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El 11 de julio de 1991, dos neumáticos mal inflados se reventaron durante el despegue del vuelo 2120 de Nigeria Airways, iniciando un incendio en el tren de aterrizaje. La tripulación, desconociendo la situación, retrajo el tren de aterrizaje haciendo que el fuego se propagara al interior. La tripulación intentó volver dificultosamente al aeropuerto, pero la aeronave sufrió una ruptura y se estrelló a cerca de 3 kilómetros de la pista, matando a las 261 personas a bordo.
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00:00Nigerian 2120, autorizado para despegue 34 izquierda.
00:05¿Qué es eso?
00:06Un ruido misterioso.
00:07Tan pronto despegó la aeronave.
00:09Tenemos cuatro luces de presión baja.
00:11Nadie vivió.
00:13El freno de aire se rompió.
00:16Humo.
00:17Revisaré.
00:18Creen que tienen un problema hidráulico.
00:20No hay sistema hidráulico.
00:22Fallas desconcertantes.
00:24Declaramos una emergencia. Hay problemas de control de vuelo.
00:28Entendido, creí que eran Saudi 738.
00:30Ahora tienen que combatir el incendio.
00:33Hay mucho humo atrás.
00:34Un infierno arrasador.
00:36El avión debió ser como un soplete.
00:40Hay caos en la cabina.
00:43No.
00:45Caían cuerpos de la nave.
00:49A tres kilómetros.
00:51No tengo control.
00:53No sabía qué pasaría cuando bajara el tren de aterrizaje.
00:56Doscientas sesenta y un personas.
00:58Tren de aterrizaje.
01:00Al borde del desastre.
01:05Mayday, mayday.
01:14Catástrofes aéreas.
01:16Esta es una historia verdadera.
01:18Se basa en informes oficiales y testimonios de testigos presenciales.
01:40La Meca, Arabia Saudita.
01:43El lugar de nacimiento del profeta Mahoma.
01:46Es la ciudad más santa de todo el Islam.
01:49Hacer un viaje a la Meca es un deber sagrado en la vida de todo musulmán.
01:57El Haag es la peregrinación más grande del mundo.
02:00Esta semana más de un millón y medio de personas participarán en el ritual.
02:07A 80 kilómetros de distancia, uno de los aeropuertos más grandes del mundo es la puerta a la Meca para
02:13los peregrinos que viajan por aire.
02:16El aeropuerto de Jeddah tiene una terminal construida exclusivamente para el Haag anual.
02:21Una terminal que puede manejar 80 mil pasajeros al mismo tiempo.
02:26Hoy, en el calor abrasador del desierto, el vuelo 2120 de Nigeria Airways se prepara para llevar a un grupo
02:34de peregrinos nigerianos a casa.
02:37Para la mayoría de los occidentales, un vuelo de Haag sería casi surrealista.
02:47Estos son peregrinos muy pobres de aldeas de Nigeria.
02:55Casi ninguno ha viajado en avión antes.
02:58La diferencia cultural es sorprendente.
03:00Se cuenta de algunos peregrinos que se suben al avión y tratan de prender sus asadores para cocinar su comida
03:06durante el vuelo,
03:07sin darse cuenta, desde luego, que eso no se puede hacer.
03:12Los 247 pasajeros están a bordo de un DC-8 que se dirigirá hacia el oeste a través de África,
03:18hasta Sokoto, Nigeria.
03:20Es un vuelo charter operado por la aerolínea canadiense Nation Air.
03:26El DC-8 era la aeronave fundamental para esta empresa.
03:33Era confiable, resistente y nos prestaba excelente servicio en operaciones en el mundo.
03:40Nation Air era una pequeña aerolínea nueva de baja calidad con base en Montreal.
03:45Comenzó ofreciendo vacaciones en destinos soleados durante el invierno.
03:50Y creció muy rápidamente.
03:55Tenía también un servicio de vuelos charter muy peculiar en el exterior,
03:59que fue lo que la llevó al aeropuerto de Jeddah y a Arabia Saudita.
04:05Al ofrecer vuelos poco convencionales que la mayoría de aerolíneas jamás siquiera tendría en cuenta,
04:10Nation Air es un duro rival para su competencia.
04:13Señor, siéntese, por favor.
04:18El capitán William Allen fue piloto de la Fuerza Aérea Canadiense.
04:24Tiene más de 20 años de experiencia en vuelo.
04:29El primer oficial, Kenda Beach, estará en los controles hoy piloteando el vuelo 2-1-2-0 en su salida
04:35de Jeddah.
04:39Salgamos de aquí.
04:45Encendido.
04:50Número 4, arriba.
04:57Iniciando el uno.
04:59Victor Fer.
05:01Prenderé el aire.
05:03Es el ingeniero de vuelo de hoy.
05:09Hay otros dos empleados de Nation Air en el avión.
05:14el mecánico jefe Jean-Paul Philippe
05:18y el gerente de proyectos, Aldo Tetamanti.
05:22Nuestro departamento de planeación envió al señor Tetamanti a Jeddah,
05:27principalmente para dar apoyo logístico administrativo.
05:32El vuelo 2120 debe carretear 5 kilómetros por el extenso campo aéreo
05:37para llegar a su posición de despegue.
05:43¿Controles de vuelo?
05:52Comprobados.
05:54Es una gran vuelta.
05:56Sí.
05:59Nigerian 2120 autorizado para despegue 34 izquierda.
06:05A las 8 y 26 de la mañana, la temperatura exterior ya es de 30 grados.
06:16Pista despejada.
06:18Listo los motores.
06:20Tome los controles.
06:24Los tengo.
06:28Estable.
06:30Frenos libres.
06:35Empuje máximo.
06:39Máximo.
06:41Davich conduce el DC-8 por la pista.
06:45Poco después de iniciado el carreteo,
06:49oyen un ruido fuerte en la cabina de mando.
06:52El ingeniero de vuelo dice...
06:55¿Qué es eso?
06:56Los instrumentos no indican ningún problema.
07:00¿Siguen acelerando?
07:02148 kilómetros por hora.
07:05167 kilómetros.
07:15Se mueve como una máquina de parque de diversiones.
07:20B1.
07:21B1 es la velocidad en la cual ya no se puede abortar con seguridad un despegue.
07:25Rote.
07:31Velocidad positiva.
07:33Arriba.
07:37Nigerian 2-1-2-0 en el aire.
07:422-9.
07:44El vuelo 2-1-2-0 está ahora a 1.500 pies.
07:55El avión ha estado en el aire un minuto y medio.
08:00Hay cuatro luces de presión baja.
08:03¿Qué dice?
08:06Que hay cuatro luces de presión baja.
08:08Sí.
08:08Posiblemente estemos perdiendo presurización.
08:12Está descontrolada.
08:15Los instrumentos indican que el avión no está presurizando debidamente.
08:23Pero en la cabina de pasajeros todo parece normal.
08:30Nivele.
08:32Bien.
08:37Nation Air 2-1-2-0.
08:40Queremos nivelar a 2.000 pies.
08:42¿Nos autorizan?
08:42Tenemos un problema de presurización.
08:45En la torre de control, el controlador está ocupado.
08:49Una extraña coincidencia crea confusión.
08:52Otro avión informa exactamente el mismo problema.
08:57Repita señal.
08:58El controlador creía que hablaba con una aeronave con un problema de presurización
09:03cuando eran dos aeronaves informando el mismo problema.
09:07Quisiera nivelar a 2.000 pies.
09:11Tengo luz de alerón.
09:13Los alerones de las alas reducen la sustentación cuando los aviones están aterrizando.
09:18Como la tripulación no los ha desplegado, la luz indica otra falla.
09:21Tren de aterrizaje.
09:24Desciendan a 3.000 pies.
09:26El controlador cree que está hablando con el otro avión en dificultades, una aeronave de Saudí Arabia.
09:33Rumbo vuelo 1-6-0.
09:36Nation Air vuela a 2.400 pies.
09:40Descender a 3.000 no tiene sentido.
09:43Hay tanta confusión entre la torre y estas dos aeronaves que una mala situación se torna aún peor.
09:53Alan cree que el controlador quiere que suba.
09:58Rumbo 1-3-0.
09:59¿Subimos a 3.000 pies?
10:02Afirmativo.
10:02Rumbo de vuelo 1-6-0.
10:04Rumbo 1-6-0.
10:08Falla en el sistema hidráulico.
10:11La falla del sistema hidráulico tiene implicaciones significativas en el control de la aeronave.
10:181-6-0.
10:19El sistema hidráulico está fallando.
10:22Se cambia a lo que se llama control manual.
10:25Es lo suficientemente difícil con ayuda hidráulica.
10:28Y con control manual lo es aún más.
10:31Debemos regresar para aterrizar en Jeddah.
10:34El vuelo 2-1-2-0 está a 13 kilómetros del aeropuerto y se está alejando.
10:39Roger, entiendo que aterrizarán en Jeddah.
10:45Para volver a tierra, la tripulación tendrá que dar un giro amplio a la izquierda,
10:49que los alejará aún más del aeropuerto antes de volverlos a llevar sobre la ciudad para alinearse con la pista.
11:00En la cabina de pasajeros aparecen los primeros problemas.
11:15Humo, vuelo humo.
11:16¿En dónde?
11:17Allá atrás.
11:18Revisaré.
11:38Revisaré.
11:41Lo que ven son los avisos de alarma que indican fallas a la izquierda, derecha y centro del equipo.
11:48Pero el mecánico Jean-Paul Philippe se da cuenta de que el problema que afrontan es grave.
11:53Un incendio a bordo tiene el potencial para consumir toda la aeronave en segundos.
12:00El freno de aire se rompió.
12:03Luz de ranura de alerón.
12:06A menos de tres minutos del despegue, los pasajeros empiezan a notar que algo anda mal.
12:15Tenemos un problema.
12:17Estamos nivelando en este momento.
12:21Nivelen ahora.
12:22Háganlo.
12:24Nivel tres.
12:26El controlador todavía cree que habla con otro avión.
12:31Sí, les daré instrucciones después.
12:33Desciendan a tres mil pies.
12:36El aeropuerto de Jeddah está ahora a 20 kilómetros de distancia.
12:41Con el humo más denso en la parte de atrás del avión, los pasajeros corren hacia adelante desesperados por aire
12:46fresco.
12:51Nivelando a tres mil pies, ¿podemos regresar a la pista?
12:54Tenemos una emergencia.
12:57Le informaremos.
12:58Estamos declarando una emergencia.
13:00Roger, entendido.
13:01Confirmen si quieren pista 1 o 6.
13:03No, mejor 34.
13:05Necesitamos tiempo para aterrizar.
13:08Hay una confusión entre los dos aviones y la torre.
13:11Sin que el piloto y la tripulación lo sepan, entran nubes de humo a la cabina de pasajeros.
13:20Hay mucho humo atrás.
13:24Regresaremos.
13:24Hay un problema hidráulico.
13:26Esta es la primera noticia que tiene el piloto de que algo está ocurriendo en la parte posterior del avión.
13:32¿Les digo a los pasajeros?
13:34Sí, que volveremos a Jeddah.
13:37Ellos creen que tienen un problema hidráulico.
13:40Ahora tienen que combatir el incendio que se propaga por la parte posterior de la aeronave.
13:50La situación se sale rápidamente de control.
13:55Concentrémonos y veamos lo que tenemos aquí.
14:01En la cabina de pasajeros es casi imposible respirar.
14:05Y Jeddah aún está a 19 kilómetros de distancia.
14:09No hay sistema hidráulico.
14:11La probabilidad de regresar al aeropuerto es cada vez menor.
14:17¡Dios! ¡No tengo alerones!
14:20Davids no puede conducir el avión sin sistema hidráulico.
14:25Ya lo tengo.
14:27El Capitán Alan lucha con su palanca de mando.
14:30Pero esta también podría fallar en cualquier momento.
14:35Alineémonos antes de que empeore.
14:38Estamos a dos mil pies y declaramos una emergencia.
14:41Tenemos problemas de control de vuelo.
14:44Entendido. Creí que eran Saudí 738.
14:47Solo ahora se da cuenta el controlador que la aeronave en emergencia es el vuelo de Nation Air.
14:54Giren a la izquierda, rumbo 080.
14:56Esperen pista 34 izquierda.
15:00El caos es total en la cabina de pasajeros.
15:05Las llamas los envuelven.
15:09Y empiezan a caer cuerpos del fuselaje de la aeronave.
15:16El avión vuela sobre Jeddah, una ciudad de dos millones de habitantes.
15:20Los cuerpos caían a 11 kilómetros del aeropuerto.
15:24Tenemos problemas para virar.
15:27No hay control de vuelo.
15:28Intentaremos hacerlo a la izquierda, pero tenemos problemas.
15:32Controlar la aeronave en estas circunstancias, en su aproximación para el aterrizaje, hubiera sido muy difícil.
15:42¿Cuánto falta?
15:4316 kilómetros.
15:451700 pies.
15:48Buscando aire, algunos pasajeros intentan abrir las puertas.
15:52A esta velocidad es imposible.
15:54¡No!
15:572-1-2-0, aterrizar en la pista 34.
16:01Aterrizaremos ahora.
16:03Lo haremos por la izquierda.
16:05Requerimos vehículos de emergencia de inmediato.
16:08Tenemos incendio.
16:09Evacuaremos en tierra.
16:11Jeddah, 2-1-2-0, autorizado para aterrizar en cualquier pista.
16:16¡A 3 kilómetros!
16:18Bien.
16:20Aterricemos.
16:23No tengo elevadores.
16:26No tengo control.
16:28¡Abajo!
16:40Saudí Air 738 Nigeria Airlines se estrelló cerca de la pista.
16:52La violenta explosión y repentino impacto prácticamente destruyeron el vuelo 2120.
17:04Una estela de restos ennegrecidos manchó el desierto a 800 metros del aeropuerto principal de Jeddah.
17:10Poco quedó del DC-8.
17:17247 pasajeros y 14 tripulantes murieron.
17:20Es el peor accidente de una aerolínea canadiense.
17:26Y el más mortífero de un DC-8 en toda la historia de la aviación.
17:37Un día después del accidente, un equipo de investigadores canadienses llega a Jeddah.
17:43Colaborarán con la investigación de Arabia Saudita.
17:48Deben ahora averiguar cómo un DC-8 con destino a Nigeria.
17:52Nigerian 2-1-2-0 en el aire.
17:552-9.
17:58Terminó en pedazos solo 10 minutos después de despegar.
18:02Algo se ha retirado.
18:04Nos habían dicho que se había presentado un incendio a bordo, pero realmente fue algo más que eso.
18:10Las 261 personas a bordo habían muerto en el accidente.
18:15Bill Taylor es el técnico experto de la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá.
18:20Cuando vi el lugar del accidente por primera vez, mi reacción fue de asombro por lo esparcidos que estaban los
18:26restos y la severidad del destrozo.
18:29Generalmente hay partes reconocibles de la aeronave, pero aquí no había nada que identificar a los restos.
18:39No reconozco nada.
18:42Era esencial para nosotros saber qué había ocurrido, porque transportamos millones de personas en todo el mundo.
18:50Y queríamos saber si teníamos algún problema, si había alguna dificultad con nuestra operación, los equipos o las aeronaves.
19:02Lo preocupante son los 247 pasajeros y 14 tripulantes muertos.
19:09Eso causa impresión.
19:11Y el hecho de que algo tan grande como un DC-8 esté ahora ahí, en el suelo, en millones
19:17de pedazos quemados, eso afecta.
19:27Fui el encargado de hacer una inspección del sitio para identificar la localización de las partes principales de los restos
19:34y buscar evidencia del origen del incendio.
19:40Levantando un mapa de los restos, los investigadores empiezan a tener una idea de lo que le ocurrió al DC
19:45-8 en el momento del impacto.
19:47El combustible fue expulsado en forma de V y el fuego se esparció instantáneamente por la zona.
19:53Obviamente lo que ocurrió cuando el avión cayó a tierra con un fuerte movimiento descendente,
19:59fue que se rompieron los tanques de combustible.
20:08Los restos principales cubren una franja de desierto de 400 metros de largo y 200 metros de ancho.
20:17Se encontró un cuerpo 18 kilómetros atrás del sitio del accidente.
20:21Por lo tanto, realmente el accidente empieza 18 kilómetros atrás.
20:26Son varios kilómetros de cosas y de personas cayendo del avión.
20:32Vimos secciones completas de sillas fundidas, carbonizadas y obviamente había personas sentadas ahí cuando el avión cayó.
20:47Todos tenían lesiones muy graves.
20:53Bueno, no quiero entrar en detalles.
21:01La pregunta más importante para los investigadores es, ¿en dónde se inició el incendio?
21:06Pero con tanta parte del avión tan quemada, será difícil determinar el progreso del fuego.
21:12Tienen que diferenciar entre los pedazos que se quemaron en el aire y los pedazos que se incendiaron en tierra.
21:17Mira esto.
21:20El daño causado por un incendio durante el vuelo es, por lo general, mayor al daño causado por un incendio
21:27en tierra debido al calor.
21:29Y las consecuencias sobre el metal es calentarlo casi hasta el punto de fusión,
21:34mientras que en un incendio después de que el avión cae a tierra, el fuego es parejo
21:40y cualquier material que se derrita gotea directamente abajo.
21:47Los restos de la parte anterior del avión son los menos dañados por el incendio.
21:52Los restos del centro del fuselaje son los más quemados.
21:56Esto indica que el incendio tal vez se inició en la sección media del avión.
22:01El fuego entró al tanque de combustible central porque en una parte de la pared se veía claramente la marca
22:08de la perforación.
22:13Encontramos que la sección de cola del avión estaba cubierta con aluminio fundido,
22:18lo que indicaba que la corriente de aire había aspirado partes del avión fundido.
22:24Queda claro que el incendio era tan caliente para fundir el fuselaje antes de que el avión cayera a tierra.
22:30Pero el origen del incendio es aún un misterio.
22:35Llevemos estas partes al hangar.
22:42El gobierno de Arabia Saudita proporciona un hangar para que los investigadores lleven a cabo un análisis más detallado de
22:48los restos.
22:51El investigador jefe del caso es Ron Coleman, de la Junta de Seguridad en el Transporte.
22:57Los saudíes no tenían pericia en ese campo, ni en la zona.
23:01No habían investigado ningún accidente grande que yo supiera.
23:06Además no tenían instalaciones con laboratorio de ingeniería y nosotros sí.
23:11Optaron entonces permitirnos hacer ese trabajo por ellos.
23:17Armemos lo que podamos.
23:20Sabíamos que partes del avión se habían fundido.
23:23La cabina se había quemado bajo los pasajeros.
23:27Sabemos que el aluminio se funde a 1100 grados centígrados aproximadamente.
23:35Entonces, el avión debió ser como un soplete.
23:47Antes de que los investigadores puedan llegar a cualquier conclusión respecto a la causa del accidente,
23:52Nationair propone una teoría propia.
23:55Recién iniciada la investigación, Nationair sostiene que en la pista del aeropuerto de Jeddah había una pieza de metal.
24:03Nationair hace esa afirmación después de saber que en la pista se hallaron restos de neumático explotado.
24:08No obstante, según las autoridades aeronáuticas saudíes,
24:12no hubo evidencia de ningún objeto extraño en la pista en ningún momento ni antes ni después del accidente.
24:19Los investigadores canadienses ahora afrontan dos posibilidades muy diferentes pero igualmente inquietantes.
24:26O Nationair se apresura a juzgar la razón por la cual uno de sus aviones se accidentó
24:31o las autoridades aeronáuticas saudíes intentan cubrir algo.
24:43Examinando los restos del tren de aterrizaje del vuelo 2120,
24:46los investigadores descubren que los neumáticos pudieron tener relación con el accidente.
24:51Uno de los rines del lado izquierdo muestra señales evidentes de haber rosado contra la pista.
24:57Esta es la llanta número dos recuperada del sitio del accidente.
25:02Vemos aquí la forma como se deshizo el rin.
25:10Imaginemos el calor que ese rin generaría al rosar contra la pista.
25:19En el lugar del accidente, Bill Taylor hace un descubrimiento fortuito que le da un nuevo giro a la investigación.
25:27Noté una hoja de papel que el viento arrastraba por el sitio del accidente.
25:32Lo levanté y vi notas escritas a mano en este papel.
25:36Resultó ser parte de la lista de verificación del vuelo
25:39y era la hoja que registraba la presión de los neumáticos.
25:45Ven.
25:46La lista de verificación de mantenimiento muestra que los neumáticos estaban inflados a presión normal.
25:52Lo que no es normal es que había dos colores de tinta diferentes
25:55y una segunda anotación escrita sobre la primera.
26:02Era evidente que en algún momento los números se habían cambiado.
26:08Había algo extraño.
26:10Recomendamos que se enviara a la Real Policía Montada de Canadá para examinarlo
26:15y para determinar si se había modificado porque existe una ley en la industria de la aviación
26:20que prohíbe la modificación de cualquier documento y este se veía sospechoso.
26:29La grabadora de información de vuelo del avión y la grabadora de voz de cabina de mando se recuperaron.
26:35Aunque no hay certeza de que la información haya sobrevivido al intenso calor y al fuerte impacto.
26:42Las empacamos y las enviamos al laboratorio canadiense para su análisis.
26:48Las huellas de los neumáticos en la pista proporcionan enigmáticos indicios de lo que pudo ocurrirle al vuelo 2120.
26:56Para empezar, el tren de aterrizaje izquierdo dejó huellas de caucho.
27:01Este es el neumático exterior izquierdo.
27:04Estas huellas se veían en un tramo.
27:06Y luego vimos el lugar en donde el neumático interior delantero del tren de aterrizaje izquierdo no estaba.
27:13En otras palabras, el neumático se reventó y el ring quedó en contacto con la pista.
27:20Por las huellas de caucho sobre la pista, Taylor deduce que se explotaron dos neumáticos adyacentes, ambos del tren de
27:27aterrizaje izquierdo principal.
27:34¿Qué es eso?
27:35Es un descubrimiento importante.
27:38Pero aún no saben por qué los neumáticos se explotaron ni cómo pudo eso llevar al catastrófico incendio.
27:44Saquemos todo para identificarlo.
27:47Los investigadores examinan luego los pedazos de neumático que se hallaron en la pista.
27:52Buscan indicios de algún defecto o de fuerte desgaste.
27:57El examen visual indicó que los neumáticos tenían suficiente grabado para seguir en servicio.
28:03Estaban gastados, pero todavía en buen estado.
28:07El descubrimiento respalda la declaración en Nationale.
28:11Es posible que el DC-8 haya golpeado algo en la pista que pinchó los neumáticos.
28:18Las declaraciones de prensa dadas por el presidente de la compañía en ese momento aseguraban que la causa de la
28:24falla de los neumáticos eran escombros en la pista.
28:29Aún con dos neumáticos estallados, velocidad positiva, el vuelo 2120 se elevó.
28:36La conexión entre los neumáticos estallados y la calamidad que consumió el avión todavía no está clara.
28:43Concentrémonos y veamos lo que tenemos aquí.
28:54En Ottawa, la punta de seguridad en el transporte recuperó la grabación de voz de cabina de mando.
29:00Pero en vez de resolver el misterio, lo ahonda.
29:09¿Qué es eso? ¿Un neumático estallado?
29:11La grabación de voz confirma que la tripulación sospechaba que tenían un neumático estallado.
29:16¿No frenaste?
29:19El piloto que vuela el avión es el único que tiene los pies sobre los pedales del timón que también
29:24son de los frenos.
29:27No, tengo los pies en el fondo del timón.
29:30Puede ocurrir de vez en cuando que se toquen los frenos para control direccional o involuntariamente.
29:35Supongo que eso fue lo que el capitán pensó, que había podido tocar el pedal de los frenos sin darse
29:40cuenta.
29:42Es común que los pilotos despeguen con los neumáticos estallados.
29:46Se considera menos peligroso que abortar un despegue a alta velocidad.
29:52Las fallas en los neumáticos en ese tiempo no eran un evento extraño, ni lo son ahora.
29:57El avión despega sin problema, hace su vuelo y aterriza en su destino sin consecuencias.
30:02Nivelando a 3,000 pies, ¿podemos volver a la pista?
30:05La tripulación de Nationair finalmente declara una emergencia.
30:09¿Declaramos una emergencia?
30:10Les informaremos, estamos declarando una emergencia ahora.
30:14Solo en este momento, el controlador de tráfico aéreo se da cuenta de su error.
30:19Entendido, creí que eran Saudí 738.
30:22Otro vuelo llegaba y tenía dificultades.
30:25El controlador de tráfico aéreo creyó que estaba hablando con otra aeronave.
30:29Roger, entendido, confirmen si quieren.
30:31Los investigadores se preguntan si esa confusión contribuyó al desastre al demorar el regreso del DC-8 a Yeda.
30:36No, mejor 34, necesitamos tiempo para aterrizar.
30:41Pero después de estudiar las transcripciones de las comunicaciones de tráfico aéreo y analizar la trayectoria de vuelo,
30:47determinan que la confusión no agregó tiempo al viaje de regreso.
30:50Dicen que esto no influyó en el accidente de la aeronave.
30:58Sigue la pregunta sin contestar.
31:00¿Pudo un neumático estallado de alguna manera originar un feroz incendio que derribó una aeronave comercial en 10 minutos?
31:09En el laboratorio forense de la Real Policía Montada de Canadá, los técnicos analizaron el registro de mantenimiento de Nationair.
31:18Las pruebas revelaron dos capas de tinta en las anotaciones del registro.
31:23Las lecturas de la presión de los neumáticos estaban enmendadas.
31:27Y las lecturas originales estaban entre 20 y 30 PSI por debajo de los niveles requeridos para operar el avión
31:34y los neumáticos con seguridad.
31:36La única conclusión que se podía sacar de eso es que los registros estaban alterados.
31:42¿Cuál era el plan para los neumáticos?
31:46Con esta nueva e inquietante información, los investigadores dirigen su atención hacia los últimos mecánicos que trabajaron en el avión.
31:56Se enteran de que cuatro días antes del accidente, en una parada en Ghana, África, los mecánicos querían cambiar los
32:02neumáticos.
32:03El grabado ya empezaba a gastarse y la presión estaba baja.
32:13El equipo de investigaciones quiere saber más a fondo cómo maneja Nationair su mantenimiento de rutina.
32:20Larry Vance, experto en operaciones, acompaña a Bill Taylor.
32:26Lo que hicimos fue revisar toda la operación.
32:32Examinamos los factores humanos, todo lo relacionado con la aeronave.
32:40No creerás esto.
32:43Taylor descubre evidencia de que el cambio de neumáticos nunca se hizo.
32:47Un fax del gerente de proyectos del Nationair en Jedha ordenó que no se hiciera para que el avión pudiera
32:52cumplir con su itinerario.
32:56Entonces llegó un fax del gerente de proyectos.
33:00Olvídelo, quieren que salgamos ya.
33:03Decía que tendrían que entregar algunos de sus pasajeros a otras aerolíneas.
33:09Eso los presionó a no cambiar los neumáticos.
33:13Se creyó que causaría aún más demora.
33:16Entonces llegó el fax que decía, no hagan el cambio de neumáticos, estamos muy retardados, podríamos perder el contacto, suban
33:23a todos los pasajeros y regresen.
33:25Y eso hicieron.
33:26Detuvieron el trabajo.
33:31Y como Nationair significa inmediatez, nadie quiere involucrarse con nada que demore la salida.
33:39En vez de inflar los neumáticos, un mecánico alteró el registro para que pareciera que la presión de los neumáticos
33:44estaba bien.
33:47No hay nada que indique que agregaron presión a los neumáticos para que quedaran bien inflados, solo modificaron los registros.
33:58Tres días después, el avión aterrizó en Yeda con los mismos neumáticos bajos de presión.
34:07A las 5 de la mañana del día siguiente, llegó la tripulación para los controles de prevuelo.
34:18Veinte minutos antes del despegue, el mecánico jefe Jean-Paul Philippe finalmente decidió hacer inflar los neumáticos.
34:27Se demoró mucho. Los pasajeros y el equipaje estaban a bordo.
34:31El vuelo estaba listo para partir, cuando finalmente decidió que lo que se debía hacer era tratar de conseguir nitrógeno.
34:39Los tanques están vacíos.
34:42Los neumáticos de las aeronaves se inflan con nitrógeno, no con aire.
34:46El nitrógeno no se expande tanto como el aire. Es también menos inflamable.
34:54Intentó conseguir nitrógeno para inflar los neumáticos.
34:57Debo inflar dos neumáticos. Y es todo.
35:02Philippe le pidió ayuda a otra aerolínea.
35:04Debo inflar dos neumáticos.
35:08Tenían tanques de nitrógeno, pero estaban vacíos.
35:12Nos informaron que el gerente de proyectos dijo, olvídenlo.
35:16No conseguimos nitrógeno. Salimos sin inflar los neumáticos.
35:25No es piloto comercial ni mecánico entrenado.
35:30Los investigadores ahora llegan a la conclusión de que la falta de experiencia del gerente de proyectos fue un factor
35:36decisivo en el accidente.
35:37Estaba tomando decisiones de tipo operativo a nombre de algunas personas que han, debido a tomar las decisiones, debieron frenar
35:46cosas como permitir que la aeronave volara con los neumáticos bajos de presión.
35:51¿Tenemos que irnos?
35:53Era algo nuevo que debió ayudarnos a estar mejor preparados y a trabajar con más eficiencia.
36:01En retrospectiva, la ironía es que ocurrió exactamente lo contrario.
36:05Se presionó más a las tripulaciones.
36:09Cualquier decisión de despegar con un avión que no estaba en óptimas condiciones o con neumáticos con baja presión, se
36:16ha debido comunicar al capitán, porque él es la persona responsable de la seguridad del avión.
36:23Pero eso no ocurrió.
36:24Es probable que antes del despegue, nadie en la cabina de mando estuviera al tanto de que los neumáticos no
36:29estaban debidamente inflados.
36:31No creo que para este ingeniero de vuelo fuera significativo ver que los valores de la presión de los neumáticos
36:37estaban cambiados.
36:39Es usual que esto ocurra en un registro de viaje.
36:43Se escriben valores equivocados, se cambian o se enmiendan.
36:50Antes de accidentarse, con 261 víctimas fatales, el mismo avión despegó y aterrizó siete veces con los neumáticos bajos de
36:58presión.
37:01Los registros muestran que el peso del avión cargado era más o menos el mismo para cada vuelo.
37:06Entonces, ¿por qué estallaron los neumáticos el 11 de julio en Jeddah?
37:12¿Qué tan larga es la pista de carreteo?
37:14Los investigadores sospechan que la respuesta se relaciona con el enorme tamaño del aeropuerto en combinación con las temperaturas extremas
37:20del desierto.
37:22Hizo unos 11 minutos de carreteo. Fue un trayecto largo antes de empezar el recorrido de despegue.
37:31El carreteo fue de cinco kilómetros. Tal vez los neumáticos se quemaron sobre la pista.
37:41El tren de aterrizaje principal del DC-8 cuenta con ocho ruedas.
37:45La presión uniforme de los neumáticos es importante.
37:49Asegura que el peso del avión quede distribuido uniformemente entre todos.
37:55Cuando hay un neumático mal inflado, el peso total se distribuye entre los otros.
38:01Esto se sentiría en el engrasador de eje del neumático con baja presión.
38:11Calculamos, usando nuestras cifras de peso y equilibrio, que la presión para ese día debió ser de 183 PSI.
38:18Es evidente por la investigación que uno de los neumáticos tenía 155 PSI.
38:2628 libras por pulgada cuadrada por debajo del límite de seguridad.
38:30Y agreguémosle a eso las consecuencias de un carreteo largo sobre una pista muy caliente.
38:37Durante el carreteo, los neumáticos se calientan, especialmente si tienen baja presión.
38:43Se calientan y se flexionan.
38:49Cuando hay una sobredeflexión o doblado excesivo en esa zona, genera calor.
38:54Si se genera suficiente calor, el nylon empieza a derretirse y se deshace.
38:59El neumático estalla.
39:08¿Qué es eso?
39:09El primer neumático que estalló no fue el mal inflado, sino el del lado.
39:14167 kilómetros.
39:15El neumático mal inflado explotó después.
39:18El rim pegó contra la pista.
39:19Y cuando empezó a arrastrarse y desgastarse contra la pista, se calentó en exceso.
39:25Lo suficiente para inflamar los neumáticos de caucho.
39:28La tripulación se elevó con el incendio a bordo y este consumió el avión rápidamente.
39:34Tan pronto despegó la aeronave y levantaron el tren de aterrizaje, nadie viviría.
39:39Arriba.
39:43El fuego se extendería.
39:46El fuego se extendería.
39:48Hay mucho humo atrás.
39:49Y se estrellaría.
39:51Que regresamos a Jeddah.
40:06Todo termina 10 segundos después del despegue.
40:10Cuando la aeronave se elevó.
40:12Velocidad positiva.
40:14Y el tren de aterrizaje entró incendiado.
40:19Infortunadamente, el DC-8 no tenía indicadores de incendio para advertir a la tripulación que tenía un problema con el
40:25tren de aterrizaje en la zona de cavidad de los neumáticos.
40:31Aquí se inició el incendio.
40:33Los investigadores ya saben en dónde se inició el incendio y por qué se propagó tan rápido.
40:39El neumático izquierdo se incendió primero.
40:43Usando los restos y quizá el fluido hidráulico como combustible, siguió quemando en la cavidad de los neumáticos.
40:51Perdemos presurización.
40:52La presurización está descontrolada.
40:56Después este atado de cables.
40:58El cableado del alerón.
41:02Luz de alerón.
41:04El fuego se propaga rápido.
41:06Llega aquí la línea hidráulica principal.
41:11Falla en el sistema hidráulico.
41:13El fuego llega a la parte superior de la cavidad de los neumáticos.
41:18Quemando el freno de emergencia.
41:22El freno de aire se rompió.
41:25Luego el incendio llega a la cavidad del neumático derecho.
41:29Y este hace corto.
41:32Hay cables eléctricos, fluido hidráulico, todo altamente inflamable.
41:38Luz de ranura de alerón.
41:39Y el aire de frente a 444 kilómetros por hora.
41:44El incendio invade la cavidad de los neumáticos y sube hacia la cabina de pasajeros.
41:53Quemando los controles del lado del primer oficial.
41:57¡Dios, no tengo alerones!
42:02Un incendio en la cavidad de los neumáticos es muy peligroso debido a lo que está adentro.
42:08Así están diseñados los aviones y funcionan bien.
42:11Hasta que algo como esto ocurre y nos damos cuenta que tal vez no fue muy buen sitio para poner
42:18esto.
42:21Cuando llega el tanque de combustible principal aquí, es el fin.
42:29No tenía idea qué ocurriría cuando bajara el tren de aterrizaje.
42:35¡Abajo!
42:37El fuego había comprometido la estructura hasta el punto que cuando se bajó el tren de aterrizaje,
42:45destruyó el marco.
43:05El informe oficial expedido dos años después indicó que el DC-8 no era apto para volar.
43:12La verdad, no creo que quienes tomaron las decisiones fueran conscientes de que lo que hacían era peligroso.
43:20El informe relaciona varias causas del accidente,
43:23incluyendo la falla de equipo de prevención de incendios en la cavidad de los neumáticos
43:27y la decisión de autorizar el vuelo con estos deficientemente inflados.
43:32Los mecánicos que trabajaron en esta aeronave no eran conscientes de los peligros de una baja presión en los neumáticos.
43:40Este accidente produjo una serie de cambios drásticos.
43:43La obligatoriedad de sensores de humo, fuego y temperatura en las cavidades de los neumáticos en todas las aeronaves modernas.
43:50Y más importante aún, todas las tripulaciones reciben entrenamiento en relación con la importancia de unos neumáticos debidamente inflados.
43:57Olvídelo, quieren que salgamos ya.
44:03El accidente fue un factor principal en el colapso de Nation Air en 1993.
44:09El accidente fue el comienzo del fin.
44:12Nuestro énfasis en la producción por encima de la protección
44:16identificó realmente la principal debilidad de la compañía.
44:22Tenemos que irnos.
44:26La presión sobre el personal para hacer las cosas de la manera más económica y fácil para cumplir horarios y
44:34anteponer los dólares a la seguridad tiene sus límites.
44:38Antes de que algo salga terriblemente mal, como en el caso de este accidente de Nation Air.
44:43¡Gracias!
44:46¡Gracias!
44:58¡Gracias!
44:59¡Gracias!
45:00¡Gracias!