- hace 8 horas
El 17 de julio de 2007, el vuelo 3054 de TAM Airlines se salió de pista mientras aterrizaba en el aeropuerto de Congonhas y se estrelló a alta velocidad contra un depósito cercano a una gasolinera, matando a 187 personas en la aeronave y a 12 en tierra. Uno de los inversores de empuje de la aeronave estaba inoperativo y el piloto tenía el motor sin el inversor con la potencia al máximo y el otro al mínimo, causando la pérdida del control.
Categoría
📺
TVTranscripción
00:01Todo vuelo comienza y termina aquí, en una pista de asfalto desgastada por los motores a reacción y cubierta de
00:09manchas de caucho.
00:11Pero no todas las pistas se construyen igual. Una de las más peligrosas del mundo es la pista 35L del
00:19aeropuerto Congoñas, en Brasil.
00:22Podría sorprendernos en cualquier momento.
00:24En julio de 2007, el vuelo 3054 de Tamer Lines se convierte en su víctima más reciente.
00:32¡Desacelere! ¡Desacelere!
00:34¡No se puede! ¡No puedo!
00:42La pista cobra 199 vidas.
00:46Se analizaría exhaustivamente. Su historia se revisaría.
00:50Los investigadores urgentemente necesitan saber por qué la pista 35L es tan peligrosa.
00:5735L, 35L.
00:59Antes de que se pierdan más vidas.
01:15Catástrofes aéreas.
01:18Esta es una historia verdadera. Está basada en informes oficiales y declaraciones de testigos oculares.
01:26Desastre en Sao Paulo.
01:30Julio 17, 2007. Sao Paulo, Brasil.
01:33Lluvias torrenciales caen sobre la ciudad más grande de Brasil.
01:38En Sao Paulo, esta clase de diluvio es normal durante el invierno.
01:44La lluvia dificulta el tráfico hacia y desde el aeropuerto con Goñas.
01:51A 800 kilómetros de distancia, el vuelo 3054 de Tamer Lines está en ruta desde la ciudad meridional brasilera de
01:59Porto Alegre.
02:00El Airbus A320 se dirige hacia Sao Paulo a 90 minutos de distancia.
02:10Para los 181 pasajeros a bordo, es un vuelo doméstico de rutina.
02:20Pero para el capitán Enrique Stefanini Di Sacco, hay un acontecimiento inesperado.
02:27Él y su primer oficial, Kleiber Lima, acaban de enterarse de que debido al torrencial aguacero,
02:32la pista 35L, la principal de su destino, está temporalmente cerrada.
02:39¿Sabemos cuándo estará abierta?
02:42No.
02:43Preparemos un plan alterno.
02:48Damas y caballeros, debido al mal tiempo, es posible que no aterricemos en con Goñas, según lo programado.
02:54Los mantendré informados.
03:05El aeropuerto con Goñas es uno de los de mayor movimiento en el mundo.
03:12Cada 90 segundos despegan y aterrizan aviones aquí.
03:18Llevando gran cantidad de personas y carga al centro económico del país.
03:25Pero con Goñas también tiene mala reputación entre los pilotos.
03:34El aeropuerto está en el corazón de la ciudad, rodeado por edificios de vivienda, oficinas y autopistas.
03:50La pista 35L tiene menos de 2.000 metros de longitud.
03:54Es corta para los aviones a reacción grandes.
03:57Y aún peor, está construida sobre una colina, con una fuerte inclinación hacia sus lados y extremos.
04:05El riesgo que el aeropuerto tiene debido a su construcción y a su geografía, no deja campo para errores sencillos.
04:22El capitán Carlos Camacho es el director de seguridad de vuelos del Sindicato de Pilotos de Brasil.
04:27Cuando nos acercamos a la pista, la adrenalina fluye.
04:34Para nosotros, los pilotos, es como aterrizar sobre un portaaviones.
04:44Esto convierte a Congoñas en uno de los aeropuertos más peligrosos del mundo.
04:55De hecho, el día anterior, un pequeño avión regional de Pantanal Airlines perdió el control y se salió de la
05:00pista mientras aterrizaba.
05:03Y hace pocos meses, un desastre fue inminente cuando un Boeing 737 patinó y frenó a centímetros del inclinado final
05:11de la pista 35L.
05:21Cuando los pilotos inician su aterrizaje en Congoñas, se estresan más que en cualquier otro aeropuerto nacional.
05:33El vuelo 3054 está a altitud de crucero, al sur de Sao Paulo, cuando la tripulación recibe la noticia de
05:39que la pista 35L está en operación de nuevo.
05:42La pista activa en la 35L.
05:45No hay necesidad de desviarse.
05:51Damas y caballeros, habla su capitán. Les tengo buenas noticias.
05:55La pista en Congoñas está abierta de nuevo. Llegaremos según lo programado poco después de las 7 p.m.
06:03El piloto no comparte el alivio de los pasajeros.
06:07Stefanini tiene un reto adicional en este vuelo.
06:10Solo tenemos un inversor.
06:13Sí, solo el izquierdo.
06:17Tendrá que aterrizar en uno de los aeropuertos más exigentes del mundo con menos de la potencia de desaceleración usual.
06:26Uno de los dos inversores de empuje del Airbus no funciona.
06:29Estos mecanismos están diseñados para desacelerar la aeronave durante el aterrizaje, invirtiendo el empuje del motor.
06:36Si ese día yo hubiera sido el piloto, habría estado muy preocupado, sabiendo que uno de mis inversores no funcionaba.
06:45Aterrizaje autorizado en la pista 35L.
06:50Stefanini aterrizará en la peligrosa pista 35L.
06:56La pista está mojada y deslizante.
06:58El viento es 3-0 a 8 nudos.
07:03A la tripulación se le informó de las deficientes condiciones de frenado en la pista.
07:11El Airbus está en su aproximación final.
07:15Aunque el piloto automático podría llevar el avión hasta la pista, el capitán decide hacerse cargo de los controles.
07:22Cambio a vuelo manual.
07:28Quiere aterrizar el avión lo más cerca posible al límite de la pista.
07:32Necesita cada centímetro que pueda tener.
07:3635L, 35L.
07:38La preocupación era que después de tocar tierra, los pilotos tenían que estar seguros de poder detener su avión antes
07:47del final de la pista.
07:50Los pasajeros solo saben que pronto aterrizarán.
07:58300.
08:02Están ahora a solo 91 metros sobre la ciudad.
08:07El Airbus está alineado con el centro de la pista.
08:10Centro.
08:12Condiciones de la pista.
08:15200, 200.
08:20100, 100.
08:22Un punto ahora.
08:24Bien.
08:25Las llantas del avión tocarán la pista de congoñas en segundos.
08:2920, desacelerar.
08:39Cuando el avión toca tierra, sus preocupaciones en relación con el aterrizaje apenas comienzan.
08:46El capitán Stefanini aplica empuje inverso al único inversor del A320 en funcionamiento.
08:55El piloto tenía que activar el inversor del motor que tenía en funcionamiento lo más rápido posible para iniciar la
09:04desaceleración de la aeronave.
09:07Pero el avión no desacelera.
09:10Solo hay un inversor.
09:12A esta velocidad usará los 1,945 metros de pista en menos de 30 segundos.
09:31Desacelere.
09:33No puedo.
09:36Inmediatamente, los pilotos manejaron los frenos con los pedales, oprimiéndolos largo tiempo.
09:45Mira.
09:46Ahora.
09:47Mira.
09:48La aeronave misteriosamente se va hacia la izquierda.
09:53¡Gire!
09:55Parece que tuviera voluntad propia.
10:01¡Dios mío! ¡No!
10:24El vuelo 3054 chocó contra una edificación de Tamer Lines y una estación de gasolina adyacente.
10:31Cerca de 200 bomberos llegan al lugar.
10:36Encuentran un incendio arrasador de cerca de 1000 grados centígrados.
10:50La devastación horroriza al Dr. Douglas Ferraro.
10:55La devastación horroriza al Dr. Douglas Ferraro.
10:56La explosión extendió el fuego por toda la zona.
11:01La estación de gasolina.
11:03La estación de gasolina se incendió y mató a las personas que estaban llenando sus tanques.
11:09La estructura se quemó y quedó irreconocible.
11:14Tenía la esperanza de ayudar a los sobrevivientes, pero ahora teme que no haya ninguno.
11:20Había tres o cuatro autos incendiados.
11:24En uno de estos autos vi una madre con su hijo muertos.
11:34El avión quedó envuelto en llamas.
11:37Hay poca esperanza para las personas que están adentro.
11:43Pero ahora hay un nuevo peligro.
11:45La gran cantidad de combustible que está en los tanques de almacenamiento debajo de la estación de gasolina podría explotar
11:51en cualquier momento.
11:54Las alas de la aeronave se rompieron con el impacto y el combustible se esparció por toda la zona.
12:03Había riesgo de que la estación de gasolina explotara.
12:12Los socorristas esperan poder salvar a las personas que están adentro de la edificación de Tamer Lines, pero el incendio
12:19se está saliendo de control.
12:21Tendrán que actuar rápidamente.
12:29Tratamos de rescatar a las personas que estaban adentro de la edificación.
12:34Estaba ansioso por ayudarlas.
12:45El doctor Ferrari hace un hallazgo nefasto dentro de las oficinas de Tamer Lines.
12:51Un ala del avión obstruyó el paso.
12:55Impidió que la gente escapara.
12:59Yo iba detrás del bombero que me acompañaba, mientras pasaba cuerpos a un lugar seguro.
13:07Fue una sensación horrible.
13:15Pero localizan a algunos empleados en otra parte de la edificación y los llevan rápidamente a un lugar seguro.
13:23En el lado derecho de la edificación, en donde no había obstrucción, hubo tiempo para que la gente saliera.
13:30Veinte personas lo lograron.
13:36Ningún pasajero de la aeronave sobrevivió.
13:39Hay 199 muertos, incluyendo una docena de personas en la estación de gasolina y la edificación de Tamer Lines.
14:03En los aviones modernos, las grabadoras son el núcleo de cualquier investigación.
14:12Entonces, cuando llegamos al sitio del accidente y vimos el fuego, nos preocupamos por la integridad de la información.
14:23Él sabe que el calor intenso podría estar dañando ya las grabadoras de información de vuelo y de voz de
14:28cabina.
14:29Valiosa evidencia que podría ayudar a explicar el accidente, podría haberse perdido ya.
14:35El coronel Camargo y su equipo saben que el día anterior, otro avión se deslizó y se salió de la
14:40pista 35L.
14:42Por aquí se salió.
14:44Sabíamos que tendríamos que hacer una investigación exhaustiva de la pista.
14:52Si una pista mojada causó este accidente, pronto podría haber otro desastre.
14:57Hay presión para descubrir qué exactamente ocurrió con el vuelo 3054.
15:04Sabía que había un video del sistema de vigilancia.
15:08Esa es la hora del accidente.
15:10El sistema de vigilancia del aeropuerto captó a Lerbas en su rápido recorrido por la pista.
15:16Este video podría resolver muchas dudas.
15:21Veámoslo otra vez.
15:24Pero el impacto estaba fuera del alcance de las cámaras.
15:30¿Podemos verlo desde otro ángulo?
15:32Aún sin el impacto grabado, el video podría tener importantes indicios.
15:38¿Existen grabaciones del aterrizaje de otros A320?
15:45Bueno, quiero verlas.
15:48Comparamos estas imágenes de tiempo de una aeronave a otra.
16:00Nueve segundos.
16:01En un aterrizaje normal, la aeronave tardaría unos nueve segundos en pasar por el lado de esta cámara.
16:10Ahora el avión accidentado.
16:14Y la aeronave accidentada tardó tres segundos.
16:19¿Tres segundos?
16:20Eso nos desconcertó un poco.
16:27¿Por qué iba tres veces más rápido que en un aterrizaje habitual?
16:38Cuatro horas después del accidente, los bomberos todavía luchan contra las intensas llamas.
16:44El incendio era muy fuerte, con mucho combustible que lo avivaba.
16:50Camargo necesita desesperadamente tener acceso a la parte trasera del avión en donde están las dos cajas negras.
16:57Concentraron sus esfuerzos en la parte posterior de la aeronave.
17:02Finalmente, los bomberos vencen las llamas lo suficiente para rescatar las grabadoras.
17:10Pero podría ser demasiado tarde.
17:16Pueden someterse al fuego hasta cierta temperatura.
17:21Después de eso, no hay garantía de que la información se conserve.
17:28Las grabadoras se enviarán a Washington para el análisis por parte de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte.
17:42Ahora los investigadores pueden concentrarse en la pista 35L.
17:47Examinan la superficie en busca de indicios que puedan explicar por qué el vuelo 3054 se salió de control.
17:58Recorrimos la pista a pie, buscando evidencia.
18:02Las marcas dejadas por la aeronave, el punto en donde se salió de la pista.
18:13Todavía está mojada.
18:16El agua forma pozos.
18:18Eso no debería ocurrir en una pista moderna.
18:23Cuando el agua posada hace contacto con el tren de aterrizaje y con las llantas,
18:27puede generar lo que llamamos hidroplaneo.
18:30Y esto es un problema, porque el piloto tendrá poco o ningún control de su aeronave.
18:41Camargo y su equipo se preguntan por qué el agua se acumula sobre la pista.
18:45Estudian los archivos de la agencia gubernamental que maneja el aeropuerto Congoñas.
18:53Se enteran de que la pista 35L fue completamente repavimentada un mes antes del accidente.
19:01En el año 2007, la pista de Congoñas tuvo reparaciones.
19:07Tenía un nivel de tracción muy bajo.
19:10Había muchos informes de deslizadas.
19:14Durante años, los pilotos se quejaron de la pista deslizante.
19:22Sabían que tenían que reconstruir el pavimento.
19:29Porque la superficie permitía que el agua se acumulara.
19:3635L.
19:3735L.
19:42La pista se había repavimentado.
19:45Eso debería haber solucionado el problema del agua.
19:48Y se puso en servicio semanas antes del accidente.
19:51La nueva superficie parecía ser una mejora importante.
19:57El aeropuerto operó durante más o menos un mes, con tiempo seco, sin problema.
20:05Pero tres días antes del accidente, empezaron las lluvias fuertes.
20:14Con la lluvia, problemas antiguos que se suponían solucionados, volvieron a surgir.
20:25La noche del accidente, el mayor problema era todavía el agua.
20:30Las aeronaves aún informaban de dificultades para frenar.
20:39La pista está mojada.
20:46En teoría, no había más depresiones en la pista que acumularan el agua.
20:53Entonces, ¿por qué se acumulaba?
21:01Descubre que al trabajo de reparación le faltaba una medida de seguridad crucial.
21:05Hacer ranuras después.
21:08Con razón estaba mojada.
21:15Unas ranuras especiales que sacan el agua lluvia.
21:18Sin estas, la lluvia se acumularía en pozos.
21:22A la reparación todavía le faltaba el terminado necesario.
21:27Era muy difícil interrumpir la operación de la pista principal
21:31para realizar las ranuras.
21:43La evidencia de que una superficie defectuosa de la pista 35L
21:47fuera la causa principal del peor accidente de aviación de Brasil, crece.
21:52Al coronel Camargo le preocupa que las famosas lluvias de Brasil
21:55puedan ocasionar más desastres en la pista.
22:01Poco después del accidente,
22:03recomendamos la suspensión de operaciones de aeronaves regulares
22:07en condiciones de lluvia.
22:11Las autoridades aeroportuarias acceden y cierran la pista 35L
22:16en espera de respuestas.
22:22Pero la pista principal,
22:23en uno de los aeropuertos con más tráfico del mundo,
22:26no puede estar cerrada mucho tiempo.
22:28Deben descubrir la causa de este accidente lo más pronto posible.
22:32Se concentran en los inversores de empuje del A320.
22:42Los registros de mantenimiento del avión
22:44revelan por qué solo uno estaba en funcionamiento.
22:47¿Lo desactivaron?
22:49Cuatro días antes del accidente,
22:51los mecánicos desactivaron el inversor de empuje
22:53del motor derecho para mantenimiento de rutina.
22:56No lo reactivaron.
22:59Pero la aeronave había volado después
23:01sin incidentes durante cuatro días.
23:04¿Acción requerida?
23:06El avión no solamente había aterrizado
23:09repetidamente con un solo inversor de empuje.
23:13Había aterrizado sin problema en la pista 35L.
23:22Este avión aterrizó en la misma pista ese día
23:27con los mismos problemas.
23:29Solo tenía un inversor de empuje.
23:31No tuvo ningún problema.
23:34¿Por qué este aterrizaje había salido tan mal?
23:46El coronel Fernando Camargo viaja a Washington, D.C.
23:50Los técnicos de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte
23:53le ayudarán a tratar de recuperar la información almacenada
23:55en las calcinadas grabadoras del vuelo 3054.
24:04Para empezar, buscan un chip térmico
24:06que pueda darles una idea de la magnitud del daño por calor.
24:11Hay un indicador que cambia de color
24:14si la caja estuvo expuesta
24:16a una temperatura superior a la que,
24:20según sus especificaciones,
24:23puede resistir.
24:27Aunque las cajas están diseñadas
24:29para sobrevivir a un incendio
24:30de hasta mil grados centígrados,
24:32la apariencia del chip es preocupante.
24:36Estas tarjetas estuvieron expuestas
24:39a un incendio que excedió sus limitaciones.
24:44Prueba el tablero de circuito
24:46para saber si algo de la memoria sobrevivió.
24:50Sin la información,
24:52la investigación del vuelo 3054 quedaría truncada.
24:56El coronel Camargo quizá nunca sabrá
24:59por qué murieron 199 personas
25:01en el aeropuerto de mayor tráfico de Brasil.
25:04Pero la prueba de la tarjeta del circuito
25:06proporciona alguna esperanza.
25:09Tenemos algo.
25:10Por suerte, todo salió bien.
25:12Pudimos recuperar toda la información.
25:16Aquí está.
25:17La información describe una imagen
25:19del desempeño del avión.
25:21La velocidad está bien.
25:22En los momentos críticos antes del accidente.
25:25Descendieron bien.
25:28Los frenos funcionaban bien.
25:32La información confirma que los pedales de freno
25:35funcionaban debidamente
25:36y que el A320 no se deslizó.
25:40Aquí.
25:41Aquí.
25:42Luego, Camargo descubre
25:43que los dos motores del avión inexplicablemente
25:45funcionaban uno en contra del otro.
25:48Motor uno.
25:49El motor izquierdo del avión
25:51estaba en reversa
25:53para ayudar a desacelerar la aeronave.
25:56Pero el motor derecho,
25:58el que tenía el inversor de empuje desactivado,
26:00Aumenta potencia.
26:02Estaba haciendo lo contrario.
26:03Debería estar al mínimo.
26:05En lugar de desacelerarse,
26:07aceleraba para aumentar potencia.
26:10Desacelere.
26:10No se puede.
26:11Desacelere.
26:12No puedo.
26:14Con un motor a plena potencia,
26:15los pilotos no tenían posibilidad alguna
26:17de detener su aeronave a tiempo.
26:19Este avión estaba frenando.
26:22Por Dios, mira esto.
26:24Pero se hubiera necesitado
26:27más o menos un kilómetro más
26:28para que se detuviera.
26:30El empuje llevó el avión hacia la izquierda.
26:34¡Gire!
26:37El motor derecho en realidad aumentaba el empuje.
26:43El piloto no tenía medios disponibles
26:45para evitar que el avión se desviara
26:48hacia la izquierda.
26:54Mire.
26:55El motor 2 empujaba
26:57cuando debería estar con el empuje reducido al mínimo.
27:00Eso explicaría la desviación hacia la izquierda.
27:03Ahora el coronel Camargo tiene que averiguar
27:06por qué el motor derecho estaba en plena potencia
27:08cuando debería estar en reversa.
27:11En ese momento,
27:13podíamos establecer
27:14dos líneas de investigación
27:16principales.
27:20Una, falla mecánica.
27:24y la otra,
27:27error del piloto.
27:32El coronel Camargo llama
27:34a las investigadoras de factores humanos,
27:36teniente coronel Marcia Fayer
27:37y teniente primera Vanessa Díaz.
27:39El piloto era Enrique Stefanini Di Sacco,
27:43de 53 años,
27:45de Sao Paulo,
27:4813,654 horas de vuelo.
27:53El piloto que estaba al mando
27:55tenía mucha experiencia,
27:57conocía la aeronave muy bien.
27:59Su primer oficial era Agular Kleiber Lima,
28:02de 54 años,
28:04de Portobelo,
28:0514,760 horas de vuelo.
28:09Tenía suficiente entrenamiento
28:10para hacer un buen trabajo,
28:13aún en una situación de emergencia.
28:18Su trabajo es determinar
28:19si la tripulación
28:20de alguna manera
28:21cometió un error
28:22que llevó
28:22a que un motor
28:23permaneciera a plena potencia.
28:26Las máquinas
28:28son sencillas
28:29porque trabajan
28:30en forma predecible.
28:31El ser humano
28:32es infinitamente
28:33más complejo
28:34en su forma
28:35de pensar y actuar.
28:36Es más difícil
28:37analizar su comportamiento
28:39en un accidente.
28:41No puedo creer
28:43que este piloto
28:44pudiera cometer
28:45esa clase de error.
28:49El equipo
28:50de factores humanos
28:51debe ahora
28:52hacer un estudio psicológico
28:53de la tripulación
28:54para entender
28:55cómo,
28:55si así fue,
28:56pudieron cometer
28:57un error fatal.
28:59Intentamos
28:59reconstruir
29:00la historia individual
29:02de cada integrante
29:03de la tripulación
29:04y su experiencia.
29:09Damas y caballeros,
29:10habla su capitán.
29:11Les tengo buenas noticias.
29:14Creamos una imagen
29:15que nos ayudó
29:16a explicar
29:16lo que ocurrió
29:17en la cabina de mando.
29:23El coronel Camargo
29:25todavía cree
29:25que es probable
29:26una falla mecánica.
29:28Ahora dirige
29:29su atención
29:29hacia la complicada mecánica
29:31que conecta
29:31las palancas de empuje
29:32con los motores.
29:34Debe determinar
29:35si una falla
29:36en ese mecanismo
29:36llevó al misterioso
29:37aumento de potencia.
29:41Empezamos a estudiar
29:42este sistema
29:44de empuje.
29:45Cada uno
29:46de los componentes
29:47desde la palanca
29:51hasta el motor.
29:52Lo revisamos
29:54exhaustivamente.
29:55Los motores
29:56no tienen ninguna falla.
29:57Entonces queda
29:58solo un componente
30:00que hubiera podido
30:00causar el problema.
30:01El mecanismo
30:02que conecta
30:03al regulador
30:03con los motores.
30:04Un dispositivo
30:05llamado
30:06Unidad de Sensación
30:07Artificial
30:07o AFU.
30:09Los investigadores
30:10se preguntan
30:11si ese mecanismo falló
30:12dejando los motores
30:13a plena potencia
30:14aunque los pilotos
30:15pusieran la palanca
30:16en potencias reducidas.
30:17Pero una falla
30:18de este tipo
30:19es muy poco probable.
30:23es realmente
30:25una posibilidad
30:26remota.
30:28400 mil millones
30:31de horas
30:32de vuelo
30:32para que
30:34algo así sucediera.
30:39No obstante
30:40necesita descartar
30:41el AFU
30:42como una posible
30:43causa del accidente.
30:44Pero ni siquiera
30:45está seguro
30:46de que la unidad
30:46se pueda encontrar
30:47entre los escombros.
30:49las computadoras,
30:51toda la aviónica,
30:53todo desapareció.
30:57Por suerte
30:58una de las pocas piezas
30:59que sobrevivieron
31:00al incendio
31:01es la que los investigadores
31:02ahora necesitan.
31:05El AFU
31:06lo envían
31:07a un laboratorio
31:08especializado
31:09que busca
31:09marcas microscópicas
31:10en el metal.
31:14se derritió
31:16de tal forma
31:16que se podía
31:17analizar.
31:19Era posible
31:19encontrar algo.
31:22El escáner
31:23en tercera dimensión
31:24les permite
31:25buscar
31:25muescas
31:26o rayones
31:27que indiquen
31:27que la unidad
31:28falló.
31:31Busco
31:31cualquier marca
31:32extraña
31:33en esta zona.
31:33Si pudiéramos
31:36encontrar
31:36cualquier marca,
31:38cualquier evidencia
31:39de la posición
31:40de este engranaje,
31:42podríamos subir
31:43a la palanca
31:44y determinar
31:45la posición exacta
31:47de la palanca
31:47de empuje.
31:49Pero no encuentran
31:50evidencia de falla
31:51del AFU.
31:53Vámonos a casa.
31:56No encontramos
31:57nada,
31:58ninguna evidencia.
32:02El coronel
32:03Camargo
32:03concluye
32:04que la falla
32:04mecánica
32:05no fue la causa
32:06de la aceleración
32:07del motor derecho.
32:09Debe asumir
32:09que por alguna
32:10razón
32:11la tripulación
32:12dejó la palanca
32:13del motor derecho
32:13en plena potencia
32:14después de que
32:15el Airbus
32:16aterrizó.
32:19¡Quiere!
32:24¡Adiós!
32:32En Sao Paulo,
32:33el equipo
32:34de factores humanos
32:35se concentra
32:36en la grabadora
32:36de voz
32:36de la cabina
32:37o CBR.
32:38Les tengo
32:39buenas noticias.
32:40Deben entender
32:41el estado de ánimo
32:42de los pilotos
32:43cuando se aproximaban
32:44a Sao Paulo
32:44la noche
32:45del accidente.
32:49El CBR
32:50nos permitió
32:51tener una idea
32:52de la interacción
32:53entre los integrantes
32:55de la tripulación.
32:57Se enteran
32:58de que el capitán
32:59Stefanini
32:59estaba muy preocupado
33:00por las condiciones
33:01de la pista.
33:02Pregunta por la lluvia.
33:04Las condiciones
33:05de la pista
33:05si está resbalosa.
33:09Aproximación final
33:10a tres kilómetros
33:11de distancia
33:11¿pueden confirmar
33:12condiciones?
33:15La pista
33:16está mojada
33:16y resbalosa.
33:20Esto no me gusta.
33:22El piloto
33:23ya está tenso
33:24y luego se entera
33:25de que las condiciones
33:26de la pista
33:27son peores
33:28de lo habitual.
33:29Resbalosa
33:30y con lluvia.
33:32La tensión
33:33puede afectar
33:34la percepción
33:35del piloto,
33:36su concentración.
33:4235L
33:4335L
33:48Ahora parece
33:49que la ansiedad
33:50de Stefanini
33:51por la 35L
33:52y no la pista
33:53en sí
33:53fue la causa
33:54principal
33:55de este accidente.
33:56Camargo
33:57se concentra
33:57en las actuaciones
33:58de la tripulación.
34:01Está listo, señor.
34:03Gracias.
34:05Tiene que entender
34:06cómo se manejaron
34:07las palancas
34:08de potencia
34:08antes del accidente.
34:10Usando información
34:11de la grabadora
34:12de vuelo,
34:12los investigadores
34:13se concentran
34:14primero en el aterrizaje
34:15inmediatamente anterior
34:16al de Congoñas.
34:18Descubrimos
34:19que el mismo piloto,
34:21el capitán,
34:23fue la persona
34:25que operó
34:25la aeronave
34:26en el aterrizaje
34:28anterior
34:28y en Congoñas.
34:30Primero,
34:31¿cómo aterrizaron
34:32en Porto Alegre?
34:34Bien,
34:35con ambas palancas
34:36hacia adelante.
34:40Se enteran
34:41de que durante
34:42el aterrizaje anterior
34:43en Porto Alegre,
34:44el capitán Stefanini
34:45haló las dos palancas
34:46de empuje.
34:52Exactamente
34:53el procedimiento
34:54correcto
34:54para aterrizar
34:55con un solo inversor.
34:56Y ahora,
34:57ambas en reversa.
35:00En el momento
35:01del accidente,
35:02el procedimiento
35:03correcto
35:03era que el piloto
35:05pusiera ambas palancas
35:06en empuje reducido
35:07al mínimo
35:08y ambas palancas
35:10en reversa,
35:10como si no hubiera
35:12problema
35:12con los inversores.
35:15Establecen
35:16que el día
35:16del accidente,
35:17el capitán Stefanini
35:18siguió el procedimiento
35:19correcto
35:20para el aterrizaje
35:20con un solo inversor
35:21de empuje.
35:26Sin inversor
35:27número dos,
35:28frenos automáticos
35:29activados,
35:30la velocidad
35:30baja.
35:32Me desconcertó
35:34por el hecho
35:35de que el capitán
35:36conocía el procedimiento.
35:40Había llevado
35:42a cabo
35:42el procedimiento
35:43correcto
35:44horas antes
35:45en el aterrizaje
35:47anterior.
35:48Entonces,
35:49¿qué hizo diferente
35:50dos horas y media
35:51después en Sao Paulo?
35:53Ahora con goñas.
35:55Palanca izquierda,
35:57empuje reducido.
35:57La información
35:58muestra
35:58que el manejo
35:59de las palancas
36:00de empuje
36:00por parte
36:01del capitán
36:01Stefanini
36:02fue muy diferente
36:04en su aterrizaje
36:05en Sao Paulo.
36:07En vez de llevar
36:08ambas palancas
36:09hacia atrás,
36:10solo puso
36:10el motor izquierdo
36:11en empuje
36:11reducido al mínimo
36:12y dejó
36:13el derecho
36:13en plena potencia.
36:18Luego,
36:19cuando la aeronave
36:20tocó tierra,
36:21activó solo
36:22el inversor izquierdo,
36:23dejando nuevamente
36:24el motor derecho
36:25a plena potencia.
36:31Es muy diferente.
36:33No entiendo.
36:36Un hombre
36:37que conocía
36:38la aeronave,
36:39que conocía
36:40el procedimiento
36:41correcto,
36:42que ejecutó
36:43un procedimiento
36:44correcto,
36:45¿cómo pudo
36:48hacer algo diferente?
36:51No parece
36:52tener sentido.
36:53Nos podrías ayudar.
36:55Hasta que Camargo
36:56le pide ayuda
36:56a otro piloto.
37:00Solo entonces
37:01descubre un detalle
37:02importante
37:02que podría explicar
37:03lo que hizo
37:04el capitán.
37:07Resulta que existía
37:08un procedimiento
37:09obsoleto
37:10para aterrizar
37:10un A320
37:11con un solo
37:12inversor de empuje.
37:14¿Me lo podrías
37:15demostrar?
37:16Comienza igual,
37:17pero luego
37:17hay una diferencia
37:18importante.
37:19El procedimiento
37:21anterior
37:21era llevar
37:23ambas palancas
37:24a empuje
37:25reducido
37:25al mínimo
37:27y luego
37:28solo la palanca
37:30correspondiente
37:31al motor
37:31con el inversor
37:32operando
37:33normalmente
37:34se llevaba
37:36a la posición
37:36de reversa.
37:39Pero no fue
37:40eso lo que hizo
37:41el capitán
37:41Stefanini.
37:42Dejó el motor
37:43derecho a plena potencia
37:44en vez de llevarlo
37:45a potencia reducida.
37:47Si intentaba
37:48el procedimiento
37:49anterior
37:49lo hizo mal.
37:59Los investigadores
38:01se enteran
38:01de que el capitán
38:02Stefanini
38:03no sería
38:03el primer piloto
38:04en cometer
38:04ese error.
38:05Ha habido
38:06varios accidentes
38:07en distintas
38:08partes del mundo.
38:09Las causas
38:10fueron idénticas.
38:12Mal manejo
38:13por parte
38:13del piloto
38:14del procedimiento
38:14para aterrizar
38:15con un inversor
38:16desactivado
38:17dejando
38:17sin darse cuenta
38:18una palanca
38:19de empuje
38:19a plena potencia.
38:23Ese procedimiento
38:24llevaba
38:25a los pilotos
38:26al error.
38:31Airbus
38:31finalmente
38:32modificó
38:33el procedimiento
38:33para reducir
38:34el riesgo
38:34precisamente
38:35de ese error.
38:38el fabricante
38:39cambió
38:40el procedimiento
38:41y determinó
38:42que ambas
38:42palancas
38:43bajaran juntas
38:44a la posición
38:44de empuje
38:45reducido
38:46al mínimo
38:46y luego
38:47después
38:48de tocar
38:48tierra
38:49ambas
38:50bajarían
38:50a la posición
38:51de inversor.
38:54Desacelerar.
38:55El capitán
38:55Stefanini
38:56conocía
38:56tanto el procedimiento
38:57antiguo
38:58como el nuevo
38:59para aterrizar
39:00con un inversor
39:00desactivado.
39:01Desacelerar.
39:02Ahora parece
39:03que el vuelo
39:043054
39:05pudo tratar
39:06de usar
39:06el antiguo.
39:08La pregunta
39:09para los investigadores
39:10es ¿por qué?
39:16Los investigadores
39:17aún no entienden
39:18por qué
39:19la tripulación
39:19del vuelo
39:203054
39:21dejó un motor
39:21a plena potencia
39:22después de tocar
39:23tierra.
39:24Se equivocaron.
39:27Pero después
39:28de entrevistar
39:28a otros pilotos
39:29¿entienden
39:30por qué usar
39:31el procedimiento
39:31más antiguo
39:32hubiera tenido
39:33sentido
39:33ese día
39:34lluvioso
39:34en Congoñas?
39:36Detendría
39:37el avión
39:38más rápido
39:38que el nuevo.
39:41Eso podría
39:43explicar
39:43por qué
39:44el capitán
39:44prefirió
39:45un procedimiento
39:46anterior.
39:49Sabía
39:50que era
39:50más eficaz
39:51que el actual.
39:53Los investigadores
39:55suponen
39:55que en reacción
39:56a las condiciones
39:57atmosféricas
39:58adversas
39:58en Congoñas
39:59pista mojada
40:00un inversor
40:02ganaré
40:03algo de pista
40:03usando
40:04el procedimiento
40:05antiguo.
40:06Trataba
40:07de asegurar
40:08la mayor cantidad
40:09de distancia
40:09posible
40:10para detenerse
40:10en la peligrosa
40:11pista 35L
40:12pero cometió
40:15un error.
40:16Bajo
40:17esas circunstancias
40:18recuerda
40:19tenemos solo
40:19un inversor
40:20un inversor
40:21vuelo manual
40:22pista mojada
40:23vuelo manual
40:25es totalmente
40:27comprensible
40:29que al intentar
40:31un procedimiento
40:31anterior
40:32y bajo
40:34mucha presión
40:36cometiera
40:37un error.
40:48La teniente
40:49primera
40:49Vanessa Díaz
40:50reconstruye
40:51los momentos
40:51finales
40:52del vuelo
40:52en un simulador.
40:56motor 1
40:57empuje
40:57al mínimo
40:58motor 2
40:58con potencia
40:59ella nota
41:00que en una cabina
41:01de mando
41:02oscura
41:02hubiera sido
41:03difícil
41:03ver la posición
41:04de las palancas
41:05de empuje
41:0620
41:08desacelerar
41:08motor 1
41:09en reversa
41:10no tocar
41:10número 2
41:13frenos
41:22ahora
41:23ahora lo entiendo
41:24dios
41:25en el simulador
41:27pudimos programar
41:28todos los factores
41:29conocidos
41:30la cronología
41:31de eventos
41:32el tiempo
41:33nublado
41:33o lluvioso
41:34la superficie
41:35mojada
41:36y resbalosa
41:37la posición
41:38de las palancas
41:40con todas
41:41estas circunstancias
41:43también nos salimos
41:44de la pista
41:45y tuvimos
41:46un accidente
41:47en el simulador
41:50la teniente
41:51Díaz
41:51cree que ahora
41:52entiende
41:52por qué
41:52el vuelo
41:533054
41:54de TAM Airlines
41:55terminó en tragedia
42:00el capitán
42:01Stefanini
42:01hizo todo lo posible
42:02para asegurar
42:03que el A320
42:04tocara tierra
42:04en la pista
42:0535L
42:06con la mayor
42:07cantidad
42:07de distancia
42:08posible
42:08adelante
42:11cambio
42:12a vuelo
42:13manual
42:16pero estaba
42:17tan nervioso
42:18ante el prospecto
42:18de aterrizar
42:19en una pista
42:20peligrosa
42:20que falló
42:21en un procedimiento
42:22sencillo
42:24es posible
42:25que la tensión
42:26obstruya
42:27una respuesta
42:27motriz
42:28crucial
42:28puede afectar
42:30la habilidad
42:30del piloto
42:31para reaccionar
42:39no hubo
42:40alarma
42:40que les
42:41advirtiera
42:41que un motor
42:42aceleraba
42:43mientras el otro
42:44estaba en reversa
42:50el primer oficial
42:51Lima
42:51intentó
42:52descifrar
42:52que ocurría
42:53desacelere
42:54pero en una cabina
42:55oscura
42:56no puedo
42:57abrumado
42:58por un aterrizaje
42:59que salía mal
43:00no notó
43:01la posición
43:02anormal
43:02de las palancas
43:03de empuje
43:04desacelere
43:05desacelere
43:07no se puede
43:11los pilotos
43:12no podían
43:13entender
43:13que le ocurría
43:14a su aeronave
43:18mira esto
43:19una pista
43:22con reputación
43:22de peligrosa
43:23puso tan nerviosa
43:26a una tripulación
43:27que cometieron
43:28un error
43:28que terminó
43:29matando
43:30a 199
43:30personas
43:34Dios mío
43:35no
43:38no
43:39no
43:40no
43:41no
43:41no
43:52después del accidente
43:54del vuelo 3054
43:55las pistas en congoñas
43:57se modificaron
43:58y se inspeccionan
43:58regularmente
44:00hay nuevas reglas
44:02que establecen
44:02los procedimientos
44:03para aterrizajes
44:04con tiempo lluvioso
44:05en tiempo lluvioso
44:07es necesario
44:09tener todos
44:09los inversores
44:10operando
44:13pero no obstante
44:14estos esfuerzos
44:15para mejorar
44:15la seguridad
44:16de congoñas
44:17muchos pilotos
44:18dudan
44:18que haya mejorado
44:20el aeropuerto
44:22congoñas
44:22no es más seguro
44:23hoy
44:24sigue siendo peligroso
44:25solamente
44:26una prohibición
44:27total
44:27de las operaciones
44:28en condiciones
44:29de humedad
44:30o de lluvia
44:31mejoraría
44:31la seguridad
44:32de este aeropuerto
44:35lo que es evidente
44:37es que aún hoy
44:3735L
44:39es una pista
44:39que no puede
44:40deshacerse
44:40de su mortal reputación
44:4235L
44:4335L
44:46de la niña
44:47un nivel
44:47de la niña
44:47de la niña
44:55de la niña
44:55no es posible
44:59que no puede
44:59o que no puede
45:00o que no puede