00:00Aujourd'hui on parle de la dernière génération de Clio, on a à l'essai la véritable entrée de gamme
00:04à 19 900 euros.
00:06Alors est-ce que c'est une Clio au rabais ou est-ce que vous pouvez l'acheter ?
00:09C'est ce que vous saurez à la fin de cet essai.
00:19Alors certes on la connaît cette 6ème génération de Clio, mais je vais quand même refaire un petit tour du
00:23propriétaire avec vous pour rappel.
00:25Déjà au niveau du gabarit, sachez que cette 6ème génération est la plus grande citadine polyvalente du marché avec 4
00:31,12 m de longueur, 1,76 m de largeur et 1,45 m de hauteur.
00:36Et ensuite quelles sont les différences esthétiques avec cette version d'entrée de gamme qui s'appelle donc Evolution ?
00:41Et bien finalement pas grand chose en fait.
00:43On a toujours une face avant avec la calandre remplie de losange, le nouveau logo de la marque.
00:49On a la signature lumineuse en forme de C, de série dès l'entrée de gamme et les projecteurs full
00:55LED qui sont enchâssés dans ce masque noir.
00:58C'est vrai que c'est quelque chose qui avait fait parler à la découverte de la voiture et c
01:01'est quand même très très différent par rapport à la 5ème génération.
01:04On avait reproché à la 5ème génération de ressembler à la 4ème et bien là c'est pas du tout
01:09le cas.
01:10Sur le profil, la différence principale ce sont les jantes, vous le voyez, ce sont des 16 pouces avec enjoliveur
01:17cette fois-ci.
01:18Alors qu'en finition techno, ce sont des jantes alliages de 16 pouces et on peut avoir des options jusqu
01:23'à 18 pouces.
01:24Ici c'est 16 pouces avec enjoliveur et basta, on ne peut pas avoir d'option jantes alliages.
01:29Le profil, vous le voyez, est assez étiré.
01:32En plus on a ce béquet de toit qui prolonge un petit peu le pavillon et qui donne du dynamisme
01:37à l'arrière.
01:38Et sur cette partie arrière, on remarque tout de suite les feux en deux parties.
01:41Une partie reste sur le haillon et qui donne de la personnalité.
01:46Alors évidemment, comme d'habitude, on aime ou on n'aime pas.
01:49Mais en tout cas, je trouve que cette dernière génération de Clio change beaucoup par rapport à la précédente et
01:53a quand même de la personnalité.
01:59Et donc peu de différence à l'extérieur mais également à l'intérieur.
02:03D'ailleurs, cette version évolution d'entrée de gamme ressemble aux versions supérieures Techno et Esprit Alpine.
02:11Alors bien sûr, les habillages sont un petit peu différents.
02:13Regardez, devant le passager ou ici sur les contreportes, le petit tissu est différent.
02:18Il est plus bas de gamme, un petit peu plus rêche.
02:21Gris aussi, c'est un petit peu plus triste.
02:23Mais bon, c'est quand même un petit peu moussé.
02:25En termes de qualité de fabrication et de finition, ça ne change pas.
02:29Et d'ailleurs, il faut dire à ce propos que la sixième génération de Clio est en régression par rapport
02:34à la cinquième génération
02:35qui présentait des matériaux moussés, des plastiques moussés.
02:39Et bien cette sixième génération, sur le haut de la planche de bord, sur les contreportes, partout en bas de
02:44la console centrale,
02:45ce sont des plastiques durs.
02:46Donc ça, c'est un petit peu décevant.
02:48Le dessin est le même, évidemment.
02:49Et on a en face de soi un écran numérique de 7 pouces et un écran multimédia de 10 pouces.
02:54Alors, sur notre version d'essai, ce n'est pas ce qu'on a.
02:57Parce que c'est maintenant qu'il faut que je vous avoue qu'on n'a pas vraiment la version
03:00à 19 900 euros.
03:02Renault n'a pas résisté au plaisir de nous mettre quelques options quand même dans son véhicule de parc presse.
03:07Donc on a le pack multimédia qui permet d'avoir un écran de 10 pouces en face de soi
03:11et d'avoir les services Google sur l'écran multimédia.
03:15Ce qu'on n'a pas normalement en version évolution.
03:17Mais on a quand même, pour revenir un peu sur l'équipement,
03:20la possibilité d'avoir Android Auto et Apple CarPlay sans fil sur cet écran.
03:24Donc la réplication de smartphones, ce qui permet d'utiliser Waze, Deezer,
03:28ces applications qu'on a dans son téléphone et qui marchent avec Android Auto.
03:33On n'a pas de recharge par induction, mais on a quand même deux prises USB
03:37pour recharger ces appareils électroniques.
03:39Et puis, on est dans des sièges qui sont les mêmes que les versions plus hautes.
03:44Et le reste de la présentation est identique aux versions plus haut de gamme.
03:48Donc cette version évolution n'est pas indigente.
03:52Franchement, on est dans une véritable Clio 6 malgré tout.
03:55Bon, vous l'aurez compris, cette entrée de gamme n'a pas à rougir en matière de dotation.
03:59En plus des équipements déjà évoqués, elle dispose de toutes les aides à la conduite imposées
04:03par la nouvelle norme GSR2, à savoir le freinage d'urgence automatique,
04:06la lecture des panneaux et l'alerte de maintien dans la voie,
04:09le régulateur de vitesse adaptatif, l'alerte de manque de vigilance du conducteur
04:12ou l'aide au démarrage en côte.
04:14Mais elle ajoute aussi les quatre vitres électriques,
04:16le frein de parking automatique, le radar de recul arrière,
04:19la banquette rabattable 1 tiers de tiers et la climatisation.
04:22Mais cette dernière est manuelle et ne permet pas de choisir sa température.
04:25On l'ajuste grâce à des petites barrettes pas très explicites
04:28et le nombre de crans est limité entre la température mini et maxi.
04:32Pas très précis donc, mais au moins, ça reste ergonomique
04:35avec la conservation de boutons physiques.
04:37Et maintenant, je vais faire un petit saut aux places arrières quand même
04:39pour vous montrer ce que ça donne.
04:48Et je m'installe.
04:50Alors, pas de différence par rapport à la cinquième génération
04:52puisque tout simplement, cette dernière Clio se base sur la même plateforme
04:56et a des codes d'habitabilité qui sont pratiquement les mêmes que la précédente.
05:00Et vous le voyez, siège réglé pour ma taille.
05:03Alors oui, je le répète, je ne suis pas très grand,
05:05mais regardez, j'ai quand même de la place pour les genoux.
05:08Au niveau des épaules, c'est assez spacieux
05:11et j'ai de la place pour la tête.
05:13Donc, c'est plutôt pas mal.
05:14On a quand même un tunnel de transmission qui gênera l'éventuel passager central.
05:19Et on n'a pas de prise USB pour recharger ces appareils.
05:23On a juste ici une petite prise allume-cigare.
05:26Et puis, les aspects pratiques sont un petit peu effectivement régression
05:29puisqu'on n'a pas d'aumônière au dos des sièges avant.
05:32Vous le voyez, pas d'accoudoir central.
05:35Et puis, on n'a aussi pas de poignée de maintien.
05:37Et ça, c'est dommage parce que, paradoxalement,
05:39le passager avant a une poignée de maintien, mais pas les passagers arrière.
05:42Bon, voilà, il y a quelques petites choses qui disparaissent dans cette version Evolution,
05:46mais rien de bien méchant en réalité.
05:49Et on est confortablement installé dans cette dernière Clio.
05:53Au niveau du volume de coffre maintenant,
05:55les chiffres sont eux aussi exactement les mêmes que la cinquième génération
05:58puisqu'on affiche 391 litres de volume.
06:02Alors ça, c'est en version litre d'eau, c'est en norme litre d'eau.
06:06Quand on parle en VDA, c'est plutôt 327 litres.
06:08Mais le coffre de la Clio a toujours été considéré comme un grand coffre pour une citadine.
06:13On pourra partir en week-end ou en vacances avec une petite famille sans trop de problèmes.
06:17Banquette rabattue, le volume grimpe à 1176 litres,
06:19ce qui reste un très bon chiffre, supérieur à la moyenne de la catégorie.
06:22Mais les aspects pratiques sont en retrait.
06:24On observe pour commencer une marche énorme entre le seuil de coffre et son fond
06:28qui oblige à beaucoup soulever les bagages avant de pouvoir les sortir.
06:32Et banquette rabattue, le plancher est loin d'être plat
06:34car les dossiers forment là aussi une grosse marche,
06:36ce qui rend plus difficile le transport d'objets longs.
06:44Eh bien, je rappelle que cette entrée de gamme de la Clio est dotée d'un moteur 3 cylindres,
06:481 litre 2 de 115 chevaux.
06:50Les chiffres officiels, c'est 180 kmh en vitesse de pointe,
06:5410 secondes 3 au 0 à 100, une consommation de 5 litres
06:57et 114 grammes de CO2 au kilomètre,
06:59ce qui lui vaut d'ailleurs un petit malus de 190 euros.
07:03Ça va, c'est raisonnable.
07:04Je vais commencer par les points forts de ce moteur.
07:07C'est déjà l'agrément de sa boîte de vitesse mécanique qu'on a aujourd'hui à l'essai.
07:126 rapports.
07:13Ça passe de façon fluide, il n'y a pas trop d'à-coups.
07:16C'est facile à manipuler, le levier est agréable à prendre en main.
07:20Donc voilà, une bonne boîte de vitesse mécanique.
07:23Ensuite, les performances sont assez, presque impressionnantes, je dirais,
07:27par rapport à la puissance.
07:28Même si à bas régime, le moteur est un petit peu paresseux,
07:32dès qu'on passe les 2000 tours, il fait montre d'une vivacité surprenante
07:36et il a une très bonne allonge aussi au niveau de la vitesse.
07:40On peut pousser les rapports assez loin.
07:42Autre bon point, c'est la consommation.
07:45Alors bien sûr, ce n'est pas extraordinaire non plus.
07:47Sur notre essai, on a obtenu 6 litres de consommation moyenne.
07:50Mais il faut savoir que ce 3 cylindres 1,2 litres abandonne toute hybridation.
07:55Il n'y a aucune électrification sur cette entrée de gamme.
07:58Donc finalement, 6 litres au 100 et même un petit peu moins avec de l'éco-conduite,
08:02c'est pas mal.
08:03Ensuite, au niveau du comportement,
08:05cette client a toujours l'impression d'être dans une voiture de catégorie supérieure
08:08au niveau du confort, de l'insonorisation aussi,
08:11qui est très bonne à vitesse stabilisée, même quand on roule vite.
08:15Alors c'est sûr qu'en ville et quand on accélère fort,
08:16on entend un petit peu le 3 cylindres, mais ce n'est pas rédhibitoire.
08:19Et on va terminer par les petits points faibles quand même de cette voiture.
08:24Des bruits de roulement qui remontent un petit peu dans l'habitacle sur mauvais revêtements.
08:27Une rétrovision qui est quand même...
08:31Bon, la lunette arrière, c'est un peu une meurtrière.
08:33Donc la rétrovision n'est pas top.
08:35Donc heureusement qu'on a une caméra de recul pour les manœuvres et des gros rétroviseurs.
08:40Et enfin, je dirais, malgré tout, malgré les bonnes performances,
08:43ce manque de peps à bas régime quand on est en ville,
08:46ce qui donne parfois quelques petits à-coups.
08:48Il faut jouer de l'embrayage parfois pour les éviter.
08:51Mais au global, que ce soit en termes de consommation, de confort, d'agrément,
08:56cette Clio n'est pas du tout une Clio au rabais.
09:04Alors bien sûr, elle n'est pas dénuée de défaut, cette entrée de gamme de la Clio.
09:08Nous les avons évoquées dans le sujet, mais elle est aussi confortable,
09:12performante, relativement bien équipée pour une entrée de gamme évolution.
09:15Son comportement est bon.
09:16L'agrément de sa boîte de vitesse qu'on avait aujourd'hui à l'essai est également très agréable.
09:21Et puis, sa consommation est raisonnable malgré l'absence d'hybridation.
09:26Alors, à 19 900 euros, elle vous fait quand même économiser 1500 euros
09:30par rapport à la boîte automatique EDC.
09:32Et si vous n'êtes pas un technophile, que vous n'avez pas besoin de Google,
09:36de la conduite autonome de niveau 2 par exemple,
09:38eh bien, cette entrée de gamme mérite tout à fait qu'on s'y intéresse.
09:42Elle est parfaitement recommandable.
09:45Sous-titrage Société Radio-Canada
Commentaires