- hace 22 horas
El 6 de julio de 2013, el vuelo 214 de Asiana Airlines golpeó un rompeolas mientras aterrizaba en el aeropuerto internacional de San Francisco y se estrelló cerca de la pista, matando a 3 de las 307 personas a bordo. La investigación concluyó que el accidente fue resultado de la mala gestión de la tripulación durante la aproximación final.
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00:01El terreno, el terreno, haciéndolo.
00:04Una aproximación final termina horriblemente mal.
00:11Solo me preguntaba cómo terminaría.
00:13El dramático rescate en San Francisco es filmado por las cámaras.
00:18Utilizaron los términos eventos de bajas masivas.
00:21La búsqueda de una causa.
00:23¡Bingo!
00:24Divide a los expertos en seguridad.
00:26Es la peor modalidad.
00:28No estoy de acuerdo.
00:29¿Fueron los pilotos, el avión, o algo más lo que condenó al vuelo de ASEAN-214?
00:35La parte difícil es determinar cuál fue la gota que derramó el vaso.
01:07Damos y caballeros, les habla su capitán.
01:09Esperamos que hayan tenido un vuelo placentero.
01:11En unos 30 minutos habremos aterrizado.
01:14Disfruten su estadía en San Francisco y esperamos que vuelvan pronto.
01:18El vuelo 214 de ASEAN-214 se acerca al final de su vuelo nocturno desde Seúl, Corea, a San Francisco.
01:27Ben Levy es un viajero frecuente, que regresaba a casa.
01:32Vuelo frecuentemente por negocios o para visitar a mi familia.
01:35Originalmente soy de Francia y como tal, ya saben, suelo volar a largas distancias.
01:40Suelo entrar y salir mucho del AISF, así que conozco muy bien el aeropuerto.
01:44Muchos de los otros 291 eran chinos.
01:48Incluyendo un grupo de adolescentes que se dirigían a un campamento de verano en los Estados Unidos.
01:53Yo creo que todos estaban muy emocionados con el viaje.
01:56Creo que todos estaban, sabes, pasando buenos momentos y emocionados por estar en ese avión y por ir a los
02:01Estados Unidos.
02:02¿Ese es el Golden Gate?
02:04El capitán Lee Kang-Cook observa el paisaje mientras dirige el avión hacia el aeropuerto.
02:10El Golden Gate está por allá.
02:12Ese puente va hacia Oakland.
02:14Ah, está bien.
02:15Lee Jung-Ming también es capitán.
02:18Está sirviendo hoy como primer oficial.
02:21Sí, recuerdo que era un día simplemente precioso.
02:23No podía estar mejor.
02:25Un día hermoso, soleado y sin viento ni nubes en el cielo.
02:29La llegada a San Francisco es un acercamiento muy pintoresco.
02:34Desde las montañas Sierra, todo el camino hasta el área de la bahía de San Francisco es un descenso muy
02:40bonito.
02:44Pista a la vista.
02:46Hacienda 2-14 pesado.
02:47Gire a la izquierda 3-1-0 grados.
02:49Aproximación visual aprobada.
02:50Los controladores aprueban a la tripulación para su última vuelta hacia la pista.
02:55Es un espacio aéreo concurrido.
02:57Debes escuchar la frecuencia y debes anticiparte a lo que el controlador te dará.
03:03Además, la experiencia realmente ayuda al volar a San Francisco.
03:07Aproximación visual aprobada.
03:09La haciana 2-14.
03:11Bien.
03:12Bajen el tren.
03:17Tren abajo.
03:18La manera en que frenamos una aeronave es colocando nuestros alerones de borde de salida y nuestros dispositivos de dirección
03:26delanteros hacia abajo e incluso el tren de aterrizaje.
03:29Entonces ellos fijan una altitud a la cual subir en caso de un acercamiento fallido.
03:33Acercamiento fallido a 914.4 metros.
03:40En la cabina, las azafatas preparan a los pasajeros para el aterrizaje.
03:47Hacienda 2-14 pesado.
03:49Pista 2-8 izquierda.
03:50Despejada para aterrizar.
03:52Lista de revisión de aterrizaje completa.
03:55Despejado para aterrizar.
03:56En trayectoria del SAI.
03:58Los pilotos revisan un grupo de luces junto a la pista que puede guiarlos a un aterrizaje seguro.
04:04Listo.
04:10El avión está a menos de un minuto de la pista.
04:13Cuando ven Levi, se percata de que algo está mal.
04:19Recuerdo haber visto que había un pequeño puerto que se extendía desde la pista y pensé,
04:24vaya, estamos muy abajo.
04:28Y deseché la idea pensando, ¿qué podría salir mal?
04:31Está toda esa tecnología a bordo para asegurarnos de que nada, nada salga mal.
04:35En la cabina de mando.
04:37¡Velocidad!
04:38Estalla una crisis.
04:40¡Querrero, guerrero!
04:41Hacienda.
04:41Toma el control.
04:45¡Dios, da vuelta!
04:50En esa fracción de segundo, sentí el impulso del motor reiniciándose a toda marcha.
04:57El capitán eleva la nariz del avión e intenta ascender.
05:01Pero podría ser demasiado tarde.
05:05Sujétense.
05:06Parece que no lograremos llegar a la pista.
05:08En ese punto pensé que impactaríamos en el lago.
05:13Terreno, terreno, terreno, ascienda.
05:17El impacto fue muy violento.
05:28Solo te preguntas cómo terminará, cómo se detendrá y cuándo se detendrá.
05:34¡Sujétense!
05:35¡Sujétense!
05:37¡Sujétense!
05:47Entonces el avión se detiene completamente.
05:54Y nada se mueve.
05:57Y todo lo que escuchas son los lamentos de personas que están heridas y lastimadas.
06:03Aquí.
06:04Toma.
06:05Si presionas con fuerza, se detendrá el sagrado.
06:09En la cabina de mando, los pilotos han sobrevivido.
06:13Pero no tienen idea de qué tan grave es el daño en su aeronave.
06:18El brutal impacto ha cercenado la cola del resto del avión.
06:23Control, responda.
06:25Es Haciana 214.
06:28Iniciando lista de evacuación.
06:31Necesitamos ayuda.
06:33Haciana 214 pesado.
06:34Los vehículos de emergencia están en camino.
06:42Uno de los motores está ardiendo.
06:44Si el fuego se esparce hasta los tanques de combustible, el avión podría explotar.
06:48Los pasajeros necesitan hallar una salida rápido.
06:52Intentemos abrir esta puerta.
06:53Solo recuerdo haber ido tras esa gran palanca al lado derecho de esta aeronave.
06:57Y esta puerta se abrió y me impresionó lo fácil que fue.
07:02Pero bajar hasta el suelo no será fácil.
07:05En ese punto, esperaba ver al tobogán desplegarse.
07:09Pensaba que, bueno, al abrir la puerta, el tobogán saldrá y no hay tobogán.
07:16Vaya.
07:17Bien.
07:18Ayúdense el uno al otro.
07:20¡Vamos!
07:22Afortunadamente, algunas piezas destruidas del fuselaje habían formado unas escaleras improvisadas.
07:28Ben Levy permanece junto a la puerta para ayudar a los otros pasajeros a descender.
07:33¡Vamos!
07:34Saben, en todo este desastre descubres que el fuselaje en realidad se había compactado sobre sí mismo
07:39y casi se convirtió en una escalera que fue probablemente crítica para las personas, personas que salían del avión.
07:45¡Oh!
07:45¡Dios mío, eso es terrorífico!
07:47El video de un testigo captura la dramática escena, mientras cientos de personas huyen de la cabina por solo unas
07:53pocas salidas.
07:57El triple siete tiene ocho salidas.
08:00Cada una está equipada con un tobogán de escape de emergencia.
08:03Los toboganes deben inflarse automáticamente, pero solo dos se desplegaron como debían.
08:14¡Alguien!
08:15¡Por favor, ayuda!
08:17Lo que es peor, dos de los toboganes se han inflado dentro del avión.
08:23Y una azafata está atrapada.
08:25¡No puedo moverme!
08:28¡Sí, Alas, puedo intentarlo!
08:31¡No!
08:32¡Busca algo filoso!
08:33¡Oh!
08:34¡Oh!
08:35¡Oh!
08:36Ella no podía respirar bajo el tobogán.
08:39Bill Bramble es un experto en emergencias aéreas.
08:42Él comprende la desesperación que experimenta la tripulación.
08:46Ellos estaban preocupados de que ella se sofocara y por lo tanto había una fuerte sensación de urgencia por tratar
08:52de sacarla de ahí.
08:53Además también había un incendio afuera del fuselaje, así que sí, fue una situación bastante seria.
09:03En el aeropuerto internacional de San Francisco, la pista 28L es una zona de desastre.
09:09Los equipos de bomberos luchan para que las llamas no consuman el fuselaje de la Siena 214.
09:16¡Vamos!
09:18¡Salgan!
09:20En el interior del avión en llamas, una azafata continúa atrapada.
09:28Los toboganes son muy duros.
09:30Se necesita un objeto filoso y resistente para poder perforar el tobogán y un hacha de emergencia puede hacerlo.
09:52Con los rescatistas ahora a bordo para ayudar a los heridos, Ben Levi finalmente se pone a salvo.
10:03Creo que pensaba, estoy vivo, es increíble.
10:06Pronto está compartiendo su angustiante historia con los medios.
10:09En tu mente todo burla en cámara lenta, simplemente no puedes creer lo que está sucediendo.
10:13No se sabe si estarás muerto al final de la cámara lenta o no.
10:16Todo el equipo de emergencias médicas se ha reunido como harían en una emergencia, aunque este es un accidente muy
10:21grande y de múltiples bajas.
10:23Cerca de 50 personas están seriamente heridas.
10:26Seis fueron aventados fuera del avión cuando la cola se rompió.
10:30Dos de ellos están muertos, incluyendo una joven adolescente que fue arrollada por un vehículo de emergencia.
10:36El camión de bomberos ya arrolló la víctima, eso es un hecho.
10:40Ahora, lo que causó la muerte, ya sea que la víctima haya muerto antes o como un resultado, eso es
10:46lo que intentamos averiguar.
10:49Como otros miles, los investigadores en la Junta Internacional de Seguridad del Transporte en Washington son impactados por las imágenes.
10:57Ellos utilizaron los términos evento de bajas masivas, realmente no sabíamos lo que estaba sucediendo en ese momento.
11:02Lo primero que escuché fue que una aeronave se había estrellado lateralmente, que había bajas masivas y supimos que era
11:07un triple siete, así que sería un evento muy significativo.
11:11El investigador veterano Bill Eaglich liderará la investigación de alto perfil.
11:16Todos están a la espera, desde esta hora.
11:19Así que el triple siete había estado en servicio por cerca de veinte años al momento de este accidente, y
11:24este fue el primer accidente de un triple siete en todo este tiempo.
11:27Supimos que tendríamos que enviar a un equipo muy grande, así que utilizamos todos los recursos.
11:38Para la mañana siguiente, ya hay todo un equipo de investigadoras en el lugar.
11:43Su primera impresión fue que los reportes de los medios debían estar errados.
11:48Había escuchado que el avión se estrelló lateralmente, y las primeras fotos que vi mostraban el lado derecho de la
11:55aeronave arriba, con las alas aún sujetas.
11:57Aún se veía justo como un avión posado junto a la pista, así que pensamos que no podía ser cierto.
12:02Cuando un avión rueda al estrellarse de lado, usualmente tiene como resultado un rompimiento catastrófico que deja un largo rastro
12:08de escombros.
12:10Eso fue lo que pasó en 1989 en Sioux City, Iowa, donde un DC-10 rodó fuera de la pista
12:16al estrellarse, matando a 111 personas.
12:22Los restos de la Siana 214 no se veían como nada en Sioux City.
12:27Inglis apenas puede creer que el avión haya rodado, hasta que encuentra evidencia reveladora.
12:34Nos precatamos de las marcas en la pista, marcas de raspadura, y todo se veía extraño.
12:40Parecía que la aeronave giró y dio la vuelta.
12:42Pensamos, ¿la aeronave realmente dio la vuelta?
12:44Y entonces vimos el video.
12:50Las cámaras de vigilancia no dejan dudas sobre la violenta trayectoria del vuelo 214.
12:57El video de vigilancia se mostraba a la aeronave literalmente haciendo piruetas, elevándose unos buenos 30 metros en el aire,
13:03y describiendo casi un círculo entero antes de detenerse.
13:08¡Sujétense! ¡Sujétense!
13:11Simplemente es un milagro en tantas formas.
13:13El hecho de que el avión permaneciese en una sola pieza, el hecho de que el ala no se desprendiese,
13:18me refiero a que si se hubiese aterrizado de cualquier otra manera pudo haber sido terrible.
13:23Los investigadores ahora deben determinar por qué el 777 se estrelló cerca de la pista.
13:29Pero también enfrentan importantes preguntas sobre la evacuación y el rescate.
13:36¿Cómo terminaste allá afuera?
13:39El investigador Jason Fedok intentará averiguar qué le sucedió a los pasajeros tras el impacto.
13:45¿Puede recordar dónde estaba sentada?
13:47Las personas que de hecho estuvieron involucradas en el accidente pueden darnos mucha información
13:51que de otra manera no sabríamos sobre lo que sucedió en el interior de la cabina.
13:54¿Utilizaba ella el cinturón?
13:56En este caso hablamos con alguien que se sentó junto a uno de los pasajeros que salió despedido,
14:00la cual explicó que ella no estaba usando su cinturón al momento del accidente.
14:04Esta investigación fue casi dos investigaciones en una.
14:08Lo desciframos hasta la parte que nos llevó al malecón.
14:11¿Cómo pudo este avión impactar esas rocas y llegar a este accidente?
14:14Tras eso había toda otra historia que contar.
14:18La compleja investigación pone a todo el equipo bajo una enorme presión.
14:23Podría haber pistas en el interior de la cabina arruinada,
14:27pero gases tóxicos y los escombros calcinados
14:30hacen demasiado peligroso al entrar sin equipo de protección.
14:34Bien, aquí vamos.
14:37Para el investigador de la NTSB,
14:40Roger Cox, la búsqueda de evidencia vale el riesgo.
14:44Fue una difícil escena del accidente.
14:48Teníamos que estar apropiadamente equipados
14:51para asegurarnos de no ser demasiado afectados
14:54por los peligrosos escombros que ahí habían.
14:58Si llegas a ir rápido,
15:00antes de que alguien haya tenido tiempo de mover nada,
15:02realmente se puede reconstruir los hechos.
15:06Cox reúne los organigramas de los pilotos
15:08y sus efectos personales,
15:10esperando encontrar pistas acerca de lo que estaban haciendo
15:12en las últimas etapas del vuelo.
15:14Fue todo lo que pude encontrar.
15:17Removimos cada documento
15:19y nos aseguramos de haber fotografiado
15:21cada página de cada uno de ellos
15:23con el propósito de ver si tiene algún valor.
15:28Muchos de los documentos están en coreano.
15:31Necesitarán ser traducidos
15:32antes de poder ser totalmente analizados.
15:38La zona de colisión, por otra parte,
15:41inmediatamente aportó importantes detalles
15:43a los investigadores.
15:47El punto donde impactó en las rocas del malecón
15:49nos indica claramente que volaba muy bajo,
15:51aterrizó mucho antes de donde debió haberlo hecho.
15:54El escenario le recuerda a Inglis
15:56otro accidente muy similar.
15:58Una de las cosas sobre las que pensamos inicialmente
16:01fueron los anteriores accidentes de 777
16:03que ocurrieron en Londres, Inglaterra,
16:04en donde ambos motores fallaron
16:06y la tripulación no tenía potencia alguna
16:08durante el acercamiento final.
16:10El 777 tiene uno de los mejores historiales
16:12de seguridad de todos los aviones en el cielo.
16:16Pero en el 2008,
16:17el vuelo 38 British Airways
16:19impactó contra el suelo en el aeropuerto de Heathrow
16:22tras perder la potencia en ambos motores.
16:28Los investigadores determinaron
16:29que el hielo en las líneas de combustible
16:31habían causado la doble falla de los motores.
16:34¿Fue eso lo que le sucedió a la Ciana 214?
16:39Una mirada más de cerca a los motores
16:41le indica a Bill Inglis que la respuesta es no.
16:45Declare evidencia de que estos funcionaban
16:47de forma normal.
16:48Hay ciertas marcas en el metal
16:50y en las aspas del motor
16:51que nos muestran que ambos desarrollaban potencia
16:54y no habían fallado.
16:56Por ahora, Inglis no tiene pruebas sólidas
16:59que expliquen por qué un avión
17:00que parecía listo para aterrizar
17:02se estrelló a sólo segundos
17:04de llegar a la pista.
17:07Sabíamos que el clima era bueno,
17:09los vientos estaban calmados,
17:11la visibilidad era buena,
17:12no hubo señal de auxilio alguna
17:13de la aeronave que hayamos podido escuchar,
17:15así que no había ninguna respuesta obvia
17:17de por qué esto habría ocurrido.
17:24Los equipos de emergencia de la pista
17:26evalúan el daño
17:27en el aeropuerto internacional de San Francisco.
17:29Mientras los investigadores buscan pruebas
17:31sobre la colisión de la Siena 214.
17:34Los controladores de tráfico aéreo
17:37aportan algunas respuestas.
17:38Ellos podían verlo en el radar
17:39y por supuesto podían verlo desde la torre.
17:42La visibilidad era de 17 kilómetros,
17:45algunas nubes,
17:47ningún problema.
17:49Los controladores afirman a los investigadores
17:50que era un día normal,
17:52excepto por el hecho de que algunos equipos
17:54de la pista no estaban en operación.
17:58y que los sistemas aterrizar
18:00instrumental no funcionaban.
18:03El equipo electrónico instalado en la pista
18:05puede enviar señales
18:05al piloto automático del avión.
18:08Las señales pueden ayudar
18:10a guiar el avión
18:10hasta un ángulo preciso.
18:15Pero la pista principal del aeropuerto
18:17se encuentra bajo construcción
18:18y el equipo está desactivado.
18:21Es un descubrimiento revelador.
18:24Una combinación de tráfico concurrido
18:26y pistas compactas
18:27le han dado al aeropuerto de San Francisco
18:29una reputación por sus aterrizajes difíciles.
18:33Para manejar el alto tráfico,
18:35los controladores les piden con frecuencia
18:37a los pilotos que se aproximen
18:38de forma rápida e inclinada,
18:40dejando las altitudes menores abiertas
18:42para otros aviones que estén despegando.
18:44Con frecuencia debemos hacer
18:46lo que llamamos aproximación de clavada
18:49en la que volamos alto
18:51y tenemos que descender rápidamente
18:53y ciertamente es algo desafiante.
19:00Muy bien, así que...
19:01ahí está el aeropuerto de San Francisco.
19:04El de Palo Alto está por aquí.
19:06Roger Cox conoce de primera mano
19:08lo desafiante que puede resultar
19:09el aterrizaje en el aeropuerto de San Francisco.
19:12Podría decir por mi experiencia personal
19:14de haber volado
19:14que hay muchas veces
19:15en que es muy fácil
19:17ascender alto y rápido
19:18y realmente tienes que vigilar la aeronave.
19:20Acena 2-14 pesado,
19:22pista 28 izquierda,
19:23listo para aterrizar.
19:25Todo lleva a unas preguntas preocupantes.
19:28¿Estaban los pilotos de Haciana
19:29volando hacia el peligro?
19:32¿Enfrentaron estos
19:33un riesgo extraordinario
19:34en un aeropuerto famoso
19:35por sus difíciles aterrizajes?
19:38Así que él vendría
19:39desde esta dirección,
19:41derecho a través de la bahía.
19:43Roger Cox,
19:43estudia los registros
19:44del radar del aeropuerto.
19:46Quiere saber
19:46si los controladores
19:47le asignaron al vuelo
19:48a Haciana 2-1-4,
19:50una aproximación
19:51que era demasiado rápida
19:52y empinada
19:53como para volar con seguridad.
19:54¿Listos para aterrizar?
19:55Hubo algunas quejas
19:56inicialmente del operador
19:57de que a esta tripulación
19:58se le había pedido
19:59algo que resultaba irrazonable,
20:00así que queríamos
20:01dedicar un buen tiempo
20:02averiguando
20:02si esto fue cierto.
20:05¿Mismas instrucciones?
20:07¿Mismo acercamiento?
20:09Nadie había tenido
20:10ese problema.
20:10Los registros
20:11del aeropuerto
20:12revelan que los controladores
20:13le dieron las mismas instrucciones
20:14a otros dos aviones
20:15justo antes
20:16de que la Haciana descendiese.
20:20Ambos aterrizaron
20:21de forma normal.
20:22No puedes culpar
20:23al controlador.
20:25Ellos han logrado
20:26aterrizar
20:26triple 7s
20:27con seguridad,
20:29sin ninguna dificultad,
20:30así que,
20:31aunque ciertamente
20:32es un ambiente desafiante,
20:34descubrimos
20:35que nada
20:35de lo que hizo
20:36la torre
20:37realmente
20:38causó el accidente.
20:40Es otro callecón
20:42sin salida.
20:43Por ahora,
20:44lo que hizo caer
20:44a la Haciana 214
20:46continúa siendo
20:47un misterio.
20:50Junto a la causa
20:51del accidente,
20:51los investigadores
20:52están formulando
20:53otra perturbadora
20:54e interrogante.
20:56Los toboganes
20:57son diseñados
20:57para soportar
20:58la fuerza de accidentes
20:59de aviación.
21:01¿Por qué fallaron
21:02tantos
21:03durante la colisión
21:03del vuelo 214?
21:07Solo dos de ellos
21:08funcionaron
21:09como debían hacerlo.
21:11Seis de los ocho
21:11toboganes
21:12no se desplegaron
21:13apropiadamente,
21:14causando potencialmente
21:15demoras mortales
21:16en la evacuación.
21:18El fuego
21:19tardó un poco
21:20en llegar
21:20hasta la cabina.
21:21Eso es algo bueno,
21:22pero de haber estado
21:23en su camino
21:24algún tanque
21:24de combustible
21:25perforado
21:26o algún obstáculo,
21:27habríamos tenido
21:28un incendio
21:28mucho más rápido
21:29y el desenlace
21:30habría sido
21:31muy diferente.
21:32Deberán buscar
21:33respuestas
21:34sin la ayuda
21:34de la grabadora
21:35de datos
21:35de vuelo
21:36del avión.
21:39La grabadora
21:40está localizada
21:41en la sección
21:41de la cola
21:42y dejó de grabar
21:43cuando la cola
21:44impactó
21:44contra el malecón.
21:47No hay información
21:48sobre lo que sucedía
21:49al momento
21:50en que los toboganes
21:51se desplegaron.
21:53Bien,
21:53veamos qué tanto
21:54resisten
21:54estos toboganes.
21:56Para conseguir
21:57los datos
21:57que necesitan,
21:58Jason Fedok
21:59recurre a una instalación
22:00de pruebas
22:00de colisión
22:01comúnmente utilizada
22:02para probar autos.
22:03Fue como nada
22:04que nadie haya visto
22:05nunca,
22:06así que queríamos
22:06descifrar
22:07cómo fue
22:07y qué pasó.
22:09Descubre que
22:09a bajas velocidades
22:10los toboganes
22:11funcionan bien,
22:13pero en impactos
22:14a alta velocidad
22:15como el que estaba
22:16a bordo
22:16del vuelo
22:17214,
22:18el mecanismo
22:19de inflación
22:20puede fallar
22:20con facilidad.
22:22Hicimos una recomendación
22:24a la FAA
22:24de que revisara
22:25los datos
22:26que produjimos
22:26a partir de este accidente
22:27y determine
22:28si hay algunas mejoras
22:29que se podrían implementar
22:30en futuros diseños
22:31de toboganes
22:32para ayudar
22:32a hacer esa parte
22:33más robusta.
22:36La violenta
22:37fuerza de impacto
22:38también es evidencia
22:39de las heridas
22:39sufridas
22:40por las seis personas
22:41que salieron
22:41despedidas
22:42de la acción,
22:43incluyendo
22:43a la joven adolescente
22:44que fue arrollada
22:45por un camión
22:46de bomberos.
22:49Los resultados
22:50de la autopsia
22:50confirman
22:51que ella murió
22:51inmediatamente
22:52tras el impacto
22:53de la colisión.
22:55Ya estaba muerta
22:56para el momento
22:56en el que su cuerpo
22:57fue arrollado.
22:59Una de las lecciones
23:00más importantes aquí
23:01es mantener ajustado
23:02tu cinturón de seguridad
23:03siempre que sea posible
23:04en una aeronave.
23:05Nunca se sabe
23:06cuándo habrá
23:06una turbulencia inesperada
23:07o algún tipo de accidente.
23:10Los investigadores
23:11esperan que las grabadoras
23:12de vuelo
23:12del vuelo 214
23:13los ayuden a responder
23:14la otra pregunta
23:15de urgencia.
23:17¿Por qué
23:18el vuelo 214
23:19se estrelló
23:19contra el malecón
23:20en primer lugar?
23:22Parece que no
23:23lograremos llegar
23:23a la pista.
23:26Las grabadoras
23:28de vuelo modernas
23:28capturan información
23:29detallada sobre
23:30virtualmente
23:30cada uno
23:31de los sistemas
23:32a bordo,
23:33incluyendo
23:34la compleja automatización
23:35que le permite
23:35al piloto
23:36volar el avión.
23:38Pudimos ver
23:39todas las cosas básicas
23:40como velocidad
23:41del viento,
23:42altitud
23:42y la configuración
23:43de la aeronave.
23:44También pudimos ver
23:45todos los comandos
23:46introducidos
23:47por la tripulación.
23:48Inglis revisa
23:49los datos cuidadosamente.
23:51La mayoría
23:52de los datos
23:52parece completamente
23:53normal.
23:54Pero entonces
23:55observa algo inesperado.
23:58A un poco más
23:59de un minuto
23:59de distancia
24:00de la pista,
24:01la potencia
24:01de los motores
24:02decae repentinamente.
24:04Justo aquí.
24:05El cambio repentino
24:06en las configuraciones
24:07eléctricas
24:07no tiene sentido.
24:09Normalmente
24:10los últimos momentos
24:11de vuelo
24:11son en los que
24:12los pilotos
24:13necesitan más potencia,
24:14no menos.
24:15Ellos necesitan
24:15más impulso
24:16para sobreponerse
24:17a la resistencia
24:18incrementada
24:18por el tren
24:19de aterrizaje
24:19y los alerones
24:20de las alas.
24:21La investigación
24:22ya ha determinado
24:23que no había
24:24nada mal
24:24con los motores
24:25en sí.
24:28Pudimos ver
24:28que los motores
24:29estaban creando
24:30el impulso adecuado
24:31durante todo
24:31el acercamiento.
24:32La pregunta es
24:33¿qué hacía
24:34la tripulación
24:35para controlar
24:35la potencia
24:36de los motores
24:37en los críticos
24:38momentos finales
24:38del vuelo?
24:39¡Velocidad!
24:41Así que eso
24:42nos trajo de vuelta
24:42a pensar en cómo
24:44los pilotos
24:44operaban la aeronave.
24:45¿Por qué hicieron
24:46lo que hicieron
24:47para bajar tanto
24:48el avión?
24:49Lo que realmente
24:50me impactó fue
24:50cómo pudo un par
24:51de pilotos
24:52altamente
24:54entrenados
24:55y experimentados
24:56simplemente haber
24:57guiado su aeronave
24:58hacia el suelo
24:58fuera de la pista.
24:59Ese era el misterio.
25:01¡Demonios!
25:04La investigación
25:05sobre la Siena 214
25:06ahora se concentra
25:07principalmente
25:08en las acciones
25:09de los pilotos.
25:11¡Tren abajo, señor!
25:13Comprender cada detalle
25:14de la grabación
25:15de las voces
25:15en la cabina de mando
25:16se vuelve crucial.
25:18La grabación
25:19es clave.
25:20¡Tren abajo!
25:21Se puede saber
25:22lo que la tripulación
25:23está haciendo.
25:24Puede saber
25:25lo que están pensando
25:26porque a veces
25:27lo verbalizan.
25:28Puede saber
25:28cómo están decidiendo
25:29su próximo movimiento.
25:31Ellos escuchan
25:32mientras los pilotos
25:33se preparan
25:33para el aterrizaje.
25:34Acercamiento fallida
25:35914.4 metros.
25:37Ellos combinan
25:38lo que escuchan
25:38con la información
25:39de la grabadora
25:39de datos
25:40que muestra
25:41cómo los pilotos
25:41manipulaban
25:42los controles.
25:43Esto parece
25:44un poco alto.
25:45Mientras la tripulación
25:47se acerca a la pista
25:47la grabación
25:49indica la primera
25:50señal de problemas.
25:51¡Escenderé más!
25:53El avión
25:54no está descendiendo
25:55lo suficientemente rápido.
25:56El capitán
25:57en vuelo
25:57toma medidas
25:58para solucionar
25:59el problema
26:00pero él no explica
26:01sus acciones
26:02a su copiloto.
26:05No hay llamado.
26:06¿Cómo se supone
26:07que alguien sepa
26:08lo que está haciendo?
26:09Para el investigador
26:10Bill Bramble
26:10es una pista
26:11perturbadora.
26:13El piloto
26:14al mando
26:15debe de hecho
26:16seleccionar las cosas
26:17con el sistema
26:17de vuelo automático
26:18y reportar
26:19lo que esté haciendo.
26:20El piloto de monitoreo
26:21debe verificar
26:22que el cambio
26:23realmente se llevó a cabo.
26:24En este caso
26:25observamos una especie
26:26de ruptura
26:27en ese patrón estándar
26:28de comunicación
26:28y coordinación.
26:29Flash 20.
26:33Lo que la grabación
26:34revela a continuación
26:35es impactante.
26:36Menos de 90 segundos
26:38antes del impacto
26:38el capitán
26:39comete un error
26:40inexplicable.
26:42Él cambia
26:43el piloto automático
26:44a una configuración
26:44incorrecta.
26:45Modalidad de cambio
26:46de nivel de vuelo.
26:48Eso interrumpe
26:49el aterrizaje
26:49y ordena a la computadora
26:51ascender a la latitud
26:51asignada
26:52de 914.4 metros.
26:56Introdujo
26:57una orden
26:58al piloto automático
26:59que de hecho
27:00provocó que el avión
27:01ascendiese.
27:03Obviamente
27:03él no quería hacer eso.
27:04La modalidad
27:05del piloto automático
27:06cambia aquí
27:07y comienza
27:07toda la confusión.
27:09Para llevar su avión
27:10de vuelta abajo
27:11el capitán
27:11inmediatamente
27:12baja la velocidad
27:13por completo.
27:14Una decisión
27:15con grandes repercusiones.
27:17Pero una vez más
27:18no le dice nada
27:19al otro piloto
27:20sobre lo que hace.
27:22No reportar
27:23una sola acción
27:24no necesariamente
27:24sería una falla fatal.
27:26Pero en este caso
27:27en particular
27:27tuvo una gran influencia
27:29en la conducta
27:30del vuelo.
27:34Está abajo.
27:35Los investigadores
27:36ahora comprenden
27:36cómo los motores
27:37llegaron a detenerse.
27:39Sí.
27:40pero ¿por qué
27:41un capitán
27:41experimentado
27:42cometería el error
27:43de dejarlo así?
27:45Haciendo.
27:46Dios.
27:47¡Da la vuelta!
27:48¿Y por qué
27:49la tripulación
27:49no se percató
27:50de que estaban
27:51peligrosamente abajo
27:52hasta que fue
27:53demasiado tarde?
27:54¡Demonios!
27:58Fue como si
27:59se hubiesen sentado
28:00ahí a ver
28:00cómo ocurría.
28:03Para hallar
28:04respuestas
28:05Bramble y Cox
28:06se preparan
28:07para una difícil
28:07y delicada
28:08entrevista
28:08con el piloto
28:09que estaba volando
28:10el avión.
28:11Sí puedo.
28:12Ayudaré.
28:14Queríamos averiguar
28:15qué tanto comprendían
28:16de lo que sucedió.
28:19Queríamos saber
28:20cuántos se percataron
28:21de que
28:21algo andaba mal
28:23y
28:23la única manera
28:25de hacer esto
28:25era preguntándoles.
28:27Estaba un poco nervioso.
28:29El capitán
28:29explica
28:30que estaba preocupado
28:31por el hecho
28:31de aterrizar
28:32en San Francisco.
28:33Un día
28:34en el que no había
28:34equipo electrónico
28:35en la pista
28:36para ayudar
28:36a guiarlo.
28:38Pensé que era
28:39muy inusual
28:40escuchar eso
28:40de un piloto
28:41experimentado
28:41porque en realidad
28:42nadie necesita
28:43indicadores
28:44dependiente
28:44de aproximación
28:45para aterrizar
28:46una aeronave
28:46en un día
28:47despejado.
28:48Es una habilidad
28:48fundamental
28:49que ya se debe
28:49aprender
28:50para cuando
28:50eres un piloto
28:51privado.
28:52Otros pilotos
28:52realizaban
28:52ese aterrizaje.
28:56Pensé que
28:57sería capaz
28:57de hacerlo también.
28:59Él dijo
28:59que todos
28:59los demás
29:00lo hacían
29:00así que
29:01él no podía
29:01negarse
29:02a hacerlo.
29:02Parece
29:03un poco
29:03alto.
29:07Descenderé
29:08más.
29:09Creo que
29:10no quería
29:10demostrar
29:11una falta
29:11de confianza
29:12o que
29:12no estaba
29:12preparado
29:13pero
29:13me pregunto
29:15por qué
29:18no le pidió
29:19ayuda
29:19al otro sujeto.
29:21Creo que
29:21simplemente
29:22no quería
29:22admitir
29:23la debilidad.
29:24Está abajo.
29:25El capitán
29:26le dice
29:27a los investigadores
29:27que no entendía
29:28por qué
29:28el avión
29:29no tuvo
29:29suficiente
29:29potencia
29:30al aterrizar.
29:33Sé que
29:33cometí
29:34algunos errores
29:34pero estaba
29:35seguro
29:35de que
29:35el acelerador
29:36automático
29:36controlaría
29:37la velocidad.
29:39Como
29:40otros aviones
29:40modernos
29:41el triple
29:41siete
29:42puede
29:42incrementar
29:42o disminuir
29:43la velocidad
29:43a través
29:44de un sistema
29:44conocido
29:45como
29:45el acelerador
29:46automático.
29:50Similar
29:51pero mucho
29:51más sofisticado
29:52que el control
29:52de velocidad
29:53de su auto.
29:53Estaba
29:54confiado
29:55de que
29:55el acelerador
29:56automático
29:56regularía
29:56la velocidad
29:57por él
29:57y
29:58en su
29:59experiencia
30:00pasada
30:00lo había
30:01hecho.
30:03Durante
30:03su entrenamiento
30:04de vuelo
30:04en triple
30:05siete
30:05al capitán
30:06se le enseñó
30:06acerca de la
30:07función especial
30:07de despertador
30:08del acelerador
30:09automático.
30:10Si la velocidad
30:11del avión
30:11se reduce
30:12demasiado
30:12el acelerador
30:13automático
30:14se activa
30:14y añade
30:14potencia
30:15al motor
30:15incluso
30:16si está
30:16apagado.
30:17Asombroso.
30:18Como había
30:19visto esta
30:19demostración
30:20en el simulador
30:22los aceleradores
30:23automáticos
30:24se activarían
30:24incluso si
30:25estos estaban
30:25apagados.
30:26Así que tenía
30:26estos niveles
30:27realmente altos
30:28de confianza
30:29en que los
30:29aceleradores
30:30automáticos
30:30se activarían,
30:31impulsarían
30:31el avión
30:32y los mantendría
30:33a salvo.
30:33Los investigadores
30:34consideran
30:35una posibilidad
30:36escalofriante.
30:37¿Acaso
30:38falló algún
30:38sistema
30:38automático
30:39crítico
30:39en el
30:39volc triple
30:40siete
30:40durante el
30:41vuelo?
30:42¿Fue eso
30:43lo que
30:43condenó
30:44a la
30:44Siana
30:44214?
30:48Así que
30:49tanto
30:49el acelerador
30:50automático
30:51como el
30:51piloto
30:52automático
30:52cambiaron
30:53su configuración
30:54aquí
30:54y una vez
30:56más aquí.
30:57Los investigadores
30:58analizan
30:58más profundamente
30:59los datos
30:59de vuelo
31:00de la
31:00Siana
31:00214.
31:02buscaron
31:03cualquier
31:03evidencia
31:04de una
31:04falla
31:04o mal
31:05funcionamiento
31:05de los
31:05sistemas
31:06de vuelo
31:06automatizado.
31:09Creo
31:09que las
31:09cosas
31:10más
31:10importantes
31:11que queríamos
31:11averiguar
31:12eran
31:12las
31:14modalidades
31:14en las
31:15que
31:15estaban
31:15el
31:15piloto
31:16y
31:16el
31:17acelerador
31:18automático
31:19durante
31:19los últimos
31:20dos o
31:20tres
31:20minutos
31:21del
31:21vuelo.
31:21Un problema
31:24no detectado
31:25con el
31:25piloto
31:26automático
31:26o el
31:27acelerador
31:27automático
31:28podrían
31:28haber llevado
31:29fácilmente
31:29a los
31:30pilotos
31:30a un
31:30desastre.
31:33Rastrear
31:34todas las
31:34funciones
31:35computarizadas
31:35es una
31:36tarea
31:36enorme.
31:38Inglis
31:38estudia
31:38cada
31:39comando
31:39cada
31:40cambio
31:40de
31:40modalidad.
31:42El
31:42análisis
31:42exhaustivo
31:43no
31:43deja
31:44dudas.
31:45Ninguno
31:46de los
31:46sistemas
31:46automatizados
31:47del
31:47vuelo
31:48214
31:49falló
31:49de
31:49forma
31:49alguna.
31:50Pero
31:51hay
31:51evidencia
31:52de
31:52algo
31:52más
31:52que
31:52podría
31:52finalmente
31:53explicar
31:54qué
31:54salió
31:55mal.
31:55Fue
31:56bastante
31:56evidente
31:56que podía
31:57haber
31:57algunas
31:58cosas
31:58extrañas
31:59sucediendo
31:59con los
32:00comandos
32:00automatizados
32:01mientras
32:01ese avión
32:02realizaba la
32:02aproximación
32:03final.
32:04Los análisis
32:05revelan que
32:06los pilotos
32:06de la
32:07Siana
32:07214
32:07introdujeron
32:08una extraña
32:09secuencia
32:09de comandos.
32:10Una secuencia
32:11que la mayoría
32:11de los pilotos
32:12nunca llevarían
32:13a cabo.
32:15Primero,
32:16el usar una
32:17modalidad de
32:17piloto automático
32:18que rara vez
32:19se utiliza
32:19durante descensos.
32:20luego
32:21luego
32:22el disminuir
32:22la potencia
32:23con los
32:23controles
32:23colocó
32:24erróneamente
32:25al avión
32:25en ascenso.
32:30¡Bingo!
32:32Eso es
32:33todo.
32:33La combinación
32:34inusual
32:35de comandos
32:35desactiva
32:36la protección
32:36de velocidad
32:37incorporada
32:37del triple
32:38siete
32:38dejando
32:39los motores
32:40en reposo.
32:42En ese
32:43punto
32:43él desconectó
32:44el piloto
32:44automático
32:45así que
32:45ahora
32:46todas
32:46las direcciones
32:47estaban
32:47en sus
32:48manos.
32:48tomó
32:49los controles
32:49de propulsión
32:50y los
32:50redujo
32:51como si
32:51quitase
32:51su pie
32:52del pedal.
32:53Al hacer
32:53esto
32:53se envió
32:54la señal
32:55al acelerador
32:56automático
32:56que quería
32:57controlar
32:57la potencia
32:58también
32:58así que
32:59en este
33:00punto
33:00la aeronave
33:01en efecto
33:01estaba
33:02básicamente
33:02planeando.
33:04Los
33:04investigadores
33:05finalmente
33:05comprenden
33:06por qué
33:06el acelerador
33:07automático
33:07no se
33:08reactivó
33:08para propulsar
33:09el motor
33:09en el
33:10aterrizaje.
33:11Pero aún
33:12quedan
33:12preguntas
33:13enigmáticas.
33:14¿Por qué
33:15estaba el
33:15piloto tan
33:15inseguro
33:16sobre las
33:16funciones
33:17de
33:17piloto
33:17automático
33:18y por qué
33:19la tripulación
33:20no reaccionó
33:20a tiempo
33:21para salvar
33:21su avión?
33:24Con 22.000
33:25horas de
33:25vuelo
33:25combinadas
33:26creerías
33:26que
33:28se
33:28percatarían
33:29de la
33:29velocidad.
33:32Traducidos
33:33del
33:33coreano
33:33original
33:34los
33:34documentos
33:35de la
33:35cabina
33:36de
33:36mando
33:36logran
33:36proveer
33:37algunas
33:37respuestas.
33:39Resultó
33:40que una
33:40de las
33:40cosas
33:40más
33:41importantes
33:41que
33:41hallamos
33:42fue
33:42el
33:42registro
33:43de
33:43entrenamiento
33:44del
33:44piloto
33:44el cual
33:45tenía
33:45una historia
33:46detallada
33:47de lo
33:47que había
33:47logrado
33:48justo
33:48hasta el
33:49momento
33:49del
33:49accidente.
33:50Los documentos
33:51revelan
33:51que el
33:52vuelo
33:52214
33:53era un
33:53vuelo
33:53de
33:53entrenamiento
33:54crítico
33:55para el
33:55capitán
33:56Lee
33:56Cancuk
33:56él se
33:58estaba
33:59transfiriendo
33:59al
33:59Boeing
34:00777
34:00tras haber
34:01volado
34:01el
34:02Airbus
34:03A320
34:03una
34:04aeronave
34:04con un
34:05estilo
34:05de
34:05automatización
34:06muy
34:06diferente
34:07el
34:08Golden
34:08Gate
34:08está
34:09por
34:09allá
34:09ese
34:10puente
34:10va
34:10hacia
34:10Oakland
34:12es
34:13una
34:13filosofía
34:13de
34:13vuelo
34:14diferente
34:14y
34:15él
34:15había
34:15volado
34:15el
34:16Airbus
34:16por
34:16un
34:16buen
34:16tiempo
34:17así
34:17que
34:17la
34:18transición
34:18pudo
34:19haber
34:19sido
34:19un
34:19momento
34:20incómodo
34:22el
34:22registro
34:23de
34:23entrenamiento
34:23revela
34:24que el
34:24capitán
34:24había estado
34:25teniendo
34:25problemas
34:26para
34:26realizar
34:26el
34:27cambio
34:28el
34:29instructor
34:29fue
34:30justamente
34:30crítico
34:31él
34:32indicó
34:32que
34:32sentía
34:32que
34:33el
34:33capitán
34:33que
34:33estaba
34:34en
34:34entrenamiento
34:35no
34:36era
34:36lo
34:36suficientemente
34:37diligente
34:37y atento
34:38al
34:38procedimiento
34:38esa
34:39reciente
34:40crítica
34:40pudo
34:41estar
34:41ocupando
34:41la mente
34:42de Lee
34:42Cancuk
34:43mientras
34:43se
34:43dirigía
34:44a San
34:44Francisco
34:46él
34:46estaba
34:47un
34:47poco
34:47estresado
34:47porque
34:48era
34:48un
34:48vuelo
34:49de
34:49entrenamiento
34:50y había
34:50estado
34:50siendo
34:52monitoreado
34:52por
34:52este
34:53piloto
34:53más
34:53veterano
34:54y
34:54posiblemente
34:55por
34:55su
34:55último
34:55vuelo
34:56en el
34:56cual
34:56no
34:57se
34:57desenvolvió
34:57tan
34:58bien
35:02pero
35:02porque
35:02fueron
35:03tan
35:03lentos
35:03sus
35:04pilotos
35:04para
35:04reconocer
35:05el
35:05peligro
35:07la
35:07pregunta
35:08que
35:08estaba
35:08en
35:08la
35:08mente
35:09de
35:09todos
35:09y
35:09continuó
35:10hasta
35:10el
35:10final
35:10de
35:10la
35:11investigación
35:11fue
35:12que
35:12estaba
35:13sucediendo
35:13en la
35:14mente
35:14de
35:14los
35:14pilotos
35:15listo
35:15para
35:15aterrizar
35:15incluso
35:16con
35:17el
35:17sistema
35:17de
35:17aterrizaje
35:18fuera
35:18de
35:18servicio
35:18había
35:19otra
35:19manera
35:19para
35:20los
35:20pilotos
35:20de
35:20saber
35:21si
35:21su
35:21avión
35:21estaba
35:22muy
35:22bajo
35:22la
35:23pista
35:23está
35:24equipada
35:24con
35:24luces
35:24especiales
35:25que
35:25cambian
35:25de
35:26color
35:26para
35:26alertar
35:26a
35:26los
35:27pilotos
35:27si
35:27su
35:28ángulo
35:28de
35:28aproximación
35:29está
35:29mal
35:30y
35:31de
35:31ap
35:32indicador
35:32de
35:32trayectoria
35:33de
35:33aproximación
35:33de
35:33precisión
35:34también
35:34ayuda
35:35a
35:35los
35:35pilotos
35:35con
35:35la
35:35trayectoria
35:36vertical
35:36apropiada
35:37eso
35:38si
35:38estaban
35:38operativos
35:38y
35:39operaban
35:39apropiadamente
35:39el momento
35:40del
35:40accidente
35:41está
35:41bajo
35:42a
35:42los
35:42pilotos
35:43se
35:43les
35:43mostraron
35:43cuatro
35:43luces
35:44rojas
35:44que
35:45significa
35:45que
35:45el
35:45avión
35:46volaba
35:46peligrosamente
35:47bajo
35:47tuvimos
35:48muchos
35:48datos
35:48y
35:49básicamente
35:50nos
35:50mostró
35:51un
35:51avión
35:51que
35:51funcionaba
35:52exactamente
35:52como
35:52fue
35:53diseñado
35:53eso
35:53no
35:53fue
35:53difícil
35:54llegar
35:55al
35:55por qué
35:55del
35:56por qué
35:56los
35:56seres
35:56humanos
35:57hacen
35:57lo
35:57que
35:57hacen
35:57o
35:58no
35:58se
35:58percatan
35:58de
35:58las
35:59cosas
36:00es
36:01mucho
36:01más
36:01difícil
36:02y
36:02explicar
36:03esto
36:03puede
36:04ser
36:04la
36:04tarea
36:04más
36:05difícil
36:05de
36:05todas
36:07especialmente
36:08más
36:08preocupante
36:09fue
36:09el
36:10por qué
36:10el
36:10comandante
36:10más
36:11experimentado
36:11esperó
36:12hasta
36:12que
36:12fuese
36:12demasiado
36:13tarde
36:13para
36:13tomar
36:14el
36:14control
36:14de
36:14la
36:14aeronave
36:15tomo
36:16el
36:16control
36:17si
36:17hubiese
36:17intervenido
36:18antes
36:18así
36:19seguramente
36:19habría
36:20prevenido
36:20el
36:23accidente
36:23la
36:24aeronave
36:24fue
36:24perfectamente
36:25manejable
36:26hasta el
36:26último
36:26minuto
36:27así
36:27que
36:27en
36:27cualquier
36:28punto
36:28hubo
36:29un
36:29número
36:29de
36:29lugares
36:29en
36:30los
36:30que
36:30alguien
36:30pudo
36:31intervenir
36:31alguien
36:31pudo
36:32hacerse
36:32cargo
36:32alguien
36:33pudo
36:33hacer
36:33un
36:33pequeño
36:33cambio
36:34y
36:34esto
36:35hubiese
36:35acabado
36:35de una
36:36forma
36:36muy
36:36diferente
36:36si
36:37solo
36:37tratamos
36:37de
36:38tener
36:38una
36:38idea
36:38de
36:38cuánta
36:39experiencia
36:39tendrían
36:40sus
36:40chicos
36:40volando
36:40manualmente
36:41puedes
36:41conseguirme
36:42algunos
36:42números
36:42descubrieron
36:43que
36:43haciana
36:44tiene
36:44políticas
36:44estrictas
36:45que
36:45animan
36:46a los
36:46pilotos
36:46a depender
36:47de la
36:47automatización
36:48de su
36:48aeronave
36:48tanto
36:49como sea
36:50posible
36:50ellos
36:51rara vez
36:51practican
36:51el
36:52aterrizaje
36:52del
36:52avión
36:52manualmente
36:53debemos
36:54revisar
36:54procedimientos
36:55y
36:55entrenamientos
36:55de la
36:56compañía
36:56y es
36:57ahí
36:57donde
36:57pienso
36:58que
36:59descubriremos
36:59la verdad
37:00del
37:00asunto
37:00aproximación
37:01visual
37:01aprobada
37:02los
37:02investigadores
37:03quedan
37:03impactados
37:04al descubrir
37:04que esta
37:04llegada
37:05a san francisco
37:06fue la primera vez
37:07que el capitán
37:07había intentado
37:08aterrizar
37:08un triple
37:087
37:09sin ayuda
37:10del sistema
37:11de aterrizaje
37:12instrumental
37:12en la pista
37:17cuando se trata
37:18de aterrizajes
37:18visuales
37:20este sujeto
37:21es todo
37:21un
37:21principiante
37:22la gran mayoría
37:24del tiempo
37:24ha estado
37:25realizando
37:25acercamientos
37:26instrumentales
37:27hacia aeropuertos
37:28incluso cuando
37:29técnicamente
37:29piloteaba
37:30en la aproximación
37:31visual
37:3110.000 horas
37:32de vuelo
37:33sin pilotar
37:34manualmente
37:37es un
37:38hallazgo
37:38impresionante
37:39a pesar
37:40de tener
37:40más de 10.000
37:41horas
37:41como un piloto
37:42de aerolínea
37:42el capitán
37:44casi no ha tenido
37:45experiencia alguna
37:45pilotando
37:46su avión
37:46manualmente
37:48si remueves
37:49todo el tiempo
37:50que estuvo
37:51en piloto
37:51automático
37:52y miras
37:53todas las horas
37:54de vuelo
37:54que tenían
37:56podrías
37:56solo tener
37:57un par
37:57de cientos
37:58de horas
37:58de pilotaje
37:59manual
38:00tal vez
38:00incluso
38:01menos
38:01durante los años
38:03que han estado
38:03volando
38:04así que no habían
38:05mejorado
38:05sus habilidades
38:06los investigadores
38:08también descubrieron
38:08que el comandante
38:09aunque era un piloto
38:10experimentado
38:11nunca antes
38:12había supervisado
38:13un vuelo
38:13de entrenamiento
38:14como este
38:15está abajo
38:17su falta
38:18de experiencia
38:19seguramente
38:19le llevó
38:20a esperar
38:20demasiado
38:21antes de tomar
38:21todo el control
38:22velocidad
38:24como instructor
38:25de vuelo
38:26conocer ese punto
38:27crítico
38:27cuando intervenir
38:28cuando un piloto
38:29o un estudiante
38:30se está
38:31sobrepasando
38:32es una de las cosas
38:33más difíciles
38:34de aprender
38:34como instructor
38:35requiere
38:36de experiencia
38:37tiempo
38:38un poco
38:39de conocimiento
38:40adicional
38:40y adelantarse
38:41un par
38:42de pasos
38:42a la aeronave
38:43como el instructor
38:44para ver
38:44como estas cosas
38:45comienzan a decaer
38:46los investigadores
38:47concuerdan
38:47en que la tripulación
38:48de la ciana
38:49cometió serios
38:49errores
38:50que causaron
38:51la colisión
38:51al final de cuentas
38:53dejaron disminuir
38:54su velocidad
38:54pero no concuerdan
38:55en el por qué
38:56los pilotos
38:57cometieron
38:57esos errores
38:58creo que esas
38:59modalidades
38:59confundirían
39:00a muchos pilotos
39:01pero es su trabajo
39:02no estar confundidos
39:03Bill Bramble
39:05cree que la tecnología
39:06es la culpable
39:09la manera
39:09en que diseñamos
39:10las aeronaves
39:11y la forma
39:12en la que las cabinas
39:13de mando
39:13están evolucionando
39:15están influenciando
39:16la habilidad
39:17de las tripulaciones
39:18de vuelo
39:18para mantenerse
39:19y comprender
39:19que está sucediendo
39:20pero Roger Cox
39:21cree que la culpa
39:22recae totalmente
39:23en los pilotos
39:24humanos
39:24los pilotos
39:26utilizamos señales
39:27para determinar
39:27en dónde
39:28nos encontramos
39:30así que
39:30no puedo entender
39:31por qué
39:32una tripulación
39:34profesional
39:34no utilizó
39:35estas señales
39:36obvias
39:37que estaban
39:37frente a ellos
39:39la colisión
39:40de la Siana 214
39:42inicia una fuerte
39:42discusión
39:43entre expertos
39:44de la industria
39:44que trabajan
39:45para hacer
39:46a la aviación
39:46más segura
39:49es un antiguo
39:50debate
39:51del hombre
39:51contra la máquina
39:55que es más importante
39:56es más importante
39:57que los pilotos
39:58simplemente no
39:59tomasen
40:00el control manual
40:01y volaran
40:01su aeronave
40:03hasta la pista
40:03o diesen la vuelta
40:04o es más importante
40:05el que estuviesen
40:06en este ambiente
40:07de automatización
40:08que algunas personas
40:09creyeron muy
40:10complejo
40:11bueno
40:12tuvieron un golpe
40:13de la peor suerte
40:13posible
40:14mientras más compleja
40:16sea la automatización
40:17más difícil
40:18será para los pilotos
40:19comprender
40:19el sistema
40:20completo
40:22no confío
40:23en que la mayoría
40:23de los pilotos
40:24pilotos de triple siete
40:25en ese momento
40:26hubiesen sido capaces
40:28de predecir
40:29las modalidades
40:30en que su aeronave
40:30acabaría
40:32ha habido otros
40:33accidentes fatales
40:34en años recientes
40:35que refuerzan
40:35la preocupación
40:36de Bill Bramble
40:37sobre la confusión
40:38con la automatización
40:41el vuelo 1951
40:43de Turkish Airways
40:44llevaba 128 pasajeros
40:47al acercarse
40:47a Amsterdam
40:48cuando un altímetro
40:49defectuoso
40:50envió datos incorrectos
40:51al piloto automático
40:52la velocidad
40:54empezó a disminuir
40:55como la tripulación
40:57de la Siana 214
40:58los pilotos
40:59de Turkish Airways
41:00fallaron en reaccionar
41:01pensando que la automatización
41:03del avión
41:03mantendría
41:04una velocidad segura
41:09accidentes como estos
41:10son extremadamente raros
41:12está bajo
41:13pero los investigadores
41:15afirman que eso
41:16es parte del problema
41:17la automatización
41:18falla tan pocas veces
41:19que cuando lo hace
41:21los pilotos
41:22no pueden reaccionar
41:22tan rápido
41:23como deberían
41:25demonios
41:32para mí
41:34este accidente
41:35demuestra
41:35las consecuencias
41:36inevitables
41:37de la evolución
41:38de la cabina
41:38de mando
41:39moderna
41:39la automatización
41:40incrementada
41:41que ha mejorado
41:42la confiabilidad
41:43eficiencia
41:44y seguridad
41:44de muchas formas
41:45pero nos ha dejado
41:46algunas consecuencias
41:47inintencionadas
41:49cuando ocurre
41:50algún hecho
41:51anómalo
41:54pero no todos
41:55concuerdan
41:55en que la automatización
41:56de la cabina
41:57ha llegado
41:57demasiado lejos
41:59en pocas palabras
42:00volares y aviones
42:01es la responsabilidad
42:03del piloto
42:05habiendo volado
42:06muchos aviones
42:07de pasajeros
42:07por más de 30 años
42:09en mi carrera
42:09siempre sentí
42:10indispensable
42:10el que yo
42:11y todos los pilotos
42:12comprendan
42:12total y completamente
42:13cada aspecto
42:14de la aeronave
42:16particularmente
42:16el control
42:17de trayectoria
42:17de vuelo
42:18el piloto automático
42:19y el sistema
42:20de vuelo automático
42:20para poder entender
42:21lo que estaba pasando
42:23en su informe final
42:25sobre la colisión
42:25de la ciana 214
42:27los investigadores
42:28tratan ambos lados
42:29del debate
42:31ellos anotan
42:32error del piloto
42:33como una causa probable
42:34pero ellos también
42:36citan las complejidades
42:37del sistema automatizado
42:38como un factor
42:39contribuyente
42:41en una acción inusual
42:43el informe
42:44incluye testimonios
42:44de cuatro miembros
42:45de la junta nacional
42:46de seguridad de transporte
42:48cada uno
42:49enfatizando
42:50sus perspectivas personales
42:51sobre la colisión
42:55el informe
42:55hace un llamado
42:56a mejorar
42:56el entrenamiento
42:57de los pilotos
42:58incluyendo más tiempo
42:59de vuelo
43:00sin el uso
43:00de la automatización
43:04ahora hay un gran
43:05movimiento
43:05en la industria
43:06para regresar
43:06a lo básico
43:07hemos hablado
43:08mucho sobre
43:09la dependencia
43:09de la automatización
43:11pero las aeronaves
43:12continúan volando
43:13de forma muy parecida
43:14a como lo han estado
43:15haciendo por décadas
43:16y queremos volver
43:17para asegurarnos
43:18de que los pilotos
43:18estén por encima
43:20de la aeronave
43:20atentos a lo que
43:21sucede a su alrededor
43:23y que sean
43:24capaces de mantenerse
43:25en el aire
43:26sea obra de la automatización
43:27o no
43:28el informe también
43:29pide diseños
43:30más intuitivos
43:31para la automatización
43:32de las aeronaves
43:33y mejores alarmas
43:35en la cabina de mando
43:36para alertar
43:37a los pilotos
43:37si su velocidad
43:38disminuye demasiado
43:39es muy poco frecuente
43:41que tengamos un accidente
43:42ocasionado por una sola cosa
43:44la parte difícil
43:45es determinar
43:46cuál fue realmente
43:46ese evento crítico
43:47cuál fue la gota
43:48que derramó el vaso
43:49si es que tal cosa existe
43:51a veces solo
43:51se requieren
43:52todas esas pequeñas cosas
43:53para que ocurran los accidentes
43:55y