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El 20 de diciembre de 2008, el vuelo 1404 de Continental Airlines se desvíó del lado de la pista, se deslizó por la calle de rodaje y una vía de servicio y se estrelló cuando intentó despegar del Aeropuerto Internacional de Denver en Denver, Colorado. Los 115 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo sobrevivieron. La salida de la pista se debió al viento intenso que había y a la respuesta inapropiada del capitán.
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00:00Continente al 1404, aquí la torre de Enverme, ¿copias?
00:03Un avión de pasajeros está en llamas al lado de una pista de despegue en uno de los aeropuertos más
00:09concurridos del mundo.
00:11Bájense antes de que explote, bajemos.
00:13Los bomberos estaban preparados para hallar cadáveres dentro, pero los pasajeros habían escapado quitando asientos.
00:20Hey, ven a ver esto.
00:22Mientras los investigadores escudriñan la evidencia.
00:25Ok, el avión sale de la pista a la izquierda.
00:28Teníamos un avión que se había desviado significativamente a la izquierda.
00:33Apostaría que fue el timón.
00:35No estaba respondiendo.
00:37Las pistas apuntan a un notorio problema mecánico.
00:40¿Qué tenemos aquí?
00:42Que derribó otro 737 hace años.
00:47Este problema está volviendo a suceder.
00:49Responde, responde.
01:09Mayday, catástrofes aéreas.
01:13Esta es una historia real basada en reportes oficiales y relatos de testigos.
01:19Pista de despegue.
01:20El vuelo 1404 de Continental Airlines se prepara para despegar en Denver, Colorado.
01:2620 de diciembre de 2008.
01:29El capitán David Butler y el primer oficial Chuck LeBanc pilotarán el vuelo a Houston.
01:37Necesito el reporte de viento a iris.
01:40Los pilotos revisan las condiciones meteorológicas.
01:43Pista principal de despegue 3-4 derecha.
01:46Viento a 280 grados.
01:4811 nudos.
01:49Vista 3-4 derecha lista.
01:52El viento es una brisa moderada de 20 kilómetros por hora viniendo del oeste.
01:59El avión es un Boeing 737.
02:02Un avión bimotor de corto y medio alcance que se ha convertido en el avión comercial más vendido de la
02:08historia.
02:10Hay 110 pasajeros a bordo del vuelo de esta noche.
02:14Entre ellos está Mike Wilson.
02:17Yo me dedicaba a desarrollar un software para una empresa en Boulder.
02:21Iba para Houston a visitar a la familia en Navidad.
02:28El vuelo 14-04 despegaría del aeropuerto internacional de Denver
02:33y volaría durante dos horas hasta el aeropuerto intercontinental George Bush en Houston, Texas.
02:44Lista de verificación completa.
02:46¿Quieres activar el APU?
02:48Sí.
02:49El capitán Butler tiene 50 años.
02:51Se unió a Continental hace 11 años.
02:54Él será el piloto que volará hasta Houston.
02:56El primer oficial LeBanc tiene 34 años.
02:59Empezó a volar con la aerolínea hace un año.
03:02Estará monitoreando los instrumentos y manejando las comunicaciones por radio.
03:0734 derecha.
03:0834 derecha.
03:09Ese queremos, ¿verdad?
03:10Sí.
03:12Buenas noches.
03:13Les habla desde la cabina el capitán Butler y el primer oficial LeBanc.
03:17Nos espera un vuelo de una hora y 52 minutos y no se prevén retrasos aquí en Denver.
03:23El viaje debe ser bastante cómodo hasta Houston.
03:26Apreciamos su preferencia.
03:28Bienvenidos a bordo.
03:31Torre de la cabina.
03:35Buenas noches.
03:37Buenas noches, amigo.
03:39¿Amigo?
03:43Inspección completada.
03:44Todas las puertas, paneles de acceso cerrados y la rampa están listas.
03:49Déjame revisar la lista y volveré contigo.
03:51¿Amigo?
03:54Empecemos.
03:55Activando señal de cinturón de seguridad.
03:56Activando señal de cinturón.
04:04Mientras los pilotos revisan la lista, los pasajeros se relajan.
04:09Pero Mike Wilson solo piensa en un vuelo ocurrido hace cuatro años.
04:19Mi padre había comprado una avioneta nueva.
04:22Y me invitó a volar con él.
04:26Habíamos despegado de una pequeña pista de aterrizaje cerca de la bahía de Galveston, Houston.
04:30Y una vez que estábamos volando sobre la bahía, empezamos a perder altitud.
04:35Tan pronto golpeamos el agua, la avioneta se hundió como piedra.
04:40Me tomó un tiempo poder volver a volar, eso creo.
04:45¿Creen que puede tener uno o dos accidentes de avión?
04:49El vuelo 1404 recibe aprobación para acercarse a la pista.
04:54Hey amigo, frenos liberados. Procedemos a movernos hacia el este.
05:00Bien señor, puede empezar.
05:04Entendido.
05:12Ya quiero ver cómo se desliza esta cosa.
05:15Pero a ti te gusta el invierno.
05:20Claps.
05:22Poniendo cinco.
05:24¿Controles?
05:27Listos.
05:29Lista preliminar completa.
05:31Control, continente al 1404, listos para despegar.
05:351404, sigan a 1900 por su extrema derecha a 3 Whisky.
05:40Tengan un buen vuelo.
05:41La controladora le dice a la tripulación que siga un Beach 1900 de hélice mucho más pequeño,
05:48hacia la pista 3-4 derecha.
05:54Como el quinto aeropuerto más activo del mundo,
05:58la Torre de Control de Tráfico Aéreo de Denver
06:00es responsable de coordinar la llegada y salida de casi 1.700 vuelos diarios.
06:07Continente al 1404, habla la Torre Denver.
06:19La pista 3-4 derecha es una de las seis pistas en el Aeropuerto Internacional de Denver.
06:25Hay cuatro pistas paralelas que corren de norte a sur.
06:29Y hay dos pistas más, de este a oeste.
06:33Con el telón de fondo de las montañas rocosas,
06:35es el aeropuerto más grande en extensión territorial en los Estados Unidos.
06:40Son casi 135 kilómetros cuadrados,
06:43pero los números no le hacen justicia,
06:45porque estás ahí y se ve aún más grande.
06:49Active la protección contra el hielo.
06:51No, no, quítala.
06:56Sobrecargos, por favor, tomen asiento para el despegue.
07:05Continente al 1404, viento 270 a 27.
07:11Gira a la derecha rumbo a 020.
07:15La pista 3-4 derecha, lista para despegar.
07:18El controlador proporciona a los pilotos una lectura de viento de 27 nudos
07:23y les autoriza a despegar.
07:26Rumbo 020, listos para despegar.
07:28Pista 3-4 derecha, continente 1404.
07:43Aceleramos hasta la velocidad de despegue.
07:46Todo parecía estar yendo bien.
07:52De pronto, el avión da un brusco giro a la izquierda.
07:59Sentí un giro brusco a la izquierda.
08:01Y entonces pensé que algo estaba mal.
08:04¡Maldición!
08:06El avión se aleja de la pista a más de 160 kilómetros por hora.
08:12Está completamente fuera de control.
08:15¡Responde! ¡Responde!
08:17Lo primero que pensé fue,
08:19no es posible que me pase esto otra vez.
08:22El avión alcanza una loma
08:26y lo manda por los aires.
08:28Como si cayéramos a un precipicio.
08:30Así se sintió.
08:35Volamos unos 15 metros, más o menos.
08:37Luego golpeamos el suelo y ahí la cosa se puso mucho, mucho peor.
08:40Podía ver las flamas saliendo del motor derecho.
08:47No puede ser cierto.
08:49Derrapamos una eternidad.
08:53El vuelo 1404 finalmente se detiene.
08:57¡Dios mío! ¡Dios mío!
08:59A 213 metros de la pista.
09:04Pero con el fuego cubriendo el motor derecho del avión,
09:09todos a bordo están en peligro de muerte.
09:17Es una repetición aterradora del vuelo 28 de British Air Tours
09:21que abortó el despegue debido a un incendio en el motor
09:24y tuvo que ser evacuado.
09:2853 pasajeros y dos miembros de la tripulación murieron
09:31porque no pudieron bajar del avión a tiempo.
09:36Torre, parece que un avión se incendió en la pista 3-4 derecha
09:39del lado izquierdo.
09:41¿Puede repetirlo?
09:43Cuando el controlador recibe las noticias,
09:45no puede creer que es uno de sus vuelos.
09:48Continental 1404, habla la Torre Denver.
09:52Continental 1404, Torre Denver, ¿me copian?
10:04Continental 1404, Torre Denver.
10:08Los vehículos de emergencia corren hacia la escena
10:11mientras las llamas consumen al avión.
10:15La cabina empezaba a llenarse de humo.
10:19Miré a mano izquierda y la salida ya estaba abierta.
10:22Salgamos de aquí antes de que explote, bajemos.
10:25Pero en medio del avión no había sobrecargos
10:27ni tripulación para ayudarte.
10:28Era como el señor de las moscas.
10:31Oigan, tranquilos, no empujen.
10:36El vuelo 1404 de Continental está en llamas.
10:41El humo se está infiltrando en el fuselaje.
10:44Solo tienen segundos para escapar.
10:46Si la gente no trabaja en conjunto, se vuelve loca.
10:51Salgamos, salgamos.
10:54Con cuidado bajé por el ala.
10:57Llegué al suelo.
10:58Y luego giré e inmediatamente empecé a subir la colina.
11:04Me di la vuelta y esa fue la primera vez que vi el avión.
11:10Pude ver todo el avión como si fuera una silueta por las llamas detrás de él.
11:16Y los otros pasajeros alejándose por la colina.
11:20Fue como un...
11:21Oh, voy a sobrevivir.
11:26El equipo de rescate y el bombero Randall Kemp salen en busca del avión siniestrado.
11:33El sol se había puesto como dos horas antes.
11:36Estaba muy oscuro.
11:37No podías ver nada.
11:38El aeropuerto de Denver es un reto.
11:40Es que es una extensión de tierra grande.
11:42Los bomberos finalmente localizan la ubicación del avión fuera de la pista y comienzan a combatir las llamas.
11:51Mucha gente piensa que es plana como una mesa de billar y puedo asegurar que es cualquier cosa menos eso.
11:56Hay caídas de varias escenas de metros muy cerca de donde el 1404 se salió de la pista.
12:05El vuelo de continente al 1404 con destino a Houston salió bruscamente de la pista al despegar.
12:11Estalló en llamas y casi vuela en pedazos.
12:13Cuando el equipo de rescate llegó, describieron la escena como algo surrealista, como de una película.
12:18Los bomberos estaban preparados para ver cadáveres en el interior.
12:23Tuvimos suerte con el terreno.
12:25Donde este avión finalmente paró, había una pendiente.
12:31Por suerte, el combustible se derramó colina abajo, lejos del fuselaje en llamas y los pasajeros que intentaban escapar.
12:39Los 110 pasajeros y 5 de la tripulación escaparon de la muerte.
12:46El capitán está herido.
12:49Y el primer oficial sufre lesiones menores.
12:53La pregunta ahora es, ¿cómo fue que sucedió esto en primer lugar?
13:02A la luz del día, se puede ver el lado derecho del avión carbonizado desde el aire.
13:07Al día siguiente, se revela el verdadero alcance del desastre.
13:13Los pasajeros y los miembros de la tripulación tienen suerte de estar vivos.
13:21Investigadores de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte llegan al lugar del accidente.
13:27Tienen que averiguar qué pudo haber enviado al vuelo 1404 fuera de la pista.
13:34Recolectan evidencia del lugar del accidente para analizarla.
13:39¿Puede ponerla 35, por favor?
13:42Bill English es el investigador a cargo.
13:45Hizo todo un recorrido.
13:48El avión estaba sumamente lejos de la pista.
13:51Salió a muy alta velocidad.
13:53Pasó por otras vías.
13:55Estaba casi intacto.
13:57El fuselaje estaba quemado a lo largo del lado derecho.
14:02Tenía daños por el impacto bastante graves en el centro.
14:08Ok, veamos qué muestran las marcas.
14:11Una de las primeras cosas que empezamos a ver,
14:13fueron las marcas de neumáticos que comenzaron a divergir de la línea central
14:17en un ángulo bastante significativo hacia la izquierda.
14:19Sí, claro. Ahí.
14:21Bien, el avión sale a la izquierda.
14:23¿Cruza la pista de carreteo y esta vía de servicio?
14:27¿Pasó cerca de esta estación de bomberos
14:30antes de detenerse en esta pendiente del terreno?
14:36¿Tú qué crees que sea?
14:39¿Algún tipo de falla mecánica?
14:41Apuesto a que es el timón.
14:44Por ahora.
14:46El timón es un control que está en la parte trasera del avión
14:50que es utilizado para dirigir el avión
14:52y para contrarrestar el efecto causado por el viento cruzado.
14:56A través de un sistema de control con cables,
14:59los pilotos pueden mover el timón con sus pies.
15:04Los investigadores saben que en dos accidentes durante los años 90,
15:08los pilotos perdieron el control de su 737
15:11debido a un movimiento repentino e inesperado del timón.
15:15Se llama un timón duro y ocurre cuando los controles del timón se atascan.
15:20Todos a bordo de ambos aviones murieron.
15:24Aquí tenemos un avión que se fue significativamente a la izquierda
15:28donde no tenía que ir.
15:29Lo primero que quería revisar eran los actuadores del timón.
15:32Este actuador es un mecanismo crucial que convierte la presión hidráulica
15:38generada por los pedales del piloto
15:40en una acción mecánica que mueve el timón.
15:44Este problema estaba volviendo a suceder en otro 737.
15:49Si estos problemas con el timón han reaparecido,
15:53miles de vidas a bordo de los 737 en todo el mundo
15:56podrían estar en peligro.
15:59Los investigadores examinan el actuador del timón del avión.
16:08La inspección del actuador está completa. Funcionaba.
16:11Ok.
16:12El timón no se bloqueó
16:14y causó que el avión se desviara de la pista.
16:19¿Podemos ver las imágenes de arriba, por favor?
16:22Bill English se pregunta
16:24qué más pudo haber causado el accidente.
16:26Ahora se centra en el punto
16:28donde el avión comenzó a girar a la izquierda.
16:32Siguiente.
16:34¿No parece que la rueda de la nariz se iba tallando?
16:38Tienes razón.
16:39La gruesa raya negra proviene de la rueda de la nariz.
16:43Los investigadores ven evidencia
16:45de lo que se conoce como tallado.
16:49El tallado ocurre cuando un movimiento lateral extremo
16:53empuja a un neumático fuera de la pista
16:55dejando una marca en el pavimento.
16:59¿Se atascó el sistema de dirección
17:01causando el tallado de la rueda frontal?
17:03Habían sido los neumáticos frontales
17:05los que se habían atascado.
17:09Los investigadores obtienen un respiro
17:11cuando un cable que controla el sistema de dirección
17:15se halló en el lugar del accidente.
17:17¿Qué tenemos aquí?
17:18Está roto.
17:20Si el cable se rompió antes del accidente
17:22explicaría el tallado de la rueda frontal.
17:25Lo enviamos al laboratorio
17:26y pudieron decir que la carga
17:28y el estiramiento del cable ocurrieron
17:30después de que el avión se salió de la pista.
17:33Entonces no tuvo nada que ver con el accidente.
17:42Entonces, ¿por qué hubo esa fricción
17:44en los neumáticos?
17:46Otro factor mecánico
17:47que los investigadores deben considerar
17:50es si los frenos del vuelo 1404
17:53se atascaron durante el despegue.
17:56Buscamos evidencia
17:57de que los neumáticos se trabaron.
17:59Si el freno izquierdo estaba atascado
18:02eso habría empujado el avión hacia la izquierda.
18:06Si eso pasara
18:07verías decoloración
18:08en los componentes metálicos
18:09en torno a los frenos
18:10y el buje de la rueda.
18:15El examen de los frenos
18:17no mostró nada de eso.
18:19Está claro para Bill English
18:21y sus investigadores
18:22que lo que le pasó al vuelo 1404
18:25no fue una falla mecánica
18:26sino algo completamente distinto.
18:31Entonces, ¿qué falta por ver?
18:37Investigamos la máquina
18:38ahora debemos ver al ambiente
18:39y al hombre, los pilotos.
18:41¡Maldición!
18:44Esos van ahí atrás, por favor.
18:47Debido a lo que sucedió
18:49con el vuelo 1404
18:50la NTSB
18:52debe considerar ahora
18:54que factores afuera del avión
18:56pudieron haber contribuido
18:57al destino del Boeing 737.
19:00¿Nos falta algo?
19:03No.
19:05Tenemos lo que necesito.
19:07El meteorólogo en jefe
19:08de la NTSB, Don Icke
19:10investigará las condiciones meteorológicas
19:13al momento del accidente.
19:14El accidente ocurrió
19:16el 20 de diciembre
19:17justo en la mitad del invierno.
19:19Vamos a investigar
19:20el despegue,
19:21el ambiente,
19:23los vientos
19:23y si hubo precipitación.
19:25Los informes
19:26del Servicio Meteorológico Nacional
19:28indican que había
19:29un sistema de baja presión
19:30en partes de Colorado
19:31alrededor del momento
19:33del accidente.
19:34La contaminación de la pista
19:35siempre es una preocupación
19:37en el invierno
19:38debido a el agua,
19:39la nieve
19:40y el viento.
19:41Pero no fue un factor
19:43en el aeropuerto de Denver.
19:45No hubo mal clima
19:46en ese momento.
19:48La superficie
19:50de la pista 3-4
19:51estaba despejada
19:52y seca.
19:58Bueno,
20:00sea lo que sea,
20:01pasó súper rápido.
20:03Los investigadores
20:05ahora dirigen
20:06su atención
20:06a los vientos cruzados
20:08durante el despegue.
20:10A mí me parece
20:11un efecto veleta.
20:15El efecto veleta
20:17ocurre cuando
20:18un viento cruzado
20:19empuja la cola
20:20del avión,
20:20haciendo que la nariz
20:22apunte hacia el viento.
20:23El piloto
20:24debe usar su timón
20:25para contrarrestar
20:26este movimiento.
20:30Un 737-500
20:32puede lidiar
20:32con vientos cruzados
20:33de hasta 33 nudos,
20:35pero
20:35si la ráfaga
20:37es más fuerte,
20:37pudo
20:38haber sacado
20:40el avión
20:40de la pista.
20:41English
20:42necesita confirmar
20:43que los pilotos
20:44no intentaban
20:44despegar
20:45en vientos transversales
20:46que excedieran
20:47los límites
20:48de seguridad
20:49para el 737.
20:52Necesito el reporte
20:54de viento AERIS.
20:57Antes de despegar,
20:59los pilotos
21:00habrían recibido
21:01las condiciones
21:01meteorológicas actuales
21:03del Servicio Automático
21:04de Información
21:05de Terminales
21:06o AERIS.
21:07AERIS reportó
21:08vientos
21:08a 280 grados
21:10a 11 nudos,
21:11muy por debajo
21:12del umbral
21:13de 33 nudos.
21:15Pero los pilotos
21:16no solo confían
21:17en el AERIS.
21:18El control
21:18de tráfico aéreo
21:19también proporciona
21:20datos específicos
21:21del viento
21:22justo antes
21:23del despegue.
21:23Continental 1404,
21:25viento 270 a 27.
21:30Los investigadores
21:31hablan con el controlador
21:33de tráfico aéreo
21:34de esa noche.
21:35Gracias por hablar
21:37con nosotros.
21:37Claro.
21:40Muy bien,
21:42entonces,
21:45¿qué condiciones
21:46había al despegar?
21:48Bueno, a ver,
21:50yo había revisado
21:52los vientos
21:52mucho antes.
21:54Continental 1404,
21:55viento 270.
21:57de 0 a 27.
21:59El controlador
22:01le dijo
22:01a la tripulación
22:02que habría vientos
22:03de 27 nudos
22:04en la pista 34,
22:06una velocidad
22:06aún más baja
22:07que el límite
22:08de 33 nudos.
22:10¿Hay algo
22:11que quiera decir
22:12para ayudarnos
22:12a saber qué pasó?
22:17No.
22:19Estoy tan perplejo
22:20como lo están ustedes.
22:28Otro callejón
22:29sin salida.
22:33Bueno,
22:35descifremos esto.
22:36Si los vientos
22:36estaban por debajo
22:37del límite
22:38y el avión
22:38estaba mecánicamente bien,
22:40solo pudo ser
22:41un error del piloto.
22:42Todo bien.
22:43Siguiente.
22:44Con la caja negra
22:45del avión,
22:46los investigadores
22:47tienen un desglose
22:48segundo a segundo
22:49de las acciones
22:50del piloto.
22:50Los pilotos
22:51se entrenan
22:52para volar
22:53en vientos cruzados
22:54desde muy temprano
22:55en su entrenamiento.
22:56Así que revisamos
22:57los controles laterales
22:58en la registradora
22:59de datos de vuelo.
23:00Aquí está.
23:03Oye,
23:03ven a ver esto.
23:06Ahí es cuando
23:07se activa el timón.
23:09Cuando el avión
23:10comenzó a tomar velocidad
23:12hasta unos 90 kilómetros
23:13por hora,
23:14el capitán
23:15accionaba el timón
23:16y con base
23:17en su intuición
23:18movió el timón
23:18a su derecha
23:19para compensar
23:20el empuje
23:21del efecto veleta
23:22a la izquierda.
23:22Los datos
23:23de la caja negra
23:24revelan que
23:25cuando el capitán
23:26siente que el viento
23:27empuja el avión
23:28un poco a la izquierda,
23:29acciona el pedal
23:30derecho del timón
23:31y alinea el avión
23:33de nuevo
23:33con la línea central.
23:37Pero cuando el avión
23:38gira a la izquierda
23:39por segunda vez,
23:41la caja negra
23:42muestra que el capitán
23:43suelta los pedales
23:44del timón
23:45y comienza a girar
23:46el volante
23:47a la derecha.
23:49Y luego por alguna razón
23:51deja de usar el timón.
23:53Sí, pero ¿por qué?
24:01Capitán David Butler,
24:0350 años.
24:12Aterrizaba aviones
24:13en portaaviones.
24:16sabe sobre vientos.
24:18Los investigadores
24:19deben hablar
24:20con el capitán
24:20para escuchar
24:21su versión
24:22de la historia.
24:25Ok.
24:27¿Seguro que te sientes
24:28bien para esto?
24:29Sí.
24:29Si el piloto
24:30hubiera muerto,
24:31no hubiésemos tenido
24:32conocimiento
24:32de sus acciones,
24:33tendríamos que investigar
24:34mucho más.
24:35Pero en este caso
24:36pudimos hablar con él
24:37y él pudo decirnos
24:38qué pensaba
24:39y cómo la situación
24:39pudo haber influido
24:40en sus decisiones.
24:42Así que en tus palabras
24:44dime qué pasó.
24:46De repente fue
24:48como si alguien
24:49hubiera agarrado
24:50la cola del avión
24:50y lo hubiera
24:51girado a la izquierda.
24:54Entonces,
24:55¿por qué soltaste
24:56el timón?
24:57No estaba respondiendo.
25:00Al hablar con el piloto
25:01dijo que el timón
25:02no funcionaba,
25:03pero sabíamos que sí,
25:04por la caja negra.
25:05¿Qué hiciste entonces?
25:08Intenté usar el tiller.
25:09¿El tiller?
25:10Sí.
25:13A baja velocidad,
25:15los pilotos de aviones
25:16grandes dirigen
25:17el neumático
25:17de la nariz
25:18girando un tiller
25:19al lado izquierdo
25:20de la cabina.
25:22El piloto mencionó
25:23que trató de usar
25:24el tiller también,
25:25lo que suena
25:26a un último esfuerzo.
25:29Hizo lo que pudo
25:30para controlar el avión
25:31y mantenerlo
25:32sobre la pista.
25:38Se vio que el tiller
25:39se movía a la derecha,
25:40pero a esta velocidad
25:41no había mucho
25:42que el tiller
25:43pudiera hacer.
25:47Sin una causa clara
25:49del accidente,
25:50los investigadores
25:51acuden a la grabación
25:52de voz en cabina.
25:53Escuchar la grabación
25:55nos da una idea
25:56de lo que está sucediendo
25:57que puede ser diferente
25:58a lo que comentaban
25:59los pilotos.
26:00Ponla.
26:02Ok.
26:03Oigámosla.
26:06Continente al 1404.
26:08Abre la torre Denver.
26:10Pista 3-4 derecha.
26:13Listo, sin espera.
26:15Listo, sin espera.
26:16En la 3-4 derecha,
26:17continente al 1404.
26:19La conversación en cabina
26:20es totalmente rutinaria,
26:22mientras los pilotos
26:23hacen la verificación
26:24y se dirigen a la pista.
26:27Parece que hay algo de viento.
26:29y entonces algo llama
26:32su atención.
26:34Parece que hay algo
26:35de viento.
26:37Sí.
26:38Mira cómo se van las nubes.
26:42Los pilotos
26:44veían las nubes
26:45y reportaban
26:47cómo esas nubes bajas
26:49se movían
26:50como a 50 nudos.
26:51Continente al 1404,
26:54viento 270 a 27.
26:58Gire la derecha
26:59rumbo a 0-2-0.
27:01La pista 3-4 derecha
27:03lista para despegar.
27:05Rumbo 0-2-0
27:07listos para despegar.
27:08Pista 3-4 derecha.
27:09Continente al 14-0-4.
27:11Viento cruzado izquierdo
27:1227 nudos.
27:13Los pilotos sabían
27:15que había vientos fuertes
27:17y ellos cuestionaron
27:18que el reporte
27:19mostraba
27:20vientos de
27:21solo 27 nudos.
27:23Pero sin reportes
27:24de vientos
27:24que excedan
27:25el límite del avión
27:26de 33 nudos.
27:27Está bien,
27:28ajusta 90.9.
27:30El capitán
27:31decide proceder
27:32instruyendo
27:33al primer oficial
27:34a ajustar
27:34a una potencia
27:35de 90.9
27:36para el despegue.
27:39Este avión
27:40debe ser capaz
27:41de controlar
27:42este tipo de vientos.
27:44Tal vez intervino
27:45un factor local
27:45o algo más ocurrió
27:47y que el avión
27:47experimentó
27:48vientos más fuertes
27:50de lo reportado.
27:53Responde,
27:54responde.
28:03La grabación
28:04en la caja negra
28:05no ayuda a explicar
28:06lo que el capitán
28:07le dijo a Bill English.
28:10De repente
28:12fue como si
28:13alguien
28:13hubiera agarrado
28:14la cola del avión
28:15y lo hubiera
28:16girado a la izquierda.
28:18Los investigadores
28:19están en un callejón
28:21sin salida.
28:22Hasta ahora
28:22nada explica
28:23lo que pasó
28:24con el vuelo
28:241404.
28:30Los informes
28:32meteorológicos
28:33indican
28:33que el vuelo
28:341404
28:35despegó
28:36con vientos
28:36por debajo
28:37del umbral
28:37de 33 nudos.
28:41Pero las rápidas
28:42nubes
28:42observadas
28:43por los pilotos
28:44y el súbito
28:44y drástico
28:45movimiento
28:46del avión
28:48llevan a los
28:49investigadores
28:50a cuestionar
28:51la exactitud
28:51de esos informes.
28:53La siguiente
28:54pregunta lógica
28:55fue,
28:55¿fue una ráfaga
28:56de viento?
28:57Digo,
28:57¿fue algo más allá
28:58de la capacidad
28:59de la aeronave
28:59el motivo
29:00del accidente?
29:01Los investigadores
29:02revisan los sistemas
29:03que miden
29:04y reportan
29:05los vientos
29:05en el aeropuerto
29:06de Denver.
29:08¿Qué les dijeron
29:09sobre los vientos?
29:10A...
29:13ADIZ dio la información
29:14de 11 nudos.
29:15¿De dónde vino
29:16esa velocidad?
29:18De esta torre
29:19meteorológica,
29:19aquí.
29:22Ok,
29:23eso está
29:24a kilómetros
29:24de la pista.
29:26No es muy útil.
29:29De hecho,
29:31la fuente
29:31de información
29:32de Leiris
29:32está a más
29:33de 3 kilómetros
29:34del punto
29:35donde el vuelo
29:351404
29:36debió dejar
29:37la pista.
29:42En el caso
29:43de Denver,
29:44con respecto
29:45a sus pistas
29:45como fueron construidas,
29:47existe un problema
29:48con las distancias.
29:49El informe
29:50de Leiris
29:50transmitido
29:51a los pilotos
29:52se completa
29:52con un sistema
29:53de medición
29:54en tierra.
29:55docenas
29:56de sensores
29:57de viento
29:57repartidos
29:58por todo
29:58el aeropuerto
29:59recogen
30:00lecturas
30:00adicionales
30:01del viento.
30:02Los controladores
30:03utilizan
30:04estas lecturas
30:05para brindar
30:05a los pilotos
30:06información
30:06más localizada
30:08sobre el viento.
30:09Continental
30:101404
30:11viento
30:13A270
30:14A270
30:14El controlador
30:16les dio
30:17una velocidad
30:17de viento
30:18de 27 nudos.
30:19¿De dónde vino
30:20esa información?
30:21Del sensor
30:21de aquí,
30:22en el extremo
30:23de la salida
30:233-4 derecha.
30:26Promedia
30:26las velocidades
30:27del viento
30:28y las envía
30:28cada 10 segundos.
30:29Pero los sensores
30:30cerca de la pista
30:31no proveen
30:31la velocidad
30:32de cada ráfaga
30:33de viento
30:33registrada.
30:34Solo un promedio.
30:37El promedio
30:38fue 27 nudos.
30:40No lo suficiente
30:41para sacar
30:41al avión
30:42de la pista.
30:43Apuesto
30:44que hubo
30:44una ráfaga
30:45de viento
30:45fuerte.
30:46Teníamos
30:47la información
30:47del sistema
30:48de vientos
30:49que tomó
30:50observaciones
30:51de cada segundo
30:52dando una lectura
30:53de 10 segundos.
30:54El sistema
30:55no está diseñado
30:57para proveer
30:57información
30:58de ráfagas
30:59de viento
30:59o de vientos
31:00cruzados.
31:01Los investigadores
31:03ahora se preguntan
31:04si la proximidad
31:04de las montañas
31:05rocosas
31:06al oeste
31:07del aeropuerto
31:07jugó un papel
31:09en este accidente.
31:10Cuando se tiene
31:12una cordillera
31:12este oeste
31:13como las montañas
31:14rocosas
31:15la altura
31:16tan grande
31:17que tiene
31:17y una pendiente
31:19pronunciada
31:19por el oriente
31:21típicamente
31:22causa
31:22que los vientos
31:23bajen.
31:24Se calientan
31:25por la compresión
31:26y vuelven
31:27a subir
31:27y crea
31:28un patrón
31:29tipo onda.
31:30Entonces
31:30miramos
31:31las condiciones
31:31del aire
31:32de arriba
31:32y determinamos
31:34que los vientos
31:34tipo onda
31:35de la montaña
31:36y algunas ráfagas
31:37estaban apareciendo.
31:38Estos patrones
31:39de viento
31:40bajando
31:40de las montañas
31:41rocosas
31:42pueden crear
31:43fuertes ráfagas
31:44que se sienten
31:45a cientos
31:45de kilómetros
31:46de las montañas
31:47y pueden crear
31:48condiciones peligrosas
31:49para los pilotos.
31:52Sabíamos
31:53que no iba
31:53a haber
31:54suficientes
31:54respuestas
31:55sobre cómo
31:56estaban
31:56las condiciones
31:57climáticas
31:58en el momento
31:59del accidente.
32:03Creo que necesitamos
32:04más que aproximaciones.
32:06Los investigadores
32:07necesitan confirmar
32:08si una onda
32:09de montaña
32:10alcanzó
32:10el vuelo
32:111404
32:11mientras corría
32:12por la pista.
32:15Solo un análisis
32:16segundo a segundo
32:17del viento
32:18puede decirles eso.
32:21Así que reclutan
32:22expertos
32:23del Centro Nacional
32:24de Investigación
32:25Atmosférica
32:25para crear
32:26un modelo
32:27computarizado
32:28de los vientos
32:28al momento
32:29del accidente
32:30usando cada fracción
32:31de los datos
32:32que tienen.
32:34También debimos
32:36incluir los datos
32:37del viento
32:37a nivel
32:38de pista
32:38algo que no
32:40se había hecho
32:40hasta entonces
32:42y usando
32:43ese modelo
32:44llegamos a
32:45sorprendentes
32:45descubrimientos
32:47impresionante
32:48y mostró
32:50fuertes vientos
32:51que tocaban
32:52la superficie.
32:53Algunos
32:54de estos vientos
32:54eran de más
32:56de 40 nudos
32:57todos estaban
32:59asociados
32:59con los vientos
33:01de las rocayosas.
33:02habían ráfagas
33:04de viento
33:04de más
33:04de 40 nudos
33:07pero ninguno
33:08de los sensores
33:09del aeropuerto
33:10reportó
33:10esas ráfagas
33:11solo promedios
33:12cada 10 segundos
33:14los pilotos
33:15no lo sabían
33:16los investigadores
33:17están cerca
33:18de resolver
33:19el misterio
33:19del vuelo
33:201404
33:21pero aún
33:22hay algo
33:22que no saben
33:23qué tan fuerte
33:24fue la ráfaga
33:25que golpeó
33:25al avión
33:27responde
33:31responde
33:31ok
33:32¿qué sacaría
33:34un avión
33:34de 58 toneladas
33:35de la pista?
33:36los investigadores
33:38están decididos
33:39a averiguar
33:39qué empujó
33:40al vuelo
33:401404
33:41de la pista
33:42ahora estamos
33:44trabajando
33:44al revés
33:45y nos preguntamos
33:46qué viento
33:47fue el que
33:47afectó
33:48al avión
33:48la respuesta
33:49está aquí
33:50en algún lugar
33:52ejecutan
33:52cientos
33:53de simulaciones
33:54computarizadas
33:54con varias
33:55posibles
33:56velocidades
33:56de ráfagas
33:57de viento
33:57en un esfuerzo
33:58por replicar
33:59el recorrido
34:00del 1404
34:02estas simulaciones
34:03no son una animación
34:043D de un avión
34:06son signos
34:07y valores
34:07en una tabla
34:11nuestros ingenieros
34:12de rendimiento
34:12tomaron el modelo
34:13aerodinámico
34:14del avión
34:14y lo pusieron
34:15contra los datos
34:16del viento
34:17un proceso
34:17que lleva mucho tiempo
34:20gracias
34:26ya lo hicieron
34:28son 45 nudos
34:30los cálculos
34:32revelan
34:33que varias ráfagas
34:34eran mucho más fuertes
34:35que los vientos
34:36de 27 nudos
34:37reportados
34:38a los pilotos
34:40algunos
34:40de hasta 45 nudos
34:42o 80 kilómetros
34:43por hora
34:44no hay problema
34:46con el viento
34:47hasta que llegan
34:49aquí
34:50y luego
34:51boom
34:52son golpeados
34:53por una ráfaga
34:54de 45 nudos
34:56eso capta
34:57tu atención
34:58¿cómo fue
34:59que llegamos
34:59a una deducción
35:00tan simple
35:01como un
35:02viento cruzado
35:03en el despegue?
35:04¿una ráfaga
35:05de viento?
35:06¿eso fue?
35:08un piloto
35:09con miles de horas
35:09de experiencia
35:10ex aviador naval
35:11que ha trabajado
35:12para la aerolínea
35:12durante mucho tiempo
35:14¿qué está pasando
35:16aquí?
35:16¿qué pasó?
35:17ahora
35:18Bill English
35:19se pregunta
35:20¿no debería
35:21un piloto
35:21experimentado
35:22como el capitán
35:23Butler
35:23haber sido capaz
35:24de mantener
35:25el avión
35:25bajo control?
35:26¿qué tan lejos
35:27está esto
35:28de la experiencia
35:28normal
35:29para los pilotos
35:30comerciales?
35:30y
35:31para responder
35:32esa pregunta
35:33debemos conseguir
35:34datos operativos
35:36hola Bill
35:38no vas a creer esto
35:40la NTSB
35:41revisa los datos
35:42de los despegues
35:43de todos los 737
35:44que puede encontrar
35:46ocurre una vez
35:47en la vida
35:49si acaso
35:51descubren
35:52que de más
35:52de 250 mil
35:53despegues
35:54solo 4737
35:57experimentaron
35:57vientos cruzados
35:58más fuertes
35:59que 30 nudos
36:01eso es
36:02mucho menos
36:02que la ráfaga
36:03de 45 nudos
36:05a la que se enfrentaron
36:06los pilotos
36:06del vuelo
36:071404
36:09las probabilidades
36:11de que un piloto
36:11encuentre ese tipo
36:12de viento cruzado
36:13ni siquiera es seguro
36:15que encuentren
36:16algo así
36:16en su carrera
36:16como pilotos comerciales
36:18quizá
36:19lo vean
36:19una vez
36:21ok
36:22veamos
36:23como manejo
36:24esto
36:24con esta nueva
36:25información
36:26sobre la velocidad
36:27del viento
36:27los investigadores
36:28ahora echan
36:29un segundo
36:29vistazo
36:30a las acciones
36:31del capitán
36:31ok
36:32ahora
36:32pongan en pantalla
36:34cuando el capitán
36:34accionó el timón
36:35por favor
36:38ya entiendo
36:39aquí los golpea
36:43una pequeña ráfaga
36:45y acciona el timón
36:46y funcionó bien
36:48luego los golpea
36:50uno grande
36:50acciona el timón
36:52de nuevo
36:52pero no es suficiente
36:54para enderezar el avión
36:55la segunda vez
36:56el viento es tan fuerte
36:58que el timón
36:58no hace que el avión
36:59regrese inmediatamente
37:01a su rumbo
37:01el capitán asume
37:02que el timón
37:03dejó de funcionar
37:04maldición
37:05durante el segundo
37:07impacto
37:07fue golpeado
37:08por el lado izquierdo
37:09de la cola
37:1045 nudos
37:11y eso
37:12anuló cualquier
37:13efecto de
37:14reacción
37:16lo que debió hacer
37:17era continuar
37:19presionando
37:20el pedal
37:21para que
37:22el avión
37:22retomara
37:23la dirección
37:24en la pista
37:27responde
37:28responde
37:34despegar
37:35con viento
37:35cruzado
37:36es parte
37:36de la rutina
37:37que tienen
37:38los pilotos
37:38en simuladores
37:39de vuelo
37:40pero resulta
37:42que hay límites
37:42a ese entrenamiento
37:45descubrimos
37:46que
37:46el simulador
37:47no incluye ráfagas
37:48en sus valores
37:49simulados
37:49del viento
37:50hasta que estés
37:51a por lo menos
37:5215 metros
37:53sobre el suelo
37:54eran pilotos
37:55entrenados
37:56pero no tenían
37:57la práctica
37:57para compensar
37:58frente a ráfagas
37:59que cruzaban
37:59la pista
38:00y en el mundo real
38:01la madre naturaleza
38:03va a venir
38:03y te va a impactar
38:04en este caso
38:05los empujó
38:06fuera de la pista
38:08cuando el avión
38:08giró
38:09y se fue
38:09fuera de la pista
38:10el capitán
38:11entró en pánico
38:13¡maldición!
38:13él reaccionó
38:15con reflejos
38:16acondicionados
38:16aprendidos
38:19es lo que uno haría
38:20si el auto
38:20que uno conduce
38:21se estuviera saliendo
38:22de la autopista
38:23pero si las condiciones
38:25eran tan severas
38:26los investigadores
38:27necesitan saber
38:28cómo los pilotos
38:29del vuelo 1404
38:30terminaron en esta situación
38:32sin salida
38:33en primer lugar
38:39los investigadores
38:41de la NTSB
38:42ahora saben
38:43que los pilotos
38:43del vuelo 1404
38:45estaban despegando
38:46en un viento cruzado
38:47que probablemente
38:49nunca habían experimentado
38:50antes
38:50lo que necesitan saber
38:52ahora
38:52es por qué
38:53nadie les dijo
38:54de las fuertes ráfagas
38:55de ese día
38:57revisamos las lecturas
38:58del viento
38:58al momento del accidente
39:00algunas ráfagas
39:01iban mucho más rápido
39:02que 27 nudos
39:03si los controladores
39:05dieran una velocidad
39:06mayor de viento
39:06o el valor de ráfaga
39:07reportado por otros sensores
39:09¿habría habido diferencia?
39:14parece que hay algo
39:15de viento
39:15sí
39:16mira cómo se mueven
39:17las nubes
39:20continental 1404
39:21viento a 270
39:22a 27
39:24los controladores
39:25tienen una pantalla
39:26que muestra
39:27hasta 7 lecturas
39:28de viento distintas
39:29una es la velocidad
39:30del viento detectada
39:32por el sensor
39:32más cercano
39:33al final de la pista
39:34la velocidad
39:35dada a la tripulación
39:36es de 27 nudos
39:38pero también muestra
39:39la velocidad
39:40del viento detectada
39:41por el sensor
39:42en el extremo cercano
39:43de la pista
39:44justo antes del accidente
39:46habían reportado
39:47vientos de 35 nudos
39:48con ráfagas de 40
39:51¿por qué no reportaste
39:52las ráfagas
39:53de 40 nudos
39:54al piloto?
39:56a los pilotos
39:57les proveemos
39:58los vientos
39:58de despegue solamente
40:01¿pero
40:01solo si ellos preguntan?
40:03así es
40:06es el procedimiento
40:08estándar de operación
40:11él solo seguía
40:12las políticas
40:13que tenían
40:13procedimiento
40:14estándar de operación
40:15pero
40:16lo que parece ser
40:17es que fue un problema
40:18en cómo se comunicó
40:19la información
40:20porque esa información
40:21no se estaba pasando
40:22adecuadamente
40:23porque
40:23existen protocolos
40:25y procedimientos
40:25para recibir el flujo
40:26de las lecturas
40:27desde la torre
40:30fue una combinación
40:32de eventos
40:32que llevaron
40:33al accidente
40:34del continente
40:34al 1404
40:36¿lista verificación
40:37completa?
40:38¿quieres activar
40:39el APU?
40:40sí
40:41debido a que
40:41las fuertes ráfagas
40:42estaban localizadas
40:44el avión
40:44no habría sido
40:45afectado
40:46si los pilotos
40:46hubieran retrasado
40:47su despegue
40:48o solicitado
40:49una pista
40:50diferente
40:5234 derecha
40:5334 derecha
40:55esa queremos
40:55¿verdad?
40:56observaron un
40:57Beach 1900
40:58despegar
40:59frente a ellos
40:59sin incidentes
41:01y eso
41:02tiene un impacto
41:02en la toma
41:03de decisiones
41:04es un fenómeno
41:04conocido como
41:05demostración social
41:06si todo el mundo
41:07lo hace
41:08entonces debe
41:08estar bien
41:09continente
41:101404
41:11viento
41:12270
41:13a 27
41:14gire la derecha
41:16rumbo a
41:17020
41:18la pista
41:1934 derecha
41:20lista
41:21para despegar
41:22a los pilotos
41:24se les dice
41:24que el viento
41:25va a 27 nudos
41:26lo que resultó
41:27mucho más lento
41:28de lo que iban
41:29a enfrentar
41:30viento cruzado
41:31izquierda
41:3127 nudos
41:32había información
41:34disponible
41:35que de ser comunicada
41:36a la tripulación
41:36apropiadamente
41:37habría cambiado
41:38todo
41:38pero
41:39el sistema
41:40de radares
41:41provee lecturas
41:42que nunca
41:42se transmitieron
41:43como debían
41:44ser al piloto
41:48si los pilotos
41:49hubiesen sido
41:50advertidos
41:51del viento
41:51de onda
41:52de la montaña
41:54pudieron haber
41:55estado alerta
41:56al potencial
41:56de las ráfagas
41:59el avión
42:00pudo haber sido
42:01controlable
42:02incluso en esa
42:02ráfaga de viento
42:04accionando
42:05el pedal
42:05del timón
42:06hasta el fondo
42:07por suficiente tiempo
42:08pudieron haberse
42:09mantenido
42:09en el centro
42:10de la pista
42:10maldición
42:11en este caso
42:12el piloto
42:13perdió la conexión
42:14entre lo que
42:15estaba haciendo
42:16y lo que
42:17el avión
42:17hacía
42:23responde
42:40el accidente del
42:41Continental Airlines
42:421404
42:43fue
42:44significativo
42:45en el hecho
42:45de que no fue
42:46solo un accidente
42:47normal
42:47durante el despegue
42:50esto ocurrió
42:51debido a los
42:51vientos
42:52de onda
42:52de la montaña
42:53una de las
42:54recomendaciones
42:55clave
42:55que se nos
42:56ocurrió
42:56fue que la
42:57FAA
42:57estudiara esto
43:00los peligros
43:01de los vientos
43:01de onda
43:02están ahí
43:02la madre naturaleza
43:04siempre está ahí
43:05y de vez en cuando
43:06puede ser
43:07violenta
43:09la FAA
43:10hizo un perfil
43:11basado en los
43:12vientos cruzados
43:13experimentados
43:13por este avión
43:16y ahora
43:17requieren que sea
43:18incluido
43:19en los programas
43:20de entrenamiento
43:21los investigadores
43:23también recomiendan
43:24nuevas directrices
43:25a la administración
43:26federal de aviación
43:27y que exijan
43:28que los controladores
43:29de tráfico aéreo
43:30proporcionen
43:31múltiples fuentes
43:32de información
43:32sobre el viento
43:33a los pilotos
43:36cuando hablamos
43:37de climas severos
43:40tenemos que recordarle
43:42a los viajeros
43:43que los retrasos
43:45en los aeropuertos
43:46pueden ser algo
43:47inconvenientes
43:48pero estos eventos
43:50solo muestran
43:51que estos factores
43:53ambientales
43:53causan accidentes