- hace 9 horas
El equipo Chapecoense se acercaba a su destino en Medellín a bordo del vuelo 2933 de LaMia cuando la tripulación declaró emergencia de combustible. El avión se estrella contra una montaña, provocando la muerte de casi todos a bordo. Mientras el mundo del futbol se encuentra de luto, los investigadores averiguan lo sucedido y, al escudriñar la evidencia, descubren una inquietante historia de avaricia y de juego mortal.
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00:05El equipo cenicienta del fútbol brasileño se dirige a disputar el juego de sus vidas.
00:11Colombia, aquí vamos.
00:15Pero una pista en la mira, su sueño se convierte en un terrible final.
00:19Todo lo que podíamos hacer era rezar y pedirle a Dios que nos salvara.
00:24Vectores, vectores en la pista.
00:26Proceda por tal parte de Oagáes.
00:28Perdí su señal en el radar, no los veo.
00:30¿Vamos a lograrlo?
00:31Sí.
00:42Mientras el mundo del fútbol llora, los investigadores están bajo una increíble presión.
00:48Dígame lo que sucedió antes de declarar una emergencia.
00:51Pero la evidencia los lleva a un sitio que nunca hubieran esperado.
00:55¿Estamos sorprendidos?
00:57¿Pudieron haberlo resuelto?
00:59Es un insulto doble a una escala muy alta.
01:03Mayday, Mayday.
01:04Mayday, Mayday.
01:15Mayday, Catástrofes Aéreas.
01:19Esta es una historia real basada en reportes oficiales y relatos de testigos.
01:24Es justo antes del atardecer en Santa Cruz, Bolivia.
01:28La Mía 2933 está a punto de despegar.
01:32Tragedia futbolística.
01:33A bordo está el equipo cenicienta de Brasil, chapecoense.
01:37Se encuentran camino a Colombia para completar una temporada notable y de cuento de hadas.
01:42¡Colombia! ¡Aquí vamos!
01:47Ubicado en la pequeña ciudad de Chapeco, al suroeste de Sao Paulo, el equipo de nivel medio ha tenido un
01:53ascenso poco probable en las líneas de fútbol sudamericano.
01:57Ahora se dirigen a su primera final en la prestigiosa Copa Sudamericana.
02:04Para los jugadores y para los fanáticos chapecoenses, fue un gran logro.
02:15¡Bruno Rangel! ¡Gol de Chapecoense!
02:20El defensa Alan Ruschel y el portero de reserva Jackson Fulman se han convertido en grandes amigos al jugar juntos
02:28para Chapecoense.
02:29Siempre fuimos un equipo muy unido. Un equipo muy unido.
02:34Un equipo que quería lo mejor para todos. Éramos como una familia.
02:40Y eso nos hacía fuertes.
02:44¡Inforacidad!
02:47El equipo contrató a una pequeña aerolínea boliviana llamada La Mía para llevarlos a Medellín.
02:59El avión sale de Santa Cruz, Bolivia a las 6.18 pm.
03:07Sería un viaje de casi cuatro horas y media y 2.574 kilómetros a Río Negro, justo fuera de Medellín,
03:14Colombia, el lugar del juego del campeonato.
03:20El capitán Miguel Quiroga y el primer oficial Fernando Goitia son pilotos bolivianos veteranos con más de 6.000 horas
03:27de vuelo cada uno.
03:29Preparados.
03:32En marcha.
03:36La joven piloto boliviana, Sisi Arias, observa desde el asiento auxiliar.
03:42La tripulación vuela en un jet regional Abro 146.
03:47El 146 ha tenido un fuselaje muy sólido y un muy buen diseño.
03:52Es más caro de operar porque tiene cuatro motores, pero es muy confiable.
04:00En la cabina, el equipo se prepara para una noche de vuelo.
04:06Estaba todo el mundo muy feliz y muy ansiosos por el juego.
04:11Ir a Colombia, al país de Colombia, para concentrarnos para la siguiente fase, que era la primera gran final.
04:24A medio camino, durante el vuelo, Jackson Fulman voltea hacia su amigo Alan Rochelle.
04:31Hey, siéntate conmigo.
04:34No, voy a dormir.
04:38Alan y yo éramos muy buenos amigos y jugamos juntos por más de 10 años.
04:43Le pedí a Alan sentarse junto a mí para poder escuchar música, ya que prácticamente vivíamos juntos.
04:52Lejos de ahí, su destino, el aeropuerto José María Córdoba, en la ciudad de Río Negro.
04:58Está lleno, recibiendo aviones en su única pista.
05:03Río Negro, 2933. Buenas noches.
05:05El primer oficial, Goitia, revisa datos con la controladora de tráfico aéreo, Janet Molina.
05:10La mía 2933, control. Buenas noches.
05:13Contacto del radar. Manténgase y descienda a nivel aéreo 230.
05:17Ingrese al VOR de Río Negro.
05:21Molina inmediatamente instruye a la tripulación para esperar su aproximación, porque otros aviones están formados para aterrizar.
05:28Esperando en GEMLI.
05:30La mía 2933 entra en un patrón de espera en el punto de navegación llamado GEMLI.
05:40Unos minutos después, una solicitud en la cabina de la mía toma a Molina por sorpresa.
05:46La mía 2933, solicitamos prioridad de aproximación.
05:49Tenemos un problema de combustible.
05:55Entiendo que solicitan prioridad para aterrizar con un problema de combustible, ¿correcto?
06:00Afirmativo.
06:01Si quieres prioridad, estás pidiendo que si pueden ingresarte lo hagan más rápido.
06:07Mantenga el rumbo actual y espere para continuar su descenso.
06:10Mantendremos el rumbo actual y esperaremos para descenso.
06:14Para hacerle espacio a la mía, Molina comienza a redireccionar a otros aviones.
06:20Avianca 9771, necesito que inicie su aproximación.
06:26Preparen cabina para aterrizaje.
06:32El avión ha estado esperando por casi siete minutos.
06:36¿Qué está pasando?
06:39Creo que ya vamos a aterrizar.
06:46LAMIA 2933, solicitamos vectores de entrada.
06:50Espero.
06:51Tengo un avión debajo de ustedes.
06:53Y están realizando una inspección de la pista.
06:56Pero la situación en la cabina de repente es mucho más urgente.
07:01Tenemos emergencia de combustible.
07:02Por eso estoy solicitando en este momento la aproximación.
07:05Solicito descenso inmediato.
07:09Pues es muy inusual también que me notifica la prioridad y a los 30 segundos ya dice que no tiene
07:17combustible.
07:19LAMIA 2933 gire a la derecha para descenso.
07:22Tiene tráfico un kilómetro.
07:25Cuando declaras una emergencia, se parte el Mar Rojo.
07:29Todos se concentran en hacer exactamente lo que requieres para llegar a tierra lo antes posible.
07:34Pensé que ya habíamos llegado.
07:39Nadie comentó nada con nosotros.
07:42No sabíamos nada.
07:45Molina necesita mover al avión LAMIA lejos de otros aviones en su camino.
07:49LAMIA gire a la derecha para descenso.
07:52Pero en vez de esto, los pilotos giran a la izquierda directamente hacia ellos.
07:57Negativo.
07:58Ya estamos descendiendo.
08:00Nos dirigimos a la pista.
08:01Avianca 9771 gire a la izquierda de inmediato.
08:05Diríjase a 270.
08:06Veo que la aeronave no cumple con las instrucciones que le estoy dando.
08:11E inicia el descenso.
08:13Inicia un descenso muy rápido, muy acelerado.
08:18Estuvo muy cerca de impactar a una de las aeronaves de Avianca.
08:23Cuando comienzas el descenso sin autorización en el posible espacio asignado de otros, apuestas a no golpear a alguien y
08:30que ellos no te van a golpear.
08:32En la cabina, las luces se apagan.
08:36Los motores no se escuchan.
08:38Los pasajeros sienten que el avión se hunde.
08:41No recuerdo nada al estar cayendo.
08:43No recuerdo nada.
08:44Todo fue demasiado rápido.
08:52Todo lo que podíamos hacer era orar y pedirle a Dios que nos salvara.
08:57Le pedí que los motores se volvieran a encender.
09:15La tripulación necesita que el controlador le dé direcciones hacia la pista, pero el avión ha desaparecido del radar.
09:23Les sigo dando como instrucciones, les sigo diciendo que la pista estaba libre, los bomberos informados.
09:31Perdí su señal en el radar, no los veo.
09:33Repórtense ahora.
09:35Dirigiéndonos a 360.
09:37360.
09:399000 pies.
09:41Vectores.
09:42Vectores.
09:44Cuando la aeronave me notifica que estaba con 9000 pies de altura,
09:51pues yo pensé lo peor.
09:56Dios, por favor, ayúdanos.
09:57Por favor, ayúdanos.
09:58Dios, ayúdanos.
09:59En ese momento no tenías a dónde ir.
10:02Te sientes desesperado.
10:03Estaba aterrorizado.
10:05Yo no quería morir.
10:06No quería que muriera ninguna persona.
10:10Siempre he tenido en mi mente que tengo un hijo piloto
10:13y quisiera ser Dios para sacar la mano y detener esa aeronave.
10:18Fue muy duro.
10:20Realmente fue duro.
10:22No lo creía, no creía lo que estaba pasando.
10:422933 respondan.
10:472933, cambio.
10:51Un avión ha desaparecido.
10:53Salió por completo del radar.
10:55La radiocomunicación se perdió.
10:58Molina está impactada por lo que acaba de suceder durante su guardia.
11:09El portero chapecoense, Jackson Fulman, ha sobrevivido al impacto de vuelo La Mía 2933.
11:19Desperté en medio del bosque.
11:21No sabía durante cuánto tiempo había dormido.
11:25Ayuda, ayúdenme.
11:27Vengan rápido.
11:28No veía nada, estaba muy oscuro.
11:31No se veía nada, nada, nada.
11:34Me acuerdo que un hombre se acercó y agarró mi mano.
11:38Me preguntó mi nombre y mi edad.
11:41Y me dijo que tuviera calma, que me iban a sacar de aquel lugar.
11:46Los equipos de emergencia corren al sitio de impacto.
11:50En su mayoría encuentran personas fallecidas.
11:52Pero contra todo pronóstico, siete pasajeros aún siguen con vida.
11:56Además de Jackson Fulman, tres jugadores chapecoenses han sobrevivido.
12:02Rochelle, Elio Neto y Danilo Padilla.
12:0770 personas han fallecido, haciendo de esta la peor de las tragedias en la historia del deporte.
12:16Esa fue una noticia que se difundió rápidamente.
12:20Podías verla en el canal CNN.
12:22También fue transmitida en Fox News.
12:27En todos lados hablaban de lo que pasó.
12:29En todos lados.
12:32La luz de la mañana revela la extensión completa del choque.
12:36El avión La Mía golpeó la cresta de una montaña de 265 metros llamada Cerro Gordo.
12:45El Grupo de Investigación Colombiano de Accidentes Aéreos no pierde tiempo y comienza su trabajo.
12:51Un equipo está en el sitio al amanecer con Julián Echeverry a cargo.
12:56Parece como si el fuselaje hubiera girado alrededor de 180 grados.
13:01Esta dinámica del impacto como tal nos muestra pues la posición con respecto a la pista.
13:09Y las intenciones que tenía probablemente la tripulación de dirigirse hacia allá.
13:17Echeverry y su equipo trabajan contra el reloj recopilando evidencia en la montaña.
13:21El tren de aterrizaje estaba bloqueado.
13:31Oye, los flaps están extendidos.
13:34El avión se configuró para el aterrizaje.
13:37Está claro que la tripulación descendía hacia el aeropuerto.
13:44Pero este chocó a casi 16 kilómetros de la pista.
13:48Terminar con este avión en las montañas a 16 kilómetros, solo 16 kilómetros de la pista,
13:55es un insulto doble a una escala muy alta.
14:00Ellos podían ver el aeropuerto desde aquí.
14:02La pista estaba encendida.
14:05¿Por qué no lo lograron?
14:08Los investigadores tienen un duro trabajo enfrente.
14:12Los restos del avión se derrumbaron a ambos lados de la montaña.
14:15Pero su mayor pista es lo que no encuentran.
14:26No hay quemaduras.
14:32No hay olor a combustible.
14:34Y se percibía un ligero, ligero olor en el sitio del accidente a combustible.
14:42Cuando normalmente las aeronaves que se accidentan y tienen combustible a bordo,
14:48el olor se hace más penetrante.
14:57Los indicadores de nivel de combustible están en cero.
15:01El avión ya no tenía combustible.
15:05Absolutamente quedamos sorprendidos.
15:08No es algo común que una aeronave de este gran porte y este transporte de pasajeros tenga un agotamiento de
15:16combustible.
15:18Fue una situación particular.
15:23Los investigadores están perplejos.
15:26¿Por qué el avión se quedaría sin combustible?
15:28¿Fue una fuga?
15:34Los motores uno y cuatro están por allá.
15:36El dos y el tres están aquí junto con las partes principales.
15:40Los cuatro motores se han ubicado y revisado.
15:43No hay signos de incendio ni fallas.
15:46Concluyen que los motores funcionaron hasta que el combustible se acabó.
15:50La pregunta es, ¿por qué el combustible se redujo tanto en primer lugar?
15:55¿Fue una falla en el mecanismo o un error humano?
16:02El desafío como tal en la investigación estuvo enfocado básicamente a mirar todos los aspectos relacionados con el mismo.
16:23Todo el mundo del fútbol llora.
16:39En la ciudad natal del equipo, los fanáticos acuden al estadio para rendirles homenaje.
16:47Uno de los jugadores sobrevivientes, Danilo Padilla, ha sucumbido a sus lesiones.
16:54Los tres jugadores restantes están en terapia intensiva.
16:58Elio Nieto se ha despertado de un coma.
17:01Alan Ruschel requiere cirugía vertebral.
17:04A Jackson Volman necesitan amputarle la pierna derecha.
17:07La primera frase que dije fue que agradecí a estar vivo más que mi pierna.
17:11Agradecí a Dios por el milagro de la vida y...
17:14Y siempre estuve comentando que ojalá que ese milagro que Dios hizo en mí le hubiese sucedido a todos nosotros.
17:23Con los ojos en este caso, las apuestas son altas para los investigadores.
17:28Cuando tenemos un accidente de esta categoría, de esta magnitud, y las características que los rodearon, pues indudablemente hay una
17:36gran presión sobre los investigadores.
17:38Bajo la creciente presión, los investigadores excavan en su trabajo.
17:44Tengo la otra.
17:45Esperan que las grabadoras del avión les ayuden a comprender por qué la MIA 2933 no pudo llegar al aeropuerto.
17:53Lleven las cajas negras al laboratorio.
17:54La grabadora de voz de la cabina y la grabadora de datos del vuelo parecen estar en buenas condiciones.
18:01Pero las deben enviar al laboratorio para procesarlas antes de que los investigadores puedan analizarlas.
18:10Mientras que las grabadoras del vuelo se analizan, los investigadores ponen su atención en la última persona en hablar con
18:16la tripulación de la MIA 2933, el controlador de tráfico aéreo, Janet Molina.
18:23Mantenga el rumbo actual y espere para continuar su descenso.
18:26En cuestión de días, las grabaciones de su comunicación con los pilotos circulan en las noticias y redes sociales.
18:33Muchos la culpan por lo que sucedió.
18:35Empiezan a divulgar en las noticias que había sido responsabilidad mía.
18:40Fui muy señalada por las redes sociales.
18:44Me empezaron a amenazar.
18:47También hubo gente que me empezó a llamar a mi celular.
18:51Los investigadores necesitan llegar al fondo de lo que ella hizo.
18:54Han sido momentos difíciles.
18:57Dígame lo que sucedió antes de que declararan una emergencia.
19:00¿Había otros aviones en espera?
19:02Sí, tres.
19:04Estaban en un patrón de espera cuando la MIA se comunicó por radio.
19:09La tripulación de la aeronave La MIA se acercó a ese espacio aéreo que estaba en este punto muy ocupado
19:19por otras aeronaves.
19:21Y esa condición evidentemente afectó o directamente demoró la aproximación.
19:32¿Qué hizo cuando le dijeron que tenía una emergencia por el combustible?
19:36Eso es lo más curioso.
19:37Solo me dijeron que tenían una emergencia antes de chocar.
19:40Sin ningún aviso.
19:41El retraso en la información puso a Molina en una difícil situación.
19:47Los investigadores necesitan saber cómo lo manejó.
19:51Para saberlo, utilizan las cintas de control de tráfico aéreo que grabaron los últimos 18 minutos de comunicación entre Molina
19:58y la tripulación.
20:00Ok, vamos a empezar.
20:02Río Negro, 2933.
20:04Buenas noches.
20:05La MIA 2933, control, buenas noches.
20:08Contacto del radar.
20:09Manténgase y descienda a nivel aéreo 230.
20:13Ingrese al VOR de Río Negro.
20:15Esperando en Gemley.
20:16Y la tripulación no manifiesta nada.
20:20Simplemente hace acuso de recibo que va a mantener.
20:25La MIA 2933, solicitamos prioridad de aproximación.
20:29Tenemos un problema de combustible.
20:31Incluso después de reportar el problema, la tripulación no le da a Molina ningún motivo para preocuparse.
20:37Entiendo que solicitan prioridad para aterrizar con un problema de combustible, ¿correcto?
20:42Afirmativo.
20:43La voz del copiloto con quien siempre tuve comunicación, siempre estuvo muy tranquilo.
20:50En ningún momento se notó alterado.
20:53Nada, totalmente tranquilo.
20:56Bien, espere.
20:57Le daré los vectores para aproximación.
20:59Calculo siete minutos para iniciar aproximación.
21:03Esperaré los vectores.
21:04Cuando en uno de esos sostenimientos la tripulación es instruida a que mantenga otros siete minutos más
21:15y tampoco se tiene un aviso de la tripulación al tránsito aéreo diciendo que está en condición crítica.
21:25¿Cuánto tiempo necesitan para aproximación 2933?
21:28Únicamente cuando Molina los contacta.
21:31La tripulación finalmente responde.
21:35Tenemos emergencia de combustible.
21:37Por eso estoy solicitando en este momento la aproximación.
21:39Solicito descenso inmediato.
21:43Pausa.
21:45Declararon una emergencia de combustible.
21:47Siete minutos después de ingresar al patrón de espera.
21:50¿Por qué esperar tanto?
21:53Cuando la aeronave se queda sin combustible y hay una indicación en cabina de agotamiento inminente con una luz,
22:04esta situación debe declararse por la tripulación como mayday, mayday.
22:09Ellos giraron a la izquierda hacia la pista.
22:12Girar a la izquierda pone al vuelo 2933 en la ruta directa de otros aviones en el patrón de espera.
22:20Pon la grabación.
22:22La mía gira a la derecha para iniciar su descenso.
22:25Negativo.
22:26Ya estamos descendiendo.
22:27Y nos dirigimos a la pista.
22:29Momentos después, la tripulación reporta que el avión ha perdido potencia.
22:342933.
22:35Falla eléctrica total.
22:37Sin combustible.
22:38Paren.
22:41Ellos no explicaron la situación hasta que fue muy tarde.
22:44No hay nada que ella pudiera haber hecho.
22:45Los investigadores concluyen que Molina hizo lo que pudo para ayudar a la mía 2933 en estos momentos estresados
22:52antes del choque, pero las grabaciones plantean otra pregunta.
22:56No entiendo.
22:57Las alertas se vieron encenderse antes de la aproximación, pero ellos declararon emergencia hasta aquí.
23:04Echeverry y su equipo necesitan saber por qué los pilotos tardaron tanto en declarar una emergencia.
23:09¿El sistema de alerta de combustible del avión no funcionaba?
23:12Esperan que la grabadora de datos del avión les dé la respuesta.
23:18Los investigadores están listos para analizar la información de la grabadora de datos de vuelo de la mía 2933.
23:25Aislemos la tasa de flujo de combustible.
23:28Si hubo una fuga u otro problema, aparecería aquí.
23:33Muy bien, veamos.
23:34Están considerando si una fuga en el sistema de combustible ocasionó que éste fluyera demasiado rápido,
23:40resultando en un inesperado apagado del motor.
23:43El avión tiene tres tanques principales de combustible.
23:46El tanque central constantemente abastece a los tanques izquierdo y derecho.
23:50Desde ahí se bombea a los motores.
23:53Consumió casi más de 453 kilos de combustible por hora durante su crucero.
23:57Muy estable.
23:58El consumo de combustible, de acuerdo a los registradores de datos de vuelo,
24:04fue un consumo normal dentro de todo el desarrollo del vuelo.
24:09Ya revisamos el sistema de combustible, ahora el de alarma.
24:11La FDR también registra cuando las alertas por combustible bajo se activan.
24:16Si el sistema de alerta no funcionaba,
24:18pudo no haber alertado a los pilotos hasta que era demasiado tarde.
24:22La alerta se activó aquí, a las 9.15.
24:26No, eso no está bien.
24:29Ellos no declararon la emergencia sino hasta a las 9.52.
24:34¿Sabían que no tenían combustible por 40 minutos y no declararon emergencia?
24:38Los investigadores no pueden creer lo que están viendo.
24:42A las 9.15.
24:45La luz de alerta de combustible se activó.
24:52Eso debe ser a casi 289 kilómetros de Medellín.
24:56¿Pudieron encontrar un lugar para aterrizar?
24:59Ellos están aquí.
25:01El aeropuerto de Bogotá, aquí.
25:03A 123 kilómetros.
25:05¿Por qué no aterrizaron en Bogotá?
25:08Normalmente cuando se enciende un testigo por falta de combustible,
25:14porque ya llegan a un punto mínimo de combustible,
25:17las aeronaves tienen un remanente por fabricante.
25:21Entonces debes tomar en cuenta dónde puede aterrizar el avión en tierra.
25:26La alerta se enciende aquí.
25:28Y en vez de aterrizar en Bogotá,
25:30viajan otros 29 minutos al área de espera.
25:34Y aceptan esperar durante otros 7 minutos.
25:37Y no le dice nada al controlador sobre su alerta de combustible.
25:40Es una clara desviación de cómo se les enseña a los pilotos a actuar.
25:45¿Cómo después de todo este tiempo y todo este esfuerzo
25:49y toda la capacitación y su conocimiento,
25:51podemos terminar con personas que tienen problemas
25:54y pueden crear un desastre inminente?
25:58¿Por qué no declarar una emergencia de combustible?
26:02Y hay algo más que no encaja.
26:0540 minutos después de que la alerta se encendió,
26:07los motores se pararon.
26:09El avión estaba a 24 kilómetros del aeropuerto
26:12y a casi 4,876 metros,
26:14suficientemente alto para deslizarse en la pista.
26:17La montaña está a 251 metros.
26:20Pudieron haberlo resuelto.
26:21Los investigadores descubren otro sorprendente hallazgo.
26:25La tripulación sacó el tren de aterrizaje a casi 5,486 metros.
26:29Un minuto después, los pilotos extienden los alerones a 33 grados,
26:34la posición correcta para aterrizar.
26:36Bajan el tren de aterrizaje aquí y extienden los flaps en este punto.
26:41Pero hay otro gran problema, sincronización.
26:44Extender los trenes de aterrizaje y los flaps como tal a esa altura
26:51ejercía una resistencia aerodinámica bastante pronunciada
26:57que evidentemente se vio en la pérdida de altitud
27:00en los últimos instantes del accidente.
27:04Ellos configuraron el aterrizaje y después empezaron a caer como una piedra.
27:09Si se hubieran apagado todos los motores,
27:11la tripulación no tendría los sistemas o la energía
27:15para poder desplegar el tren de aterrizaje y extender los flaps.
27:19Así que lo hicieron antes, antes de que los motores se apagaran.
27:23Ves todo esto y piensas, Dios, violaste los procedimientos básicos.
27:27Sabemos cómo estás seguro.
27:29Sabemos qué hacer si nos quedamos sin combustible en el aire.
27:32Y no hiciste nada de acuerdo a las reglas.
27:36¿Por qué los pilotos comerciales actuarían tan imprudentemente?
27:41Los investigadores ahora revisan la caja negra,
27:44la grabadora de voz de la cabina.
27:46Parece que tenemos un problema.
27:48Dime, es la CBR.
27:50Dejó de grabar a medio vuelo, mucho antes del impacto.
27:54¿Cómo pudo haber pasado?
27:55Una hora cuarenta minutos antes de terminar el vuelo,
27:58la grabadora se detiene.
28:00Los investigadores no tienen forma de saber
28:02lo que dijo la tripulación entre ellos justo antes del impacto.
28:06Es un gran retroceso.
28:08Desafortunadamente perdimos una buena porción
28:11de las transcripciones de voces de cabina.
28:14Hubiera sido muy bueno para nosotros,
28:17muy benéfico contar con esas grabaciones.
28:20Para entender por qué los pilotos actuaron tan imprudentemente,
28:24los investigadores buscan pistas en sus registros de capacitación.
28:27Ambos pilotos habían completado recientemente
28:30revisiones de dominio para el Abro 146.
28:33Hubo un chequeo que se realizó en Zurich meses atrás.
28:39Particularmente el piloto y el copiloto aprobaron los chequeos correspondientes.
28:46Sin embargo, se realizaron unas observaciones,
28:49unas acciones de mejora a estos pilotos.
28:53El capitán tenía más de 3.400 horas de vuelo,
28:57pero un comentario del examinador estableciendo una de las debilidades del piloto
29:01llama la atención de los investigadores.
29:04Uno toma el tiempo necesario para preparar el avión en una emergencia.
29:10El primer oficial se capacitó en la Fuerza Aérea Boliviana
29:14y había volado durante 20 años,
29:16pero también tenía un comentario del examinador que generó preocupación.
29:21Y por parte del copiloto,
29:23una observación que estaba relacionada con situaciones de emergencia
29:28deberá reportarse en Mayday o Pan-Pan según la normatividad.
29:35La comunicación con el controlador de emergencias debe ser puntual.
29:40Declarar Pan-Pan o Mayday.
29:42Los pilotos tenían problemas con los procedimientos de emergencia.
29:46Eso es el hallazgo que anidó más la cadena de eventos
29:53que llevó a que la tripulación no declarara la emergencia como debió ser.
29:58Las alertas rojas podrían explicar la falla de los pilotos
30:01para seguir los procedimientos de emergencia en la crisis.
30:04Pero aún continúa una gran pregunta.
30:07¿Por qué la tripulación llevó al avión a su límite?
30:10No solo lo llevaron al límite,
30:12hicieron algo realmente criminal porque pusieron al avión.
30:15justo en el límite de su capacidad para quemar combustible
30:18y llevarlos a tierra de forma segura.
30:20Los registros de capacitación revelan que la tripulación de la MIA 2933
30:25era propensa a errores en situaciones de emergencia.
30:28Pero el equipo del investigador Echeverry
30:30necesita saber por qué sucedió la emergencia de combustible en primer lugar.
30:34¿Podría un error de planeación de vuelo ser la causa?
30:37Pediste ver el plan de vuelo.
30:39Es complicado.
30:41La MIA inicialmente se contrató para llevar al equipo de Sao Paulo-Brasil a Medellín-Colombia.
30:47Pero había un problema con ese plan.
30:50¿Por qué hay tantos planes de vuelo?
30:51¿Por qué continuaban rechazándolo?
30:53Ya que la MIA es una empresa de vuelo boliviana,
30:57las regulaciones brasileñas no le permitieron realizar un vuelo de Brasil a Colombia.
31:03Únicamente los operadores de esos dos países pueden realizar esto.
31:07Así que el equipo estuvo forzado a tomar un vuelo comercial regular a Bolivia
31:11de donde la MIA los llevaría a Medellín.
31:16La empresa La MIA debía conocer que no era posible originar un vuelo
31:21de su avión boliviano en Brasil.
31:24Esto es un indicador de la falta de organización de la empresa.
31:28Este es el plan de vuelo final.
31:32Desde Santa Cruz hasta Medellín.
31:35De Santa Cruz a Medellín.
31:372.574 kilómetros.
31:39¿Suficiente combustible?
31:41Lo revisaré.
31:44Las compañías aéreas cuando hacen sus operaciones
31:47deben contemplar evidentemente el combustible
31:50que hace parte de uno de los pilares fundamentales para la operación aérea.
31:55Y en este caso no es la excepción.
31:57La aviación mantiene unos regímenes muy establecidos
32:03en cuanto a la parte del combustible
32:05que es esencial en la operación de las aeronaves.
32:09Los investigadores viajan al aeropuerto Santa Cruz en Bolivia
32:13donde la MIA 2933 cargó combustible.
32:16Querían conocer exactamente cuánto estaba en los tanques antes del despeje.
32:20Tiene un registro de cuánto combustible se cargó en el vuelo 2933.
32:27Aquí dice que cargó 1.635 kilos.
32:31El combustible se debe calcular en base al gasto esperado
32:35lo cual tiene que ver con el peso y tiene que ver con la altitud.
32:38El avión llegó al aeropuerto Santa Cruz con 7.437 kilogramos de combustible.
32:44El encargado lo llenó hasta casi más de 9.071 kilogramos.
32:48Casi lleno.
32:51Despegaron con casi 9.071 kilos de combustible.
32:54¿Era suficiente?
32:57Rodaje antes del despegue, 200 kilogramos.
33:00Julián Echeverry y su equipo calculan cuánto combustible necesitó legalmente el avión
33:05para realizar un vuelo directo a Medellín.
33:08Requiere suficiente combustible para despegar, volar y aterrizar.
33:12Lo mismo para bajar, hacer una aproximación y regresar.
33:16Y después combustible para volar a un destino alterno
33:19y esperar 30 minutos.
33:21Y si es una isla, esperar más que eso.
33:24Y luego descender y aterrizar.
33:26Un total de 12.051 kilogramos.
33:33Les faltaban casi 2.980 kilogramos.
33:38Salieron con lo suficiente para llegar a Medellín y un poco más.
33:43El avión solo podía volar 80 kilómetros más del vuelo planeado a Río Negro.
33:48El avión definitivamente no tenía combustible suficiente para cumplir con los requisitos legales.
33:55Voló con un margen de casi cero en cuanto al combustible.
34:00Obviamente con la expectativa de que funcionara.
34:04Él tomó el riesgo.
34:05¿Por qué los pilotos harían intencionalmente este vuelo sin el combustible suficiente?
34:09Conforme los investigadores profundizan en los registros del vuelo del avión,
34:13descubren un patrón inquietante.
34:15Voló la ruta de Medellín a Santa Cruz tres veces este año.
34:22Y lo hizo sin volver a cargar combustible.
34:26La tripulación había realizado el mismo vuelo, pero en dirección opuesta.
34:31100
34:31Sin reserva de combustible.
34:3550
34:3540
34:3630
34:3720
34:3910
34:40Cada vez lo lograron.
34:49Eso resultó en un fatal error de cálculo de la cantidad de combustible necesaria para llegar a Río Negro.
34:57El consumo de combustible es un poco menor porque Medellín o Río Negro se encuentra más alto.
35:05En el ascenso más corto ahorra algo de combustible.
35:09Seguramente eso contribuyó a que los vuelos llegaran a Santa Cruz de la Sierra.
35:14Los investigadores ahora necesitan descubrir exactamente cuándo los pilotos supieron que tendrían un problema de combustible.
35:22Bien, veamos qué dijeron.
35:26Deciden revisar las comunicaciones de la cabina que se grabaron en la caja negra antes del corte.
35:32Esto está muy mal.
35:35Tenemos 1.451 kilos. Eso no es suficiente.
35:40La alerta de combustible no se activó y ya la habían mencionado.
35:43Sí.
35:44La tripulación se dio cuenta que consumían más combustible del esperado.
35:49Cuando escuchamos los registradores, evidentemente se escucha la tripulación.
35:57Definitivamente estaban viendo que el consumo de combustible no iba a ser el adecuado para llegar al destino.
36:06¿Qué ciudad está antes de Bogotá?
36:09Leticia, ¿crees que esté operando?
36:13Hay muchos más servicios disponibles en Bogotá.
36:16Iremos directo a Bogotá.
36:17Y se escucha inclusive varias declaraciones entre los dos donde dicen que consideran a Leticia, la ciudad de Leticia, al
36:27sur de Colombia, a Cali y a Bogotá como alternos posibles para poder reabastecer el combustible.
36:36Después, los investigadores escuchan por qué cambiaron el plan.
36:41La MIA 2933 están en contacto con el radar.
36:44Confirmo que la ruta está despejada.
36:46Procedan a Río Negro, vía NIRSO.
36:49El controlador cambió la ruta.
36:51Sí.
36:53Nos están llevando directo, compañero.
36:55El controlador le ofrece a la tripulación una ruta más directa a Río Negro de la que planearon, reduciendo su
37:01tiempo de vuelo y consumo de combustible.
37:03Era una ruta corta.
37:06Ellos cambiaron la toma de decisiones y decidieron continuar el vuelo hacia Río Negro.
37:12¿Tenemos suficiente para llegar ahí?
37:14Sí. Tenemos 1451.
37:16¿Deberíamos continuar?
37:19Continuemos.
37:20Lo van a hacer.
37:26¿No van a bajar a Bogotá?
37:29No.
37:30Ya lo analizamos.
37:33Ya lo pensamos bastante.
37:35No iremos a Bogotá.
37:38¿Creyeron llegar a Medellín?
37:40Ellos se olvidan de Bogotá, que lo tenían muy cerca, y continúan con su idea central y única de aterrizar
37:50en Medellín.
37:51Es difícil para nosotros, como investigadores, entender esa decisión.
37:57El accidente nunca hubiera sucedido si ellos hubieran cargado en Bogotá, pero la tripulación les tendría que explicar a las
38:06autoridades por qué salió de Santa Cruz sin combustible suficiente, y el equipo estaría muy molesto con más atrasos.
38:18Los investigadores nunca sabrán qué más hablaron los pilotos, porque después la grabadora de voz de la cabina se corta.
38:27Se tuvo en cuenta, dentro de las razones por las cuales no funcionó, un problema eléctrico del sistema, o quizá
38:38una interrupción desde la cabina de este grabador.
38:44La explicación más probable no es una falla simultánea de la caja en sí.
38:50Es que una persona que no quería ser grabada desactivó los circuitos de grabación.
38:55Eso creo yo.
38:57Una pregunta clave continúa para los investigadores.
39:01¿Por qué los pilotos necesitaban cubrir su rastro?
39:07Menos de dos meses después del choque, el chapecoense juega un partido usando playeras prestadas de otros equipos.
39:14Tomaron la cancha local frente a 20.000 fanáticos emocionados.
39:27Los tres jugadores sobrevivientes son honrados en una ceremonia en donde reciben el título de la Copa Sudamericana.
39:36Jackson Follman orgullosamente carga el trofeo rodeado de sus amigos más cercanos.
39:41Estar en el estadio y que todos gritaran mi nombre y los nombres de los demás también fue un sentimiento
39:48increíble.
39:48Yo hubiese deseado que todos hubieran estado ahí.
39:51Y fue una emoción muy grande, un momento que con certeza creo me dejará marcado.
39:58Estará en mi memoria y en mi corazón.
40:01Los sobrevivientes aún están convalescientes, aún viven con dolor.
40:05Hoy es un día donde todos tenemos que celebrar la vida, celebremos el fútbol.
40:17Y hoy quiero decirles que todos pueden dar lo mejor de sí mismos y para mis hermanos que se fueron.
40:31Neto y Alan son mis compadres y mis padrinos de matrimonio.
40:34Sabemos la importancia de tenernos uno al otro y sabemos la importancia que tiene el darnos un consejo el uno
40:42al otro.
40:43Y todos los días yo pienso que ellos están conmigo.
40:49Mientras tanto, en Bolivia, los fiscales acusan al copropietario de la compañía Vargas Gamboa de homicidio involuntario
40:56y las autoridades de aviación han suspendido la licencia de operación de la MIA.
41:01Uno de los otros propietarios resultó ser el capitán Miguel Quiroga.
41:06No era solo un piloto.
41:08Tenía un interés financiero en la compañía.
41:10¿Él arriesgó docenas de vidas solo para ahorrar en combustible?
41:14Cuando tienes a alguien que está volando el avión y es responsable de este y que también es propietario y
41:20conoce las finanzas, tienes un conflicto de intereses.
41:24Varios meses después, el equipo de Echeverry pone sus manos en los archivos de la compañía La MIA.
41:29Es un tesoro oculto de información.
41:34Parece que le debían a todos.
41:36Incluso a los empleados no se les pagaba.
41:39La compañía tenía grandes problemas financieros.
41:43Detrás de sus facturas de mantenimiento y salarios a empleados, dos de sus aviones estaban en tierra.
41:48El avión del accidente era el único en vuelo.
41:51Cuando tienes una aerolínea pequeña y la auditan y encuentran todas estas facturas sin pagar y esas dificultades financieras, lo
42:02que debería hacerse es dejarlos en tierra.
42:04Porque casi no hay forma de que continúes operando con el nivel de seguridad que el público espera y la
42:09razón es que no puedes pagar por ella.
42:12¿Por qué se le permitió a La MIA volar?
42:16Existieron deficiencias en la organización de la Autoridad de Aviación Civil de Bolivia.
42:22No hubo una supervisión adecuada de todo lo que tiene que ver con la operación de esta compañía.
42:29El reporte final atribuye el accidente a una ejecución y planeación inadecuada del vuelo y falla al seguir los requisitos
42:37adecuados de carga de combustible.
42:55El reporte final también le dice al mundo que Janet Molina no fue responsable del accidente.
43:01Su reputación se ha restaurado.
43:03Después del informe final, pues mucho más tranquila porque me siento reconfortable, ya suspiro con más tranquilidad después de todo
43:14este problema.
43:18Creo, considero que sí, que mi nombre ya es respetado.
43:23Alan Ruchel regresó a jugar con sus nuevos co-equiperos chapecoenses en agosto de 2017.
43:29Elio Neto se recuperó de sus lesiones y ahora ha regresado a entrenar.
43:34Y Jackson Fultman camina nuevamente con una pierna protésica.
43:38Pero el dolor y los recuerdos de esa noche perduran.
43:43¡Va a esta mutación!
43:46Quiero que la gente rece por nosotros y recuerde a todos los que se fueron.
43:52A todos aquellos guerreros que lucharon hasta el final.
43:56Quisiera ver que todos honran a estos hombres que lamentablemente nos dejaron esa noche.
44:02¡Gracias!
44:02¡Gracias!
44:03¡Gracias!
44:03¡Gracias!
44:03¡Gracias!