- il y a 2 jours
Malgré plus de 10 d'existence, la marque Genesis nous est encore inconnue. Cette division "premium" de Hyundai se lance cette année officiellement en France avec trois modèles, dont le GV60, un SUV coupé compact 100 % électrique. Peut-il faire de l'ombre aux références allemandes ? Voici la réponse, après l'essai de la version d'entrée de gamme Pure.
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00:00Aujourd'hui, nous découvrons une nouvelle marque, en tout cas nouvelle en France, c'est Genesis.
00:05A mes côtés, le GV60 en SUV coupé à partir de 54 200 euros peut-il rivaliser avec ses rivales
00:11allemandes ?
00:12C'est ce que vous saurez à la fin de cet essai.
00:16Pour vous donner quelques explications, Genesis est à Hyundai, ce que Lexus est à Toyota,
00:21c'est-à-dire la griffe plus premium, plus luxueuse par rapport à la marque qui est elle, plus généraliste.
00:27Et donc, Genesis débarque en 2026 en France avec trois modèles, le GV70, un SUV classique, une grande berline, la
00:35G80,
00:36et ce SUV coupé compact qui s'appelle GV60.
00:40Et pour vous le situer par rapport à sa concurrence premium, c'est un concurrent des BMW iX1 ou Audi
00:46Q4 e-tron Sportback.
00:51Et esthétiquement, Genesis nous livre une proposition très décalée par rapport à ce qu'on trouve chez les premiums allemands.
00:57Déjà, son gabarit est très trapu, 4,55 m de long seulement, 1,90 m de large et 1,58
01:03m de haut, c'est assez bas.
01:05Et regardez, cette Genesis a des codes bien à elle.
01:09On retrouve des optiques sur deux lignes qui reprennent ce design un petit peu en pixels qu'on trouvait chez
01:14Hyundai, la marque Mer.
01:16Et ils sont matriciels.
01:18On a des surfaces, que ce soit le capot, le bouclier, qui sont assez lisses, pas tellement travaillées finalement, un
01:25aspect assez ovoïde.
01:26On a quand même le bas du bouclier qui intègre cette pièce en noir laqué avec des petits losanges à
01:33l'intérieur.
01:33Ça texture un petit peu cette face avant.
01:35Et on va passer sur le profil.
01:38On y découvre des jantes de 19 pouces, des poignées qui sont affleurantes et cette ligne qui descend doucement vers
01:46le haillon.
01:46Cette ligne de SUV coupée véritablement avec une grande originalité, en tout cas moi je trouve.
01:51C'est cet insert chromé qui court en haut des portières et qui, regardez ici, il y a un petit
01:57décrochement avant de continuer.
01:59Et moi je trouve que ça fait penser à ces bulles de BD, vous savez, comme si on commençait une
02:04discussion avec la petite pointe de la bulle.
02:07Et on arrive sur cette partie arrière où là encore on retrouve des feux sur deux niveaux.
02:12Vous le voyez, un énorme aileron de haillon.
02:15Moi je trouve qu'il est un petit peu trop mastoc, mais bon ça fait assez sportif de design.
02:20Sinon pour le reste, le panneau de carrosserie est encore une fois assez lisse comme tout le reste.
02:23En tout cas, notre sens, ce GV60 présente un design très lisse qui évite les exagérations qu'on peut trouver
02:29chez d'autres constructeurs, en particulier Lexus.
02:32Et quelque part, ça fait du bien.
02:34Dans tous les cas, ce que je peux vous dire, c'est que les gens tournent la tête à son
02:38passage dans la rue.
02:39Ils reconnaissent que c'est quelque chose de différent de nouveau.
02:44Et dans l'habitacle, c'est comme à l'extérieur avec une présentation qui est très décalée par rapport à
02:49ce qu'on trouve dans la catégorie des premiums, en particulier chez les Allemands.
02:52Déjà, on a une ambiance claire, elle est au choix.
02:55On peut avoir une ambiance sombre si on le désire.
02:57Mais moi, j'aime bien les ambiances claires parce que ça donne de la luminosité et une sensation d'espace.
03:02Au niveau du dessin, c'est assez rond, assez ovale.
03:05Vous le voyez, les commandes de climatisation qui d'ailleurs sont séparées.
03:08Et ça, c'est une bonne idée avec un écran tactile.
03:11Donc c'est une forme ovale, tout comme la poignée de la boîte à gants, vous le voyez.
03:16Et puis, on a une qualité des matériaux qui est plutôt premium.
03:20Il faut le reconnaître, même s'il y a certains endroits, c'est un petit peu plus clinquant.
03:25Ça fait des bruits un petit peu plus creux, mais c'est pas rédhibitoire.
03:28On a, regardez sur le haut de la planche de bord, du faux cuir qui est surpiqué.
03:32La sellerie, elle, est en vrai cuir et ça, ça se fait plutôt rare.
03:36On a aussi pas mal de petits rangements dans cet habitacle.
03:38On a la boîte à gants, on a un rangement ici, mais malgré tout, moi, je trouve qu'il est
03:42super inaccessible.
03:44Regardez, il y a la console centrale qui gêne pour aller chercher les objets.
03:47Mais on a les portes-gobelets, de quoi mettre son téléphone avec la recharge par induction ici.
03:52Un rangement sous la coudoire ici.
03:54Un petit porte-carte ici également.
03:57Bref, des petites astuces qui sont assez pratiques.
04:00On notera aussi que les contre-portes et le ciel de toit sont en alcantara
04:04et que les contre-portes, elles, sont légèrement matelassées avec un dessin qui est assez sympathique.
04:09Et je termine avec la pièce maîtresse de cet habitacle.
04:12C'est cette grande dalle numérique tactile de 27 pouces de diagonale.
04:17C'est un écran unique.
04:18Il n'y a pas de séparation entre les informations pour le conducteur et l'infodivertissement.
04:22La définition de cette dalle est exceptionnelle.
04:24Et le contenu technologique, il est énorme.
04:28C'est-à-dire qu'on peut tout régler.
04:30On a des menus, des sous-menus, on peut faire pratiquement ce qu'on veut avec les fonctions de cette
04:36voiture.
04:37Et on a aussi évidemment la possibilité d'un contrôle vocal pour maîtriser la plupart des fonctions de la voiture.
04:46Et quand on s'installe à l'arrière de ce GV60,
04:49déjà on constate que l'accès est assez facile malgré la ligne de coupé.
04:53Et ensuite, on constate qu'on est assez bien installé dans cette banquette.
04:57On a de l'espace pour les genoux, un petit peu moins pour la tête.
05:00Bon, le grand empattement de 2m90, ça facilite effectivement l'habitabilité.
05:05Quand on est installé sur cette banquette, c'est confortable.
05:08Cela sera aussi pour le passager du milieu éventuellement,
05:11puisque regardez, le plancher est plat, donc il ne sera pas gêné au niveau de ses jambes.
05:14On a la possibilité d'incliner le dossier de la banquette.
05:18Il peut d'ailleurs être très droit aussi.
05:20Ça, ce n'est pas très confortable.
05:21Et regardez, on peut vraiment l'incliner grandement.
05:24Et on a aussi le sacro-saint à coudoir avec ses portes-gobelets.
05:30Et la possibilité de recharger ses équipements électroniques avec ses deux prises USB-C.
05:35On peut également, si on a envie d'avoir plus d'espace quand on est assis à droite,
05:40contrôler avec, vous le voyez, des petits boutons sur le dossier du siège avant,
05:45l'avancement et l'inclinaison.
05:48Et donc, le passager situé à droite aura bien plus d'espace.
05:52Et enfin, côté volume de chargement, on dispose d'un rayon électrique et de 680 litres de capacité.
05:59Mais ça, je soupçonne Genesis de nous avoir donné le volume jusqu'au ciel de toit.
06:03Je pense que sous la tablette, on est plutôt aux alentours de 450-500 litres maximum.
06:07Lorsque toutes les banquettes sont rabattues, on monte à 1460 litres.
06:10Et puis, il y a quelques petits aspects pratiques, comme un double fond au niveau du plancher,
06:15dans lequel on peut ranger le câble de recharge, par exemple.
06:18Et ce volume est complété par un fring sous le capot avant, qui lui fait 53 litres.
06:25Côté équipement, le GV60 propose une finition unique pour chaque motorisation et une dotation déjà très riche.
06:30Prenez votre souffle, la liste est longue.
06:32On trouve, entre autres équipements de confort et de sécurité,
06:35les phares à LED matriciel, le vitrage latéral acoustique feuilleté,
06:37les jambes 19 pouces, le sélecteur de mode de conduite,
06:40les palettes de régénération au volant,
06:42la climatisation bisonne, la cellerie en 6mm cuir vegan,
06:45les sièges chauffants et électriques,
06:47la surveillance des angles morts, la conduite autonome de niveau 2,
06:49le démarrage par reconnaissance d'empreintes digitales,
06:52la recharge par induction, le haillon électrique,
06:54la caméra de recul et l'écran 27 pouces avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil.
06:59Bref, on est déjà dans le cœur de la catégorie premium.
07:01Mais pour accéder à plus de technologies encore,
07:03il faut passer par des packs d'options,
07:05comme le pack Bang & Olufsen pour la Sono,
07:07le pack Toi Panoramique,
07:08le pack Cuir qui inclut les garnissages matelassés en suédine,
07:12le pack Confort et ses sièges avant ventilés et chauffants à l'arrière,
07:15ou enfin le pack Innovation qui offre l'aide au stationnement automatique,
07:18l'affichage tête haute, les caméras à 360 degrés
07:20ou les rétrovisants extérieurs électrochromatiques.
07:23Tout cela fait grimper le prix dans les hautes sphères
07:25et notre modèle d'essai doté de tous les packs
07:27passe ainsi de 54 200 euros à plus de 70 000 euros.
07:31Côté fiche technique, le GV60 propose quelque chose de consistant.
07:35Déjà, son architecture 800 V permet des vitesses de charge rapide élevées
07:38avec 260 kW de puissance en pic
07:40et un passage de 10 à 80 % de capacité de la batterie de 84 kWh brut en 18 minutes
07:46seulement.
07:46Vous aurez par ailleurs le choix entre 3 niveaux de puissance moteur.
07:49L'entrée de gamme pure affiche 229 chevaux en propulsion
07:51pour une autonomie de 561 km, un 0 à 100 en 7,8 secondes et une vitesse de pointe de
07:56185 km heure.
07:58La version Premium offre 318 chevaux en transmission intégrale pour 512 km d'autonomie,
08:02un 0 à 100 en 5,5 secondes et 200 km heure en vitesse maxi.
08:06Enfin, la version Luxury annonce 490 chevaux en mode boost,
08:10501 km d'autonomie et un 0 à 100 en 4 secondes
08:13pour une vitesse de pointe de 235 km heure.
08:18Et donc, on a à l'essai la version d'entrée de gamme baptisée pure,
08:23donc un moteur de 229 chevaux, 350 Nm.
08:26Les performances sont sur le papier très suffisantes.
08:29On a un 0 à 100 en 7,8 secondes et la vitesse de pointe s'établit à 185 km
08:35heure,
08:35ce qui permet normalement de couvrir toutes les situations de conduite sans trop de problèmes.
08:40Alors, on a sur le volant un petit bouton qui permet de choisir ses modes de conduite.
08:43On a Eco, Normal, Comfort et Sport.
08:48Et c'est vrai que ça change vraiment le comportement et la réactivité de la pédale d'accélérateur.
08:53En matière de dynamisme, je ne sais pas trop comment juger ce GV60.
08:57C'est bien la première fois.
08:58En fait, dès qu'on hausse un petit peu le rythme, on conduit de façon plus sportive,
09:02ce qui est possible, le roulis est bien maîtrisé.
09:07Donc, c'est dans le sens gauche-droite, la voiture ne prend pas trop de gîte.
09:10Mais par contre, les suspensions sont mal accordées entre l'avant et l'arrière.
09:14On a tendance à rebondir de l'arrière, avoir un avant qui est un petit peu plus ferme.
09:18Et en fait, ça crée un effet d'avant-arrière qui est parfois un petit peu désagréable.
09:23Et ça se ressent surtout quand on prend des Dodan, par exemple, ça se voit tout de suite.
09:28L'avant passe bien et l'arrière, il rebondit gentiment.
09:31Et ça, c'est un petit peu dommage qu'il n'y ait pas un bel accord entre l'avant
09:36et l'arrière
09:36et que le comportement ne soit pas plus équilibré.
09:39Ça, c'est dommage.
09:40En termes d'insonorisation, là, il n'y a rien à dire.
09:44Le GV60 est bien filtré au niveau des bruits de roulement, des bruits d'air
09:49et évidemment des bruits de moteur qui sont parfaitement couverts.
09:52Il n'y a pas de sifflement dans ce GV60.
09:54Et on peut choisir dans le système multimédia des sons artificiels.
09:58Alors, OK, c'est là, ça existe.
10:00Mais moi, c'est quelque chose que je déconseille assez formellement
10:03parce que franchement, c'est assez désagréable à l'oreille, complètement artificiel.
10:08Et tant qu'à être dans une voiture électrique, autant conduire en toute quiétude.
10:13Côté direction, elle est plutôt franche, directe, assez informative.
10:16Et elle permet de placer la voiture au millimètre dans les virages.
10:20Ça, c'est un bon point.
10:21Le freinage, lui, est assez facile à doser.
10:25Il n'y a pas de différence de sensation à la pédale
10:28entre le freinage régénératif et le freinage physique avec les disques.
10:32Et on peut, comme d'habitude chez Hyundai,
10:35sélectionner son niveau de régénération au freinage via des palettes au volant sur 4 niveaux.
10:40Et on a même un mode automatique qui s'adapte aux conditions de circulation,
10:43au GPS quand il est en route.
10:45Et ça, c'est plutôt ludique à utiliser.
10:48Enfin, je termine avec la consommation.
10:50Sur l'ensemble de cet essai, j'ai obtenu une moyenne de 17 kWh pour 100 km.
10:56Ce qui permet, après un petit calcul par rapport à la capacité de la batterie,
10:59je le rappelle, 84 kWh brut.
11:02Ce qui permet de parcourir environ 500 km en parcours mixte.
11:06Alors bien sûr, sur l'autoroute, ce ne sera pas autant,
11:08puisque en roulant un peu plus vite,
11:10j'ai constaté qu'on tournait aux alentours de 23-24 kWh sur le grand ruban.
11:15Et dans ces conditions, ce sera plutôt 350 km si on utilise toute la batterie.
11:19Et si on fait un 10 à 80 %,
11:21eh bien on pourra faire des petits sauts entre bornes de recharge de 250 km environ.
11:28Sincèrement, par rapport au poids du véhicule, par rapport aux performances délivrées,
11:33ce sont des valeurs qui sont tout à fait correctes.
11:36Ce Genesis GV60, vous l'aurez compris, est une proposition plus originale et très décalée
11:41par rapport à sa concurrence, en particulier allemande.
11:44En termes de prestations, il souffle un petit peu le chaud et le froid, on l'a vu.
11:47En termes de comportement, on a été déçu.
11:49Mais en termes de qualité et de possibilité d'équipement, il est vraiment au top.
11:54En termes d'autonomie aussi, il est pas mal.
11:56Avec sa grosse batterie, on a obtenu 500 km en moyenne, 250 km sur autoroute.
12:01La concurrence ne fait pas mieux.
12:03Mais par contre, là où le bas blesse, c'est au niveau des prix,
12:06puisque la gamme débute à 54 200 euros et culmine à 74 100 euros
12:11pour la version performance bimoteur 490 chevaux.
12:14Et ça, les BMW iX1 et même l'Audi Q4 e-tron Sportback sont un petit peu moins chers.
12:20Alors parfois avec un petit peu moins de puissance ou une batterie un peu plus petite,
12:23mais ils sont parfois très largement moins chers.
12:25Un BMW iX1, par exemple, c'est maximum 61 000 euros.
12:29Donc 13 000 euros de moins que ce GV60.
12:32Et ça, dans une catégorie où les tarifs comptent,
12:36où l'image de marque aussi est importante et où ce GV60 n'en a aucune,
12:39c'est peut-être pas une bonne idée de gonfler les tarifs à ce point.
12:42Alors on verra s'il arrive quand même à piquer quelques clients aux Allemands,
12:46mais moi, j'y crois pas trop.
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