- hace 2 días
El 22 de diciembre de 1999, el vuelo 8509 de Korean Air Cargo se estrelló contra un campo a poco menos de un minuto de haber despegado del aeropuerto de Londres-Stansted, matando a los 4 miembros de la tripulación a bordo. El accidente fue causado porque el capitán seguía las indicaciones de un indicador de actitud defectuoso y la falta de comunicación entre los miembros de la tripulación, debido, en parte, a que el capitán era muy autoritario.
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TVTranscripción
00:02Un Boeing 747 se estrellaba en la campiña inglesa.
00:07¡Hola!
00:09Aquello parecía un campo de batalla.
00:12Una completa y total devastación.
00:15¿Dónde estaba el 747?
00:18Los investigadores tenían todas las pistas que necesitaban
00:21para averiguar qué había causado el accidente.
00:24El avión despegó con el mismo defecto con el que había aterrizado.
00:28Pero no entendían por qué ningún miembro de la tripulación
00:31había hecho nada para evitarlo.
00:34Parece que ignoraron totalmente las alarmas.
00:37El primer oficial estaba a punto de morir y no dijo nada.
00:41¿Cómo fue posible eso?
00:43La respuesta no estaba en el lugar del accidente,
00:46sino a miles de kilómetros de distancia,
00:48enterrada bajo cientos de años de historia.
01:05Mayday, catástrofes aéreas.
01:08Esta historia real está basada en informes oficiales
01:11y declaraciones de testigos.
01:16Fallo en el sensor de posición.
01:29Gary Dunn disfrutaba de sus vacaciones de Navidad
01:32en su casa al norte de Londres.
01:33Ya os he dicho que no me gustan.
01:36Nos habíamos reunido toda la familia por Navidad.
01:39Estábamos intercambiando regalos
01:41y fue entonces cuando oí el avión acercándose.
01:47El ruido era cada vez más atronador.
01:49Era como si fuera a arrancar las chimeneas.
01:52Oí el ruido verdaderamente cerca de mi casa.
01:56Viviendo a menos de dos kilómetros del aeropuerto de Stansted,
01:59Dan estaba acostumbrado al ruido de los aviones,
02:02pero no tan cerca.
02:05Miré por la ventana
02:06y vi al avión acercándose con fuego en los motores.
02:11Y a medida que se acercaba,
02:12iban girando más y más y más.
02:20Un 747 de Korean Air
02:22se estrellaba en una zona boscosa
02:24de la localidad de Great Hallinbury.
02:28Fue una gran explosión.
02:30Y la vimos.
02:32Porque vimos al avión
02:34precipitarse
02:35con una columna de fuego
02:37casi sobre nosotros.
02:39Coquí una linterna
02:40y bajé las escaleras diciendo
02:42«Se ha estrellado un avión,
02:43tenemos que ir a ayudar».
02:45Mi hermano y yo salimos
02:47y fuimos hacia el lugar del accidente.
02:51Corrimos hacia la zona
02:52donde estaba la columna de humo y fuego
02:57y vimos una gran cantidad de combustible por la zona.
03:04y al llegar
03:05vimos un cráter enorme
03:07y empezamos a gritar
03:09«¡Hola!»
03:10Si hay algún superviviente que grite.
03:12«¡Hola!»
03:14«¿Me escucha alguien?»
03:18El avión había hecho un cráter
03:19de más de nueve metros.
03:21Los restos se extendían
03:23por lo menos a 800 metros de distancia.
03:26Aquello parecía un campo de batalla.
03:28«Llamamos a emergencias».
03:30«Se ha estrellado un avión
03:31en Hatfield Forest
03:32en Great Hallinbury».
03:33Los equipos de rescate
03:35tardaron casi media hora en llegar
03:38pero confirmaron rápidamente
03:40que no había supervivientes.
03:43Un avión valorado
03:44en muchos millones de dólares
03:46y miles de kilos de cargamento
03:48habían quedado totalmente destrozados.
03:51El Organismo de Investigación
03:53de Accidentes Aéreos
03:54del Reino Unido
03:55debía investigarlo.
03:57Era un avión muy sofisticado
03:59pilotado por una tripulación
04:01con una gran formación
04:03que de alguna manera
04:04había perdido el control
04:05de la aeronave.
04:06¿Cómo pudo ocurrir?
04:12Aeropuerto de Stansted,
04:13noreste de Londres.
04:15El aeropuerto es uno
04:16de los centros neurálgicos
04:18de aerolíneas de bajo coste
04:19y vuelos de cargo
04:20más importantes de todo el mundo.
04:27Era un hervidero.
04:29Había muchas colas de gente,
04:31gente embarcando,
04:32gente llegando,
04:32muchos guías turísticos,
04:35muchos autobuses.
04:36Así que el aeropuerto
04:37estaba aparatado de gente
04:38ya que era casi Navidad.
04:43El 8509
04:44era un vuelo de carga
04:45que operaba Korean Air.
04:49Era un Boeing 747
04:51que hacía vuelos de carga
04:53y por tanto
04:54no tenía asientos de pasajeros,
04:57sino que el interior
04:58estaba lleno de carga.
05:01Con origen en Seúl,
05:02Corea del Sur,
05:03el 747 hizo escala
05:05en Tashkent, Uzbekistán,
05:07antes de llegar a Stansted.
05:09Debía continuar a Milán, Italia,
05:10con nuevo capitán
05:11y tripulación.
05:19Durante la espera,
05:20un controlador
05:21dirigió la carga
05:21y la descarga.
05:25Debía asegurarse
05:26de que los más de 63.000 kilos
05:28de carga
05:28se apilaban de forma segura.
05:30Más que amontonar cajas,
05:32dicho trabajo
05:33puede tener un efecto crítico
05:34en las características
05:36del propio vuelo.
05:41La carga del avión
05:43tiene que hacerse
05:43de forma que mantenga
05:44la distribución del peso
05:46dentro de los límites.
05:47Es decir,
05:48no se puede poner
05:49todo lo pesado
05:49en la parte trasera
05:50y lo ligero en la delantera
05:52porque eso lo elevaría
05:53y lo haría difícil de controlar
05:54y sería muy peligroso.
06:03El capitán Park Dukiu
06:05era un capitán muy respetado.
06:09¿Señor?
06:10Y antiguo coronel
06:12de la Fuerza Aérea Coreana
06:13con miles de horas
06:14de vuelo
06:14en el 747.
06:20Park Dukiu
06:21era el ingeniero
06:22de vuelo
06:22del Corean 8509,
06:25responsable de supervisar
06:26los sistemas mecánicos
06:27de la aeronave.
06:29El primer oficial
06:31Jung Kisik
06:31era nuevo
06:32en el 747
06:33con solo 195 horas
06:35de vuelo
06:35de experiencia.
06:39Esa noche
06:40había tres miembros
06:41de la tribulación
06:42y un ingeniero
06:43de Corea Neir.
06:46El ingeniero
06:47había supervisado
06:48unos trabajos
06:49de mantenimiento
06:49sin importancia
06:50y volvía a Seúl
06:51en el vuelo
06:518509.
06:58Muy bien, caballeros.
07:00Si el despegue
07:01va bien,
07:01deberíamos llegar
07:02a la hora programada.
07:04Procedamos,
07:05Stansted.
07:06Vuelo 850
07:07de Corean Air.
07:09Solicita pista
07:09hacia Milán.
07:12Corean Air 8509,
07:13no tenemos plan de vuelo,
07:15no podemos autorizar.
07:17Recibido.
07:18Stansted
07:18en espera
07:19de plan de vuelo.
07:21Todos los aviones
07:22comerciales
07:23tienen que presentar
07:23un plan de vuelo
07:24para poder despegar.
07:27Contacte
07:28con nuestro equipo
07:29para que vuelvan
07:29a presentar
07:30el plan de vuelo.
07:31Rápido.
07:33El vuelo
07:348509
07:35de Corean Air
07:36debía esperar
07:36a que se presentara
07:37el documento
07:38con su ruta.
07:43Para el sistema
07:44de control
07:45de tráfico aéreo
07:46era un avión más
07:47y tenía que someterse
07:48a las mismas reglas
07:49y procedimientos
07:50operacionales
07:51que los demás,
07:51tanto vuelos
07:52de pasajeros
07:53como de cargo.
07:55Corean Air 8509
07:57autorizado para despegar
07:58hacia Milán
07:59vía D6R.
08:01Corean Air 8509
08:03vía D6R
08:04pista 2230.
08:06Casi con una hora
08:07de retraso
08:08la tripulación
08:09conseguía autorización
08:10para despegar.
08:11Eran las 6 y 25
08:13de la tarde.
08:15Corean Air 8509
08:17a pista 23.
08:18Pista 23
08:20para Corean Air
08:218509.
08:22El capitán Park
08:24era consciente
08:25de que no llegarían
08:26a Milán
08:26a la hora prevista.
08:30Corean Air 8509
08:31despegue en pista 23.
08:33Por fin.
08:4480 nudos.
08:46Recibido.
08:50V1.
08:51Rotación.
08:56El avión despegaba
08:58del aeropuerto
08:58de Stansted
08:59a las 6 y 36
09:00de la tarde.
09:03Velocidad positiva
09:05confirmada.
09:06Velocidad.
09:08Velocidad.
09:09Superando los 900 pies.
09:12El avión había despegado
09:13y había alcanzado
09:14los 2.500 pies
09:16de altura.
09:17Poco después
09:18del despegue
09:19el avión
09:20hacía un giro.
09:20Giro de 1.5
09:22en equipo medidor
09:23de distancia.
09:24Recibido.
09:25Giro a la izquierda
09:26de 1.5
09:27en equipo medidor
09:28de distancia.
09:28El avión empezó
09:29a girar
09:30a la izquierda.
09:32Dirección en espera,
09:33señor.
09:34Dirección 158.
09:39El horizonte artificial
09:41del capitán
09:42le decía
09:42que el avión
09:43no estaba girando.
09:44El indicador
09:45no funciona.
09:49Giro.
09:50Giro.
09:55Cuidado, Giro.
10:12Por alguna razón,
10:13el vuelo 8509
10:15se había estrellado
10:16contra el suelo
10:16a menos de 60 segundos
10:18de su despegue.
10:23El vuelo 8509
10:25de Korean Air
10:26quedaba hecho pedazos
10:27a tan solo unos kilómetros
10:28de uno de los aeropuertos
10:30más concurridos del mundo.
10:34ningún resto
10:35sobrepasaba
10:35la altura
10:36de nuestras rodillas.
10:38¿Dónde estaba el avión?
10:40Tras cualquier accidente,
10:42el Organismo de Investigación
10:43de Accidentes Aéreos
10:44del Reino Unido
10:45despliega un equipo
10:46de especialistas
10:47en el lugar del accidente.
10:49Me gustaría echar un vistazo
10:50si puede ser.
10:51El trabajo de Sid Hawkins
10:52consiste en valorar
10:53el nivel de peligro
10:54del lugar del accidente.
10:56Una de las cosas clave
10:57es llevar a los investigadores
10:59al lugar del accidente
11:00para que empiecen a trabajar.
11:02Y para mí,
11:03que me encargo
11:03de la seguridad,
11:04es siempre un reto
11:05intentar mantener
11:06a todo el mundo alejado
11:07hasta hacer
11:08una primera valoración.
11:10Su primera preocupación,
11:12las 30 toneladas
11:13de combustible
11:13que el 747
11:14llevaba al despegar.
11:17¿Habría combustible por allí?
11:19Si ese era el caso,
11:20supondría un peligro
11:21inmediato para los equipos.
11:23Y también,
11:24¿qué tipo de carga llevaría?
11:26¿Era una carga normal
11:27o era una carga peligrosa?
11:32Vamos a precintar esto por hoy.
11:34Está muy oscuro
11:35y es peligroso.
11:36Notificad a los equipos.
11:39No había iluminación
11:41y era muy,
11:42pero que muy peligroso
11:43para los investigadores
11:44y los equipos de rescate.
11:47La investigación del accidente
11:49tendría que esperar
11:50hasta la mañana siguiente.
11:53Pero antes de irse,
11:55el equipo encontró algo clave,
11:56una de las dos cajas negras
11:58del avión.
12:02El hallazgo de la caja negra
12:04fue crucial ese día.
12:08El grabador de audio
12:10de cabina
12:10es tremendamente importante
12:12en la investigación
12:12de cualquier accidente
12:14donde no hay supervivientes
12:15entre los miembros
12:16de la tripulación.
12:17Nos dice lo que estaban diciendo,
12:19nos da una idea
12:20del ambiente que había
12:21en la cabina de mandos
12:23y graba los sonidos
12:24de las alarmas y avisos
12:25que se activan
12:26en la cabina de mandos.
12:27Pero la caja negra
12:28había sufrido graves daños.
12:31Era demasiado pronto
12:32para saber
12:32si el grabador de voces
12:33de cabina
12:34contendría pistas
12:35que ayudaran a explicar
12:36la repentina colisión
12:37o si los últimos momentos
12:39grabados del vuelo
12:408509
12:41se habrían perdido
12:42para siempre.
12:43¡Giro!
12:51Mientras tanto,
12:52el personal del organismo
12:53de investigación
12:54de accidentes aéreos
12:55había empezado
12:56a trabajar más cerca
12:57de la terminal de Stansted,
12:58en la pista del aeropuerto.
13:00El investigador
13:01de operaciones
13:01era David Miller.
13:04Ya habíamos estado
13:05en la pista
13:05y habíamos recibido
13:06un informe del aeropuerto
13:07diciendo que la zona
13:08estaba cubierta
13:09de restos del accidente.
13:12En el aeropuerto
13:13con Miller
13:14estaba el investigador
13:15de ingeniería
13:16Steve Moss.
13:17Las cosas que se me pasaron
13:19por la cabeza
13:19fueron un mal funcionamiento
13:21del motor.
13:21Es decir,
13:22que el motor
13:23se hubiera quemado
13:24y que por eso
13:24había trozos de él
13:25en la pista.
13:27El equipo de investigación
13:28se preguntaba
13:29si el avión
13:29se había empezado
13:30a desintegrar
13:31durante el despegue.
13:33Entre los restos
13:34de la pista
13:34se encontró
13:35una escalofriante prueba.
13:38Era algo
13:39que se parecía mucho
13:40a una mandíbula humana.
13:46Y evidentemente
13:48la mente
13:48se nos disparó.
13:49¿Qué diablos había pasado?
13:51¿Habrán atropellado
13:52a alguien
13:52al despegar?
13:55Nos preguntábamos
13:56si alguien
13:56se habría suicidado,
13:58si habría corrido
13:59hacia el avión
13:59y si habría tirado
14:01debajo
14:01y si eso habría afectado
14:02al motor
14:03y habría provocado
14:04el accidente,
14:06en realidad
14:07no sabíamos nada.
14:11La investigación
14:12que se llevaba
14:12a cabo
14:13en la pista
14:13había hecho
14:14que se cancelaran
14:15todos los vuelos
14:16del aeropuerto
14:16de Stansted,
14:17tan solo unos días
14:18antes de Navidad.
14:21El aeropuerto
14:22estaba abarrotado.
14:24La presión
14:25que teníamos
14:25era tremenda
14:26para volver
14:26a abrir
14:27esa pista.
14:30Los directivos
14:31de Corean Air
14:31han llegado
14:32al aeropuerto
14:32de Stansted
14:33esta mañana.
14:34Han venido
14:35a hablar
14:35con los investigadores
14:36del accidente
14:37para intentar
14:37averiguar
14:38la causa
14:38del accidente
14:39y para tratar
14:40también
14:40otras cuestiones.
14:42Y evidentemente
14:43había muchas cuestiones.
14:46Este accidente
14:47era el quinto
14:47más grave
14:48que había tenido
14:49Corean Air
14:49en los últimos
14:50dos años y medio.
14:51Si el organismo
14:53de investigación
14:53de accidentes
14:54aéreos
14:55conseguía averiguar
14:56qué había pasado
14:57en la pista
14:57de Stansted,
14:58se podrían evitar
14:59otros accidentes
15:00similares.
15:04Ya es de día
15:05y los restos
15:06del 747
15:07son un sendero
15:08de destrucción
15:08al lado
15:09de una localidad
15:10británica.
15:13Eran unos restos
15:14muy confusos
15:15y tardamos bastante
15:18en intentar
15:18asimilar la escena
15:19y encontrar
15:20algo de lógica.
15:24A la mañana
15:25siguiente
15:26analizaron bien
15:27el punto de impacto,
15:28un enorme cráter
15:29totalmente rodeado
15:31de restos
15:31del accidente.
15:35En realidad
15:36lo que estábamos
15:36viendo en la pista
15:37eran restos
15:38de la explosión
15:39que había hecho salir
15:40al avión disparado
15:41y habían quedado
15:42desperdigados
15:43por el suelo.
15:44Un suelo
15:45que casualmente
15:46era una pista
15:47de aterrizaje.
15:49Los extendidos restos
15:50también ayudaron
15:51a resolver
15:52el misterio
15:52de la supuesta
15:53mandíbula
15:53encontrada
15:54en la pista.
15:56Un análisis
15:57más exhaustivo
15:59reveló
16:00que sólo
16:00era un trozo
16:01de plástico
16:02retorcido.
16:09El especialista
16:10en seguridad
16:11Sid Hawkins
16:11centraba su atención
16:13en los destrozados
16:14restos
16:14del cargamento
16:15del avión.
16:16Imagínense,
16:18llevaba unas 40
16:19o 50 toneladas
16:21de carga
16:21de carga.
16:22Casi todo
16:23embalado
16:23en cajas
16:23de cartón
16:24y con una explosión
16:25tan grande
16:26todo había quedado
16:27destrozado.
16:28Imagínense
16:28la magnitud
16:29de la explosión.
16:33Necesitaba saber
16:34si dicha carga
16:35suponía algún peligro
16:36para los investigadores.
16:38Había un envío
16:39de materiales
16:40corrosivos.
16:42Hawkins
16:43era informado
16:43de que el vuelo
16:448509
16:45también llevaba
16:46cordones
16:46detonantes militares
16:482 toneladas
16:49de whisky
16:50cartuchos
16:51de color
16:51de impresoras
16:53e incluso
16:54una máquina
16:55de rayos X
16:58pero pronto
16:59pudo determinar
17:00que nada
17:00de esto
17:01suponía
17:01ningún riesgo.
17:04Pudimos confirmar
17:05que la carga
17:06peligrosa
17:06de este avión
17:07había quedado
17:08destruida.
17:09Pero había
17:10otro posible riesgo
17:12que Hawkins
17:12debía valorar
17:13uno relacionado
17:15con el diseño
17:15del avión.
17:17Sabíamos
17:18que este avión
17:19llevaba uranio
17:19empobrecido
17:20en la parte
17:21de la cola
17:21tanto en el timón
17:23de dirección
17:23como en los elevadores.
17:26La serie
17:26de 747-200
17:28utiliza uranio
17:29empobrecido
17:30como lastre
17:30para mejorar
17:31la estabilidad
17:32del vuelo
17:33pero las pruebas
17:34revelaban
17:35que no había
17:35habido fugas
17:36de dicho
17:36material radioactivo.
17:39Entonces supe
17:40que era seguro
17:41que el equipo
17:41trabajara allí.
17:43Mientras tanto
17:43los investigadores
17:44seguían
17:44intentando averiguar
17:45si el avión
17:46se había desintegrado
17:47antes de la colisión.
17:48Vi un resplandor
17:50que pudo ser
17:52el fuego
17:53del avión.
17:55Vi los motores
17:56ardiendo
17:56antes del impacto.
17:58Les dije
17:58a los investigadores
17:59que cuando miré
18:00por la ventana
18:01vi cómo se precipitaba
18:03el avión
18:03y vi llamas
18:04que salían
18:04de un motor.
18:07Las declaraciones
18:08de Dan
18:08hacían surgir
18:09la posibilidad
18:10de que los motores
18:10del lado izquierdo
18:11se incendieran
18:12provocando que el avión
18:13girara hacia un lado.
18:19es seguro
18:21pero tened
18:22mucho cuidado
18:22por ahí.
18:25Para confirmar
18:26si el avión
18:27se había estrellado
18:28intacto
18:28realizaron lo que
18:29se denomina
18:30una búsqueda completa.
18:32Tenemos las dos alas
18:34tenemos la cola
18:35del avión
18:35tenemos el timón
18:36y el alerón
18:38y la respuesta
18:39a todas las preguntas
18:40era que sí
18:41y nos alegramos
18:42de que no hubiera
18:43habido fallos
18:43estructurales
18:44del avión
18:44mientras estuvo
18:45en el aire.
18:46Mientras llevaban
18:47a cabo dicha búsqueda
18:48el equipo de investigación
18:49también descubrió
18:50unas marcas
18:51muy llamativas
18:51en el suelo.
18:55Era un corte largo
18:56y fino
18:57hecho por el ala
18:58y también se podía ver
18:59dónde había impactado
19:00el morro
19:01un poco más adelante.
19:03Por las marcas
19:04del suelo
19:04se puede intentar
19:05calcular
19:06qué altitud
19:07alcanzó el avión
19:08y cuándo
19:09impactó
19:10contra el suelo.
19:13Las marcas
19:14del suelo
19:15dieron a los investigadores
19:16más información
19:17sobre los segundos
19:18finales del vuelo.
19:23El avión
19:24impactó
19:24contra la pista
19:25a gran velocidad
19:26ladeado
19:26hacia la izquierda
19:27con el morro
19:28hacia abajo
19:30y con una gran
19:31cantidad de energía.
19:38Evidentemente
19:39los instrumentos
19:40de la aeronave
19:41podían haber
19:41confundido al piloto
19:43y podían haberle
19:44desorientado.
19:45El equipo
19:46trasladó
19:47parte de los instrumentos
19:48del avión
19:48a los laboratorios
19:50del organismo
19:50de investigación
19:51de accidentes aéreos
19:52para examinarlos.
19:55Encontramos
19:55algunos trozos
19:56de piezas
19:57del indicador
19:57de actitud.
20:01El indicador
20:02de actitud
20:02es un instrumento
20:03de vuelo
20:04que muestra
20:04la posición
20:05del avión
20:05con respecto
20:06al horizonte
20:06natural.
20:12Cuando se vuela
20:13de noche
20:13o con nubes
20:14no se tienen
20:15referencias visuales
20:16y es cuando
20:17se utiliza
20:18el horizonte
20:20artificial
20:20o indicador
20:22de actitud.
20:24Los aviones
20:25modernos
20:26tienen tres
20:27de estos instrumentos
20:29uno delante
20:30de cada piloto
20:31y uno de reserva
20:32en el panel central.
20:33Así que si alguno
20:34falla
20:34los pilotos
20:35pueden comparar
20:36sus indicadores
20:37con el de reserva
20:37y ver cuáles
20:39indican lo mismo
20:40y cuáles no.
20:44Encontramos
20:45solo trozos
20:45pero pudimos
20:47examinarlos
20:47con herramientas
20:48forenses.
20:51parecía
20:52que el horizonte
20:52artificial
20:53del capitán
20:54había fallado.
20:57Mostraba
20:57el nivel
20:58de vuelo
20:58del avión
20:59en el momento
20:59del impacto
21:01y contradecía
21:02las pruebas
21:03encontradas
21:03en el lugar
21:04del accidente.
21:06Pero sin
21:07los grabadores
21:08de datos
21:08de vuelo
21:09los investigadores
21:10no podían
21:10explicar
21:11la discrepancia.
21:14Necesitábamos
21:15el grabador
21:16para poder
21:16confirmar
21:17el recorrido
21:17exacto
21:18del vuelo.
21:21Normalmente
21:22los datos
21:22de preparación
21:23prevuelo
21:23suelen arrojar
21:24algo de luz
21:25a los investigadores
21:26pero en este caso
21:27no fue así.
21:29No pudimos
21:29tener acceso
21:30a los datos
21:30técnicos
21:31del vuelo.
21:32Habían quedado
21:33destrozados
21:33con la colisión
21:34y desafortunadamente
21:36no había
21:37ninguna copia
21:38en Stansted
21:39aunque debería
21:40haberla habido.
21:42Para obtener
21:43más información
21:44los investigadores
21:45interrogaron
21:46a la tripulación
21:46que pilotó
21:47el avión
21:47hasta Stansted
21:48en el primer
21:49tramo
21:49de vuelo.
21:52Necesito
21:53que me detalle
21:53todo el viaje.
21:55Nos dijeron
21:56que cuando
21:57despegaron
21:57de Tashkent
21:58el día anterior
21:59con buen tiempo
22:00o de día
22:02tuvieron que hacer
22:03un giro
22:03a la izquierda
22:07y que cuando
22:08el capitán
22:08iniciaba
22:09el giro
22:10su horizonte
22:11artificial
22:11no había
22:13funcionado.
22:21Para resolver
22:22el problema
22:23el capitán
22:24seleccionó
22:24el número
22:25tres
22:25a modo
22:25de fuente
22:26y su indicador
22:27funcionó
22:28a la perfección.
22:30prosiguieron
22:30el vuelo
22:31y aterrizaron
22:31sin problemas
22:32en Stansted.
22:37Después
22:38de aterrizar
22:39la tripulación
22:39se marchó
22:40del aeropuerto
22:41antes de que
22:41llegara
22:41la tripulación
22:42de reemplazo.
22:43Cuando lo normal
22:44es que la tripulación
22:45que termina
22:46espere
22:47a la que empieza
22:48y que haya
22:49un relevo oral
22:50es decir
22:51una especie
22:52de informe
22:52del estado
22:53del avión.
22:55Pero eso
22:56no ocurrió.
22:57La única persona
22:58que conocía
22:59el problema
22:59del indicador
23:00de actitud
23:00era el ingeniero
23:01de mantenimiento
23:02de Korean Air.
23:04Está bien
23:05iré a echar
23:05un vistazo.
23:08Korean Air
23:09tenía un ingeniero
23:10para llevar a cabo
23:12cualquier trabajo
23:13que fuera necesario.
23:16El ingeniero
23:17de Korean Air
23:18no tenía
23:19las herramientas
23:19apropiadas
23:20así que pidió
23:21ayuda local.
23:24Necesito que quitéis
23:25el indicador
23:25de actitud
23:26del capitán.
23:26La historia
23:27de la reparación
23:28solo agrandaba
23:29el misterio.
23:30La tripulación
23:31entrante
23:32sabía que había
23:32un instrumento
23:33defectuoso
23:34y lo mandaron
23:34arreglar.
23:36Sin embargo
23:36al despegar
23:37el horizonte
23:38artificial
23:38del capitán
23:39Park
23:39no había funcionado
23:40según las pruebas
23:41encontradas
23:41en el lugar
23:42del accidente.
23:45El ingeniero
23:46de Korean Air
23:46estaba muerto.
23:47La única persona
23:48que les podía ayudar
23:49era el mecánico
23:50británico
23:51que le había ayudado.
23:53El ingeniero
23:54local
23:54nos dijo
23:55que había
23:55extraído
23:56el instrumento
23:57del panel
23:58y que había
23:59quitado
24:00el cableado
24:00de la parte
24:01posterior.
24:03Muy bien,
24:04ese es el problema.
24:05¿Puedes
24:06arreglar la clavija?
24:07Y encontró
24:08lo que creía
24:09que era el problema
24:10en las clavijas
24:11del conector
24:11de la parte
24:12de atrás
24:13del indicador.
24:15Sustituyó
24:16las clavijas
24:17apropiadamente,
24:18volvió
24:19a poner
24:19el indicador
24:20en el panel
24:20de instrumentos
24:21y luego
24:22lo probó.
24:28Parece que funciona.
24:30En lo que
24:31al ingeniero
24:32se refería
24:32el problema
24:33estaba resuelto.
24:40¿Habían arreglado
24:42el fallo
24:42los trabajos
24:43de mantenimiento?
24:46Esperaban
24:46encontrar respuesta
24:47a eso
24:48en el grabador
24:48de datos
24:49de vuelo
24:49que finalmente
24:50habían podido
24:50recuperar
24:51de entre los restos
24:52del accidente.
24:55Encontrar
24:55eso entre
24:56los restos
24:57al fondo
24:58de un cráter
24:58de nueve metros
24:59fue muy trabajoso.
25:02Tardaron siete días
25:02en encontrarlo.
25:06Pero cuando
25:07descargaron
25:08los datos
25:08algo no cuadraba.
25:11Los datos
25:11mostraban
25:12que el ángulo
25:12en pista
25:13del avión
25:13no superó
25:14los dos grados.
25:16estaba claro
25:17que el ángulo
25:18en pista
25:18había sido
25:19muy superior
25:20de unos 90 grados
25:22y eso fue
25:23lo que activó
25:24las alarmas.
25:25¿Por qué
25:25ocurriría eso?
25:31La causa
25:31de que un 747
25:33de Corean Air
25:33se estrellara
25:34tan solo momentos
25:35después de despegar
25:36del aeropuerto
25:37de Stansted
25:37de Londres
25:38era un misterio
25:39que los investigadores
25:40empezaban
25:40a desenmarañar.
25:47El grabador
25:48de datos
25:48de vuelo
25:49del 8509
25:50de Corean Air
25:51revelaba
25:51que el defectuoso
25:52indicador
25:53de actitud
25:53no se había
25:54reparado
25:54correctamente.
25:56Necesitaban
25:57comprender
25:57por qué
25:58ese fallo
25:58del sistema
25:58de navegación
25:59del avión
26:00había sido
26:00mal reparado.
26:05Exactamente
26:06cómo notificó
26:06su tripulación
26:07el problema.
26:09Al aterrizar
26:10el ingeniero
26:10de vuelo
26:11de la tripulación
26:12entrante
26:12vio el problema
26:13del indicador
26:13de actitud
26:14al introducir
26:15un código
26:15en su ficha técnica
26:16y se lo comunicó
26:18al ingeniero
26:19de mantenimiento.
26:21Está bien,
26:22echaré un vistazo.
26:27Lo normal
26:28es coger
26:29el código
26:30introducido
26:31y mirar
26:32el correspondiente
26:33manual
26:33de mantenimiento
26:34de aeronaves
26:35que tiene
26:37los correspondientes
26:38números
26:40y eso
26:41le diría
26:41cuál era
26:42el problema
26:43y qué tenía
26:44que hacer
26:45para solucionarlo.
26:50Pero el ingeniero
26:51de Corean Air
26:51no tenía ninguna copia
26:53del manual
26:53de mantenimiento
26:54de aeronaves
26:55y sin él
26:56no pudo identificar
26:57la reparación
26:58apropiada.
26:59En lugar
27:00de eso
27:00intentó solucionar
27:01el problema
27:02lo mejor
27:02que pudo.
27:04Está bien,
27:05ahí está el problema.
27:11Es cuando debemos
27:13hacer una detallada
27:14evaluación
27:14de los manuales
27:15del avión,
27:16los manuales
27:16de componentes,
27:17los manuales
27:18de cableado.
27:21Tras un profundo
27:23análisis
27:23del sistema
27:24de navegación
27:25del avión
27:25pudieron saber
27:26qué le pasó
27:27al horizonte
27:27artificial
27:28del capitán.
27:29Estaba recibiendo
27:30datos erróneos.
27:35El verdadero problema
27:37provenía
27:37de un dispositivo
27:38llamado
27:39unidad de navegación
27:40inercial.
27:41Unas unidades
27:42del interior
27:43del avión
27:43que envían datos
27:44al indicador
27:45de actitud
27:45del capitán
27:46y del primer oficial.
27:51El equipo
27:52de investigación
27:53llegó a la conclusión
27:54de que una de las unidades
27:55de navegación inercial
27:56había tenido
27:57un cortocircuito
27:58y sencillamente
27:59terminó corrompiendo
28:00la información
28:01que tenía
28:01que llegar
28:02al grabador
28:02de datos
28:03de vuelo
28:03y al indicador
28:04de actitud
28:05del capitán.
28:07Todo el trabajo
28:08de mantenimiento
28:09realizado
28:09en el vuelo
28:108509
28:11estuvo mal encaminado.
28:13Lo que repararon
28:14no fue nunca
28:15el problema.
28:16Lo que hicieron
28:17fue talar
28:17el árbol equivocado.
28:19Necesito quitar
28:20el indicador
28:20de actitud
28:21del capitán.
28:21Si el manual
28:22de mantenimiento
28:23de aeronaves
28:24hubiera estado disponible,
28:26podrían haber deducido
28:27que la tarea
28:28de mantenimiento
28:28correcta
28:29era reemplazar
28:30la unidad de navegación
28:31inercial número 1
28:32y no arreglar
28:33el indicador
28:34de actitud
28:34del capitán.
28:36La reparación
28:37fue totalmente ineficaz.
28:39El avión
28:40despegó
28:40con el mismo defecto
28:42con el que había llegado.
28:47El fallo
28:48de estos indicadores
28:49es algo que se da
28:49con poca frecuencia,
28:51sin embargo,
28:51el personal
28:51debe saber
28:52cómo lidiar con ello.
28:55Comprobar los tres indicadores
28:56de actitud
28:57habría permitido
28:58al capitán
28:59identificar el problema.
29:02El grabador
29:03de datos de vuelo
29:04mostraba
29:05que el indicador
29:05del primer oficial
29:06y el de repuesto
29:07indicaban
29:08el ángulo correcto
29:09del avión.
29:13Solo el indicador
29:14del capitán
29:14mostraba otra cosa.
29:19La forma
29:20de afrontar
29:20el problema
29:21en los segundos
29:21posteriores
29:22al despegue
29:23podía ser la clave
29:24para entender
29:24por qué
29:25el vuelo
29:25terminó
29:26en desastre.
29:28El equipo
29:29de investigación
29:30tenía más información
29:31sobre esos últimos
29:32momentos cruciales.
29:35Los técnicos
29:36del organismo
29:36de investigación
29:37de accidentes aéreos
29:38habían podido
29:39recuperar
29:39la información
29:40de la siniestrada
29:41caja negra.
29:51Una de las cosas
29:53más importantes
29:53que había
29:54en ese grabador
29:55fue el sonido
29:56de la alarma
29:56en la cabina
29:57de mandos
29:57cuando el avión
29:58despegaba
29:59de Stanted.
30:13Pero todavía
30:14más significativo
30:15que el sonido
30:16de la alarma
30:17era lo que no había
30:18en la cinta.
30:19Parece que ignoraron
30:20totalmente las alarmas.
30:22No discutieron
30:23el fallo
30:24del horizonte
30:25artificial.
30:28La alarma
30:29alertaba
30:29a los pilotos
30:30de que uno
30:30de sus indicadores
30:31de actitud
30:32no estaba
30:32funcionando bien.
30:34Debían comprobar
30:35el de repuesto
30:36para ver
30:36qué indicador
30:37de actitud
30:37iba bien.
30:38Pero los pilotos
30:39guardaron
30:40un extraño silencio.
30:43El ingeniero
30:44de vuelo
30:45vio el horizonte
30:45de emergencia.
30:48miró
30:48a los otros dos
30:49y comunicó
30:49el problema
30:50al capitán.
30:53El indicador
30:54no funciona.
30:55Pero el capitán
30:56no respondió
30:56a eso
30:57ni con palabras
30:57ni con hechos.
30:59El equipo
30:59de investigación
31:00seguía sin entender
31:01por qué
31:01el primer oficial
31:02que tenía
31:03un indicador
31:03de actitud
31:04que funcionaba
31:04bien
31:05no hizo nada
31:05para salvar
31:06el avión.
31:07¿Por qué no dijo
31:08nada el primer oficial?
31:10Estaban a punto
31:11de morir.
31:12Sabía que
31:13los instrumentos
31:14no estaban
31:14funcionando bien.
31:16La alarma
31:17se había activado
31:18y él
31:19no dijo nada.
31:23¡Giro!
31:23¡Giro!
31:25El copiloto
31:26debió decirle
31:26al capitán
31:27su indicador
31:29de actitud
31:29no va bien.
31:30Debió decirle
31:31al capitán
31:32el mío
31:32sí va bien
31:33yo tomaré
31:34el control.
31:35Yo tomaré
31:36el control.
31:37Deje que tome
31:37el control.
31:51Y el capitán
31:53debería haber
31:53respondido
31:54sí
31:54toma el control.
31:56Pero el copiloto
31:58no dijo nada.
31:59El grabador
31:59de datos de vuelo
32:00también daba respuesta
32:01a una persistente
32:02pregunta relativa
32:03a las declaraciones
32:04de testigos oculares
32:05del accidente.
32:06Según el grabador
32:08no había habido
32:09ningún incendio
32:10a bordo del avión.
32:11Si no habría grabado
32:12alguna alarma
32:13de incendio
32:14que son alarmas
32:14muy distintivas
32:15y no se oía
32:16nada parecido.
32:18El hecho
32:19de que algunos
32:19testigos
32:20pudieran estar
32:21equivocados
32:21no sorprendió
32:22a Moss.
32:24La gente
32:25puede ver
32:25todo tipo de cosas
32:26por la noche
32:27y con una pésima
32:28climatología.
32:29Los reflejos
32:30de las luces
32:31del avión
32:31o las luces
32:32de navegación
32:32pueden confundirse
32:33a veces
32:34con incendios
32:34en el avión.
32:41Los investigadores
32:42querían saber más
32:43sobre una tripulación
32:44que había permitido
32:45que un fallo menor
32:46diera lugar
32:46a una colisión
32:48catastrófica.
32:56Escuchábamos
32:57las conversaciones
32:58de la cinta
32:58pero evidentemente
32:59eran en coreano.
33:01Teníamos la traducción
33:02delante de nosotros
33:03pero era muy difícil
33:04determinar el tono
33:05de lo que decían
33:06y cómo lo decían
33:07así que pedimos
33:08a una persona
33:08que hablaba coreano
33:09que escuchara
33:10la conversación
33:11para saber
33:11la interacción
33:12que hubo
33:12entre las dos
33:13tripulaciones.
33:20Pudieron saber
33:20que antes del despegue
33:22el capitán
33:22estaba muy nervioso
33:23por los retrasos.
33:26Corian Air 8509
33:28por favor
33:28expliquen su retraso.
33:30Conteste.
33:31Están preguntando
33:32cuánto nos vamos
33:33a retrasar
33:34y asegúrese
33:35de entender
33:35lo que dicen
33:36antes de contestar.
33:39Pista en Stansted
33:40para nuevo plan
33:41de vuelo a Milán.
33:44El capitán
33:45fue muy autoritario.
33:47Fue muy crítico
33:48con el primer oficial.
33:51Y el primer oficial
33:52fue bastante servil
33:53en esa conversación.
33:54Solo escuchaba.
33:55Y el capitán
33:56era el que hablaba.
33:58Digamos que fue
33:58bastante condescendiente.
34:01Miller
34:02no podía dejar
34:03de preguntarse
34:04qué habría pasado
34:04si el capitán
34:05hubiera escuchado
34:06los avisos
34:07del ingeniero.
34:08Quería saber
34:08si hubo suficiente tiempo
34:10para salvar al avión.
34:13Con un simulador
34:14de vuelo
34:14y los datos
34:15de la caja negra
34:16recrearon el vuelo completo.
34:20La simulación
34:21revelaba
34:22que el impacto
34:23se pudo evitar.
34:28Era posible,
34:29solo posible,
34:31recuperar el avión
34:32a unos 500 pies
34:34de altura
34:35a unos 260 nudos
34:37y con un ángulo
34:38de 80 grados
34:39de giro.
34:40Sabiendo lo que pasaba,
34:41se podía ver recuperado
34:43y pasar rozando
34:44el suelo.
34:47Los resultados
34:48convencieron
34:48a Miller
34:49y a su equipo
34:49de que necesitaban
34:50conocer cómo
34:51Korean Air
34:51formaba
34:52a su personal
34:53de vuelo.
34:55Era evidente
34:56por este accidente
34:57que la interacción
34:57del personal
34:58jugó un papel
34:59muy importante
34:59en el accidente,
35:00así que teníamos
35:01que ir a Corea
35:02para ver
35:02cómo formaban
35:03a su personal.
35:06En Corea,
35:07Miller tuvo oportunidad
35:08de ver la formación
35:09de Korean Air
35:10de primera mano.
35:18Estaba claro
35:19que había una jerarquía
35:20entre los pilotos.
35:24Supuestamente
35:24los capitanes
35:25eran más mayores,
35:26más juiciosos
35:27y más experimentados
35:31y los copilotos
35:32eran los aprendices
35:33jóvenes
35:34y sin experiencia.
35:38El personal
35:38trabajaba
35:39de una forma
35:39muy procedimental.
35:41No podían pensar
35:42con demasiada libertad
35:44en situaciones inusuales.
35:48La dinámica
35:49de personal
35:50observada
35:51en las sesiones
35:51de formación
35:52coreanas
35:53era muy similar
35:53a la que se había grabado
35:55en la cabina
35:55de mandos
35:56del vuelo 8509.
35:58Los investigadores
36:00se centraron
36:01en la historia personal
36:02del Capitán Park.
36:07Muchos capitanes
36:08de Corea
36:09Air
36:09era gente
36:12que provenía
36:12del ejército.
36:15El Capitán Park
36:16había sido coronel
36:18con una distinguida
36:19carrera
36:19como piloto
36:20de reactores
36:20de caza
36:21pequeños
36:21y ligeros.
36:24La cultura coreana
36:26de esa época
36:26sugería
36:27sugería
36:28que esos pilotos
36:28debían tener
36:29una posición
36:30acorde
36:30con el rango
36:31que tuvieron
36:32en el ejército.
36:34Así que
36:35era humillante
36:36para un antiguo
36:37coronel
36:39tener un puesto
36:40de trabajo
36:41como primer oficial.
36:44Por eso
36:45solían ser
36:46capitanes.
36:49Park se convirtió
36:50en capitán
36:51a pesar de que
36:51su experiencia
36:52como piloto
36:52se reducía
36:53a reactores
36:54de caza.
36:55Nunca había
36:55formado parte
36:56de ninguna
36:57tripulación
36:57de grandes
36:58aviones
36:58comerciales.
37:06Reconstruyendo
37:07el rompecabezas
37:08de falta
37:08de comunicación,
37:09problemas técnicos
37:10inesperados
37:11y dinámica
37:12de grupo,
37:13los investigadores
37:14creían entender
37:15por fin
37:15por qué
37:15el vuelo
37:168509
37:17de Korean Air
37:17se estrelló
37:19a los 60 segundos
37:20de despegar
37:20de la pista.
37:23Esto es
37:24inexclusable.
37:25Si tenemos
37:26un retraso más...
37:28Korean 8509
37:29despegue autorizado
37:30pista 23.
37:31Despegue autorizado
37:32pista 23.
37:33Korean 8509
37:35autorizado
37:36para despegar.
37:37Por fin.
37:38Una serie
37:39de retrasos
37:40del vuelo
37:408509
37:41empezaban a acabar
37:42con la paciencia
37:43del capitán.
37:44El primer oficial
37:45guardaba silencio
37:46intentando evitar
37:47conflictos
37:48con su veterano
37:48compañero.
37:53Para pilotar
37:53cualquier avión
37:54la tripulación
37:55tiene que trabajar
37:56en equipo.
37:58No puede haber
37:59un piloto autoritario
38:00y un primer oficial
38:02totalmente servil.
38:05V1
38:06rotación.
38:13Velocidad positiva
38:14confirmada.
38:15Velocidad.
38:16Velocidad.
38:18El personal
38:19tiene que comunicarse
38:20y tiene que tener
38:21la libertad
38:21de hacer cualquier comentario
38:23y criticar
38:24si es necesario
38:25lo que el otro
38:26está haciendo.
38:28El momento crítico
38:30se produjo
38:30cuando el capitán
38:31giró la columna
38:32de control
38:32a la izquierda.
38:34Su horizonte
38:34artificial
38:35no se movió.
38:37Y eso
38:37debió de ser
38:38muy desconcertante.
38:40Seguro que no
38:41entendió por qué.
38:43y lo que hizo
38:44fue girar
38:45el avión
38:45todavía más
38:46mientras seguía
38:48incrementando
38:49la velocidad.
38:50Giro.
38:51Giro.
38:53El ingeniero de vuelo
38:55sabía que el avión
38:56estaba empezando
38:56a alcanzar
38:57un ángulo
38:57muy extremo
38:58pero el capitán
38:59Park
39:00ignoró
39:00todas las alertas.
39:03De hecho
39:04le habían reprendido
39:06hacia unos meses
39:07por no seguir
39:08un procedimiento
39:09instrumental
39:10y creo que pensó
39:12que
39:12esta vez
39:13debía seguir
39:14el procedimiento
39:15pertinente
39:16para evitar
39:17otra regañina
39:18supongo.
39:22Y para
39:22Massinry
39:23no tenía
39:23referencias
39:24visuales
39:25y es muy
39:25probable
39:26que no notara
39:26el radical
39:27Giro.
39:33En la formación
39:34de personal
39:34de vuelo
39:35se enseña
39:35a confiar
39:36en los instrumentos
39:37y no en los instintos.
39:39El capitán
39:39Park
39:40confió
39:40en su indicador
39:41de actitud
39:42a pesar de ser
39:42más que evidente
39:43que no funcionaba bien.
39:46El primer oficial
39:47debió decir
39:47al capitán
39:48todas las alarmas
39:49están sonando.
39:52Es muy difícil
39:54entender
39:54sus reacciones
39:56o su falta
39:56de reacciones.
39:58Pero creo
39:59que tuvo
40:00mucha relación
40:00con su cultura,
40:02la cultura
40:02de la época.
40:05Temiendo
40:05al deshonor
40:06más que a la propia muerte
40:07el primer oficial
40:08no se atrevió
40:09a criticar
40:10a su capitán
40:10ni siquiera
40:11a intentar
40:12corregir
40:12sus acciones.
40:14El personal
40:15no trabajaba
40:16en equipo.
40:18sino como un hombre
40:19con un par
40:20de ayudantes.
40:22El avión
40:22siguió girando
40:23a 30 grados.
40:2540,
40:2650,
40:2760,
40:2770,
40:2880 y 90.
40:29Un giro
40:30de 90 grados.
40:33El equipo
40:34de investigación
40:35sospechaba
40:35que el origen
40:36de la fatal colisión
40:37se remontaba
40:38a cientos de años
40:39atrás,
40:39antes incluso
40:40de que el 747
40:41cobrara vida.
40:43Señor.
40:44Señor.
40:45Señor.
40:45Señor.
40:46Señor.
40:48Durante siglos
40:49una rígida estructura
40:51de clases
40:51basada en la jerarquía
40:52social
40:53definió la cultura
40:54coreana.
40:55Los investigadores
40:56se trasladaron
40:57a Corea
40:57para comprobar
40:58cómo el ejército
40:58coreano,
40:59una honorable institución,
41:01tenía una fuerte
41:01influencia
41:02en la aviación
41:03comercial.
41:04Estaba claro
41:05que la estricta
41:06adherencia
41:06a las normas
41:07culturales
41:08puso a la tripulación
41:09del vuelo
41:098509
41:10de Corean Air
41:11en peligro
41:11desde el momento
41:12en que entraron
41:13en la cabina
41:14de mandos.
41:14Es muy difícil
41:16superar
41:17prejuicios
41:17culturales
41:18arraigados.
41:21La diferente
41:22jerarquía
41:23de los dos pilotos
41:23se vio reforzada
41:24por la disparidad
41:25de sus rangos
41:26militares.
41:27Creemos
41:28que los valores
41:29culturales
41:30en los que
41:31estas dos personas
41:32fueron educadas
41:33fueron demasiado
41:35en un momento
41:36crítico.
41:39La relación
41:40entre los dos
41:41pilotos
41:41no era igualitaria.
41:46solo dos años
41:47y medio
41:48antes
41:48un vuelo
41:49de Corean Air
41:49se había estrellado
41:50en el Pacífico Sur
41:51matando a más
41:52de 200 personas.
41:55Corean Air
41:55estaba teniendo
41:56una mala racha.
41:59Una de sus aeronaves
42:00había sufrido
42:01un accidente
42:01en Guam.
42:05La falta
42:06de comunicación
42:07de la tripulación
42:08y las antiguas
42:09reglas de jerarquía
42:10habían contribuido
42:11también
42:11al accidente
42:12de Guam.
42:15Tu reputación
42:16estaba en entredicho
42:17y luego
42:18se produjo
42:18este accidente.
42:21El ejército
42:22estadounidense
42:23dejó de usar
42:24los servicios
42:25de Corean Air
42:25para trasladar
42:26a sus hombres
42:26a la región
42:27del Pacífico.
42:28La aerolínea
42:29sufrió un estricto
42:30escrutinio
42:31en todo el mundo.
42:34Con el accidente
42:35del vuelo
42:358509
42:36la reputación
42:37de Corean Air
42:38quedaba por los suelos.
42:40En una conferencia
42:41de prensa
42:41los directivos
42:42de Corean Air
42:42han reconocido
42:43sorprendentemente
42:44que los pilotos militares
42:45muchos de los cuales
42:46fueron reclutados
42:47por la aerolínea
42:48a veces se arriesgan
42:49de manera innecesaria.
42:50A pesar de toda
42:51la publicidad negativa
42:53que tuvo la compañía aérea
42:54los investigadores
42:55vieron una forma
42:56de ayudar
42:56a Corean Air
42:57a superar
42:57sus problemas
42:58de seguridad.
43:02Yo creo
43:03que con todos
43:03los accidentes
43:05se aprenden
43:06una o dos lecciones
43:07que mejoran
43:08la seguridad
43:09de la aviación.
43:12El organismo
43:13de investigación
43:14de accidentes
43:14aéreos
43:15recomendó
43:16que todos
43:16los materiales
43:17de formación
43:17importados
43:18se modificaran
43:19para poder
43:19acomodarse mejor
43:20a la cultura coreana.
43:22Los programas
43:23de formación
43:23de Corean Air
43:24fueron totalmente
43:25revisados
43:25para mejorar
43:26el rendimiento
43:27de los pilotos
43:27y fomentar
43:28una cultura
43:29totalmente nueva
43:29en la cabina
43:30de mandos.
43:33Tras el accidente
43:34de 1999
43:35Corean Air
43:36siguió un importante
43:37programa
43:38para mejorar
43:38su seguridad.
43:40La aerolínea
43:41implementó
43:42procesos
43:43mucho más
43:44rigurosos
43:45e invirtió
43:47fuertemente
43:47en medidas
43:48de seguridad
43:49como consecuencia
43:50de este accidente.
43:54La causa
43:55fueron los problemas
43:58de comunicación
43:58y de mantenimiento
44:00y también
44:02las importantes
44:03conclusiones
44:04relativas
44:05a la gestión
44:06de recursos
44:07en cabinas.
44:08Las estadísticas
44:09muestran
44:10que los datos
44:10de seguridad
44:11de Corean Air
44:11desde estos accidentes
44:13en 1999
44:14es tal
44:15que actualmente
44:16está considerada
44:17como una aerolínea
44:18muy segura.
44:20Como resultado
44:21directo
44:22del accidente
44:23del vuelo
44:238509
44:24Corean Air
44:25se transformó
44:25totalmente.
44:27Desde 1999
44:29la aerolínea
44:30no ha vuelto
44:30a tener más accidentes
44:32ni víctimas mortales
44:33se ha convertido
44:34en una de las compañías
44:35aéreas
44:36mejor consideradas
44:37del mundo.
44:56Soltech