas relacionadas con el aspecto emocional de Duncan y su estado psicológico,
36:00estaban orientadas a tratar de establecer si él tenía algún posible motivo para sabotear el vuelo.
36:09Estaba deprimido últimamente.
36:10Byron considera que Duncan Ward se llevaba bien con sus colegas.
36:15No tenía deudas y tampoco antecedentes de depresión.
36:18Sus compañeros de trabajo, los pilotos que volaron con él, exaltaban su desempeño y también sus habilidades como piloto.
36:26Se enteran de que Su Wai Ming era un hombre casado y padre de tres niños en edad escolar.
36:32Buenas tardes, les habla su capitán.
36:36En Silk Air, un expiloto de la Fuerza Aérea ingresa sin muchas pruebas.
36:41Pero gracias a un antiguo colega se enteran que el historial de Ming no era tan impecable.
36:48¿Qué sabe del piloto Ming?
36:51Era conocido porque le gustaba ir más allá de los límites en cuanto a velocidad se refiere.
36:57Quería ir más rápido que los demás.
37:01Escuché informes de otros pilotos y supe que él trataba de superar los límites de velocidad con otros procedimientos no
37:09permitidos.
37:10Los investigadores se enteran que seis meses antes de la catástrofe aérea del Silk Air, Ming había hecho un rápido
37:18viraje de aterrizaje.
37:19Maniobró tan rápido que hizo enfermar a varios pasajeros.
37:23No, el aterrizaje estuvo bien.
37:26La aerolínea tomó medidas disciplinarias.
37:29Cuando la empresa investigó a Su Wai Ming, fue degradado de piloto instructor a capitán de línea común.
37:36Los investigadores profundizan.
37:38Supimos que el capitán tenía problemas financieros muy serios al momento del accidente.
37:45El problema surgió de la negociación de valores de alto riesgo.
37:49Durante los últimos cuatro años, Ming había perdido más de un millón de dólares.
37:55Poco antes del accidente, por segunda vez en 1997,
38:00los privilegios comerciales del capitán Su en el mercado de valores de Singapur se suspendieron.
38:05Debido a las deudas que había acumulado.
38:10Se enteraron que en la mañana del vuelo, Su Wai Ming se había comprometido a pagar la deuda tan pronto
38:18regresara a Singapur.
38:19Pero la fecha del accidente fue importante por otra razón.
38:26El accidente de Silk ocurrió el 19 de diciembre, que también era una fecha importante en la carrera de Su,
38:33como capitán de la Fuerza Aérea.
38:3518 años antes, el 19 de diciembre de 1979, Su Wai Ming se embarcó en una misión de entrenamiento de
38:43la Fuerza Aérea con tres pilotos de combate.
38:46Pero tuvo que dar marcha atrás en el transcurso de vuelo debido a un problema mecánico con su avión.
38:51Sin embargo, sus compatriotas siguieron su camino.
38:54Los compañeros de escuadrón de Ming murieron en esa misión cuando se estrellaron contra una montaña cubierta por una nube.
39:06Dos de esos pilotos eran amigos cercanos del capitán Su.
39:10Uno de los dos pilotos de Silk Air había cometido un acto brutal, insensible.
39:16Les aseguro que Ward no es nuestro hombre.
39:20Aunque la evidencia es circunstancial, los investigadores están convencidos de que Su Wai Ming es el responsable de la muerte
39:29de 97 pasajeros y 7 tripulantes.
39:33Pero, ¿cómo se las arregló para llevar a cabo tan horrendo crimen?
39:45Nadie sabe a ciencia cierta lo que ocurrió a bordo del vuelo 185, pero los investigadores tienen un escenario probable.
39:54185 rumbo 350.
39:55Ya transcurrieron seis meses desde que Su Wai Ming fue degradado por la compañía aérea.
40:01Un descenso del grado de piloto debió ser un duro golpe a su moral.
40:07185-350, despejado hacia Pardy.
40:11La crisis financiera de 1997 dejó a las economías de la región en el caos.
40:17El mercado de valores de Singapur sufrió un duro golpe.
40:21Los inversionistas como Ming estaban en bancarrota.
40:25Las tensiones financieras del capitán Su pueden haber servido de distracción
40:30y, como consecuencia, afectaron su rendimiento en otros aspectos.
40:36Ser piloto de un avión en el aniversario del día en que había escapado a la muerte 18 años atrás
40:42pudo haberle hecho tomar una decisión fatídica.
40:45Ya regreso.
40:47Almorzaré.
40:48Yo me encargo.
40:50¿Agua?
40:53Si estaba de pie, su mano derecha pudo estar a pocos centímetros del interruptor de las grabadoras de la cabina.
41:03No es difícil apagar estos dispositivos sin que el otro piloto se dé cuenta.
41:091-8-5, contacto en Pardy, Singapur, 1-34-4.
41:14Entendido, 1-34-4.
41:16Ming espera hasta la última llamada de radio antes de regresar a la cabina.
41:21Hay un problema en la cocina.
41:23Él podría haberle dicho a Duncan,
41:25las chicas quieren que vayas atrás, parece que un grifo gotea.
41:36El único que pudo cerrar la puerta fue el piloto.
41:49Si el interruptor de la grabadora de datos de vuelo se activa,
41:53se enciende una luz de advertencia.
41:55Hay una enfrente de cada piloto, por eso él no podía hacerlo delante de Duncan.
42:01La grabadora de voz no funcionaba.
42:03La de datos de vuelo tampoco.
42:06Ming no quería ningún registro de lo que está a punto de hacer.
42:10Su Wai Min estaba familiarizado con el plan de vuelo.
42:14Había estado en la Fuerza Aérea de Singapur.
42:20Menos de un minuto después de desactivar la grabadora de voz,
42:23Ming inclina el 737 hacia la derecha.
42:27Provoca un giro invertido de unos 80 grados en la nariz
42:31y debió aplicar una considerable fuerza al control para mantenerlo así.
42:36Duncan Ward ya no tiene ninguna esperanza de salvar el avión.
42:41Sé que él habría hecho lo posible.
42:44Todo acabó en menos de un minuto.
42:58Tres años después de la catástrofe de Silk Air,
43:01la Junta de Seguridad de Transporte de Indonesia
43:04publica un informe que revela una conclusión sorprendente.
43:09Lo presentamos al presidente.
43:13Pero parece que a la presidencia no le gustó lo presentado.
43:18El presidente de la NTSB de Indonesia
43:21desmiente a sus investigadores
43:23declarando en el informe que el accidente no se puede explicar.
43:27Argumenta que la causa no puede ser conocida
43:30porque los últimos segundos del vuelo no quedaron registrados.
43:34Fue impactante.
43:36Lo encubrieron.
43:37Aunque creo que hay otra palabra para este comportamiento.
43:41En una medida sin precedentes,
43:43la NTSB contradice públicamente el informe de Indonesia.
43:48Con mi autoría, en nombre de la NTSB,
43:51un documento muy largo explica que se trató de un acto intencional,
43:56no de un accidente.
43:58No creo que ningún investigador encuentre otra causa para este desastre.
44:03Los investigadores de accidentes aéreos
44:06solo pueden ofrecer conclusiones basadas en la evidencia.
44:10El desastre aéreo de Silk Air
44:12es una prueba de que a veces la evidencia
44:15puede apuntar a diferentes personas
44:17en diferentes direcciones.
44:19Si alguien quiere hacer mucho daño,
44:22no existe nada más grave
44:25que asesinar
44:26a uno de tus hijos
44:30y luego tratar de encubrir el hecho
44:33mintiendo al respecto.
44:36Sé que Duncan habría querido que se conociera la verdad.
44:59Gracias.
44:59Gracias.