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El 26 de abril de 1994, el vuelo 140 de China Airlines se estrelló cerca de la pista central del aeropuerto de Nagoya (Japón), matando a 264 de las 271 personas a bordo. El accidente se debió a que el copiloto accionó accidentalmente el sistema automático de motor y al aire y ambos pilotos no reaccionaron apropiadamente ante la situación, llevando a una entrada en pérdida.
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00:00Inicie, por favor.
00:02Un aterrizaje de rutina en Nagoya, Japón.
00:05Mientras más vueles, mejor serás.
00:07Rápidamente se convierte en caos dentro de la cabina.
00:10Señor, todavía no puedo empujarla.
00:13¡Se empuja fuerte!
00:14Es una locura.
00:15¿Qué sucede con esto?
00:17Es algo muy dramático que un piloto empuje la palanca de control y diga,
00:22¿qué sucede con esto?
00:23Significa que algo muy malo está pasando.
00:26¡Hasta aquí llegamos!
00:32Es un accidente catastrófico con más de 200 personas.
00:37¿Qué ocasionó que dos pilotos perdieran el control de su avión en tan solo segundos?
00:42No creo que ninguno de los dos pilotos entendieran en realidad de qué se trataba.
00:49Mayday, Mayday.
01:02Mayday. Catástrofes aéreas.
01:06Esta es una historia real, basada en informes oficiales y testimonios de testigos.
01:10Rodeo mortal.
01:1726 de abril de 1994.
01:19Aproximándonos a Nagoya.
01:20Dynasty 140.
01:22Aproximándonos a 10.600 metros.
01:25Son las 8 de la noche de un jueves.
01:27El vuelo 140 de China Airlines se dirige al aeropuerto de Nagoya, en Japón.
01:33Dynasty 140.
01:34Descienda y manténgase a 6.000 metros.
01:36Descienda a 6.000 metros.
01:38La tripulación se acerca al final de un vuelo de dos horas y media desde Taipei.
01:47Hay 256 pasajeros en el avión.
01:52La mayoría regresa de viajes organizados en Taiwán.
01:57Me alegra hayan disfrutado el viaje.
01:59Espero organizar otro pronto.
02:02Makoto Habuka es un empresario japonés que regresa a casa después de llevar a un grupo de 20 personas en
02:08un tour por tiendas de telas en Taipei.
02:13Mi hermano creó su propia compañía de kimonos y estaba expandiendo su negocio.
02:18Así que organizó un tour para clientes de muy larga data.
02:25El avión es la nueva versión del popular Airbus A300.
02:31El A300 es pionero del desarrollo de la industria hacia aeronaves completamente automatizadas.
02:38El A300 fue un cambio importante.
02:41Este avión salió en una época cuando la tecnología literalmente se expandió.
02:46Este nivel de automatización nos permitió volar el avión con mucha más precisión de la que teníamos antes.
02:54¿Listos? Revisión de radio.
02:56Revisión de radio lista.
02:57Revisión de arranque libre.
02:59En vez de tres, cuatro o cinco pilotos en una cabina, los aviones como el A300 ahora solo tienen dos.
03:08Las computadoras son vistas como una alternativa más económica y segura que cualquier recurso humano.
03:13El piloto automático mantiene un control muy preciso del avión y eso permite al piloto asumir más un rol de
03:21supervisión y tener un panorama más amplio en vez de centrarse en los pequeños movimientos de vuelo del avión.
03:27Se pensaba que esto iba a solucionar todos los problemas de errores humanos, iba a reducir drásticamente la tasa de
03:33accidentes.
03:35La trayectoria prevista del vuelo 140 inicia en Taipei y pasa sobre el mar de China Oriental hasta Nagoya, Japón.
03:46Damas y caballeros, les habla su capitán.
03:49Estaremos aterrizando en Nagoya en 15 minutos.
03:52Estarán en la puerta de desembarque a las 8.30.
03:54Bien, llegaremos a tiempo.
04:03Arnés de hombro, lista de control de aproximación completa.
04:07Hazlo tú solo, no te molestaré.
04:10No me preguntes, solo hazlo.
04:15El primer oficial de 26 años es Chuan Menjun.
04:19Pilotea el avión bajo la mirada atenta de su capitán.
04:23¿Todo bien?
04:26Wang Lochi tiene más de 20 años de experiencia volando aviones militares, jets 747 de pasajeros y ahora el Airbus.
04:37No era poco común que un capitán experimentado volara con un copiloto de menor experiencia para brindarle algo de entrenamiento
04:45y guía.
04:48A medida que el avión se aproxima al aeropuerto, una turbulencia leve agita el avión.
05:00Dynasty 140, reduzca velocidad a 180 nudos.
05:05La controladora aérea le aconseja al vuelo 140 reducir la velocidad.
05:10Se están acercando mucho a un avión más grande.
05:14El Airbus es sacudido por una turbulencia de estela.
05:19Pero no le preocupa al capitán.
05:24Es algo muy común.
05:26Normalmente después de que superas la turbulencia de estela, puedes recuperar el avión sin problemas.
05:31Asegúrate de sujetar el timón firmemente.
05:33Todo estará bien.
05:35No se me será mucho.
05:37Mejor reduce la velocidad un poco más.
05:39Redúcele a 170.
05:45Así está mejor.
05:49Muy bien.
05:50Vuelo manual.
05:51Esta noche aterrizarán sin usar el piloto automático.
05:56Si usan el piloto automático siempre, perderán sus habilidades para volar manualmente.
06:02Así que no es inusual que el capitán elija volar en aproximación manualmente para darle experiencia al copiloto.
06:09Tren abajo.
06:11Tren abajo.
06:13Plapsa 40 grados.
06:16Disruptores armados.
06:18Luces de aterrizaje encendidas.
06:20Están a poco menos de tres minutos de aterrizar.
06:24Dynasty 140 autorizado para aterrizar en pista 3-4.
06:28Autorización para aterrizar en pista 3-4.
06:34El avión sufre un inesperado incremento de velocidad.
06:38Los pasajeros sienten un cambio.
06:42Ya no están descendiendo.
06:45Justo cuando el avión debería disminuir la velocidad para aterrizar, los motores aceleran.
06:50Si la potencia aumenta, desestabilizarás la aproximación.
06:53Eso es lo que ocurre.
06:55Ahora el avión se nivela en vez de descender hacia la pista.
07:00Empuja.
07:02El primer oficial intenta bajar el morro.
07:05Empuja.
07:07Empujar la palanca parece no tener ningún efecto.
07:10Necesitan retomar el curso para aterrizar.
07:13Reduce la potencia.
07:15El capitán Wang quiere que su primer oficial reduzca la potencia.
07:20Si no retoman su trayectoria de descenso, podrían pasar la pista de largo.
07:26Necesitas reducir la potencia.
07:29Si estás muy alto y muy cerca de la pista, aterrizarás a mitad de ella y eso podría ser un
07:35mayor problema.
07:37La velocidad ha reducido, pero el avión aún no responde al comando del piloto para bajar el morro.
07:43Empuja más.
07:45Empuja fuerte.
07:47Con la potencia reducida, el avión ahora pierde velocidad y altitud rápidamente.
07:52Están apenas a 900 metros de tierra.
07:59Señor, no puedo empujarlo.
08:01Está bien, lo tengo.
08:03Lo tengo.
08:03El capitán asume el mando.
08:08Pero también lucha por controlar el avión.
08:11¿Qué sucede con esto?
08:14Los pilotos deciden abandonar el aterrizaje.
08:17Motor y al aire.
08:20Torre Nagoya.
08:21Dynasty dando motor y al aire.
08:26El impulso aumenta cuando el capitán aumenta la potencia para subir.
08:32Cuando un avión se desestabiliza de esa manera, tan cerca de tierra, es cuando debes dar motor y al aire.
08:38Copiado.
08:39Aguarde más instrucciones.
08:41La controladora debe ahora encontrar una ruta despejada para que el vuelo 140 vuele en círculos e intente aterrizar de
08:47nuevo.
08:50Pero el procedimiento de motor y el aire no funcionan.
08:53El avión ahora asciende inclinado de forma abrupta.
08:56Si continúa así, se ahogará.
09:07El ángulo es tan inclinado que el avión ya no puede permanecer en el aire.
09:15¡Hasta aquí llegamos!
09:33Yo estaba en Tokio y tomé un taxi.
09:37Escuché algo en la radio.
09:39Un avión se había estrellado en Nagoya.
09:41Sentí que quizás mi hermano podría estar en el avión.
09:45Salí del taxi.
09:47Llamé a casa de un teléfono público.
09:51Le pedí a mi familia que vieran la noticia en la televisión.
09:55Y ya estaban mostrando fuego en la pantalla.
09:58Finalmente logré comunicarme a su casa en Nagoya.
10:02Su hijo contestó el teléfono.
10:05Le pregunté si su padre estaba en el avión.
10:08Y me dijo que sí.
10:09Los equipos de rescate llegan al sitio en minutos.
10:14Luchan con las llamas de tres pisos de alto.
10:18Les toma más de una hora contener el fuego abrasador.
10:22Es un accidente catastrófico con más de 200 personas.
10:26Seguro nunca habían visto un accidente como este.
10:29Buenas noches.
10:30En Nagoya, Japón, al oeste de Tokio, entrada a la noche,
10:33un vuelo de China Airlines de Taiwán estuvo a punto de aterrizar cuando de repente
10:37intentó despegar de nuevo y los motores explotaron, haciendo que el Airbus se estrellara.
10:45Increíblemente, siete personas sobrevivieron,
10:48incluyendo un niño de seis años y su hermano de tres años.
10:57Fue un milagro que siete personas sobrevivieran al final.
11:03Pero resultaron muertas 264 personas, incluyendo a la tripulación.
11:10Makoto Habuka muere en el accidente.
11:13Deja una esposa y tres hijos pequeños.
11:19Esperaba que estuviera vivo.
11:22A las once de la noche, su nombre apareció en la pantalla.
11:26Ahí lo supe con certeza.
11:29Estábamos muy afectados.
11:33Es el segundo accidente aéreo más mortal en la historia de Japón.
11:37Y el peor accidente de China Airlines.
11:42Queríamos saber la causa del accidente.
11:54La mañana siguiente, los investigadores de la Comisión de Accidentes Aéreos de Japón
11:59examinan la devastación.
12:02El Airbus quedó completamente destrozado,
12:05desecho en miles de piezas quemadas.
12:08No tienen idea del por qué.
12:11Y todos quieren respuestas.
12:14Asegúrate de tomar fotos a todo.
12:18Los investigadores esperan que los restos puedan ayudarlos a reconstruir lo que sucedió.
12:25Nagakatsu Kawahata trabaja para la Comisión de Accidentes Aéreos.
12:33Las piezas esparcidas nos dan pistas sobre el accidente.
12:37Por ejemplo, si las piezas de metal estaban desgastadas y se desintegraron en el aire,
12:42veremos evidencia de eso.
12:47No cayeron muy lejos.
12:49A poco más de 100 metros al este de la pista.
12:54El avión se estrelló justo al lado de la pista 1 del aeropuerto.
13:00¿Por qué un avión tan avanzado,
13:02con un capitán experimentado,
13:05termina aquí?
13:08No quieres que otro avión caiga por la misma razón.
13:11Así que tienes la necesidad urgente de determinar la falla de ese avión,
13:16si es que tenía alguna.
13:19Huellas del impacto.
13:21La tierra suave en la pista ofrece evidencias.
13:25Los investigadores hallan huellas donde el avión se estrelló.
13:30Esta es más profunda.
13:32Parece del tren de aterrizaje izquierdo.
13:37La evidencia muestra una imagen de cómo el avión cayó.
13:42Con el morro en un ángulo de 4 grados e inclinación a la izquierda.
13:46El tren de aterrizaje golpeó primero,
13:48luego los motores izquierdo y derecho.
13:52Las alas se desgarraron del fuselaje,
13:54rompiendo los tanques de combustible.
13:57Fue un camino corto de escombros,
13:59lo que indica que el avión no tenía mucho movimiento hacia adelante.
14:03Cayó más verticalmente que hacia adelante
14:05y se estrelló de panza.
14:10La pregunta ahora es,
14:12¿por qué el avión cayó en un ángulo tan agudo?
14:19¿Le importa si grabo nuestra conversación?
14:22Adelante.
14:23Los investigadores esperan que la controladora aérea tenga algunas respuestas.
14:27¿Tiene idea de por qué el avión no aterrizó en la pista?
14:31No, no.
14:33Se acercaron un poco a otro avión que se aproximaba,
14:36pero hice que desaceleraran.
14:38Reduciendo a 180 nudos.
14:41Minutos después,
14:42autoricé el aterrizaje y copiaron.
14:46Autorización para aterrizar en pista 3-4.
14:48No escuché nada hasta que dijeron que iban a dar motor y al aire.
14:52¿Cómo se escuchaba el piloto cuando dijo que daría motor y al aire?
14:55Un poco apresurado, pero no en pánico.
14:58¿Y no dijo por qué?
15:00No.
15:01Dar la vuelta no se considera una situación de emergencia.
15:04Torre Nagoya Dynasty dando motor y al aire.
15:07Se usa para evitarla.
15:11El modo motor y al aire es una serie de comandos
15:14enviados desde un sistema de gestión de vuelo
15:17que aplicará la potencia necesaria para subir el avión
15:20a una altitud segura después de que se aborta la aproximación.
15:27Copiado. Aguarde más instrucciones.
15:30La controladora reconoció el procedimiento,
15:33pero minutos después,
15:35el Airbus se estrelló.
15:41No los escuché otra vez.
15:43Todo sucedió muy rápido.
15:45La entrevista solo profundiza el misterio.
15:49Gracias.
15:50Le avisaré si tengo más preguntas.
15:52De acuerdo.
15:53Los investigadores aún no saben
15:54por qué la tripulación dio esa orden
15:56o por qué salió tan mal.
16:01La presión por obtener respuestas aumenta.
16:05Parientes taiwaneses en luto
16:07son llevados para identificar los cuerpos.
16:10La magnitud del desastre comienza a entenderse.
16:17Gracias a documentos de viaje recuperados,
16:20Wataru Habuka identifica a su hermano, Makoto.
16:23Espero organizar otro pronto.
16:24Gracias.
16:24Su pasaporte estaba ahí.
16:27Lo encontraron después que el fuego se había extinguido.
16:32Así fue como lo pudieron identificar por su nombre.
16:39Pónganlo por aquí.
16:43Los investigadores se enfrentan a un gran rompecabezas.
16:47Deben identificar y catalogar cientos de piezas de restos.
16:51Cualquiera de ellas podría dar valiosas pistas.
16:53Por aquí.
16:55Las cajas negras podrían ayudar.
16:57Tanto el registrador de audio de la cabina
16:59como el registrador de vuelo han sido recuperados.
17:03Sin eso sería muy difícil dar con la causa del accidente.
17:09Pero podrían pasar semanas para saber
17:11si los datos pueden ser recuperados.
17:16Los investigadores saben que el vuelo 140
17:19cayó del cielo en un ángulo muy inclinado.
17:22Se preguntan si hubo un problema con la potencia del motor.
17:25Motor Pratt & Whitney.
17:26Modelo 4158.
17:30¿Pudo el avión de tres años
17:31haber sufrido una falla de motor catastrófica?
17:36Si los motores dejan de fusionar,
17:39el avión comenzará a caer.
17:41Estamos buscando ver si iban a mucha velocidad,
17:43si estaban operando correctamente
17:45en el momento del accidente.
17:48Examinan el corazón del motor.
17:50Veamos qué tenemos aquí.
17:52Buscando señales de un apagón de llamas
17:54en el motor en pleno vuelo.
17:56Solo parece haber daño exterior por fuego.
17:59Hayan quemadas consistentes
18:01con un aumento de potencia del motor.
18:03Pero nada que apunte a una explosión
18:05o fuego internos.
18:07Si queda en una posición muy mala,
18:09con el morro muy elevado
18:11y a poca velocidad,
18:13los motores pueden ahogarse,
18:15explotan,
18:16y podrás ver llamas en la parte frontal
18:18y trasera de los motores
18:20si están en modo de potencia.
18:23Al descartar fuego en el motor,
18:25los investigadores ven
18:26si pueden hallar algo
18:27que ocasionara
18:28que los sistemas motopropulsores
18:29se apagaran en pleno vuelo.
18:31Estas aspas están en mal estado.
18:34Las aspas del motor
18:35brindan una pista importante.
18:37Mira este daño rotatorio.
18:40La forma en que las aspas están dañadas
18:42indica que estaban girando
18:43cuando golpearon el suelo.
18:49La potencia del motor
18:50lucía normal.
18:53No creíamos que los motores
18:55hubiesen fallado.
18:57Torre Nagoya,
18:58Dynastidano,
18:59motor al aire.
19:00La pregunta es,
19:01si los motores tenían suficiente potencia
19:03para dar la vuelta,
19:04¿por qué falló la maniobra?
19:07¡Demonios!
19:08Los investigadores tienen otra sospecha.
19:11La superficie de las alas del Airbus.
19:15Los flaps y slats móviles
19:17se construyen en los bordes frontales
19:19y traseros de las alas.
19:21Su posición debe ser ajustada
19:22según la velocidad del avión.
19:25Los flaps y slats
19:27son dispositivos aerodinámicos
19:29que ayudan al avión
19:30volar a velocidades bajas
19:31para el despegue y el aterrizaje.
19:33Es muy importante
19:34que los flaps operen correctamente.
19:38Si los pilotos olvidaron
19:40cambiar la configuración del flap
19:41para dar motor y al aire,
19:43puede que el avión
19:44haya sufrido
19:44mucha resistencia.
19:48Si continúa así,
19:49se ahogará.
19:52Las alas sufrieron
19:53mucho daño en el accidente.
19:55Algunos flaps
19:56se desgarraron.
19:59Pero eso no saca
20:00la investigación de su curso.
20:03Deberían poder determinar
20:04la configuración de los flaps
20:05examinando otras piezas
20:06dentro del ala,
20:07conocidas como
20:08gatos de tornillo.
20:12Esto nos lo dirá.
20:16Los gatos de tornillo
20:17giran en una tuerca,
20:19en una dirección
20:20para extender los flaps
20:21y en la otra
20:22para retraerlos.
20:26Los investigadores
20:27miden la distancia
20:28hasta la tuerca
20:29para ver en qué posición
20:30estaban los flaps.
20:33parece que a 15 grados.
20:36¿Cierto?
20:37Según el manual,
20:38esa es la configuración
20:39correcta.
20:40El avión tenía
20:41suficiente elevación.
20:43Los flaps y slats
20:45estaban exactamente
20:45donde tenían que estar
20:47para dar motor y al aire.
20:49lo que causó
20:51que el Airbus
20:51y 271 personas
20:53se precipitaran
20:54a tierra.
20:54Todavía es un misterio.
21:02Los investigadores japoneses
21:04solicitan la ayuda
21:05de Airbus.
21:07Gracias por venir.
21:10El fabricante francés
21:12envía un experto técnico
21:13que conoce
21:14el A-300
21:15por dentro
21:16y por fuera.
21:17Francia
21:18es el estado
21:19que lo diseñó
21:19y lo fabricó.
21:20Tienen la obligación
21:21de determinar
21:22si existen problemas
21:23de aeronavegabilidad
21:25y de corregirlos
21:26en su flota mundial.
21:27He estado examinando
21:29estos instrumentos
21:30pero quisiera
21:30tener tu opinión.
21:33Confiados
21:33de que los motores
21:34del avión
21:35y los flaps
21:35de las alas
21:36no fueron factores
21:37en el accidente,
21:38los investigadores
21:39entran su atención
21:39en los instrumentos
21:40de la cabina.
21:41En cualquier investigación
21:43de accidentes
21:44hay que documentar
21:44la cabina,
21:45la posición
21:46de los interruptores
21:47y cualquier otro indicador
21:48que pueda mostrar
21:49cuál era la posición
21:50en el impacto.
21:52Se concentran
21:53en las palancas
21:54de empuje.
21:56Torre Nagoya
21:57Dainasti
21:57dando motor y al aire.
21:59¿Estaban las palancas
22:00de empuje
22:00en la posición correcta
22:01para brindar suficiente potencia
22:02para dar motor y al aire?
22:06Está hacia adelante,
22:07justo donde debe estar.
22:10Para los investigadores
22:11parece que sí.
22:13Esto concuerda
22:14con lo que la controladora
22:15dijo sobre la solicitud
22:16de motor y al aire
22:17del vuelo 140.
22:20Copiado.
22:21Aguarde más instrucciones.
22:22La computadora de vuelo
22:24brindó la potencia
22:24para el modo de motor
22:25y al aire.
22:28Lo que los investigadores
22:29han descubierto
22:30es confuso.
22:32Al parecer
22:33el avión
22:34estaba configurado
22:35correctamente
22:35para ejecutar
22:36la maniobra
22:37a la perfección.
22:38Los flaps y slats
22:39estaban bien.
22:40Los motores
22:40estaban a toda potencia.
22:42Todo estaba
22:43como tenía que estar.
22:44¿Qué salió mal?
22:47Sí, correcto.
22:50Para entender
22:51el fatal accidente
22:52del vuelo 140,
22:54los investigadores
22:55primero necesitan
22:56averiguar
22:56por qué los pilotos
22:57de Air China
22:58abortaron el aterrizaje
22:59tan cerca de la pista.
23:02¿Estamos listos?
23:04Ahora tienen
23:05una herramienta
23:05importante
23:06que los ayudará.
23:08En 1994,
23:09los registradores
23:10digitales de vuelo
23:11eran relativamente nuevos.
23:12Los registradores
23:14digitales de vuelo
23:14fueron una gran ayuda
23:15para la investigación
23:16de accidentes
23:17en comparación
23:18con los antiguos
23:18registradores
23:19que solo manejaban
23:20cinco parámetros.
23:21Los registradores
23:22digitales graban
23:23mucha más información
23:24y gran parte de ella
23:25es mucho más precisa.
23:27Aislemos los flujos
23:28de datos.
23:29Tal vez podamos ver
23:29alguna anomalía.
23:35graban más
23:36de cien tipos
23:37diferentes
23:38de información.
23:41Utilizando
23:41toda esa información
23:43podemos recrear
23:44las condiciones
23:45del vuelo.
23:47Los datos
23:48deberían revelar
23:49si hubo
23:49un mal funcionamiento
23:50del sistema
23:51o alguna alarma
23:52que advirtiera
23:53que no era seguro
23:54aterrizar.
23:56esta es la línea
23:57de tiempo
23:57de la velocidad
23:58de vuelo.
24:00Los investigadores
24:01ven que la velocidad
24:02desciende
24:02en la aproximación
24:03inicial
24:03cuando la tripulación
24:04enfrenta
24:05la turbulencia
24:06de Estela.
24:07Mejor reduce
24:07la velocidad
24:08un poco más
24:09reduce la a 170.
24:11Pero la velocidad
24:12se reduce
24:12levemente.
24:14Buena velocidad
24:14para una aproximación
24:15nada de qué
24:16preocuparse.
24:17La turbulencia
24:18no dio pie
24:19para dar motor
24:20y al aire.
24:21El bataneo
24:22se detuvo
24:22con suficiente tiempo
24:23para un aterrizaje
24:24seguro.
24:28Mientras el vuelo
24:29140
24:30desciende
24:30a 300 metros
24:31todo parece normal.
24:35Activaron
24:36el modo motor
24:37y al aire
24:37justo aquí.
24:41No lo entiendo.
24:42¿Por qué harían eso?
24:44Todo parece estar bien.
24:47No hay nada
24:48en los datos
24:48que parezca justificar
24:50un motor y al aire.
24:52El modo motor
24:53y al aire
24:54lleva el mando
24:55automático
24:55a la máxima potencia
24:56para elevar
24:58el avión rápidamente.
24:59Es un aumento
25:00de potencia
25:01que llega
25:02rápidamente.
25:03La posición
25:03del avión
25:03cambia
25:04para colocar
25:05el morro
25:05encima del horizonte
25:06y sí,
25:07te empuja
25:07hacia atrás
25:08en tu asiento
25:08muy rápido.
25:11El avión
25:12respondió
25:13como debía
25:16excepto aquí.
25:18Los datos
25:18indican
25:19que el primer oficial
25:20lucha con el motor
25:21y al aire.
25:22Empuja
25:23la palanca
25:23de control
25:24para tratar
25:24de cabecear
25:25el avión
25:25hacia abajo.
25:29Hubo
25:29una operación
25:30contradictoria
25:31entre la computadora
25:33y los pilotos.
25:35Empuja
25:35hacia abajo.
25:36Eso indica
25:37una aproximación
25:38inestable.
25:39Esta tripulación
25:40tuvo problemas.
25:44El avión
25:44puede manejar
25:45solo el motor
25:46y al aire.
25:46Exacto,
25:47pero parece
25:48que vuelan
25:48contra los sistemas
25:49automatizados.
25:51Es un hallazgo
25:52sorprendente.
25:55El registrador
25:56de vuelo
25:57nos mostró
25:58acciones
25:59anormales.
26:00No entendíamos
26:01por qué
26:01los pilotos
26:03las estaban
26:03realizando.
26:08Los datos
26:09de la caja negra
26:09conducen
26:10a los investigadores
26:11a cambiar
26:11su atención
26:12hacia los pilotos.
26:15¿Qué estaban
26:16pensando?
26:18Indagando
26:19en archivos
26:19personales,
26:20se enteran
26:21de que el primer
26:21oficial
26:22entró a China Airlines
26:23como estudiante
26:24y que entrenó
26:25en aviones pequeños
26:26antes de trabajar
26:27en el A-300.
26:30Se convirtió
26:32en primer oficial
26:32un año antes
26:33del accidente.
26:37¿Todo bien?
26:38¿El primer
26:39oficial
26:39entrenó
26:40en una
26:41universidad?
26:43Tenía
26:43590 horas
26:44de vuelo
26:44en una variedad
26:46de aviones
26:46pequeños,
26:47bimotor,
26:47en un ambiente
26:48de entrenamiento
26:49y luego se ve
26:50en una aerolínea
26:51grande,
26:52en el asiento
26:52derecho
26:53de un avión
26:53muy grande.
26:54Eso en sí
26:55ya es sorprendente.
26:58La práctica
26:59de China Airlines
27:00es que los nuevos
27:00pilotos
27:01aprendan
27:02trabajando
27:02con un capitán
27:03experimentado
27:04a su lado.
27:07Capitán
27:07Wang Lochi
27:08de 42 años.
27:11El capitán
27:12Wang
27:12debía estar
27:13a la altura
27:13de la tarea.
27:15Tenía más
27:15de 8000 horas
27:16de vuelo
27:16y una carrera
27:17de 24 años.
27:20Pero cuando
27:21los investigadores
27:22indagan más,
27:23no está
27:23del todo
27:24claro.
27:25No tiene
27:26mucho tiempo
27:27volando
27:27el Airbus.
27:29Se enteran
27:30de que el capitán
27:31voló
27:31Boeing 747
27:32la mayor parte
27:33de su tiempo
27:34con China Airlines
27:35y sólo
27:36como primer oficial.
27:39Lo habían ascendido
27:41a capitán
27:41un año antes
27:42cuando comenzó
27:43a volar
27:43el A300.
27:46Era tan novato
27:47en ese avión
27:48como su primer oficial
27:49con tan sólo
27:501300 horas
27:51de vuelo.
27:53Tenemos un capitán
27:54de una generación
27:55de aviones
27:56más antigua
27:56y un primer oficial
27:58de una generación
27:59de aviones
28:00más moderna
28:01pero desde el punto
28:02de vista académico.
28:03Así que eran
28:04dos pilotos
28:05relativamente nuevos
28:06en el mismo avión.
28:09En 1994
28:11había cientos
28:12de A300
28:13en el cielo.
28:14Las aerolíneas
28:15necesitaban pilotos
28:16entrenados
28:16para volar
28:17estos aviones
28:17tecnológicamente avanzados.
28:20La tripulación
28:21del vuelo
28:22era parte
28:22de ese equipo.
28:24Está bien,
28:24hazlo lentamente.
28:25Los pilotos
28:26entendieron bien
28:27los sistemas
28:28de vuelo.
28:29Sólo el registrador
28:31de audio
28:31puede brindar
28:32respuestas.
28:39Después de semanas
28:40de trabajo
28:41los investigadores
28:42están listos
28:42para escuchar
28:43el registrador
28:43de audio
28:44de cabina
28:44del vuelo
28:45140
28:46de China Airlines.
28:47Inicie la reproducción
28:49por favor.
28:51¿Habrán dicho
28:52algo los pilotos
28:53que pudiese explicar
28:54el fatal accidente?
28:58Mientras más
28:59vueles
29:00mejor serás.
29:02Ese debe ser
29:03el capitán.
29:04Casi a las 8 p.m.
29:06a más de
29:073.000 metros.
29:10Sí,
29:10entiendo.
29:12Ese es el
29:13primer oficial.
29:14Se escucha nervioso.
29:16Manejalo suavemente.
29:17De esta forma.
29:19Vuela así.
29:20Es claro
29:21que el capitán
29:22está a cargo.
29:24¿Acelera, sí?
29:28Hazlo tú solo.
29:30No te molestaré.
29:32No me preguntes.
29:34El capitán
29:36habla a su primer oficial
29:37como si nunca
29:38hubiese estado
29:38en una cabina antes.
29:42¿Todo bien?
29:44Mientras tanto,
29:45256 pasajeros
29:47acompañan
29:47la sesión
29:48de entrenamiento.
29:53La comunicación
29:54entre los pilotos
29:56es
29:56escasa.
29:58Se escucha
29:59unidireccional.
30:01Asegúrate
30:01de sujetar
30:02el timón
30:02firmemente.
30:04El capitán
30:05tiene el poder
30:07absoluto
30:08en la cabina.
30:09El copiloto
30:10no puede decir nada.
30:11Todo estará bien.
30:12No se me será
30:13mucho.
30:15La relación
30:16profesor-estudiante
30:17funciona bien
30:18durante la turbulencia
30:19de Estela.
30:21Muy bien.
30:22Vuelo manual.
30:23Y cuando el primer oficial
30:24cambia a vuelo manual.
30:28Quita el piloto
30:29automático
30:29a poco más
30:31de 700 metros.
30:33La aproximación
30:34de aterrizaje
30:35está en marcha.
30:40Luego escuchan
30:41algo
30:41completamente
30:42inesperado.
30:45Activaste
30:46el motor
30:46y al aire.
30:47Sí,
30:47apenas
30:48lo toqué.
30:50Desactívalo.
30:53Deténlo ahí.
30:55activó el motor
30:56y al aire
30:56por error.
30:59Es un gran hallazgo.
31:01Hasta ahora
31:02los investigadores
31:03habían asumido
31:04que la tripulación
31:05intentaba dar
31:05motor y al aire.
31:07Ahora parece
31:08que el primer oficial
31:09lo activó
31:10por accidente.
31:14Los investigadores
31:15sospechan
31:16que el primer oficial
31:17tocó el interruptor
31:18de motor y al aire
31:19en la palanca
31:20de empuje.
31:22La causa
31:23no está clara
31:24pero sí lo tocó.
31:25Los datos
31:26lo muestran.
31:32Junto
31:32a un aumento
31:33de potencia
31:33el modo motor
31:35y al aire
31:35activa
31:35el estabilizador
31:36horizontal
31:36del avión.
31:39El estabilizador
31:40es la sección
31:40horizontal
31:41de la cola
31:42del avión.
31:44Pivota
31:44hacia arriba
31:45y abajo
31:45para ayudar
31:46a controlar
31:46la inclinación
31:47del avión.
31:48En el modo
31:49motor y al aire
31:49la computadora
31:50mueve
31:50el estabilizador
31:51para colocar
31:52el morro
31:52del avión
31:53hacia arriba.
31:54Continúe,
31:55por favor.
31:56Empuja.
31:57Empuja fuerte.
31:59Más fuerte.
32:01Lo que escuchan
32:02los investigadores
32:03es pasmoso.
32:05La tripulación
32:05tiene suficiente tiempo
32:06para apagar
32:07el modo motor
32:07y al aire
32:08pero por alguna razón
32:09no lo hace.
32:10En vez de eso
32:11siguen adelante
32:12intentando aterrizar.
32:14Es una locura.
32:17El avión
32:18está atrapado
32:19entre dos
32:19instrucciones
32:20contradictorias.
32:21El primer oficial
32:22está intentando
32:23bajar el morro
32:26pero la computadora
32:27de vuelo
32:28le ordena
32:28al estabilizador
32:29horizontal
32:30subir el morro.
32:33Señor,
32:33no puedo empujarla
32:34hacia abajo.
32:42El sistema
32:43del avión
32:44intentaba subir
32:45pero los dos pilotos
32:46intentaban aterrizar.
32:48Pensaron que funcionaría
32:49empujar la palanca.
32:55Estaban luchando
32:56contra la automatización
32:57mientras descendían
32:58y no se dieron cuenta.
33:00Es la
33:02computadora
33:03contra el piloto.
33:05La computadora
33:06siempre ganará.
33:07Invalida
33:07el comando manual.
33:11La principal
33:12causa
33:13de este accidente
33:15fue que no
33:16entendieron
33:17el movimiento
33:17del estabilizador
33:18horizontal.
33:20La instrucción
33:21de la computadora
33:22les gana.
33:24Desactiva
33:24la potencia.
33:27El avión
33:28ahora cae
33:29a 18 kilómetros
33:30por minuto.
33:32Empuja.
33:33Empuja fuerte.
33:34Pero el capitán
33:34le sigue diciendo
33:35al joven copiloto
33:36que aterrice.
33:38El capitán
33:39debió haber tomado
33:40el mando
33:40de inmediato.
33:41El capitán
33:42no tomó el mando
33:43ni se hizo cargo.
33:44Intentaba retomar
33:45la aproximación
33:46tratando de ayudar
33:47al copiloto
33:48para que continuara.
33:49Empuja fuerte.
33:50Cuando el avión
33:51alcanza los 300 metros
33:53todo debe estar
33:53perfecto.
33:54Si no es así
33:55debes subir el avión
33:57y salir de ahí.
33:59Está bien,
33:59lo tengo.
34:01Toma el control
34:02a solo 40 segundos
34:03del impacto.
34:07¿Qué sucede
34:08con esto?
34:13¿Demonios,
34:14por qué está así?
34:16Se escucha
34:17como si creyera
34:17que es un problema
34:18fácil de solucionar.
34:20Es algo
34:20muy dramático
34:22que un piloto
34:22empuje la palanca
34:24de control
34:24y diga
34:25¿qué sucede
34:25con esto?
34:27Significa
34:27que algo
34:28muy malo
34:28está pasando.
34:30En medio
34:31del pánico
34:32los dos pilotos
34:33no se dan cuenta
34:34de que el avión
34:34sigue modo motoria
34:36al aire.
34:37Las señales
34:38que pudieron
34:38haberles indicado
34:39lo que hacía
34:40la automatización
34:41eran muy oscuras.
34:43Hay un pequeño
34:44indicador
34:45en la pantalla.
34:46Es muy difícil
34:47de ver
34:48especialmente
34:48en todo ese
34:49mar de información.
34:51Es una situación
34:52de sobrecarga
34:52de información
34:53con limitaciones
34:54de tiempo
34:55muy cortas.
34:56Motor y al aire.
34:58Torre Nagoya
34:59Dainas
35:00tirando motor
35:00y al aire.
35:01El capitán
35:02decide ejecutar
35:03un motor
35:03y al aire manual.
35:06Pero es demasiado tarde.
35:09La potencia adicional
35:11hace que el morro
35:12suba más rápido.
35:13Ese aumento
35:14de potencia
35:15repentino
35:16hace que el morro
35:17quede a 50 grados
35:18en solo segundos.
35:24Si continúa
35:25así se ahogará.
35:31Dejaron el avión
35:32en una configuración
35:33tan mala
35:34que se ahogó
35:35y cuando se ahoga
35:36va a descender
35:37muy rápido.
35:46Hasta aquí llegamos.
35:54Fue muy perturbador
35:56escuchar esas voces.
36:01Los dos intentaban
36:03recuperarse.
36:06Las voces indicaban
36:08que toda esperanza
36:10estaba perdida.
36:12¿Por qué no sabían
36:13los pilotos
36:13que la computadora
36:14sería del mando?
36:16Es la última pregunta
36:17que enfrentan
36:18los investigadores.
36:19Para responderla
36:20necesitarán explorar
36:21las complejidades
36:22de la automatización
36:23por computadoras
36:24y los límites
36:24del entendimiento humano.
36:28Empuja fuerte.
36:30¿Cómo dos pilotos
36:31entrenados
36:32tienen un entendimiento
36:34tan defectuoso
36:34de los sistemas
36:35de vuelo
36:35computarizados
36:36de su avión?
36:37Señor, todavía
36:37no puedo empujarla.
36:39Está bien, lo tengo,
36:40lo tengo.
36:41Para prevenir
36:41que suceda de nuevo
36:42los investigadores
36:43necesitan entender
36:44por qué la tripulación
36:45se confundió.
36:47¿Por qué está así?
36:58Indaga más
36:59los expedientes
37:00de entrenamiento.
37:03No veo nada
37:05que llame
37:05mi atención.
37:07Los dos pilotos
37:09completaron
37:10los requisitos
37:10de licencia,
37:11incluyendo clases,
37:13vuelos de simulador
37:14y de entrenamiento.
37:16Todo parece
37:17estar en orden.
37:18pero luego
37:20encuentran algo.
37:23Espera.
37:24Algo está mal aquí.
37:33El entrenamiento
37:35en simulador.
37:39Entrenamiento
37:40en A300.
37:42Así es.
37:42Los investigadores
37:43contactan
37:44a China Airlines
37:45para preguntar
37:46sobre su entrenamiento
37:46en simulador
37:47para pilotos.
37:49¿No tienen ninguno?
37:52Entiendo.
37:54Averiguan
37:54que China Airlines
37:55no tenía un simulador
37:56del A300
37:57para el entrenamiento
37:58de los pilotos.
38:00¿Dónde hicieron
38:01el entrenamiento?
38:03El capitán
38:05fue enviado
38:05a un simulador
38:06en Tailandia
38:07para perfeccionar
38:07sus habilidades
38:08en este avión.
38:10No vas a creer esto.
38:12El simulador
38:13con el que entrenó
38:14el capitán
38:15está en Bangkok.
38:17Tiene una configuración
38:18diferente.
38:19En modo motor
38:20y al aire
38:21puede invalidar
38:22el estabilizador
38:23horizontal.
38:25Si empuja
38:26el mando
38:27el simulador
38:29hace que el morro
38:30baje.
38:32Los investigadores
38:32están sorprendidos
38:33al saber
38:34que el simulador
38:35tailandés
38:35hace exactamente
38:36lo contrario
38:37a lo que hizo
38:37el avión
38:38del accidente.
38:41Cuando el piloto
38:42empuja
38:43hacia adelante
38:43la palanca
38:44el morro
38:44baja
38:45incluso en modo
38:46motor
38:46y al aire.
38:48Eso cambia todo.
38:50Es un gran hallazgo
38:52que podría explicar
38:53las acciones
38:54del capitán.
38:57Empuja.
38:59Empuja más.
39:01Debía haber pensado
39:02que empujar
39:03el morro
39:03hacia abajo
39:04bastaría
39:04porque funcionó
39:05en el simulador.
39:07Sus años
39:08volando
39:08747
39:09pudieron
39:10haber reforzado
39:10su convicción.
39:11Sus sistemas
39:12de vuelo
39:12funcionan
39:13de la misma
39:13manera.
39:15En ese avión
39:16si empujas
39:17la palanca
39:18de control
39:19hasta el fondo
39:20obliga
39:21al piloto
39:21automático
39:22a devolverle
39:23el control
39:24al piloto.
39:26Pero eso
39:26no sucedió
39:27en el Airbus.
39:28Empuja.
39:29Empuja más.
39:30Cuando los humanos
39:31nos estresamos
39:32es muy común
39:33que pensemos
39:34en experiencias
39:35previas.
39:37Motor
39:38y al aire.
39:39Torre Nagoya
39:40Dynasty
39:41dando
39:41motor
39:41y al aire.
39:46El primer oficial
39:48no tenía
39:48la experiencia
39:49para diagnosticar
39:50correctamente
39:50el problema.
39:52Si continúa
39:52así
39:53se ahogará.
39:55Básicamente
39:55quedaron
39:56desprotegidos
39:56en el entrenamiento.
39:58Nunca tuvieron
39:58la oportunidad
39:59de ver algo así
40:00en un ambiente seguro
40:01para entender
40:01por qué
40:02el avión
40:02hacía eso
40:03y retomar
40:04el control.
40:06¿Puedes
40:07mostrarme
40:08la sección
40:08para desactivar
40:09el modo
40:09motor
40:09y al aire?
40:11El manual
40:12Airbus
40:13también les ayuda
40:14a explicar
40:14la confusión
40:15del piloto.
40:16La desactivación
40:17del modo
40:18motor
40:18y al aire
40:19solo es posible
40:20activando
40:20otro modo.
40:23Los investigadores
40:24descubren
40:25que el modo
40:25motor
40:26y al aire
40:26se enciende
40:27fácilmente
40:27pero es mucho
40:28más difícil
40:29apagarlo.
40:30El ATS
40:31se activa
40:31en el modo
40:32que corresponde
40:33al modo
40:33longitudinal
40:34activado
40:35cualquiera
40:36que sea.
40:38El modo
40:39longitudinal
40:39de motor
40:40y al aire
40:40permanece
40:41activo.
40:41Bien
40:42está claro
40:42como el agua.
40:44Se puede
40:45pensar
40:45que es muy
40:45fácil
40:46apagar
40:46o desactivar
40:47esta función
40:48pero así
40:49no es
40:50como está
40:50diseñada
40:51esta automatización.
40:54Todavía
40:54en modo
40:55motor
40:55y al aire.
40:56Un piloto
40:56joven
40:57y estresado
40:57podría olvidar
40:58fácilmente
40:59los pasos
40:59necesarios
41:00para desactivar
41:01el modo
41:01motor
41:01y al aire.
41:03Empuja.
41:09El copiloto
41:10movió
41:11involuntariamente
41:12un interruptor
41:13que inició
41:14todo.
41:15No creo
41:15que ninguno
41:16de los pilotos
41:17en realidad
41:18entendiera
41:18que fue
41:19todo eso.
41:20Y no fueron
41:21los primeros.
41:22En los 10 años
41:23anteriores
41:23tres tripulaciones
41:24del A300
41:25experimentaron
41:27dificultades
41:27para invalidar
41:28la automatización
41:29del avión.
41:30Ha habido
41:30otros incidentes
41:31con estos aviones
41:32Airbus
41:33en que los pilotos
41:34han perdido
41:35el control.
41:35Casi se estrellaron
41:36pero no lo hicieron.
41:38Y las razones
41:39de esos incidentes
41:40fueron las mismas
41:41de este accidente.
41:44Después
41:45del último incidente
41:46Airbus emitió
41:47un boletín
41:47recomendando
41:48a las aerolíneas
41:49modificar
41:49todos los A300.
41:53empuja
41:54la modificación
41:56apaga
41:56el control
41:57automático
41:57del estabilizador
41:58si el piloto
41:59empuja fuerte
42:00la palanca
42:01en modo motor
42:02y al aire.
42:02Empuja fuerte.
42:06Airbus
42:07emitió
42:07el boletín
42:08a menos de un año
42:09antes del accidente
42:10de China Airlines.
42:14Cuando los investigadores
42:15revisan
42:16los expedientes
42:16de servicio
42:17hacen un descubrimiento
42:18alarmante.
42:23Ninguno
42:24de los seis
42:24A300
42:25que tiene
42:25la compañía
42:26han sido
42:27modificados.
42:32China Airlines
42:34decidió
42:34modificar
42:35las computadoras
42:36después
42:36cuando el avión
42:39necesitara
42:39otras reparaciones.
42:43La recomendación
42:44no era
42:45obligatoria.
42:49Por lo que
42:50la aerolínea
42:51simplemente
42:51siguió
42:51su propio
42:52programa
42:52de trabajo.
42:54El boletín
42:55no implica
42:55un cambio
42:56obligatorio
42:57para las
42:57aerolíneas.
42:58¡Hasta aquí
42:59llegamos!
43:05Es desafortunado
43:06que no tomaran
43:07en cuenta
43:08esos incidentes
43:09previos
43:09y aprendieran
43:10de ellos
43:11para haber
43:11prevenido
43:12este accidente.
43:14Si bien
43:15en algún
43:15momento
43:15pareció
43:16que los
43:16pilotos
43:16tuvieron
43:17toda la
43:17culpa
43:17del accidente
43:18fatal,
43:19al final
43:19de la
43:19investigación
43:20de dos
43:20años
43:21queda
43:21claro
43:21que
43:22la
43:22tecnología
43:22compleja
43:23del avión
43:23jugó
43:24un papel
43:24importante.
43:29Después
43:30de que
43:30los
43:30investigadores
43:31publicaran
43:31sus hallazgos,
43:32Airbus
43:32cambió
43:33sus sistemas
43:33de vuelo
43:34para que
43:34el piloto
43:34invalide
43:35manualmente
43:35el modo
43:36motor
43:36y al aire.
43:38Los métodos
43:38de entrenamiento
43:39también
43:39han sido
43:40actualizados.
43:43Quiero que
43:44el mundo
43:44sea un lugar
43:45lo más seguro
43:46posible.
43:48No quiero
43:49que esto
43:49suceda de nuevo.
43:50Para evitar
43:51estos accidentes
43:52es importante
43:53encontrar
43:53soluciones
43:54para ayudar
43:54a las próximas
43:55generaciones.