- il y a 2 jours
- #botslab
- #botslabdashcam
- #botslabg980h4ch
- #dashcam
Une nouvelle règle européenne inquiète fortement les constructeurs automobiles. Entre batteries, prix, Chine et avenir des marques européennes, les tensions montent.
actu auto,actualité automobile,voiture électrique,voiture hybride,voiture fiable,voiture pas chère,voiture occasion,voiture neuve,Renault Clio,Peugeot 208,Peugeot 3008,Citroën C3,Dacia Sandero,Dacia Duster,Renault Captur,Toyota Yaris,Toyota Corolla,Volkswagen Golf,Volkswagen Polo,Tesla Model 3,Tesla Model Y,BMW Série 3,Mercedes Classe A,SUV hybride,citadine électrique,voiture française,prix voiture,fiabilité auto,fin thermique
dashcam botslab -15% avec le code Ecki15:
🌟Amazon:
🔥 https://amzn.to/4wKlZhJ
🌟store Officiel:
🔥https://botslabcam.com/3Tye8VL
#Botslab #Botslabdashcam #BotslabG980H4CH #dashcam
@Botslab750
actu auto,actualité automobile,voiture électrique,voiture hybride,voiture fiable,voiture pas chère,voiture occasion,voiture neuve,Renault Clio,Peugeot 208,Peugeot 3008,Citroën C3,Dacia Sandero,Dacia Duster,Renault Captur,Toyota Yaris,Toyota Corolla,Volkswagen Golf,Volkswagen Polo,Tesla Model 3,Tesla Model Y,BMW Série 3,Mercedes Classe A,SUV hybride,citadine électrique,voiture française,prix voiture,fiabilité auto,fin thermique
dashcam botslab -15% avec le code Ecki15:
🌟Amazon:
🔥 https://amzn.to/4wKlZhJ
🌟store Officiel:
🔥https://botslabcam.com/3Tye8VL
#Botslab #Botslabdashcam #BotslabG980H4CH #dashcam
@Botslab750
Catégorie
🗞
NewsTranscription
00:00Bienvenue à vous dans cette nouvelle vidéo d'actualité auto, celle du 5 octobre 2026.
00:05Aujourd'hui on va parler de Renault qui veut enfin faire des voitures plus abordables,
00:08de Stellantis qui accélère le déploiement de sa marque chinoise en Europe,
00:12d'une nouvelle loi européenne qui risque de fragiliser encore plus notre industrie automobile,
00:16et de Skoda qui pour la toute première fois de son histoire va enfin vendre des voitures full hybrides.
00:22J'espère que les sujets du jour vous intéresseront, si c'est le cas je compte sur vous bien sûr
00:25pour le montrer en laissant un like,
00:27en vous abonnant pour les prochaines, en boostant celle-ci, si l'option apparaît chez vous c'est vraiment le
00:31plus important
00:32pour donner plus de visibilité à ma chaîne et à mes vidéos, et bien sûr aussi en laissant un petit
00:36commentaire
00:37dans lequel vous donnerez votre avis sur l'actu du jour.
00:39Et on va commencer cette vidéo avec une bonne nouvelle qui nous vient de chez Renault,
00:43qui prépare pour la France un plan d'investissement de 10 milliards d'euros sur les 5 prochaines années.
00:48Alors sur le papier c'est une bonne nouvelle pour l'industrie automobile française,
00:51puisque ces derniers mois on avait vu Renault commencer à largement diversifier ses investissements,
00:55en Espagne par exemple, pour produire ses futures voitures électriques,
00:58mais également en Amérique du Sud et en Corée, on pouvait donc penser que la France allait devenir
01:02un petit peu une zone secondaire pour Renault.
01:04Et bien visiblement non, la France reste au cœur des investissements de Renault,
01:08qui veut continuer d'investir dans ses usines françaises pour les moderniser,
01:12pour accélérer son développement sur les voitures électriques,
01:15pour les rendre encore meilleures en termes d'autonomie, en termes de temps de recharge,
01:18mais également pour les rendre moins chères.
01:20Donc c'est une double bonne nouvelle.
01:22Bonne nouvelle qui est quand même largement conditionnée à ce qui va se passer l'année prochaine.
01:26Ça c'est ce qu'a annoncé François Provo, le directeur du groupe Renault.
01:30Oui, ils sont d'accord pour investir en France.
01:32Oui, Renault veut faire des voitures moins chères.
01:34Oui, Renault veut rester une grande marque de voitures française.
01:37Mais elle ne le fera que si, et je cite le grand patron du groupe Renault,
01:41François Provo, le contexte social et industriel le permet.
01:44Ce qu'il faut savoir c'est qu'en 2027, c'est effectivement les élections présidentielles en France,
01:48mais il y a 17 élections au cœur des 27 pays de l'Union Européenne l'année prochaine,
01:53aussi bien des élections présidentielles dans d'autres pays que des élections législatives.
01:57Et ce qui se passe, c'est qu'actuellement en Europe, il y a deux grands blocs qui sont en
02:00train d'émerger face à l'industrie automobile.
02:02Le bloc, on va dire, de l'Ouest, avec la France, l'Espagne et les pays du Nord,
02:06qui sont tout à fait d'accord pour accélérer sur la transition vers la voiture électrique.
02:09Et de l'autre côté, l'Allemagne, les pays de l'Est et du Sud, comme par exemple l'Italie,
02:14qui sont, eux, beaucoup plus frileux sur la voiture électrique,
02:16et veulent même prolonger très largement la vie des voitures thermiques.
02:20Donc en réalité, Renault veut bien investir 10 milliards d'euros en France,
02:23à condition que, dans les prochaines années, il n'y ait pas à l'échelle française ou à l'échelle
02:27européenne
02:27de remise en question de cette transition vers la voiture électrique,
02:31et que le contexte reste favorable à Renault,
02:33puisque Renault, effectivement, sur la voiture électrique s'en sort bien.
02:3642% de ses immatriculations en septembre étaient full électrique,
02:39avec en top 1 la Renault 5 et puis la Renault Twingo.
02:41Effectivement, Renault prépare des gros investissements pour la France en 2027,
02:45mais ils ne se feront réellement que si Renault considère que le contexte européen lui est encore largement favorable.
02:51Et d'ailleurs, en parlant d'Europe, on va parler d'une nouvelle loi
02:54qui est en train d'être rédigée et préparée par la Commission européenne,
02:57qui risque de fragiliser encore plus les marques automobiles européennes.
03:01Effectivement, après un an d'attente, la Commission européenne aurait réussi à trouver
03:05un terrain d'entente avec les différents constructeurs automobiles européens
03:09sur ce qui s'appelle le « made in Europe ».
03:11C'est une nouvelle réglementation qui est censée donner l'avantage aux constructeurs européens en Europe,
03:16mais qui est également pour but de réduire la dépendance des constructeurs européens
03:19à l'industrie automobile chinoise, notamment en ce qui concerne les batteries.
03:23Ça a été très long de mettre ce texte plus ou moins au point,
03:25et maintenant qu'il est presque prêt,
03:27certains géants de l'automobile européenne sont en train de se rendre compte
03:31que ces règles risquent finalement d'être complètement contre-productives,
03:35notamment, et c'est pas rien, les fabricants de batteries.
03:38C'est absolument crucial pour l'avenir des voitures électriques européennes,
03:41pour que celles-ci soient vraiment totalement indépendantes des marques chinoises.
03:45Il faut qu'on ait une filière européenne de la batterie solide.
03:49Or, tels qu'ils sont rédigés actuellement,
03:51ces textes du « made in Europe » pourraient finalement finir par fragiliser
03:54ces mêmes constructeurs de batteries qui sont pourtant vitales pour l'avenir de l'industrie.
03:58À l'avenir, pour qu'une voiture électrique puisse continuer à profiter des incitations fiscales de son pays,
04:03par exemple le bonus à l'achat en France,
04:05il faudra que 70% de ces composants, batteries comprises, soient fabriqués localement.
04:10Comprenez par là qu'elles soient originaires d'Europe.
04:12Or, et c'est là que ça se complique,
04:14dans les 6 mois après l'adoption de cette loi,
04:16il faudrait, pour respecter ces nouvelles normes,
04:18que 3 des composants primaires des batteries soient européens.
04:21Ça peut être par exemple les cathodes, les anodes,
04:24l'électronique de gestion de la puissance,
04:25les cellules de batterie, les électrolytes,
04:28ou encore les éléments de la gestion thermique,
04:30donc c'est vraiment assez large.
04:32Sauf que, dans la réalité, l'Europe, pour l'instant,
04:35n'a absolument pas du tout encore construit toute la chaîne industrielle nécessaire.
04:40Par exemple, d'après une nouvelle étude commandée par l'ACEA,
04:43qui est l'association qui défend les constructeurs et équipementiers automobiles,
04:47certains matériaux essentiels pourraient tout simplement
04:49ne pas être disponibles en quantité suffisante en Europe avant 2038.
04:54Notamment, par exemple, les matériaux actifs dans les cathodes et les anodes des batteries.
04:59Autrement dit, l'Europe veut imposer davantage de contenu européen dans les batteries,
05:02alors qu'une partie de ses composants reste, pour le moment,
05:06très difficile, voire même impossible, à produire localement en quantité.
05:10Un problème qui, d'après la CEA, n'est pas que industriel,
05:13mais également économique,
05:14puisque les cellules de batteries produites en Europe
05:16restent aujourd'hui beaucoup plus chères que celles qui sont fabriquées en Chine.
05:18La CEA estime donc que si la Commission européenne impose trop rapidement ces règles,
05:23les constructeurs européens soient obligés de travailler avec des batteries plus chères,
05:27que le prix moyen des voitures électriques continue de grimper,
05:30et qu'elles soient tout simplement de plus en plus difficiles à vendre,
05:33avec comme résultat potentiel pour l'industrie automobile européenne,
05:36tout simplement moins de modèles électriques bon marché à vendre,
05:38des objectifs CO2 plus difficiles à atteindre,
05:41et paradoxalement, encore plus de place laissée aux constructeurs chinois,
05:44qui, eux, sont déjà capables de faire des voitures électriques avec des batteries pas chères.
05:47On a des groupes chinois comme CATL,
05:50ou coréens comme LG,
05:51qui fournissent une grande partie des batteries utilisées dans les voitures électriques et hybrides rechargeables,
05:55vendues en Europe.
05:56Même les grands constructeurs européens restent extrêmement dépendants de ces partenaires.
05:59Par exemple, on a Stellantis,
06:01qui prévoyait d'avoir 3 gigafactories de batteries en Europe sur les prochaines années.
06:05Finalement, il y a 2 projets sur 3 qui ont été annulés.
06:07La seule qui tourne, elle est en France, et elle tourne pas bien.
06:10On a une Norsevolt, qui travaillait avec Porsche et BMW,
06:12qui a fait faillite avant d'être rachetée par une entreprise américaine,
06:16donc c'est plus vraiment européen.
06:17On a Vercors, qui doit faire les batteries haut de gamme de chez Renault,
06:20notamment celle de Alpine,
06:21mais il y a des problèmes de qualité dessus.
06:23Et alors que la plupart d'entre eux ont massivement misé sur les batteries à chimie NMC,
06:27nickel, manganèse, cobalt,
06:29dans le même temps, tout le reste de l'industrie a tourné vers une autre technologie,
06:32les LFP, qui sont beaucoup moins chères à produire.
06:35On a donc des constructeurs de batteries européens
06:37qui ne produisent pas assez en volume pour répondre à la potentielle demande,
06:41qui produisent plus cher que la Chine.
06:43Une technologie massivement mise en avant, le NMC,
06:45alors que le reste du monde est en train de passer à la LFP,
06:48et des composants clés,
06:49qui ne seront tout simplement pas disponibles avant 2038, au plus tôt.
06:52Le texte serait finalement donc assez contre-productif,
06:55avec surtout un timing très serré,
06:56puisqu'on parle d'une mise en application d'ici 2027.
07:00Le vrai problème maintenant pour l'Europe,
07:01les constructeurs et les équipementiers,
07:02c'est donc tout simplement de réussir à mettre en un temps record en place,
07:06une industrie de la batterie complètement indépendante de la Chine,
07:10à rattraper 10 ans de retard technologique sur la Chine en un an et demi à deux ans,
07:14tout ça en acceptant de s'asseoir sur une grande partie de leur marge et de leur rentabilité,
07:18pour essayer de les vendre au même prix que les Chinois.
07:20Ça s'annonce quand même comme compliqué.
07:22D'autant plus qu'on a concurrence à cet intérieur avec par exemple Stellantis,
07:26qui va encore intensifier en Europe la présence de sa marque chinoise.
07:30Parce qu'effectivement, on a appris que Stellantis allait présenter,
07:33lors du Mondial de l'Auto de Paris de 2026,
07:36plusieurs nouveaux modèles qui seront vendus en Europe,
07:38pour sa marque chinoise, Lipmotor.
07:40Il va y avoir la B03,
07:41qui sera probablement l'une des voitures électriques les plus abordables du marché européen,
07:45avec environ 400 km annoncés en cycle WLTP,
07:48des recharges rapides et beaucoup de technologies embarquées,
07:50pour des prix probablement inférieurs à ce qui se fait du côté de chez Renault,
07:53par exemple avec sa Renault 5.
07:55Et puis d'un autre côté,
07:56le Lipmotor D19,
07:57qui lui va plutôt venir concurrencer des marques un peu premium.
08:01On parle ici d'un gros SUV 6 places,
08:03avec des sièges zéro gravité,
08:05une batterie de 80 kWh,
08:07qui annonce 300 km en mode 100% électrique,
08:10avant de basculer sur les prolongateurs d'autonomie thermique.
08:13Des nouveautés qui ne seront pas présentées discrètement,
08:15puisque pour la première fois,
08:17le stand Lipmotor sera vraiment situé au même niveau sur le Mondial de Paris,
08:22que le reste des marques du groupe Stellantis.
08:25Stellantis veut lui donner plus de visibilité,
08:27et compte de plus en plus sur elle,
08:28pour accélérer ses ventes en Europe.
08:30Et d'ailleurs, en parlant de premier,
08:31on va parler de Skoda,
08:32qui pour la toute première fois,
08:33va mettre des moteurs full hybride sur ses voitures.
08:35Le full hybride arrive enfin chez Skoda,
08:37et ça va commencer par la Octavia,
08:39qui va avoir le droit à un vrai moteur hybride non rechargeable.
08:43La version Brake et Berlin
08:44vont recevoir un nouveau système hybride,
08:46développé par le groupe Volkswagen,
08:48en partenariat avec l'équipement entier allemand Schaeffler,
08:50qui va être décliné en deux puissances,
08:52136 et 170 chevaux.
08:55Ce nouveau système repose sur le 4 cylindres essence 1.5 TSI Evo 2,
08:59associé à deux moteurs électriques,
09:00une transmission automatique à 8 rapports,
09:02et une petite batterie haute tension de 1,6 kWh.
09:05Un système qui lui permet de rouler en 100% électrique à basse vitesse,
09:08notamment en ville,
09:09puis de fonctionner en hybride série ou parallèle,
09:11lorsque la vitesse augmente.
09:13C'est donc clairement ce qu'on appelle de l'hybride à la Toyota,
09:16mais à la sauce Skoda.
09:17La batterie est installée sur la banquette arrière,
09:19ce qui permet tout de même de conserver entre 460 et 485 litres de coffre,
09:23selon la carrosserie Berlino Brake.
09:25C'est un peu moins qu'en version pure thermique, forcément.
09:28Là où c'est quand même un peu bizarre,
09:29c'est que Skoda a commencé avec le full hybride sur sa grande berline,
09:33qui est quand même une voiture plutôt destinée à faire de la route,
09:36voire de l'autoroute.
09:37Et même si effectivement, en ville,
09:38avec une Octavia full hybride,
09:39on consommera vraisemblablement beaucoup moins
09:41que son version 100% diesel,
09:43sur autoroute,
09:44avec en plus un plutôt petit réservoir de seulement 40 litres,
09:47on risque de consommer beaucoup plus que les versions diesel,
09:50et surtout de devoir quand même s'arrêter beaucoup plus souvent
09:52pour faire le plein.
09:53Je vous demande un peu pourquoi Skoda n'a pas tenté le full hybride
09:56sur un modèle un peu plus compact,
09:58histoire que ce soit vraiment raccord avec la techno.
10:01En attendant, on a fait le tour pour les actus du jour.
10:02J'espère que la vidéo vous aura intéressé.
10:04Si c'est le cas, je compte sur vous comme d'hab pour le montrer,
10:05en laissant un like, en vous abonnant pour les prochaines vidéos,
10:08en me rejoignant sur mes différents réseaux sociaux
10:09pour avoir accès à plus d'actus auto.
10:11Je vous mettrai les liens sous cette vidéo en commentaire et en description,
10:14et bien sûr aussi en devenant un membre soutien de ma chaîne
10:16via le bouton rejoindre.
10:18Merci à ceux qui jetteront un petit coup d'œil,
10:19et puis à demain pour les prochaines actus.
10:21Ciao !