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Notre essai de l'Aston Martin Vanquish.
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🚗
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00:00Musique
00:01Dans cette vidéo, Cédric fait le plein.
00:25Je pose des questions pièges.
00:30Alors j'imagine qu'on a du coffre.
00:31Plus que dans une Lamborghini.
00:32248 litres.
00:33Par rapport à la Ferrari.
00:34Et bah je sais pas.
00:36Cédric dit alors.
00:39Alors.
00:40Oui alors.
00:41Et alors.
00:42Alors.
00:43Je critique le malus.
00:44T'en as plus pour ton argent.
00:45Enfin t'en as plus pour ton malus quoi.
00:47C'est un peu l'idée.
00:48Et Cédric parle en verlan.
00:49Occasion de Royce Rolls.
00:50D'une Royce Rolls.
00:51Adrien, imaginons que du jour au lendemain, tu deviennes subitement immensément riche.
00:59Et que du coup, tu aies l'envie, subite aussi, d'investir dans une vraie voiture de sport de rêve.
01:05Un moteur V12.
01:06Au moins un V12.
01:07Mais dans le même temps, tu te dis que la Lamborghini Revuelto qu'on a essayé récemment,
01:11c'est peut-être un peu too much.
01:13Pas très discret.
01:14Alors, dans ce cas-là, il y aurait deux options possibles autres que la Lamborghini.
01:23Oui, il y a la Ferrari Dodici Cylindri dans mon italien de Marseille qui, en termes de discrétion,
01:29n'est pas forcément moins voyante que la Lamborghini.
01:32Oh, un peu quand même.
01:33Attends, là, on a quand même un moteur en position centrale avant et un style un peu plus classique.
01:38Mais c'est vrai que par rapport à ceci, la toute nouvelle Aston Martin Vanquish,
01:44là, en termes d'élégance, je pense qu'on est quand même encore au-dessus.
01:48Et on a effectivement toujours un vrai V12 qui développe ici 835 cheveux,
01:53c'est-à-dire 10 de plus que celui de la Lamborghini et 5 de plus que celui de la Ferrari.
01:58Et pour le coup, ce que je trouve génial avec cet Aston Martin Vanquish,
02:01certes, on a un V12 biturbo avec le malus en France qui est maximal.
02:05Mais rappelle-toi.
02:06On avait essayé l'Alfa Romeo Giulia avec le 4-cylone turbo.
02:10Avec son tout petit moteur.
02:11Qui avait 280 chevaux, le malus quasi maximal à quelques milliers d'euros près.
02:16Et après, tu as la Lamborghini Revolto qui a beau être hybride et qui a quand même un malus maximal.
02:21Elle fait l'effort, elle a des batteries, du poids en plus.
02:24Et bien là, non, il y a un V12 biturbo.
02:26Tu en as plus pour ton argent.
02:27Enfin, tu en as plus pour ton malus.
02:28C'est un peu l'idée.
02:29C'est vrai.
02:30C'est vrai.
02:31En fait, là, il n'y a pas d'hybridation.
02:32C'est du 100% thermique.
02:34Pour rien te cacher là, franchement, j'ai vraiment hâte qu'on essaie cette voiture.
02:37Je pense que ça va être encore un grand moment.
02:39Bon, allez.
02:40C'est parti.
02:41On va quand même parler un petit peu du design de la voiture.
02:55Et en rappelant que toutes les Aston Martin contemporaines remontent à une plateforme qui avait été lancée en 2016 par la DB11.
03:04et qui avait été ensuite reprise par la Vantage et l'ancienne DBS Super Leggera.
03:09Alors, depuis, cette plateforme a été considérablement retravaillée.
03:14D'abord sur la nouvelle DB12.
03:16Puis ensuite la Vantage qu'on a essayé d'ailleurs récemment sur Karadizak.
03:19Et donc maintenant, sur cette Vanquish qui remplace l'ancien haut de gamme régulier, on va dire, de la gamme Aston Martin,
03:27qui était la DBS Super Leggera, cette nouvelle Vanquish, elle fait l'effort de se différencier nettement de la DB12.
03:34Comment ? Eh bien, en s'allongeant au niveau de l'empattement ici, qui a gagné 8 cm, mais entre la portière et la roue avant.
03:42Et donc, ça donne à l'auto une dégaine façon Mercedes McLaren SLR ou Ferrari Dodici cylindrie avec un capot interminable, une silhouette très trapue.
03:55La face avant, malgré tout, elle reste un peu plus classique.
03:59Moi, je trouve qu'à l'arrière, elle a des airs de Maserati 3200 GT.
04:03Ce n'est pas faux.
04:04Ce n'est pas faux.
04:05Avec les feux boomerang.
04:06Un petit peu d'imagination.
04:07Effectivement, on peut retrouver un peu ces feux boomerang.
04:09Elle était belle, d'ailleurs, cette Maserati 3200 GT.
04:12Mais justement, cette partie arrière, c'est là où je trouve le design de la voiture se différencie le plus des autres modèles.
04:19Alors, c'est vraiment très, très sympa à regarder.
04:22Ça rappelle, là, la série spéciale Valour et ça contribue à l'allure un peu musculeuse, presque musculecar de cette nouvelle Vanquish.
04:31C'est évidemment une voiture moins voyante que la Lamborghini Revolto, mais elle se remarque quand même.
04:36On a plein de gens qui nous font le fameux pouce levé, qui prennent l'auto en photo et qui viennent nous poser plein de questions sur la voiture.
04:43Et comme la Revolto, elle n'a pas de place arrière, étonnamment.
04:47Oui, c'est vrai. Alors, c'est devenu une stricte deux places comme la Ferrari d'Odici Cylindri et contrairement à l'ancienne DBS Superleggera.
04:55Et justement, on va maintenant regarder l'intérieur, qui est pas mal lui aussi.
04:59C'est vrai.
05:02Et t'as vu ? Sur celle-là, au moins, ils ne nous ont pas remis des pneus hiver.
05:06Ça va un peu moins patiner, normalement.
05:08Oui, alors ça, pas sûr, parce que tu verras, ça envoie tout que sur le train arrière.
05:12On a des portes en semi-élytres.
05:14C'est un peu une tradition Aston Martin d'avoir ces portes avec une ouverture un peu vers le haut, comme ça.
05:20C'est assez stylé, on va dire.
05:23Et donc, bienvenue à bord de la nouvelle Vanquish.
05:26Alors, je ne sais pas ce que tu en penses, mais je trouve cette ambiance absolument sublime.
05:31Oui, même si effectivement, comme on a l'extérieur gris foncé et l'intérieur noir, c'est pas super chaleureux.
05:38Je t'avoue que surtout avec une couleur extérieure pareille, j'aurais préféré un bel intérieur tout rouge ou crème, tu sais, typiquement anglais.
05:46Surtout qu'en plus, au niveau de la qualité des cuirs, de la qualité de la finition intérieure, je trouve qu'à Aston Martin, ils sont au niveau quasiment de Rolls-Rolls.
05:53C'est extraordinaire, ces cuirs sont trop beaux.
05:56Tous les petits détails à l'intérieur sont vraiment magnifiques.
05:59Alors, on arrive quand même à trouver un petit peu de plastique, par exemple, les commandes des vitres.
06:04Mais on est dans un habitat qui est sublime, qui est luxueux, qui est raffiné.
06:10Et ça, je trouve ça étrange.
06:12On dirait des poignées de compteur de vitesse, si tu veux te tenir.
06:17C'est quand tu roules trop vite.
06:19Oui, c'est ça.
06:20Attention, j'ai ma poignée de compteur de vitesse.
06:22Alors, on a aussi deux écrans.
06:25Celui-là, la tablette active centrale de 10,25 pouces.
06:29On a un combiné d'instrumentation de 10,25 pouces.
06:31En fait, depuis cette génération, depuis la DB12, il y a eu d'énormes progrès là aussi.
06:36On a une compatibilité Apple CarPlay.
06:39On a une interface qui est beaucoup plus rapide qu'avant.
06:42On a même un régulateur de vitesse adaptatif, etc.
06:45C'est devenu une vraie voiture de luxe moderne.
06:48C'est une GT.
06:49J'imagine qu'on a du coffre.
06:50Oui, plus que dans une Lamborghini.
06:51On a 248 litres et c'est pas mal.
06:54Ce qui m'a marqué quand on est monté à bord, c'est que j'ai vu qu'il y a des vitres double vitrage.
06:58Et là, tu vois que c'est vraiment un segment en voiture de luxe.
07:01Et en plus, malgré ces efforts de finition luxueuses,
07:05la voiture n'est pas plus lourde au final qu'une Revolto.
07:08On est à 1776 kg à sec et ça donne 1910 kg à vide.
07:15Donc en fait, c'est comme une Revolto.
07:17Alors évidemment, l'avantage ici, c'est de ne pas avoir les moteurs électriques et les batteries qui vont avec.
07:22Et un nez qui touche partout aussi.
07:24Oui, alors c'est possible quand même de toucher un peu parce qu'on n'a pas de système lift.
07:27Même si la voiture est plus haute et avec une lèvre en fibre de carbone qu'on n'a vraiment pas envie de racler par terre.
07:33Bon bah on démarre.
07:34On va appuyer sur ce joli petit bouton.
07:36Alors il n'y a plus la clé en cristal qu'il fallait rentrer.
07:38Je ne sais pas si tu te souviens, dans les anciennes.
07:40Ça, c'était quand même culte.
07:41Allez hop !
07:43Le mec, il va finir dans le tableau de bord.
08:08Bon t'as vu Adrien.
08:09C'est pas du tout la même ambiance que la Lamborghini Revolto là.
08:12C'est confortable.
08:13On se dit qu'on peut voyager des heures et des heures.
08:16Ah bah honnêtement, c'est un palace à côté.
08:19Alors pourtant, elle a bien progressé cette Lamborghini, même par rapport à l'Aventador.
08:23Elle est devenue plus confortable.
08:24Mais là, bah c'est quand même une autre classe.
08:27C'est moelleux, onctueux.
08:29C'est la crème anglaise.
08:30Avec une ambiance à bord qui est magnifique.
08:33Le moteur, bon faut qu'on en parle un peu quand même.
08:365,2 litres de cylindrée.
08:38Il a deux turbos.
08:39En fait, il avait été inauguré lui aussi par l'ancienne DB11.
08:42Et il a disparu du reste de la gamme pour l'instant.
08:45Et donc, il n'est pas atmosphérique.
08:49Donc ça, c'est vrai que pour un V12, pour les puristes, c'est un peu un problème.
08:53En fait, son truc à lui, c'est plutôt le couple débordant.
08:57Parce que tu sais combien il fait au maximum en newton-mètre ?
09:01835 chevaux.
09:02Je dirais que ça navigue autour des 1000.
09:041000 newton-mètre tout rond.
09:06Et en fait, il a 300 newton-mètre de plus que les V12 atmosphériques de chez Ferrari.
09:13Et les moteurs chez Aston Martin, c'est d'origine Mercedes, non ?
09:16Le V8, oui.
09:17Mais pas le V12.
09:18Le V12, c'est une fabrication interne.
09:20Et là, il a vraiment été lourdement préparé par rapport au précédent V12.
09:26Au niveau des pièces internes, le bloc a été renforcé.
09:30Les turbos sont nouveaux.
09:31Et maintenant, ils cognent très très fort.
09:33Le problème, c'est que ça, c'est transmis au sol train arrière.
09:37Avec 4 roues motrices.
09:39Mais là, quand on roule en mode confort, ça l'est vraiment confort.
09:44Ah oui, là, c'est confortable.
09:46Il faut savoir aussi que toutes les Aston Martin modernes, les sportives en tout cas,
09:50possèdent désormais des amortisseurs Bill Stein DTX, avec 3 positions.
09:55Là, on est dans le mode le plus confortable, avec le groupe motopropulseur programmé aussi en GT.
10:02Et là, franchement, c'est parfait pour la balade.
10:06Et c'est plutôt bien insonorisé, je trouve.
10:08C'est une vraie GT.
10:10Il n'y a pas d'hybridation ici.
10:12Mais ça n'empêche pas que la voiture, elle peut consommer peu quand on lui demande peu.
10:16Parce que sur autoroute à 130 km heure, tu sais combien on est ?
10:20Je ne sais pas. Il n'y a pas de système de désactivation de cylindres ?
10:23Non, non, mais on est à 10,5 litres.
10:2610,5 litres, tu imagines ?
10:27Pour un V12 de 835 chevaux dans une voiture qui pèse quasiment 2 tonnes.
10:31Il faut savoir aussi qu'on n'a pas de vraie boîte à double embrayage.
10:35On a une automatique ZF, 8 rapports, qui est parfaite aussi pour la conduite tranquille.
10:41Il y a zéro à coup.
10:42C'est très, très doux.
10:43C'est une vraie bonne boîte auto de limousine Mercedes.
10:48Parce que malheureusement, j'imagine qu'on n'aura pas vraiment de rétrogradage hyper brutaux
10:52comme on peut l'avoir sur la Lamborghini par exemple.
10:54Eh bien écoute, justement, on va voir ça parce qu'on va utiliser cette molette centrale là
11:00pour basculer du mode GT au mode Sport+.
11:04C'est parti.
11:05C'est parti.
11:06C'est parti.
11:07C'est parti.
11:08C'est parti.
11:09C'est parti.
11:10C'est parti.
11:11C'est parti.
11:12C'est parti.
11:13C'est parti.
11:14C'est parti.
11:15C'est parti.
11:16C'est parti.
11:17C'est parti.
11:18C'est parti.
11:19C'est parti.
11:20C'est parti.
11:21C'est parti.
11:22C'est parti.
11:37C'est parti.
11:44c'est un peu facile de dire ça dans une voiture surpuissante mais oui ça pousse par rapport à
11:51la revuelto je trouve pas ça moins puissant en termes de performance d'accélération alors là
11:57on a un 0 à 100 qui rend 3 secondes 3 parce que on n'a pas de 4 roues motrices on n'a pas de
12:02vrais launch control alors oui on a 1000 Nm de couple mais chez Aston Martin ils ont quand même
12:09essayé de raffiner un peu le truc et de ne pas balancer les 1,000 Nm comme ça pour faire
12:16burn et la voiture et la rendre inconduisible on sent que derrière ça travaille pour éviter
12:20alors oui burn machine exactement on a un différentiel à glissement limité électronique
12:25comme sur l'avantage d'ailleurs en fait ils ont limité la décharge de couple sur les premiers
12:31rapports première deuxième troisième et ça ça vient progressivement plus on monte les rapports
12:39on a la décharge qui arrive le rétrogradage n'est pas hyper réactif ça c'est un peu la limite de la
12:49boîte de vitesse automatique c'est que en mode confort c'est parfait et en mode sport bon ben ça
12:55manque un petit peu de réactivité en fait elle est moins permissive que les double embrayage chez
13:02mclaren ferrari porsche c'est pas trop frustrant quand même un bon niveau d'efficacité de rapidité
13:09la direction c'est moins précis mais ça a l'air plus marrant quand même en fait la direction elle
13:14est un peu plus lourde que celle de la lamborghini revuelto paradoxalement ça manque un peu de
13:19feeling mais bon ça va on a des freins c'est costaud du carbone céramique de série on entend un peu les
13:26turbosoufflés aussi ouais à peine à peine oui c'est vrai qu'en sonorité faut en parler pas aussi
13:31frissonnant qu'avec un vrai b12 atmosphérique italien ça me rappelle un peu la sonorité de
13:38skyline r33 gtr la bonne nouvelle par rapport à la dbs super légère à c'est que justement même si on a
13:48plus de puissance et le couple j'ai l'impression que c'est comme plus exploitable on sent que le
13:54train arrière il cherche un peu même un peu muscle car mais quand même plus subtil quoi avec plus de
13:59mise au point c'est assez ferme avec le mode d'amortissement sportif là tu es au plus dur
14:06possible ouais on est au plus dur possible et alors au niveau de typage là aussi c'est assez rassurant
14:13en fait c'est une voiture qui est un peu souvireuse à la limite mais dans une certaine limite justement
14:19parce qu'on a quand même un train arrière qui qui non seulement il enroule je pense grâce au
14:24différentiel actif à l'arrière mais en plus des courants accélèrent voilà par contre c'est no
14:32limites là je peux pas aller trop loin la matière et si tu sais glisser alors là je pense que tu peux
14:40aller très très loin en glisse tu peux faire beaucoup beaucoup de fumeurs il y a de la rigueur
14:45ça déborde un peu quand même beaucoup de couple un empattement long c'est parfait ça
14:54ah oui alors bon ça c'est un peu dommage moteur et rupte à 7000 puis quand tu sors d'un v12 de
15:05révoltaux qui prend 9005 c'est sûr que le rupteur il arrive un peu vite mais c'est le concept de la
15:10voiture autant c'est un typage assez j'étais dans les commandes dans les réactions mais waouh on s'amuse
15:18382 mille euros hors options ça coûte cher et surtout que c'est très facile de dépasser les
15:30100 mille euros d'options justement comme on a pu le voir avec la lamborghini revuelto et sachant
15:35aussi que la ferrari d'audit petit cylindrée elle est à peu près au même prix et d'ailleurs on s'est
15:39amusé à configurer nos vancouilles elle est blanche c'est pas blanc c'est gris super clair mais tu as mis
15:48des sièges en carbone de voiture de course quoi du coup elle est plus radicale et c'est ce qui manquait à
15:54cette voiture permet moi de de te montrer ma configuration que j'ai 6 mètres plus belle moi
16:00je trouve que c'est hyper élégant même le nom de la couleur est sympa caribéane lou et regarde mon
16:04intérieur à la non par contre on dirait l'intérieur d'une valise des années 70 c'est quoi ce bleu moi
16:14je trouve que la mienne est plus belle que la tienne écoute heureusement il y est bien une chose sur
16:20laquelle nous sommes d'accord avec la vancouille on est au sommet de la gamme aston martin au dessus
16:24de ce type d'auto c'est que des supercars incroyables en série limitée maclaren w1 ferrari f80 aston
16:31martin valkyrie mercedes mg1 personnellement je suis un peu surpris en fait par l'essai de cette
16:36voiture sortie de la lamborghini je savais que ce serait moins sportif on reste ici dans le vrai
16:42domaine des gt alors peut-être pas autant que chez bentley où on est moins connecté à la route
16:48chez bentley il n'y a pas de voitures aussi sportives ou avec des chiffres aussi impressionnantes
16:53la continente agt elle est devenue hybride rechargeable elle elle est quasiment aussi
16:56puissante elle marche très fort en ligne droite grâce à ces quatre roues motrices par contre elle
17:00fait deux tonnes 5 elle est plus proche d'une royce rolls que de ça en termes de sensation de conduite
17:04quoi en gros il ne reste plus qu'à essayer la ferrari car oui la ferrari elle elle a un v12 atmo comme
17:11la revuelto mais si l'élégance et la beauté compte autant pour vous que l'extase sonore absolue
17:16l'anglais se rattrape largement et en plus la façon qu'elle a de rendre exploitable ses décharges
17:21délirantes de couple constitue elle aussi une expérience sacrément excitante imaginez la
17:26sauvagerie mécanique d'une voiture électrique mais administré par un v12 voilà l'esprit de
17:31la vanquish et ce qui la distingue de ses concurrentes
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