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El 16 de febrero de 2000, el vuelo 17 de Emery Worldwide se estrelló en un desguace de automóviles poco después de despegar del aeropuerto Sacramento Mather en un vuelo a Dayton, Ohio, matando a los 3 tripulantes a bordo. La causa del accidente fue la desconexión y el bloqueo de la pestaña derecha de control del elevador debido a un error de mantenimiento.
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TVTranscripción
00:00Terreno, Hacienda.
00:01MRE-17, tenemos una emergencia.
00:04Un avión de carga debe hacer un aterrizaje de emergencia.
00:09Demos la vuelta.
00:10No tenían control del avión.
00:13Miremos a la derecha.
00:14Potencia.
00:15¿Más?
00:16Sí.
00:17Los pilotos logran avistar la pista desde el TS-8.
00:23Lo único que pude decir fue, Dios mío, perdimos un avión.
00:28Parecía una zona de guerra.
00:31¿Estás listo?
00:32Para intentar comprender qué salió mal,
00:35los investigadores llaman a un amigo y colega de la tripulación.
00:41Todavía lo escucho.
00:44No puedo evitarlo.
00:45Siempre lo escucho.
01:02Mayday, catástrofes aéreas.
01:05Esta es una historia real y está basada en informes oficiales y testimonios de testigos.
01:10Prueba y error.
01:1616 de febrero, año 2000.
01:23Volaste en transporte desde Dayton, ¿cierto?
01:25Así es.
01:27¿Y cuál fue el problema?
01:29Un nuevo parabrisas.
01:31¿Cuándo tomó eso?
01:32¿Cuatro, cinco horas?
01:34Eso te arruina el día.
01:36¿Quieres que lo instalen con pegamento?
01:38Oye, al menos mi lado estará bien.
01:41Bueno, eso es lo que importa.
01:43El capitán Kevin Stables se prepara para pilotear el vuelo 17 de Emery Worldwide.
01:50Su primer oficial es George Land.
01:55Transportan una carga en un DC-8 con 30 años de antigüedad.
02:00El DC-8 es un avión fantástico.
02:03Lo construyeron como un tanque.
02:10El capitán John Albright acaba de registrarse en un hotel después de terminar su último turno para Emery Worldwide.
02:20El DC-8 fue un avión de pilotos.
02:22Necesitó mucho trabajo.
02:24Y mucho esfuerzo físico.
02:28¿Te estás arreglando para el responsable de carga?
02:31Oye, al menos intento lucir como un profesional.
02:34Era una tripulación estupenda.
02:36Disfrutaban estar juntos.
02:38Disfrutaban hacer el trabajo para el que se estaban preparando.
02:41Yo había volado con George.
02:42Muchas veces.
02:44Siempre estaba sonriendo y era muy amigable.
02:46Solía tener el cabello arreglado, lo que nos parecía gracioso porque transportábamos carga de noche y nadie nos veía.
02:53El capitán Stables comenzó su día como pasajero en el avión en el que voló desde Dayton, Ohio, hasta Reno,
03:00Nevada.
03:01En Reno, voló como capitán hasta Sacramento.
03:06Ahora, él y Land, su primer oficial, volarán en el avión de carga de regreso a Dayton.
03:12Listo.
03:13Hola.
03:14¿Ese es el plan de carga?
03:16Justo antes de finalizar y cargar los últimos contenedores, nos dan una lista de todo el cargamento, su peso y
03:22en qué posición está en el avión.
03:28¿Listo, jefe?
03:29Gracias.
03:30Luego, con esa información, calculamos el peso y el equilibrio en el avión y nos aseguramos de que todo esté
03:36en orden.
03:37Inspección completa, con puertas de cargamento cerradas.
03:39A los pilotos, se les une el ingeniero de vuelo, Russell Hicks.
03:44El ingeniero de vuelo maneja todos los sistemas eléctricos, hidráulicos y neumáticos.
03:52Es el hombre tras bastidores, por así decirlo, y mantiene el avión en marcha.
03:57Muy bien, chicos.
04:00Arranquemos.
04:11Timón izquierdo.
04:12Centrado.
04:14Verificado.
04:15A medida que avanzan en la pista, los pilotos realizan una serie de verificaciones de control de vuelo.
04:20Timón derecho, centrado.
04:22Verificado.
04:24Timón hacia adelante.
04:27Hacia atrás.
04:29Indicador de posición de timón, verificado.
04:32Predomina la calma y la eficiencia en la cabina.
04:34Verificación de rodaje.
04:36Lista de verificación, alerones.
04:39Ah, 15, 15, 15, luces de alerones apagadas.
04:4215, 15, 15, luces de alerones apagadas.
04:46Algunos días te sientas en la cabina y miras por la ventana y piensas, no puedo creer que me estén
04:52pagando por esto.
04:53Verificación de rodaje, lista.
04:56Helicóptero 16719.
04:58Informe de posición para Mayder.
05:01Parece que le están dando un masaje.
05:04Cuando te asignan un programa, estás con los mismos tres compañeros durante un mes.
05:09Por eso ellos se convierten en tu segunda familia.
05:11Nunca he estado en uno de esos helicópteros Air Stars.
05:14Es como el Cadillac de los helicópteros.
05:16Cenas con ellos, te quedas con ellos en las escalas y estableces una relación cercana con quienes vuelas.
05:24M-17, acercamiento en Sacramento.
05:25Tienen autorización de salida.
05:27Reporten en el aire.
05:28M-17, les contactamos cuando estemos en el aire.
05:31Los controladores autorizaron el despegue para realmente estabilizarlo y navegar desde Mayder, Sacramento, hasta Dayton, Ohio.
05:46Ese día en particular estaba haciendo escala en Salt Lake City y estaba en mi cama con el televisor encendido.
05:55Hola, soy yo.
05:57Sí, acabo de registrarme en el hotel.
06:09Tenemos velocidad aerodinámica.
06:11Así es.
06:14¿80 nudos?
06:1680 nudos.
06:20Timón verificado.
06:21Fue un despegue de rutina.
06:25B-1.
06:30Rota.
06:33Pero cuando el morro se elevó en el aire,
06:38el DC-8 cabeceó hacia arriba más abruptamente de lo que debía.
06:43Cuidado con la cola.
06:46Reconocieron que tenían un problema durante el trayecto del avión que había comenzado a rotar apenas despegó de la pista.
06:54B-2.
06:56Régimen positivo.
06:58Luego del despegue repentino, se produjo una inclinación no controlada a la izquierda.
07:03Lo tengo.
07:04¿Lo tiene?
07:05Sí.
07:07Esto no es nada rutinario.
07:11Vamos a regresar.
07:12¿Qué sucede?
07:14El centro de gravedad está fuera del límite.
07:16Necesitan regresar al aeropuerto lo más rápido posible.
07:20Emery-17, esta es una emergencia.
07:22Emery-17, repita.
07:24Cuando un piloto declara una emergencia, el controlador aéreo sabe que no se trata solo de una situación anormal.
07:32Es una situación crítica.
07:34Emery-17, tenemos una emergencia.
07:37Navega tú, yo lo impulso.
07:39Ahora tenemos tres pilotos intentando trabajar en armonía.
07:42Eso es algo bueno desde el punto de vista de manejo de recursos en una cabina.
07:47Terreno.
07:48Terreno.
07:49Hacienda.
07:50La alarma de proximidad de terreno comienza a sonar.
07:52Terreno.
07:53Terreno.
07:53Hacienda.
07:54Perdemos altura.
07:55Estamos bajando.
07:56Vamos, vamos.
07:58¿Qué estamos subiendo?
07:59Terreno.
08:01Hacienda.
08:03El DC-8 asciende otra vez.
08:06Terreno.
08:07Hacienda.
08:07Vira, vira.
08:09Pero los pilotos siguen luchando por controlar.
08:12Terreno.
08:13Hacienda.
08:13Emery-17, tenemos un problema de estabilización.
08:17Emery-17, copiado.
08:20El avión entró en una fase de perturbación cayendo y elevándose, cayendo y elevándose.
08:27¡Vira a la derecha!
08:30Terreno.
08:32Empuja.
08:33Terreno.
08:34Ascienda.
08:34Hacia adelante.
08:37Empuja en la palanca de mando toda hacia adelante en un esfuerzo desesperado por nivelar el avión.
08:43¡Potencia!
08:44¿Más?
08:44¡Sí!
08:46Giro a la izquierda.
08:50Bien.
08:52Estoy intentando que la posición del avión coincida con el timón de profundidad.
08:56Por eso lo estoy inclinando.
08:58Vamos a tener que aterrizarlo en una vuelta.
09:01Estaban intentando regresar a Major y tenían que volar en un circuito de tránsito muy amplio porque no controlaban el
09:09avión.
09:13¡Dale la vuelta!
09:15¡Demonios!
09:16¡Bajo, terreno!
09:18¿Ves el aeropuerto?
09:19¡Muy bajo, terreno!
09:21El aeropuerto de Major no tiene muchas luces a su alrededor. Es lo que solemos llamar un agujero negro.
09:27¡Muy bajo, terreno!
09:29¡Dale la vuelta!
09:31¡Potencia!
09:32¡Muy bajo, terreno!
09:33El Capitán Stables y su tripulación han logrado llevar el avión en desperfecto a una posición para avistar la pista.
09:40Estaba funcionando muy bien. Logró volar el avión hasta ponerse frente al extremo trasero de la pista.
09:46Sabían que si podían regresar al aeropuerto, habría equipos de rescate que podrían ayudarlos.
09:53Tienen menos de kilómetro y medio para llegar.
09:56Todavía siguen viendo lo que tienen enfrente para saber qué próximo paso deben dar.
10:00Pero saben que tarde o temprano deben llegar a Tierra.
10:04¡No!
10:05¡No!
10:07¡No!
10:09Vuelo 17 de Emery Air.
10:11El Capitán de Emery Worldwide, John Albright, se relaja en su habitación de hotel en una escala en Salt Lake
10:16City.
10:17Se ha reportado que el avión ha presentado...
10:19Tenía sintonizado CNN y estaba hablando con mi esposa por teléfono.
10:23Y había muchas sirenas, ruido y luces en el televisor y me distrajo un poco de la conversación.
10:30Los investigadores están recolectando...
10:31Cuando miré, vi que era algo sobre Emery.
10:35Un DC-8 que despegó del aeropuerto de Maeder inmediatamente tuvo problemas.
10:40El avión y su tripulación se estrellaron.
10:43Y dije, Dios mío, hemos...
10:44Perdido un avión.
10:46Ahora se sabe que el DC-8 destrozó un edificio en un deshuesadero.
10:50¿Qué quieres decir?
10:51Le dije, prende el televisor, lo estoy viendo y...
10:54Un avión se estrelló.
10:55Es de los nuestros.
10:57Una masa de llamas y humo negro marcan el ardiente final del vuelo 17.
11:02Un DC-8 de Emery Worldwide, cuyo destino era Dayton, Ohio.
11:09El vuelo 17 de Emery se estrelló en un deshuesadero de autos a kilómetro y medio del aeropuerto de Maeder,
11:15en Sacramento.
11:18Todos los miembros de la tripulación han fallecido.
11:21Nuestros equipos de bomberos llegaron.
11:24El fuego era enorme y no había posibilidades de rescate.
11:33Un día después, el sitio era una cicatriz ardiente de metal torcido.
11:40Parecía una zona de guerra, porque el avión se había estrellado en este deshuesadero de autos.
11:47El trabajo de averiguar por qué había sucedido ahora le corresponde a la Junta Nacional de Seguridad del Transporte.
11:53Hola.
11:54Había cientos de autos, muchos de los cuales ardieron en llamas.
11:58Era claro que el avión había arrasado con todos esos autos.
12:02Todavía había autos, partes de autos y de avión humeando.
12:10Este lugar es un desastre.
12:12Sí.
12:13Con tanto daño causado por el fuego y miles de partes de autos en el lugar,
12:17conseguir los restos del avión iba a ser todo un reto.
12:23John Goglia, de la NTSB, lideró ese esfuerzo.
12:26Pon esto en el contenedor, por favor.
12:29Cuando las piezas mecánicas arden, es muy difícil distinguir una de un auto a la de un avión.
12:36Vi la escena y pensé que estábamos enfrentando una situación difícil.
12:41No puedes simplemente llevar equipos al sitio y comenzar a escarbar.
12:45Tienes que idear un proceso muy sistemático y metódico.
12:48Muy bien, chicos, escuchen.
12:50Armemos esto.
12:51¿Está bien?
12:53¡Vamos!
12:55Los investigadores tendrán que escudriñar entre los escombros en un terreno de más de 100 metros de ancho y casi
13:012 kilómetros de largo.
13:04No, esos parecen cables de un auto.
13:07Teníamos a todos los investigadores trabajando en este proceso muy metódico y descifrando qué partes eran de autos y qué
13:15partes eran del avión.
13:16Hacían esa separación y continuaban sistemáticamente.
13:21Cayeron a menos de kilómetro y medio del aeropuerto. Pasó de inmediato.
13:26Estaban en un avión de carga.
13:28Tal vez hubo un problema con el cargamento.
13:30Asegúrate de que envíen las hojas de carga a la oficina. Quiero revisarlas. ¿Está bien?
13:39El equipo realiza un hallazgo rápidamente.
13:42La evidencia más importante en cualquier investigación de un accidente aéreo.
13:46¡Bien hecho, chicos!
13:48Encontramos las grabaciones de voz de cabina y de datos del vuelo, lo que aceleró esa parte de la investigación
13:54porque pudimos enviar esas dos cajas en el avión en el que habíamos llegado.
14:00La descripción que me facilitaron sobre las dos cajas fue que se habían quemado un poco, pero estaban en buenas
14:06condiciones.
14:07La NTSB envía los dispositivos de grabación a Washington, donde técnicos de laboratorios pueden comenzar a procesar la data.
14:17Al mismo tiempo, los investigadores buscan tanta evidencia como pueden.
14:25Buenos días.
14:27Acabo de conversar con el controlador de tráfico aéreo.
14:30Reportaron un problema con el centro de gravedad justo después del despegue.
14:35¡MD-17! ¡Tenemos un grave problema de estabilización!
14:40Parece un problema con el cargamento.
14:42¿Ah? Podría ser.
14:43Debido a que el informe inicial decía que hubo un posible problema con el centro de gravedad, teníamos que confirmar
14:49qué había en el avión.
14:50Muy bien.
14:50Se supone que hay 18 posiciones.
14:52Un contenedor por paleta.
14:53Necesitábamos el manifiesto de carga. Teníamos que entender qué estaba en las paletas, cuántas paletas fueron cargadas, cuántos contenedores había
15:01en el avión y qué había en esos contenedores.
15:03¿Tienes la hoja de carga?
15:06Averiguaron que el vuelo 17 no cargaba nada inusual. Casi todo era ropa.
15:11Pero la pregunta era si la posición del cargamento generó un desequilibrio peligroso.
15:17En un avión puedes ver que hay un punto en el medio que es el centro y todo fluye alrededor
15:24de él.
15:25Si tienes mucho peso atrás, el centro de gravedad cambiará hacia la cola y el avión volará diferente.
15:33Esto luce más ligero del usual, pero está bien dentro de los límites del centro de gravedad.
15:37La distribución del cargamento no fue la causa.
15:41Algo más debe haber ocasionado el accidente.
15:45Pronto, el equipo persigue una nueva pista.
15:50Previas denuncias de los pilotos de Emery hechas a la FAA.
15:54Parece que algunos pilotos estaban preocupados por la forma en la que la compañía aseguraba sus cargamentos.
16:00Reportaron haber visto correas y redes desgastadas.
16:04Si Emery fue negligente en sus prácticas, el cargamento pudo haberse movido.
16:08Tenemos que hablar con las personas que se encargaron del cargamento.
16:11En qué posición estaban las paletas y los contenedores, cómo los cargaron, cómo los aseguraron.
16:16Y si el cargamento no fue asegurado correctamente.
16:22Para entender cuán seguro estaba el cargamento del vuelo 17, los investigadores van a California.
16:31Decidí viajar a Sacramento para saber quién se había encargado del cargamento y cómo lo hicieron.
16:38John Goglia de la NTBS ubica a los encargados del cargamento que trabajaron en el vuelo 17 de Emery.
16:46Tenía una compañía que cargaba y descargaba aviones, incluyendo los de Emery.
16:52Así que estaba muy familiarizado con los procesos de carga.
16:57Caballeros, soy de la NTSB. ¿Les importaría si les hago algunas preguntas?
17:02Al principio fueron poco amigables, pero al conversar se abrieron.
17:06Por supuesto, le mencioné que solía trabajar para ellos, que hacía el mismo trabajo y aceptaron.
17:11Como le dije, fue algo rutinario. Nada que no hayamos hecho miles de veces antes.
17:16¿Hay algún contenedor que haya sido cargado erróneamente?
17:19No, hicimos todo al pie de la letra.
17:22¿Hubo algún problema con alguno de los equipos?
17:24¿Tal vez una abrazadera que fue difícil de cerrar o algo así?
17:28No hubiésemos cargado nada si hubiésemos sentido que era inseguro.
17:32Lo entiendo, está bien.
17:34Muchas gracias, se los agradezco.
17:37Rechazaron enérgicamente un desplazamiento del cargamento.
17:40Dijeron que era imposible que hubiese pasado eso.
17:44A pesar de las afirmaciones del equipo de carga,
17:47los investigadores necesitan una fuerte evidencia de que el cargamento estaba asegurado.
17:52La NTSB trabaja con hechos.
17:55Aún cuando tenemos una idea, debes probarla.
17:58Examinaron los sujetadores de carga recuperados de los escombros.
18:02Si hubo un desplazamiento del cargamento,
18:04las abrazaderas de metal deberían mostrar un daño perceptible.
18:09Veamos.
18:10Cuando examinábamos las abrazaderas de metal,
18:13buscábamos evidencia física.
18:15Si la paleta estaba bien sujetada y la energía del impacto la presionó,
18:19se hubiese roto o hubiese dejado evidencia del impacto.
18:23No hallaron esa evidencia.
18:27Todos estos sujetadores se ven bien.
18:31El asunto es que si no hubo problemas sujetando el cargamento,
18:34¿por qué los pilotos reportaron problemas con el centro de gravedad?
18:42¿El registrador de voz?
18:44Sí, por fin.
18:45Muy bien, hagámoslo.
18:47Esperan que el registrador de voz de cabina del vuelo 17 de Emery les dé algunas respuestas.
18:52Aquí está, John.
18:53Ahí lo tienes, gracias.
18:55Bien.
18:56La NTBS le pide al capitán de Emery Worldwide, John Albright, que lo escuche.
19:01Necesitas a alguien que conozca a los pilotos.
19:04Yo era el único que podía decir, este es Kevin o este es George.
19:08Conozco sus voces.
19:09Muy bien, ¿estás listo?
19:11De acuerdo.
19:12Bien.
19:14Me dijeron que una de las cosas por las que tenía que preocuparme
19:17era que un gran porcentaje de personas que escuchan el registrador de voz
19:21a los dos años renuncien a volar.
19:23Si escuchas un registrador de vuelo donde la tripulación ha fallecido,
19:29puede ser muy doloroso y emocional.
19:32Porque sabes que la persona que estás escuchando ya no está con nosotros.
19:45Ese es Kevin, el capitán Stables.
19:48Bien.
19:49Y después George Land, el primer oficial.
19:52Mira a la derecha.
19:54Verificación de rodaje lista.
19:56Cuando los escuchas, fueron muy profesionales.
19:58Hacen la verificación, responden correctamente y todo parece normal.
20:04Helicóptero 16719, informe de posición para Maver.
20:10Parece que le están dando un masaje.
20:14Tenemos velocidad aerodinámica.
20:17Así es.
20:2180 nudos.
20:2280 nudos.
20:24Timón verificado.
20:25A 80 nudos verifican el timón de profundidad.
20:28Empujan la palanca de control hacia adelante para verificar que el timón se mueve.
20:33V1.
20:34Alcanza en velocidad V1.
20:37Y cuando se acercan a la velocidad de rotación, el avión rotó solo.
20:43Rota.
20:45Cuidado con la cola.
20:48El capitán se escucha preocupado porque el avión cabecea demasiado rápido.
20:53Cuando algo como eso sucede, piensas tan rápido como puedas, ¿qué está sucediendo?
21:01Vamos a regresar.
21:02¿Qué sucede?
21:03El centro de gravedad está fuera del límite.
21:05Inmediatamente analizas todos los escenarios en su cabeza y concluyes que quizás se trate de un desplazamiento de cargamento.
21:14Pero la investigación no ha encontrado evidencia de desplazamiento de cargamento.
21:19Continúan escuchando para dar con alguna señal de qué pudo haber ocasionado el súbito cabeceo.
21:26¡Potencia!
21:26¿Más?
21:27Sí.
21:28Giro a la izquierda.
21:31Terreno.
21:31Bien.
21:32Asienta.
21:32Estoy intentando que la posición del avión coincida con el timón de profundidad.
21:35Por eso lo estoy inclinando.
21:37Asienta.
21:37Espera, espera, espera, espera.
21:38¿Qué dijo sobre los timones de profundidad?
21:43Los timones de profundidad son parte de la cola y controlan el cabeceo del avión.
21:49Cuando se inclinan hacia arriba, la fuerza del aire desviado cabecea el morro hacia arriba.
21:55Cuando se mueven hacia abajo, hacen que el morro cabecee hacia abajo.
22:00Bien.
22:01Estoy intentando que la posición del avión coincida con el timón de profundidad.
22:07Por eso lo estoy inclinando.
22:09Los investigadores se preguntan ahora si hubo un problema con el timón de profundidad.
22:14Si un timón no está donde crees que está, un avión puede despegar por su cuenta.
22:21¿Ves el aeropuerto?
22:23Demos la vuelta.
22:24Terreno.
22:25Potencia.
22:26Terreno.
22:27Potencia.
22:28Precaución.
22:29Terreno.
22:31Parece que los pilotos intentaban controlar el avión bajándola a la izquierda para subir el morro.
22:38Creo que la tripulación realizó una notable labor trabajando juntos.
22:43Y la técnica que intentaron para controlar el cabeceo con un alabeo fue muy avanzada.
22:48Hicieron un muy buen trabajo con las pocas cartas que tenían.
22:52Pero su mano no era la ganadora.
22:58Baja velocidad.
22:59Vamos.
23:00Hacienda.
23:00Vamos.
23:01Vamos.
23:01Hacienda.
23:02Baja velocidad.
23:03Vamos.
23:04Terreno.
23:05Terreno.
23:05Terreno.
23:07Hacienda.
23:13Comienzas a escuchar esa grabación en la mañana varios segundos cada vez y terminas escuchando a tus amigos morir durante
23:19tres días seguidos.
23:21Diez segundos cada vez.
23:23Hicieron todo lo que pudieron.
23:24Pero algo los condenó desde el principio.
23:29Oye, John.
23:31Todavía lo escucho.
23:33No puedo evitarlo.
23:35No puedo.
23:37Está bien.
23:38Cuídate.
23:39Bien.
23:41La grabación de la cabina ha hecho que los investigadores se concentren en los timones del DS-8.
23:47Pero está muy lejos de terminar su trabajo.
23:50Hace falta más investigación y más evidencia para entender qué ocasionó el accidente del vuelo 17.
24:02Los datos de desempeño del vuelo 17 de Emmery están en manos de los investigadores.
24:09Por primera vez, pueden ver con exactitud cómo el avión se movió durante su corto y errático vuelo.
24:16Muy bien.
24:17Todo cargado.
24:17Esperan que los datos también tengan pistas que expliquen por qué el vuelo resultó terriblemente mal.
24:24Veamos qué nos dicen los datos sobre desplazamiento del cargamento.
24:27La parte importante de la grabadora de datos es que te muestra el desempeño del avión.
24:33Podemos ver si ocurre un desplazamiento de cargamento cuando el avión cabecea hacia arriba de esa manera.
24:39Veamos los datos de vuelo que se estrelló debido al problema de carga.
24:42Fue el Fain Air 101.
24:44Los investigadores saben que tres años atrás, en Miami, un DS-8 se estrelló despegando cuando su cargamento se desplazó
24:52de repente.
24:54Cinco personas fallecieron en ese desastre.
24:57Una de las cosas que los ingenieros de desempeño harán es comparar y contrastar con vuelos previos.
25:06Bien, veámoslo uno al lado del otro.
25:13Y los regímenes de rotación.
25:19Las rotaciones son diferentes.
25:21No fue un desplazamiento del cargamento.
25:26¿Y los timones de profundidad?
25:34Miren eso.
25:36Miren justo ahí.
25:37El primer oficial empujó la palanca hacia adelante y los timones no respondieron.
25:42Miren eso.
25:43Van.
25:44Los datos muestran claramente que algo malo pasó con el timón derecho.
25:49Lo importante aquí es que el registrador de datos muestra que el timón está arriba y él está empujando.
25:59¡Empuja!
26:00Obviamente el piloto no puede volar si el timón no hace lo que él quiere que haga.
26:05Allí es donde yace el asunto.
26:07¡Empuja hacia adelante!
26:09¿Por qué ese timón subió cuando él estaba intentando cabecear la nariz hacia abajo?
26:15Vamos a examinar los restos.
26:19Y todo lo que tenga que ver con los timones de profundidad.
26:30Fuimos al depósito donde recopilamos todo lo que pudimos y lo revisamos buscando cualquier pieza de los controles de vuelo,
26:38en particular de los timones.
26:42El timón de profundidad no era hidráulico, tenía aletas compensadoras para mover el timón.
26:49Todo era análogo, los cables y también las poleas.
26:52Examinan de cerca el ensamblaje del timón recuperado, buscando señales de fallas.
26:59Estas son las barras de empuje del timón de profundidad.
27:02Las barras de empuje son una parte clave del mecanismo del timón.
27:06Mueven una manivela que a su vez mueve una aleta compensadora que hace que el timón se mueva hacia arriba
27:11o hacia abajo.
27:15Los investigadores saben que hay dos barras de empuje.
27:18Una para controlar el timón derecho y una para el izquierdo.
27:21La barra de control izquierda estaba rota.
27:24¿Por qué la derecha no está dañada como la izquierda?
27:29Cuando vimos la barra de control derecha, no tenía el mismo tipo de daño.
27:34No vimos lo que hubiésemos esperado si hubiese sido asegurada correctamente en la conexión.
27:40De hecho, estaba relativamente intacta.
27:43¿Tenemos la biela que va unida a esto?
27:47Buscan la parte a la que la barra de empuje debía estar conectada.
27:52Una vez más, el tipo de daño que se ve no es lo que hubiese ocurrido en un accidente catastrófico.
27:59Parecía que se golpeaban entre sí o había cierta fricción entre ellas.
28:04Pero eso no es lo que hubiésemos esperado ver si hubiesen estado conectadas en una posición correcta.
28:12No vimos el típico daño por sobrecarga.
28:15Todo conduce a una conclusión perturbadora.
28:19Esta barra derecha ni siquiera estaba conectada.
28:22Era claro que una de las barras no estaba conectada.
28:25Tenía señales de daños.
28:26En un extremo todavía estaba conectada, pero no era el caso del otro extremo.
28:32Es un gran hallazgo.
28:34Un mecanismo importante de control de vuelo se desconectó antes de que el DC-8 se estrellara.
28:41La gran pregunta es, ¿fue eso lo que causó el accidente?
28:46¿Pudo realmente una barra de empuje hacer que el avión cayera?
28:49El metal no miente.
28:51Tenemos marcas físicas aquí.
28:53Ahora podemos realizar algunos análisis e intentar determinar qué causó esas marcas.
29:03La NTSB se prepara para una prueba real.
29:06Un DC-8, como el que volaron los pilotos de M, es el sujeto de prueba.
29:11Está bien, hagámoslo.
29:13Los investigadores quieren estudiar cómo se mueve el ensamblaje del timón de profundidad.
29:18Muy bien, pásame la llave, por favor.
29:21Y ver qué sucede cuando se desconecta una barra de empuje.
29:25Esta es la barra, y esta es la palanca acodada.
29:30Ahí podemos ver una ranura, que es donde esto encaja.
29:38Está bien, veamos qué sucede cuando movemos el timón.
29:41Adelante, mueve el timón.
29:46Esta barra está conectada a la palanca de control en la cabina,
29:51y cuando la mueven arriba y abajo,
29:54ala la palanca acodada,
29:55que está conectada al timón y hace que se mueva en la dirección que el piloto quiere que se mueva.
30:02Está bien, detente. Ahora voy a desconectarla.
30:12Está unida por una tuerca y un perno.
30:17La tuerca es almenada y se parece a un castillo.
30:22A través de esas ranuras se coloca una clavija que la fija en su lugar.
30:30Con la barra derecha desconectada, piden que muevan el timón otra vez.
30:36Bien, muévelo.
30:43Parece que desconectar la barra de empuje neutraliza el timón,
30:47pero no lo atasca en posición de morro elevado.
30:52Está bien, detente.
30:55Aquí no hay nada.
30:56Parece que su experimento no ha respondido ninguna de sus preguntas.
31:02Déjame intentar otra cosa.
31:06Luego, en un intento final,
31:08tratan de simular la vibración experimentada durante un despegue.
31:1580 nudos.
31:1780 nudos.
31:19La fuerza de viento en ese timón fue tremenda.
31:23No está moviéndose, sino que está golpeando fuertemente.
31:29Con la fuerza extra, descubren que la barra de empuje puede atascar el timón en posición de morro elevado.
31:38Esta barra está atascada a pesar de que la tripulación trata de moverla y empuje el timón.
31:44¡Empuja!
31:44No se va a mover hacia ningún lado porque está atascado.
31:48No importaba que hicieras con los controles de vuelo,
31:51esa interferencia iba a estar allí atascando a los controles.
32:01Fue como si dijera Eureka.
32:04Sin la clavija, en el perno, la barra, se puede atascar.
32:11Eso nos indicó de por qué el avión estuvo siempre con la nariz elevada.
32:18Es lo que los investigadores estaban esperando.
32:22Una evidencia de que la barra de empuje desconectada atascó el timón derecho del vuelo 17 de Emery Worldwide,
32:30haciendo imposible volar el avión.
32:33Pero todavía no saben por qué ese ensamblaje se separó.
32:38Teníamos que determinar la causa de esa separación de la barra de empuje.
32:43Sabemos que fue un perno, una tuerca y una clavija.
32:46La pregunta es si falló, si lo instalaron correctamente y quién fue el responsable.
32:52Los investigadores revisan informes de mantenimiento
32:55para ver si se había realizado algún trabajo reciente en el timón.
32:59Parece que hicieron mantenimiento completo al avión tres meses antes del accidente.
33:04Los timones, los alerones, desarmaron todo para revisar y reparar
33:10y luego los reinstalaron en lo que parece un trabajo de mantenimiento bastante exhaustivo.
33:16¿Tienes el informe del trabajo?
33:18El trabajo fue realizado por Tennessee Technical Services, TTS, en Smyrna, Tennessee.
33:26La pregunta es, ¿siguió mantenimiento el procedimiento correcto
33:30y luego inspeccionó cómo debía hacerlo?
33:37Parece que todo se hizo al pie de la letra.
33:45Los informes de Tennessee están en orden.
33:48Parece que el DC-8 estaba en perfectas condiciones para volar después del profundo mantenimiento.
33:54De acuerdo.
33:57¿Le realizaron algún otro trabajo al avión?
34:01Siempre debes revisar cuál fue la última cosa que tocaron en el avión.
34:06Vaya, vaya, vaya, mira esto.
34:09TTS no fue la única que le hizo mantenimiento a este avión.
34:14Después que salió de las instalaciones en Tennessee,
34:19realizaron otro mantenimiento en la cola de este avión ese fin de semana en Dayton,
34:24que es donde muchos de los aviones de Emery pasan el fin de semana.
34:28Doce semanas antes del fatal vuelo,
34:31mecánicos de Emery intercambiaron los amortiguadores de los timones.
34:35Esas piezas están ubicadas cerca de la barra de empuje.
34:38Podría ser una pista nueva e importante.
34:42Creo que es hora de que visitemos a los mecánicos de Emery.
34:47¿De acuerdo?
34:52¡No!
34:53¡Terreno!
34:57¿Cómo haces para intercambiar los amortiguadores en este DC-8?
35:02¿Alcanzó esto y...?
35:04En Dayton, conversan con el último mecánico que trabajó en la cola del avión.
35:09Y lo desconecto del timón.
35:12Una de las cosas que los mecánicos siempre intentan hacer
35:15es buscar una forma rápida de cumplir con sus obligaciones.
35:20Parece difícil.
35:22¿Llegas a desconectar los timones para que no interfieran con tu trabajo?
35:25Eso no lo debemos hacer.
35:28Entiendo, lo sé.
35:29¿Es difícil hacerlo?
35:35Una forma fácil de hacerlo es soltarlo removiendo el perno, la tuerca y la clavija
35:45para permitir que el timón caiga.
35:48Eso facilita el acceso para reemplazar el amortiguador más fácil y más rápido.
35:56Bueno, eso fue fácil.
35:59¿Lo has hecho alguna vez mientras trabajas?
36:03Como le dije, no debemos hacerlo.
36:07Entiendo.
36:13Aquí dice que fuiste el último que trabajó con el avión.
36:17¿Había alguien más ayudándote?
36:20Pudimos notar lo descuidados que eran con el trabajo
36:24y lo descuidado que eran también gerenciando su talento humano.
36:29¿Has hecho este procedimiento antes?
36:32¿Solo sigo el manual?
36:35Consideremos eso.
36:36Además de un mecánico joven sin mucha experiencia,
36:40trabajando solo un fin de semana en algo que nunca he hecho antes,
36:45sin nadie a quien consultar o que le brinde una guía o lo supervise,
36:49estaba entre la espada y la pared.
36:52Una pregunta más.
36:54Ah, aquí dice que le hicieron un mantenimiento completo al avión.
36:57¿Por qué le intercambiaste los amortiguadores?
37:00Porque en Tennessee los habían instalado al revés.
37:08Entiendo.
37:09¿Bien?
37:10Muchas gracias por tu tiempo.
37:12Te lo agradezco.
37:15Un mantenimiento mal hecho en Tennessee
37:17y una perturbadora falta de supervisión de mantenimiento en las instalaciones de Emery
37:22llevan a los investigadores a preguntarse
37:24si la aerolínea tiene problemas constantes con el mantenimiento de sus aviones.
37:33Los investigadores revisan a fondo las prácticas de mantenimiento de Emery
37:37con ganas de averiguar si eso influyó en el accidente del vuelo 17.
37:43Éramos lo mejor de lo peor, según lo que decían.
37:46No éramos FedEx, no éramos UPS, no éramos Airborne.
37:51Éramos un subcontratista más de transporte aéreo de carga.
37:56Descubrieron que el programa de mantenimiento de la aerolínea
38:00había levantado serias preocupaciones entre sus pilotos.
38:05Miren eso.
38:06Hay reparaciones mal hechas.
38:08Irregularidades mecánicas.
38:10Los pilotos reportan los mismos problemas en los mismos aviones
38:14una y otra y otra vez.
38:17Emery había tenido una sórdida historia
38:20respecto al mantenimiento de sus aviones y sus prácticas en ese ámbito.
38:24Es increíble.
38:27Increíble.
38:30Estábamos muy preocupados porque en algún momento íbamos a tener un accidente.
38:35Hasta el punto en que terminamos escribiendo cartas
38:38reportando qué estaba sucediendo
38:40y que si no hacíamos algo morirían personas.
38:42Al tomar ese camino y comenzar a ver todo eso,
38:46en verdad me molestó porque no era la Emery que conocí.
38:49Si descuidas la gerencia, tendrás problemas.
38:54Y eso es exactamente lo que vi en Emery.
38:58Es claro lo que sucedió.
39:02Después de meses de trabajo detectivesco,
39:05los investigadores de la NTSB comprendieron
39:08qué había ocasionado el accidente del vuelo 17 de Emery.
39:13Sabían que en las semanas que procedieron al accidente,
39:16dos equipos distintos de mecánicos
39:18habían realizado trabajos en la cola del avión.
39:23La NTSB no puede estar 100% segura
39:25de dónde estuvo el error.
39:28Si en el mantenimiento de rutina en Tennessee
39:30o en el intercambio de amortiguadores en Emery.
39:33Creo que cuando hicieron el trabajo de los actuadores la segunda vez,
39:37simplemente colocaron la barra y la tuerca.
39:42Cerraron todo y olvidaron colocar la varilla en la tuerca.
39:52Los investigadores creen que el DC-8 voló en algún momento
39:56sin incidentes, a pesar de la tuerca floja.
39:59Unas semanas después, la tuerca se aflojó
40:03porque nada la estaba sujetando.
40:05Y luego el tornillo comienza a aflojarse.
40:15Un salto leve en los datos del registrador
40:18indica que el tornillo se salió ocho minutos
40:20antes del último aterrizaje del avión en Sacramento.
40:27La tripulación no tenía idea de qué pasaba con la cola del avión.
40:33Y debido a que la barra de empuje floja
40:36no atascó los controles del timón,
40:40el capitán pudo aterrizar sin problemas.
40:47Pero la historia cambia drásticamente con el próximo despegue.
40:51Tenemos velocidad aerodinámica.
40:53Así es.
40:5780 nudos.
40:5880 nudos.
41:01A medida que el avión acelera en la pista,
41:04la velocidad aumenta
41:06y presiona la aleta de compensación del timón,
41:09generando un roce contra la barra de empuje
41:11y atascándolo en posición de morro elevado.
41:19Cuidado con la cola.
41:23El avión cabecea hacia arriba,
41:25incluso cuando el primer oficial empuja el mando.
41:31¿Ves el aeropuerto?
41:35Demos la vuelta.
41:39¡Potencia!
41:42La tripulación trabajó con valentía
41:44para intentar regresar a la pista.
41:47Pero su destino estaba sellado.
41:49¡Potencia!
41:50¡Terreno!
41:51¡Vamos!
41:53¡Vamos!
41:54¡Vamos!
42:02¡Terreno!
42:09Nadie allá afuera hace algo intencionalmente
42:12para ocasionarle daño a alguien.
42:15Pero algunas veces adoptamos actitudes descuidadas
42:19y complacientes y complacientes.
42:21Nos distraemos
42:22y esas pequeñas cosas
42:24terminan resultando en una gran tragedia.
42:28En nombre de los empleados de Emery Worldwide,
42:32queremos expresar nuestras condolencias
42:35a las familias de las víctimas de esta tragedia.
42:39En el informe final,
42:41los investigadores recomiendan que las compañías aéreas
42:44hagan hincapié en todos sus procesos de mantenimiento
42:47para garantizar que no falte ningún paso.
42:51Emery Worldwide fue la única señalada como responsable.
42:54Emery dijo que ese era el primer accidente fatal
42:57que tuvieron en 50 años para ese momento.
42:59Eso está muy bien,
43:01pero tres pilotos perdieron sus vidas
43:04debido a un perno,
43:06una tuerca
43:06y una clavija.
43:08Antes de publicar el informe,
43:10la aerolínea se fue a la quiebra.
43:13Al final,
43:14cuando ya todo estaba dicho y hecho,
43:17la FAA intervino
43:19y le retiró el certificado a la aerolínea.
43:23Hasta hoy,
43:25John Goglia conserva un recordatorio emotivo de la tragedia.
43:29Conservo esto
43:30porque lo utilizo para enseñar a otros mecánicos.
43:34Paso mucho de mi tiempo compartiendo
43:36estas experiencias
43:38para que otros
43:39no sientan el dolor que he sentido
43:41al ver accidentes por mal mantenimiento.
43:47La aerolínea asumió una horrible actitud
43:49en el tema de la seguridad.
43:51Si queremos estar a salvo,
43:52debemos hacer el esfuerzo.
43:54Tenemos que intentar garantizar seguridad
43:56y hay que trabajar en eso.