- hace 14 horas
El 4 de octubre de 1992, los dos motores del ala derecha del vuelo 1862 de El Al se desprendieron pocos minutos después del despegue, dañando los sistemas hidráulicos y el borde de ataque del ala. En la aproximación, los flaps y slats del ala izquierda se desplegaron, pero en el ala derecha no, debido al daño. La aeronave se inclinó a la derecha y se estrelló en un edificio de apartamentos, matando a los 4 ocupantes a bordo y a 39 personas en tierra. El accidente fue causado por la fatiga del metal en los soportes de los motores.
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00:01Estamos cayendo, 1862, estamos cayendo
00:04Un jet de carga 747 se desploma en un complejo, Residencia
00:07¡No! ¡No!
00:09Lo cortó como un cuchillo
00:11El AL-1862, Mayday, Mayday
00:14Entre salvajes rumores
00:15Había especulaciones de que un misil había impactado la aeronave
00:19¡Necesitamos esas cajas negras!
00:20Los investigadores buscan la causa del peor desastre aéreo en los Países Bajos
00:24Había mucha presión para llegar a alguna conclusión tan rápido como fuera posible, así que...
00:31El único problema era que los investigadores no sabían las respuestas
00:35Estas simplemente no estaban disponibles
00:38E incluso prevenir un mayor desastre era ahora una carrera contrarreloj
00:43Estábamos extremadamente preocupados de la siguiente aeronave
00:47Podía haber sido un avión de... de pasajeros
00:54¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey!
01:04¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey!
01:07¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡Ey! ¡
01:21Es una tarde tranquila en el aeropuerto de Esquipol, de Ámsterdam.
01:28¿Todos listos para el despegue?
01:30Todo se ve muy bien.
01:32Un jet de carga de El Al está listo para partir a Tel Aviv.
01:37El Al 1862, buenas tardes.
01:40Buenas tardes, El A 1862, rueda posición en secuencia 01, izquierda.
01:46Recibido.
01:47El Boeing 747 está cargado con 126 toneladas de carga.
01:54La tripulación está bajo el comando de Yitzhak Fuchs.
01:57Como todos los pilotos del El Al, se ha ganado sus alas en el ejército israelí.
02:02Él ya tenía muchos años en la compañía y primero voló para la Fuerza Aérea.
02:07Así que creo que tenía algo así como unas 20, 25 mil horas de vuelo.
02:14¿Cómo está el combustible?
02:15Sí, más que suficiente para un vuelo de cuatro horas.
02:20Gedal Jasoffer es el ingeniero de vuelo.
02:22Su trabajo es el de monitorear el rendimiento de la aeronave, incluyendo los motores y el consumo de combustible.
02:28El ingeniero de vuelo también era muy, muy experimentado.
02:32Muy profesional.
02:34Volando con la compañía muchos años.
02:36Creo que para ese momento estaba a punto de retirarse.
02:39El Al 1862 está listo para despegar.
02:43¿Cero uno izquierda?
02:45Autorizados para despegar.
02:46¿Cero uno izquierda?
02:47Recibido.
02:48Arnon, es toda tuya.
02:50Gracias, Yitzhak.
02:52El primer oficial, Aaron Ohad, estará manejando los controles en este vuelo.
02:56En carrera.
03:00Todos los trayectos del vuelo han sido divididos por ambos capitanes y primeros oficiales para obtener la misma experiencia.
03:08Los cuatro gigantescos motores, Pratt y Whitney del carguero, liberan unas 90.718 toneladas de empuje.
03:20V-1, girar.
03:26Recibido.
03:34La visibilidad era buena.
03:35Estaba fresco, pero no había por qué preocuparse por el tiempo.
03:42Tren arriba.
03:45Subiendo tren.
03:47Era un vuelo de rutina de vuelta a la base.
03:52El vuelo 1862 ahora se dirige al este sobre los suburbios de Ámsterdam.
03:57Luego virará al sur para volar a través de Europa Central antes de aterrizar en Tel Aviv.
04:06El AL-1862, vuelo en ascenso, nivel 2-1-0.
04:11Nivel de vuelo 2-1-0, recibido.
04:14El controlador los autoriza para ascender a 6.400 kilómetros.
04:26Los motores se ven bien.
04:28Potencia de ascenso ajustada.
04:32Es rutina y es normal ascender a la salida del aeropuerto.
04:38Ellos esperaban estar en casa unas cuatro horas.
04:46Todo parece normal en los primeros siete minutos de vuelo.
04:59¿Qué demonios?
05:03Lo que pasó no solo era dramático, fue completamente repentino.
05:09No hubo ningún tipo de advertencia.
05:12El 747 está balanceándose violentamente y la tripulación no tiene idea del por qué.
05:18Tomo el control.
05:20¿Tienes control?
05:23El capitán, toma el control de la aeronave.
05:26Las alas están ladeando a la derecha.
05:30Soper, ¿qué puedes decirme?
05:33Los motores 3 y 4 están fuera.
05:36Ambos motores en el ala derecha fallaron repentinamente.
05:41Esta es una situación muy dramática.
05:44El ala donde los motores fallaron cae y la otra ala se levanta.
05:52Tenemos que estabilizarla.
05:54Estoy en eso.
05:56El capitán lucha por estabilizar el avión.
06:00Estamos perdiendo hidráulicos en el sistema 3.
06:02No, 3 y 4.
06:04Importantes controles de vuelo están fallando.
06:07Los hidráulicos manejan los controles.
06:10Este es un aeroplano tan grande que los pilotos no pueden controlarlo únicamente con fuerza.
06:17Todo al timón izquierdo.
06:19La única forma en que puedes nivelar la aeronave y enderezarla nuevamente es presionar el timón con tu pie izquierdo
06:27y tratar de levantar el ala derecha.
06:31Las alas están subiendo.
06:42El capitán Fuchs apenas puede controlar el avión.
06:48Speedbird 943 ascienda su vuelo a 280.
06:53En el control de tráfico aéreo de Esquipol, la rutina vespertina está por resquebrajarse.
06:59El ala 1862.
07:03Mayday, mayday, tenemos una emergencia.
07:05Se dan cuenta inmediatamente que están en una situación realmente mala.
07:09El ala 1862 desean regresar a Esquipol.
07:12Afirmativo.
07:14Mayday, mayday, mayday.
07:15Mayday, mayday, mayday.
07:17Vire a la derecha, 260.
07:20Ahora la tripulación se dirige de vuelta al aeropuerto.
07:24Pero con los hidráulicos fallando, el capitán está teniendo más y más dificultades en controlar el avión.
07:35Cuida tu paso.
07:49Ahora la crisis se pone mucho peor.
07:52Tenemos un incendio en la número 3.
07:54Una nueva alerta le dice a la tripulación que uno de los motores está en llamas.
07:59Desactivando el motor 3.
08:00Tenemos un incendio en el motor 3.
08:02Recibido.
08:05Debemos apagar el fuego rápidamente.
08:08Si hay un incendio, es algo serio porque puede dañar estructuralmente a la aeronave muy rápidamente.
08:15Extintores de fuego número 3.
08:19Hálalo.
08:21La tripulación activa los extintores de fuego y espera que sofoque las llamas.
08:33No solo tenían que mantener el control de esta golpeada aeronave.
08:38También tenían que pasar por la rutina de aplacar un incendio.
08:42Todavía tenemos una alerta de fuego.
08:46El procedimiento no tuvo efecto.
08:49La tripulación no podía ver sus motores desde la cabina.
08:52No tenían idea de qué tan mal podía ser el incendio.
08:55Cuando no funciona, empiezas a sentir una gran presión para devolver la aeronave a tierra rápidamente.
09:02Necesitamos aterrizar.
09:03Veamos si nos permiten descender en la pista 2-7.
09:07Tenemos un incendio en el motor 3.
09:09Motor 3 y 4 inoperativos.
09:12Solicitamos aterrizaje en la pista 2-7.
09:15El capitán conoce el aeropuerto.
09:18Solicita aterrizar en la pista más larga de Esquipón.
09:22En ese caso, diríjase a 360.
09:25Diríjase a 360.
09:28Recibido 360.
09:30Es el piloto quien decide qué puede hacerse.
09:35Especialmente con una aeronave en tan mal estado como esta.
09:38Es el trabajo del controlador de tráfico aéreo el de facilitar esa solicitud desde el aire.
09:45Eso le dará un giro derecho para cruzar el localizador.
09:49Solo les restan unos 11 kilómetros desde su posición.
09:53¡Maldición!
09:55La tripulación ahora encara otro gigantesco reto.
10:00No hay forma de que podamos perder velocidad a esta distancia.
10:03Tendríamos que dar nuevamente otra vuelta.
10:05De acuerdo.
10:07Están demasiado cerca del aeropuerto para desacelerar a tiempo para aterrizar.
10:12El capitán Fuchs decide hacer un viraje de ascenso sobre Ámsterdam
10:15para que pueda perder velocidad y altitud antes de llegar a tierra.
10:23Ellos no tienen impulso en el lado derecho ni hidráulicos.
10:28Estos pilotos tienen una aeronave que era difícilmente manejable.
10:33Pero no sabían por qué.
10:36Ahí está Esquipola, las tres en punto.
10:40Entendido.
10:42La tripulación realiza una última vuelta para alinearse con la pista.
10:481862. ¿Cuál es su velocidad?
10:50La velocidad es 260.
10:53A pesar del inexplicable daño en su avión,
10:56Fuchs logra guiar el 747 hacia la pista.
10:59Es muy difícil controlar una aeronave en esa situación.
11:02Pero ellos controlaron la aeronave en el giro completo de 360 grados de regreso.
11:07La velocidad es un poco alta.
11:10¿Estamos estables para la pista?
11:13Ya veremos.
11:17La tripulación no tiene dudas.
11:20Este será el aterrizaje más arriesgado que jamás hayan intentado.
11:39El vuelo 1862 está a menos de tres minutos.
11:43De acuerdo, bajemos su tren de aterrizaje.
11:50Tren abajo, tres verde.
11:53El aeropuerto de Ámsterdam está tortuosamente cerca.
11:58Bajando velocidad.
12:01El capitán Jitsad Fuchs desacelera su avión y pide los flaps.
12:05Flaps dos.
12:07Quiere incrementar el área de la superficie de las alas.
12:10Flaps dos.
12:13Para añadir altitud a la baja velocidad que necesita para aterrizar.
12:18De acuerdo.
12:19Con suavidad.
12:23Suave.
12:27Suave.
12:28No, no, no.
12:29Perdemos el control.
12:31Nuevamente el avión está balanceándose a la derecha.
12:34Y esta vez es peor.
12:35El piloto se dio cuenta de que al ir más lento estaba teniendo más problemas para controlar la aeronave.
12:45El al.
12:46Más a la derecha.
12:47Hacia 310.
12:49Hacia 310.
12:51Los controladores les urgen a los pilotos corregir su curso a pista.
12:55No puedo sostenerlo.
12:57No puedo sostenerlo.
12:58Tenemos un problema de controles.
13:01Se dieron cuenta de que la aeronave era incontrolable.
13:05No, no, no.
13:07¡Vamos!
13:08Estamos cayendo.
13:09Estamos cayendo.
13:101,862.
13:11Estamos cayendo.
13:12Estamos cayendo.
13:14Estamos cayendo.
13:17¡Vamos!
13:20¡Vamos!
13:25Golpeó el edificio y lo cortó como un cuchillo.
13:29El Elal 1862 estrelló con un bloque de departamentos de 11 pisos.
13:37El complejo de departamentos Bailman Mir, hogar de miles de personas, está envuelto en llamas.
13:47Te preparas para un montón de cosas, pero esta era una en la que nunca pensé.
13:54Hank Von Roy es uno de los cientos de bomberos de Ámsterdam que se apresuraron al sitio del accidente.
14:04Cuando llegué ahí y miré el lugar, estaba ese gran agujero en él y había un enorme incendio.
14:13Es el incendio más grande que he visto en toda mi vida.
14:18La intensidad del infierno era abrumadora.
14:22El avión de carga fue cargado en Skippol con 80 toneladas de kerosene.
14:30Los rescatadores corren para llevar a los heridos a resguardo.
14:33En el caos, es difícil saber cuántas víctimas hay realmente.
14:39Esperaba unas 200 personas fallecidas en el momento y 600 personas heridas.
14:53En la mañana siguiente, la luz del día revela la sobrecogedora escala del desastre.
15:01Fue bastante traumático ver el daño y lo que le hizo a las personas que vivían ahí.
15:07El desplome del jet había cortado el bloque residencial completamente en dos.
15:12Casi no quedaba nada del avión.
15:15Nadie a bordo sobrevivió.
15:20Era bastante claro que se habían perdido muchas vidas en tierra, sin mencionarlas del aire.
15:27Aunque aún no se conoce el número exacto, docenas de personas perecieron.
15:33Los ojos del mundo pronto se enfocan en el peor desastre de aviación en los Países Bajos.
15:40La naturaleza espectacular de este accidente era tal que todas las cámaras llegaron rápidamente.
15:57El gobierno holandés asigna a Pim von Santen a la investigación del accidente.
16:02¿Qué tan rápido puedo traer a mi equipo?
16:05Gracias.
16:07Él estaba bien consciente de que la nación entera pronto estaría demandando respuestas.
16:11Había mucha presión, tanto del público como de la prensa, para llegar a alguna respuesta tan rápido como fuera posible.
16:22Vanzanten enfrenta un retraso frustrante.
16:25No se le permite examinar los restos hasta que los rescatistas completen su búsqueda de víctimas en el demolido edificio.
16:32Solamente esperamos. Están... están sacando los cuerpos.
16:36Nosotros, básicamente, caminábamos por los alrededores y nos acercábamos lo...
16:42más posible sin perturbar a la gente de rescate.
16:46Por ahora, la vital evidencia permanece fuera del alcance.
17:04Adelante...
17:05Con el sitio del impacto fuera de límites,
17:08Vanzanten recurre a las grabaciones hechas por el control de tráfico aéreo de Esquipón
17:12en la noche del accidente.
17:15El AL 1862, Mayday, Mayday. Tenemos una emergencia.
17:19El AL 1862, ¿decien regresar a Esquipón?
17:22No son tan detalladas como la grabación de cabina,
17:25pero ahora logra capturar las conversaciones entre los controladores y la tripulación de Lela.
17:29Escuchas a esas personas hablando y eso lo vuelve muy emocional.
17:35Al menos para mí lo vuelve emocional.
17:37Escuchas a esas personas hablando, pero también sabes que ellos están muertos.
17:47¡Tenemos un problema de controles!
17:49La grabación revela lo rápido que se desarrolló el desastre.
17:53El AL más a la derecha, hacia 310.
17:56Hacia 310.
17:59Y captura el terrible momento de cuando la tripulación perdió el control del avión.
18:03¡Estamos cayendo, 1862! ¡Estamos cayendo!
18:07Pero lo que desencadenó la crisis sigue siendo un misterio.
18:13Esto no nos está llevando a ningún lado.
18:17Necesitamos esas grabadoras de vuelo.
18:21No escuchamos nada que nos señalara la causa real.
18:26La única cosa que era obvia era que la aeronave ya no era controlable.
18:37Van Santen pone sus esperanzas en recuperar las cajas negras del avión.
18:43Cada 747 lleva una grabadora de datos de vuelo y una grabadora de voz de la cabina en la cola.
18:49Estas capturan detalladamente la información de todo lo que los pilotos dicen y hacen durante el vuelo.
18:57Pero encontrar esas grabadoras no será fácil.
19:02Los oficiales de la ciudad han ordenado que los restos del accidente sean transportados a vertederos alrededor de Amsterdam.
19:10La ciudad quería que el sitio del accidente fuera limpiado tan rápido como fuera posible.
19:16Porque para la gente que vivía ahí, que pudo haber perdido familiares, era extremadamente traumático.
19:22Ver este, estas viviendas y partes de aeronave.
19:33¡Cabe muchachos! ¡Necesitamos esas cajas negras!
19:37Robert Benson es un veterano investigador en la Junta Nacional de Seguridad de Transporte de los Estados Unidos.
19:42Él se une al equipo y sabe qué tan crucial pueden ser las grabadoras de voz y datos.
19:47A veces las usamos extensivamente, junto a la examinación de los escombros, para averiguar muy profundamente lo que a veces
19:58sucede.
20:00Los investigadores encaran una difícil búsqueda a través de un enredado desastre de piezas pulverizadas de la aeronave y escombros
20:07del edificio.
20:08¡Espera! ¡Esa es una pieza de motor! ¡Va hacia allá!
20:14¿Te sorprendería cuántos escombros del edificio, tubos y otras cosas se parecen a piezas de un avión?
20:21Se vuelve muy confuso.
20:24Mientras los investigadores revisan montañas de escombros, reportes de testigos proveen una increíble pista.
20:31Creo que la información más reciente que tenían los investigadores, lo que les dio pistas de que había algo más
20:39en este accidente, que solo los pilotos perdiendo potencia en dos motores, fue que los testigos vieron cosas sucediéndole a
20:47la aeronave y lo reportaron.
20:49Minutos antes del impacto, ellos vieron lo que parecían dos motores de jet cayendo al lago Joaimir, al este del
20:57aeropuerto.
21:01Que un motor se caiga del ala de un avión no es algo inédito, pero es muy inusual.
21:10¡Soper! ¿Qué puedes decirme?
21:13Los motores tres y cuatro están fuera.
21:16Perder dos motores para nosotros fue...
21:21Nunca antes habíamos escuchado eso.
21:25Hay dos motores en este lago. Vamos a encontrarlos, por favor.
21:29Dos motores estaban perdidos y eso se convirtió en el foco de la investigación.
21:34Los buzos inmediatamente se hicieron al agua, en busca de restos caídos.
21:39Lo que hay en podría resolver este misterio.
21:48Mientras tanto, al otro lado de Ámsterdam, los rumores comenzaron a regarse.
21:53Especulaciones de lo que pudo haber arrancado dos motores de un 747.
21:57Bueno, el hecho de que la aeronave era de una compañía israelí, el AL, condujo pronto a esas especulaciones de
22:04que pudo haber habido alguna especie de participación terrorista.
22:10La historia del conflicto entre Israel y sus vecinos árabes sugieren esta terrorífica posibilidad.
22:17Hubo una hipótesis temprana de que un misil había golpeado la aeronave.
22:25Otros rumores sugieren que el 747 podría haber estado cargando explosivos militares para el ejército israelí.
22:33Carga no enunciada en el manifiesto oficial.
22:37Oh, el AL, debió ser un sabotaje.
22:40Debió haber sido, pudo haber sido un misil.
22:42Absolutamente estaban buscando cada explicación posible.
22:46La gente parada en frente de las cámaras tenían que tener algo que decir, así que lo decían.
22:52En horas, la búsqueda del lago Yoamir dio frutos.
22:58Los investigadores recuperaron uno de los motores del lado derecho del vuelo 1862.
23:06Un vistazo al número de cereal revelaba que era el motor número cuatro.
23:11Los motores de los 747 están enumerados de izquierda a derecha.
23:15El número cuatro es el motor más al extremo del ala derecha.
23:23Los investigadores también recuperaron restos del borde frontal del ala derecha.
23:27Superficies de control que son cruciales para controlar el avión.
23:32La pérdida de componentes, el borde delantero, alerones de salida y bordes de ataque nos llevan a pensar que era
23:40extremadamente difícil volar la aeronave con seguridad.
23:42Ahora el misterio es, ¿qué causó que se cayeran los motores?
23:47¿Era acaso terrorismo? ¿Una falla mecánica? ¿O algo más?
23:52Los investigadores apresuran los restos recuperados al laboratorio forense y lo analizan por restos explosivos.
24:00Tienes que buscar en cada una de las partes para confirmarlo o descartarlo.
24:05Pero no hay evidencia de ninguna explosión.
24:08Y buscamos en cada una de las partes para descartar un misil.
24:13Ahora una cosa es segura.
24:15El desastre del ala no tiene nada que ver con terrorismo.
24:19Pero con el tercer motor todavía perdido.
24:21El caso está lejos de ser resuelto.
24:25Encontrar ambos motores era...
24:27Una necesidad aparente.
24:30Claro que teníamos otras piezas de la aeronave que pararon dentro del complejo residencial.
24:35Pero estaban severamente dañadas, así que...
24:37Necesitábamos todas las partes del rompecabezas que pudiéramos localizar.
24:43Échale un vistazo a esto.
24:44Noticias de otro accidente reciente suman una grave urgencia a la búsqueda.
24:49Creo que toda la flota podría estar en peligro.
24:54Los investigadores se enteran de que otro 747 perdió dos motores y chocó solo nueve meses antes.
25:02Rápidamente se volvió aparente que un accidente similar ocurrió en Taiwán, en una China Airlines 747.
25:08De hecho, muy similar.
25:11De pronto parece posible que los 747 puedan tener una falla de diseño mortal.
25:18Eso asustó a todos porque para la fecha habían como unos 1,747 ahí afuera.
25:26Estábamos extremadamente preocupados y angustiados de...
25:31Si este era un patrón...
25:33De que el próximo avión pudiera ser un avión de pasajeros.
25:38Miles de vidas podrían estar en riesgo.
25:41Los investigadores deben trabajar rápidamente para descubrir lo que derribó al vuelo 1862.
25:54El impacto de un 747 cerca del corazón de Ámsterdam...
25:57...ha conmocionado a las personas a través de la ciudad.
26:07La reina Vítrix de los Países Bajos recorre la devastación...
26:10...compartiendo el dolor de su nación.
26:15Al menos 43 personas han fallecido.
26:21Muchas personas murieron, pero pudo haber sido mucho peor que eso.
26:27La presión para encontrar evidencia crece.
26:30Con el tercer motor todavía perdido, los investigadores llaman a la marina holandesa...
26:34...para buscar en el lago Hoaimir usando sonares.
26:38Ahí no hay mucha profundidad.
26:40Tal vez 4 o 5 metros, pero eso es lo suficientemente profundo para hacerlo difícil de encontrar.
26:46Tres días de investigación.
26:48Llegan a un gran avance.
26:52Los buscadores encuentran una caja negra entre los escombros.
26:57Es la grabadora de datos de vuelo.
27:01Muy bien.
27:03Veamos qué puede hacer el laboratorio con esto.
27:07Debería contener información detallada de la operación de los motores.
27:12Pero obtener todos esos datos puede ser imposible.
27:17El gran impacto ha causado grandes estragos en el importante dispositivo de grabación.
27:23El dispositivo sobrevivió al accidente, pero ciertamente no estaba intacto.
27:28La cinta está muy dañada.
27:32La cinta se había quebrantado en varios lugares con el impacto.
27:36Pero Van Santen y su equipo están determinados.
27:40Envía el barco a Washington, donde los expertos del NTSB tratarán de reparar el daño.
27:53Ha pasado más de una semana desde el peor desastre aéreo de los Países Bajos.
27:58Y todavía no hay señal de la segunda caja negra.
28:00La grabadora de voz de la cabina.
28:03¿Hubo suerte?
28:07Parece que los investigadores tendrán que resolver este misterio sin una de sus mejores herramientas.
28:13Tienes que recordar que había una gran pila de escombros mezclado con todo un 747.
28:19Nunca pareció, creo que...
28:22Probablemente se haya convertido en un puñado de cenizas.
28:29Los buscadores submarinos están teniendo mejor suerte.
28:32Ellos han encontrado y recuperado el motor número 3.
28:35Los investigadores ahora tienen ambos motores del lado derecho del avión.
28:39Pero un examen exhaustivo al recién descubierto motor solo añade al misterio.
28:45Exámenes visuales no muestran...
28:48...hollín.
28:48Ni señales de fuego.
28:53Tenemos un incendio en la número 3.
28:55A pesar de lo que la tripulación de vuelo haya dicho por la radio,
28:59en realidad no había ninguna evidencia de hollín, metal derretido o algo como eso dentro de los motores.
29:07Desactivando el motor 3.
29:10Lo que haya salido mal no solo causó que los motores se separaran del ala.
29:15También causó la falsa alarma de fuego que confundió a la tripulación.
29:21Todo lo que tenían eran luces e indicaciones en la cabina.
29:24No creo que hayan sabido que les faltaban dos de sus motores.
29:30Los investigadores esperan que una inusual mancha de pintura hallada en la cubierta del tercer motor
29:35ayude a explicar lo que realmente sucedió.
29:39Ellos toman una muestra de la pintura para análisis.
29:43Veamos si el laboratorio nos dice de dónde salió.
29:47Mientras esperan por los resultados del laboratorio,
29:50los investigadores tornan su atención a los soportes que unen los motores al ala.
29:55Conocidos como pilones, están diseñados para ser lo suficientemente fuertes
29:59para soportar los gigantescos motores durante los rigores de vuelo.
30:05Si la aeronave está en turbulencia en el cielo y todo el avión es sacudido,
30:12los motores también son sacudidos, así que los pilones deben ser muy fuertes.
30:17V1.
30:18Los investigadores saben que el vuelo 1862 salió impulsado de la pista sano y salvo.
30:24Girar.
30:26Ellos se preguntan, ¿acaso el 747 golpeó algo en el aire
30:30que de alguna forma dañó las monturas de los dos motores del lado derecho?
30:36La noche del accidente, los radares de la Fuerza Aérea revelan unos datos intrigantes.
30:41Así que estas áreas azules son bandadas de aves.
30:46Vaya.
30:47Inusualmente, había numerosas bandadas de pájaros alrededor del aeropuerto la noche del accidente.
30:52Uno de los escenarios era que un pájaro pudo haber impactado.
30:56En octubre y noviembre tenemos muchos gansos volando alrededor del aeropuerto Esquipol
31:00y estos son grandes pájaros.
31:02Las colisiones de aves pueden hacer un daño increíble.
31:12¡Qué demonios!
31:14Finalmente, puede que haya una explicación.
31:17Tomo el control.
31:17¿Quién el control?
31:18De lo que arrancó los dos motores del vuelo del ELAL 1862.
31:28Para probar la teoría de la colisión aviaria,
31:32el equipo recurre a la ciencia fotónica.
31:36Cuando es expuesta a la luz ultravioleta,
31:38la sangre y otros restos orgánicos brillan en verde.
31:44Parece limpio.
31:45Pero no haya nada verde fluorescente en ninguna parte de ninguno de los motores.
31:49La investigación vuelve de regreso al principio.
31:53La colisión aviaria fue descartada.
31:56El incendio fue descartado.
31:58Así que básicamente la conclusión era que debió haber sido otra cosa.
32:05Por supuesto que los medios los están presionando para responder las preguntas.
32:10El único problema es que los investigadores tampoco conocían la respuesta.
32:17Luego, la investigación de un giro dramático.
32:21Los resultados del laboratorio revelan que la pintura hallada en el motor 3
32:25vino del cono de la hélice en el frente de otro motor.
32:34Reúnan a todos.
32:35Creo saber lo que pasó.
32:38Van Santen cree que solo hay un escenario que pueda explicar el extraño descubrimiento.
32:50No hay forma de que el motor 4 pudiera salir hacia adelante,
32:58pero si el motor 3 se soltó primero,
33:00podría volar hacia atrás y la barrena impactaría justo aquí.
33:05Como en un accidente automovilístico,
33:08si encuentras pintura de un color en una cosa hecha de otro color,
33:12eso es una indicación de que se golpearon entre sí.
33:16En otras palabras,
33:18el motor 3 sacó al motor 4 del avión.
33:32¡Qué demonios!
33:34El motor de 4 toneladas
33:36pudo haber golpeado con la fuerza de una pequeña excavadora.
33:40Zoffer, ¿qué puedes decirme?
33:43Los motores 3 y 4 están fuera.
33:46Es un descubrimiento importante,
33:48pero deja una gran pregunta sin responder.
33:51¿Por qué se soltó el motor 3 en primer lugar?
33:56Para tratar de resolver el misterio,
33:58los investigadores necesitan encontrar las asas y los tornillos
34:01que conectaban el motor al ala.
34:06El encontrar la evidencia,
34:10las partes físicas del aeroplano,
34:13para poder descubrir qué fue lo que se rompió
34:15y cómo se rompió.
34:18Iba a ser difícil.
34:21Los soportes pudieron haber caído a tierra
34:23en cualquier punto de la crisis aérea.
34:27O pudieron haber sido sepultados en los escombros,
34:30en el sitio del impacto.
34:31Nunca tienes una garantía de que encontrarás
34:34todas las partes que son necesarias
34:36para determinar una causa más probable.
34:42A casi tres semanas después del accidente,
34:44la investigación se ha topado con un gran obstáculo.
34:48Aunque está claro por qué la tripulación del ELAL
34:51declaró una señal de auxilio.
34:52¡Mayday! ¡Mayday! ¡Mayday!
35:09Lleva a la recuperación de algunos componentes claves de los soportes
35:12que sujetaron al motor 3 al avión,
35:14incluyendo uno de cuatro pernos cruciales o pasadores
35:17que aseguran el pilón al ala y soportan el peso del motor.
35:22Definitivamente tuvimos algo de suerte
35:25y para nosotros ese realmente fue el punto
35:29en el que las piezas comenzaron a encajar.
35:32Los investigadores estudian las piezas en busca de pistas.
35:37Un análisis metalúrgico los guía a un descubrimiento asombroso.
35:42Hay una grieta de 4 milímetros en el interior del pasador hueco.
35:48Descubrimos que tenía grietas preexistentes de desgaste.
35:52Si hay una micro grieta en él,
35:54toda la estructura se debilita
35:55y es más fácil que se rompa.
36:00Los investigadores suponen que tan pronto falló un pasador,
36:03el anclaje completo del motor se cayó en pedazos.
36:08Ellos sospechan que la grieta es sencillamente
36:11el resultado del desgaste natural.
36:14Cada despegue y aterrizaje causa estrés en el vital pasador.
36:18Girar.
36:21Eventualmente, se formó una pequeña grieta.
36:26Potencia de ascenso ajustada.
36:28Con el tiempo, la grieta se puso peor y peor.
36:32Puede crecer lento y lento y lento por años
36:36hasta que finalmente la parte se rompe.
36:45Tomo el control.
36:46Las grietas por desgaste son...
36:48son casi como una bomba de tiempo a punto de explotar.
36:52Podría haber muchas de estas bombas de tiempo.
36:55Los investigadores estudian el soporte del motor del accidente
36:58del China Airlines para determinar
37:00si este también falló por el desgaste del metal.
37:03Estos pasadores estaban acumulando problemas de desgaste
37:07a un ritmo que era mucho más rápido
37:09del que cualquiera hubiese anticipado.
37:13Solo queda una pregunta sin responder
37:15para Van Santen y su equipo.
37:19El 747 tiene cuatro motores.
37:22Incluso con dos menos,
37:24el Yeddel-E-Lal tenía potencia suficiente
37:26para volar de regreso al aeropuerto.
37:28Por supuesto que es una emergencia.
37:30Es la mitad de la potencia,
37:31pero la aeronave está diseñada para hacerlo
37:34y lo practicamos en el simulador
37:35cada vez que estamos en él.
37:37¿Cómo pudo ser capaz de descender el Capitán Fuchs
37:40sin tener la pista a la vista?
37:42¡No, no, no!
37:44¡Vamos! ¡Estamos cayendo!
37:46Pero no ser capaz de aterrizar.
37:54Los técnicos del NDSB
37:57han tenido éxito en reparar la cinta dañada
37:59de la grabadora de datos de vuelo.
38:01Los investigadores examinan los datos
38:03en busca de respuestas.
38:05Nos dio un mar de datos,
38:07velocidad de vuelo, altitud,
38:09lo que hacían las superficies de control,
38:12qué sistemas hidráulicos todavía estaban operando.
38:14Un gran, gran número de cosas.
38:17Con nueva información...
38:18Girar.
38:19Los investigadores esperan finalmente comprender
38:21por qué el vuelo del EL-1862
38:23no pudo regresar a salvo.
38:28Pim von Santen
38:29reconstruye lo sucedido en el fatal vuelo.
38:32Muy bien, comencemos.
38:34Él combina los datos de vuelo.
38:36Los motores funcionaban bien
38:37durante el despegue.
38:39Con las grabaciones registradas de la torre.
38:42Uno cero recibido.
38:46Los motores se ven bien.
38:48Potencia ascenso ajustada.
38:52En este momento de aquí,
38:55los pilones fallan.
38:57El motor 3 se separan.
39:08¡Qué demonios!
39:10El sonido tuvo que ser muy, muy fuerte,
39:12quizás por medio segundo,
39:14cuando ambos pilones fallaron.
39:17El motor 3 se hace a un lado,
39:20arranca el borde delantero
39:21y dañan las líneas hidráulicas
39:23antes de golpear el motor 4.
39:26Estamos perdiendo hidráulicos en el sistema 3.
39:28No, 3 y 4.
39:29Tenemos que estabilizarla.
39:32Estoy en eso.
39:34Tienen bastantes daños,
39:36pero todavía están controlando el avión.
39:38Cuando has perdido
39:40la mitad de tu potencia hidráulica,
39:42eso hace los controles
39:44más pesados
39:46y lentos
39:47de lo que eran antes.
39:49El AL-1862.
39:51Mayday, mayday.
39:52Tenemos una emergencia.
39:53El daño también causó
39:55una falsa alarma.
39:57Tenemos un incendio en el motor 3.
40:00Motor 3 y 4 inoperativos.
40:04Nunca hubo
40:05un incendio.
40:07Ellos habrían tenido
40:08una señal en la cabina
40:10de que tenían un incendio,
40:12pero no podían verificarlo
40:13observando los motores
40:14porque
40:15simplemente no puedes verlos.
40:24Despliegan los alerones.
40:27LAPS 2.
40:32Los alerones están diseñados
40:34para incrementar la elevación
40:35en las reducidas velocidades
40:36necesarias para aterrizar.
40:38Los alerones no se despliegan
40:39en el lado derecho.
40:41Con los hidráulicos
40:42del lado derecho del avión
40:44en muy mal estado,
40:45los alerones del ala derecha
40:47no pueden extenderse
40:48como deberían.
40:50Cuando baja la velocidad,
40:51también lo hace el ala.
40:54Suave.
40:55¡No, no, no, no!
40:56Perdemos el control.
40:59Mayor.
41:00Tener mayor elevación
41:01en el lado derecho
41:02que el izquierdo
41:03les provoca un giro
41:04hacia la derecha
41:05mientras la aeronave
41:06desacelera.
41:07Esta tendencia a girar
41:09se volvió más y más difícil
41:10de contrarrestar.
41:11¡No puedo sostenerlo!
41:13¡No puedo sostenerlo!
41:14Es un desbalance letal
41:15de la fuerza aerodinámica.
41:18¡No, no, no!
41:19¡Vamos!
41:20¡Estamos cayendo!
41:21Podíamos ver
41:22que la aeronave
41:23entró en un movimiento
41:24rodante sin control.
41:27¡Vamos!
41:27¡Estamos cayendo!
41:28¡Estamos cayendo!
41:29¡1862!
41:30¡Estamos cayendo!
41:31¡Estamos cayendo!
41:32Tan pronto
41:33extendieron los alerones,
41:36todo terminó.
41:44Tras los hechos,
41:45algunos se preguntan
41:46qué hubiese pasado
41:47si la tripulación
41:48del Elal
41:48hubiese sabido
41:49su verdadera situación.
41:52Que no podía
41:53haber habido
41:54un incendio
41:54en el motor
41:55porque no tenía
41:55motor en el lado derecho.
41:58¡Ahí está Esquipola
41:59a las tres en punto!
42:02Entendido.
42:03Su única opción
42:03podría haber sido
42:04una desesperada.
42:05Escoger no desplegar
42:07sus alerones
42:07en la aproximación final.
42:09Habría significado
42:10al intentar
42:10un aterrizaje
42:11de alto riesgo
42:12a 563 kilómetros
42:13por hora.
42:14Las probabilidades
42:15de que una aeronave
42:16y la tripulación
42:18sobrevivan
42:19a un aterrizaje
42:20a esa velocidad
42:20que es más del doble
42:22de velocidad
42:22de la que los aviones
42:23normales aterrizan,
42:24las probabilidades
42:25de sobrevivir
42:26son prácticamente cero.
42:2943 fallecidos
42:30a causa
42:31de una pequeña pieza.
42:33Los investigadores
42:34concluyeron
42:34que el accidente
42:35que mató
42:35a 43 personas
42:37es el resultado
42:38de un pasador defectuoso.
42:40Es muy raro
42:41que la falla
42:42de una sola pequeña pieza
42:43como un pasador
42:44haya podido causar
42:45la caída
42:46de una aeronave.
42:47El equipo holandés
42:48llama de inmediato
42:49a Boeing
42:49para rediseñar
42:50este importante
42:51anclaje de motor.
42:53Ellos regresaron
42:54rápidamente
42:55a la mesa
42:55de diseño.
42:58Nuevos y más fuertes
42:59pasadores
43:00fueron instalados
43:01en cada 747
43:02alrededor del mundo.
43:05Boeing respondió
43:06a la altura
43:07de las circunstancias,
43:08hizo un rediseño
43:09masivo
43:09de los pilones
43:10que para el momento
43:11fue muy costoso,
43:12pero hay que reconocer
43:14que cuando
43:15la compañía
43:16supo del problema
43:16lo arreglaron.
43:18Los registros
43:19de seguridad
43:20de las generaciones
43:21subsiguientes
43:22de aviones
43:22dicen
43:23que el problema
43:24ha sido resuelto.
43:31Hoy en día
43:32en Amsterdam
43:33no hay señales
43:34del irregular accidente
43:35que una vez
43:35marcó el complejo
43:36residencial
43:36Bel Namir.
43:39Pero los dolorosos
43:40recuerdos
43:40del desastre
43:41del El Al
43:42nunca podrán
43:43ser borrados.
43:44El avión,
43:46el edificio,
43:47todo se puede
43:47reconstruir
43:48o restaurar,
43:49pero las vidas
43:50son lo más importante.
43:53Esto es una tragedia
43:54que no se puede
43:58Gracias.