- il y a 1 heure
Les voitures électriques sont-elles vraiment aussi simples et fiables qu’on nous l’a vendu ? On fait le point sur les pannes, réparations et coûts qui commencent à faire débat.
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00:00Bienvenue à vous dans cette nouvelle vidéo dans laquelle on va parler de la fiabilité des voitures électriques.
00:05C'est l'un des arguments les plus mis en avant par les constructeurs pour nous faire passer à l
00:08'électrique.
00:09Elles seraient tout simplement plus fiables que les thermiques.
00:11Alors c'est vrai que sur le papier, elles n'ont pas de turbo, pas de vanne EGR, pas de
00:15courroie qui baigne dans l'huile.
00:16Et leur moteur a en moyenne 90% de pièces mobiles en moins que sur un moteur thermique.
00:21Donc logiquement, moins de pièces égale moins de panne.
00:24Sauf que cette semaine, il y a une actu qui a attiré mon regard et qui m'a donné envie
00:27de fouiller un peu plus loin
00:28sur le sujet de la fiabilité des VE, c'est l'équipementier ZF, énorme équipementier allemand,
00:33qui a dévoilé plus de 100 variantes de kits de réparation pour des moteurs électriques, pour leur onduleur, pour leur
00:39réducteur.
00:40Et c'est là qu'une question m'est venue en tête.
00:41Si la voiture électrique est réellement aussi simple et aussi facile à entretenir qu'on nous l'a expliqué,
00:46pourquoi faut-il maintenant créer tout un écosystème permettant de réparer ses composants ?
00:50Et en tentant de répondre à cette question, je me suis rendu compte qu'en réalité, il y avait déjà
00:53plein de mini-scandales,
00:54plein d'affaires liées à la fiabilité des voitures électriques,
00:57qui sont certes beaucoup moins médiatisées que les scandales du PureTech ou du 1L de TCE,
01:02par exemple, du côté des moteurs thermiques, mais qui existent bel et bien.
01:05Des pannes qui sont parfois très coûteuses à réparer, qui sont même parfois complètement irréparables.
01:09J'ai donc eu envie de vous faire cette petite vidéo dans laquelle on va faire le point sur la
01:13fiabilité des voitures électriques,
01:14leurs problèmes principaux, les coûts de réparation, et bien sûr aussi la comparaison avec la fiabilité des thermiques.
01:19J'espère que cette vidéo hors série vous intéressera, si c'est le cas, je compte sur vous pour le
01:23montrer,
01:23comme d'habitude, en laissant un like, en vous abonnant, en boostant cette vidéo, et en commentant pour partager avec
01:28nous vos témoignages.
01:29Peut-être que vous faites partie des propriétaires de voitures électriques pour qui tout s'est bien passé jusqu'ici,
01:33mais peut-être que vous faites partie des propriétaires qui ont déjà eu affaire à des problèmes de fiabilité,
01:37ou à des pannes sur leurs électriques. N'hésitez pas.
01:39On va commencer cette vidéo avec quelques exemples d'affaires qui ont touché les voitures électriques ces derniers temps,
01:45histoire de commencer un peu par les marques et les modèles à éviter,
01:48et de vous donner quelques exemples aussi de coûts de réparation.
01:50Il y a eu d'abord l'affaire des Renault Zoé, je vous en ai parlé en vidéo de celle
01:53-ci,
01:53n'hésitez pas à aller la voir pour avoir plus de détails.
01:55C'est un cas qui est assez intéressant, celui de la Zoé, parce que, comme je l'expliquais juste avant
01:59dans l'intro de cette vidéo,
02:00normalement, les moteurs électriques contiennent très peu de pièces mobiles,
02:03mais ils contiennent quand même des roulements,
02:05et sur les Zoé, ces roulements ont une fragilité qui vient de leur conception,
02:08qui commence à se manifester aux alentours des 100 000 km,
02:11un problème qui, jusqu'à l'arrivée de kits non officiels proposés par des marques tierces,
02:16n'avait, d'après Renault, aucune possibilité d'être réparés séparément.
02:19Pour Renault, il fallait changer tout le moteur, résultat, facture aux alentours des 5 000 euros.
02:24Alors, chez Stellantis aussi, il y a pas mal d'exemples,
02:27malheureusement, ils ont pas mal de soucis aussi, comme sur leur thermique.
02:30Là, je ne vais pas vous citer tous les exemples, parce que malheureusement, il y en a beaucoup trop,
02:33mais il y en a quand même deux qui sont assez connus.
02:35Le premier, lui aussi, on en a parlé en vidéo il y a quelques temps,
02:37je vous invite à aller voir l'affaire en détail, parce qu'elle est assez exceptionnelle,
02:40c'est les problèmes de chaînes de traction,
02:43qui touchent les Fiat 500X, par exemple, en version électrique,
02:45mais également les autres véhicules des gammes et marques Stellantis qui sont basés sur les mêmes plateformes,
02:50il y en a un paquet,
02:50avec des voitures qui s'arrêtent tout simplement en roulant, sans réelle explication,
02:54parfois au beau milieu de l'autoroute,
02:56avec pour l'instant pas vraiment de solution de trouver du côté de chez Stellantis,
03:00avec des voitures qui sont parfois envoyées 3 ou 4 fois au garage pour le même problème,
03:04qui n'est jamais résolu.
03:04Des fois, le véhicule immobilisé pendant plusieurs mois, comme on l'a déjà vu dans certains cas,
03:08avec à la clé des factures de plusieurs milliers d'euros,
03:11pour corriger une panne qui n'est peut-être potentiellement même pas corrigée.
03:14Le deuxième problème qui est assez connu chez Stellantis,
03:16c'est les problèmes de logiciels de gestion de la recharge,
03:19qui peuvent dysfonctionner sans vraiment de raison apparente,
03:22ce qui fera que le véhicule refusera de charger,
03:25c'est quand même ballot pour une électrique,
03:26avec dans certains cas, sur des 208, 2008, Corsa ou encore Fiat 500,
03:31l'intégralité du chargeur interne à remplacer,
03:33avec une facture de quasiment 5000 euros au passage.
03:36Il y a aussi des exemples du côté du groupe Volkswagen.
03:39Chez Volkswagen, ils sont surtout spécialisés dans les problèmes de batterie,
03:42aussi bien sur des modèles d'entrée de gamme que des modèles plutôt haut de gamme,
03:45par exemple chez Porsche.
03:46On a déjà vu passer des affaires avec des factures de quasiment 5000 euros
03:50pour remplacer des unités de contrôle de la batterie haute tension,
03:53des factures de plus de 15 000 euros sur des Volkswagen ID.Bus pour remplacer la batterie,
03:57et des factures de 8 à 10 000 euros pour remplacer, non pas la batterie complète,
04:01mais les cellules de batterie défaillante sur certains modèles plus récents,
04:04sur lesquels c'est possible, comme la Volkswagen ID.3.
04:07Alors ces problèmes ne touchent pas que les constructeurs européens,
04:09par exemple du côté de chez Hyundai, qui pourtant était dans les précurseurs sur la voiture électrique.
04:14Il y a eu les fameux problèmes de ICCU sur les Unix 5 et sur les Unix 6.
04:18L'ICCU, c'est la partie logicielle qui va gérer les différentes fonctions essentielles
04:22liées à la recharge et à l'alimentation de basse tension.
04:25Sa défaillance peut tout simplement immobiliser la voiture,
04:28alors que le moteur et la batterie sont encore totalement fonctionnels,
04:31avec là aussi des coûts assez élevés pour remplacer ce boîtier ICCU,
04:35qui peuvent monter jusqu'à 4000 euros.
04:36Même chez les leaders du secteur, comme chez les marques chinoises ou chez Tesla,
04:40il y a aussi des problèmes qui sont assez méconnus, mais qui sont là.
04:42Chez Tesla, ça a été des problèmes de contacteur,
04:44c'est, on va dire, pour faire simple, un interrupteur qui permet de connecter ou déconnecter la batterie au reste
04:49de la voiture.
04:50Il y a eu sur des modèles 3 et des modèles Y récents,
04:53un problème de connexion interne dans la bobine du contacteur,
04:56qui pouvait provoquer son ouverture soudaine,
04:58et si ça arrivait en roulant, la voiture avait une perte immédiate de puissance,
05:02et pouvait tout simplement être immobilisée.
05:03Et chez les marques chinoises, qui sont pourtant considérées comme étant les plus avancées technologiquement,
05:08il y a MG, qui a eu un gros problème sur ses S5 en 2026,
05:11avec un ventilateur de refroidissement qui pouvait tout simplement se bloquer,
05:15et provoquer la surchauffe de son système de commande,
05:18avec un risque d'incendie assez important.
05:20Vous le voyez, sur une période assez courte,
05:21il y a quand même pas mal d'exemples d'affaires de problèmes de fiabilité,
05:25qui vont la plupart du temps, en dehors du cas de la Renault Zoe,
05:27toucher des véhicules relativement récents,
05:30des véhicules de toutes les marques, des véhicules de toute provenance,
05:33et surtout des véhicules de toutes les gammes, même Porsche n'est pas épargné.
05:36Alors bien sûr, sur la même période, on aurait pu probablement trouver autant de problèmes
05:39liés aux moteurs thermiques ou aux moteurs hybrides,
05:41mais on ne peut clairement pas dire, quand on a vu tous ces exemples,
05:44que la voiture électrique est d'une fiabilité totale.
05:46Le gros problème, c'est que c'est extrêmement difficile
05:49de se faire une idée générale de la fiabilité des voitures électriques,
05:52en comparaison des thermiques,
05:53parce que les études sur le sujet disent un peu tout et leur contraire,
05:57pour la simple et bonne raison qu'elles ne se sont pas mises d'accord entre elles
06:00sur ce qu'elles allaient considérer comme étant une panne ou un vrai problème de fiabilité.
06:04Ce qui fait que quand on regarde les différentes études de statistiques
06:06sur la fiabilité de ces différentes motorisations,
06:08on peut être complètement perdu.
06:09On a l'ADAC, par exemple, qui va nous expliquer que sur les voitures âgées de 4 ans,
06:13il y aurait 6,5 pannes qui seraient relevées pour 1000 voitures électriques,
06:17contre 12,5 pour 1000 thermiques, donc deux fois moins, techniquement.
06:20Mais de l'autre côté, on va avoir une étude de Consumer Reports,
06:23qui a analysé les réponses d'environ 400 000 propriétaires de véhicules,
06:25et conclut que les voitures électriques présentent en moyenne 80% de problèmes supplémentaires
06:30par rapport aux voitures purement thermiques.
06:32La grosse différence entre ces deux études, qui disent tout simplement l'opposé,
06:35c'est que l'ADAC ne va compter que les voitures qui tombent entièrement en panne,
06:39qui vont s'arrêter et vous laissent au bord de la route,
06:41alors que Consumer Reports va prendre en compte les problèmes plus largement rencontrés par les propriétaires.
06:46Ça peut être un problème de recharge, ça peut être un problème électronique du véhicule
06:49avec une puissance réduite sans forcément que le véhicule tombe en panne entièrement.
06:52Pour résumer un peu ces deux études, on pourrait conclure que, globalement,
06:56les voitures électriques ont deux fois moins de grosses pannes,
06:59mais ont quatre à cinq fois plus de petites pannes.
07:01Le gros mensonge de l'industrie à propos de la fiabilité des voitures électriques,
07:05c'est d'avoir transformé cette vérité en un argument de vente
07:08destiné à faire croire aux futurs acheteurs de voitures électriques,
07:11qu'en achetant une électrique, ils allaient ainsi acheter une voiture qui ne tombera jamais en panne.
07:15Maintenant, il y a quand même deux points sur lesquels tomber en panne avec une voiture électrique
07:18est beaucoup plus embêtant qu'avec une thermique.
07:20Le premier, c'est la complexité des réparations.
07:23Sur une voiture thermique, quand on est en panne,
07:25à moins que le moteur ou la boîte de vitesse soient complètement mortes,
07:28c'est de un, en général, complètement faisable de remplacer uniquement la pièce défectueuse,
07:33et de deux, c'est faisable à peu près dans n'importe quel garage.
07:35Avec une voiture électrique, vous oubliez tout ça.
07:37De un, la plupart des petits garages de campagne ou des garages indépendants
07:41ne sont pas ou pas correctement équipés pour travailler sur des voitures électriques,
07:45alors ce n'est pas forcément de leur faute.
07:46Et ça, c'est peut-être quelque chose qui va changer grâce à une nouvelle règle de l'Union Européenne,
07:50les constructeurs vont maintenant être obligés de partager avec les garages indépendants
07:54les ressources nécessaires et les outils nécessaires à la correction des pannes sur des électriques,
07:59chose qui, jusqu'ici, n'était pas obligatoire.
08:01Ce qui fait que, la plupart du temps, quand on voulait faire réparer son électrique,
08:05on ne pouvait pas se rendre dans le petit garage du coin pas cher,
08:07parce qu'en plus, celui-ci, la plupart du temps, on n'avait pas l'accréditation
08:10lui permettant de travailler sur des voitures électriques.
08:12On était quasiment forcé de se rendre dans sa concession
08:15ou dans un garage agréé par la marque.
08:18Et deuxième chose, et c'est peut-être là où ZDF a fait quelque chose d'assez intelligent,
08:21c'est que, jusqu'ici, la plupart des pannes de voitures électriques,
08:24qu'elles touchent le moteur ou qu'elles touchent les batteries,
08:27nécessitaient le changement complet de tout l'élément.
08:29Jusqu'ici, une panne d'un roulement,
08:31ça voulait dire, systématiquement, changement du moteur complet.
08:34Maintenant, avec des marques tierces comme ZDF ou d'autres équipementiers
08:37qui commencent à proposer des kits, ça va peut-être un petit peu changer.
08:39Et pareil pour les batteries.
08:40On a maintenant des marques qui vont proposer des batteries
08:42qui vont être divisées en plusieurs cellules,
08:45réparables indépendamment les unes des autres.
08:47Mais il ne faut pas oublier qu'il y a une grande partie des véhicules électriques
08:50qu'on retrouve sur le marché de l'occasion
08:51où ce n'est juste pas possible.
08:52Un problème sur la batterie, c'est remplacement de la batterie.
08:55Et ça, ça nous mène au deuxième point sur lequel, pour l'instant,
08:57les thermiques ont un réel avantage, c'est les coûts de réparation.
09:00Parce que sur une thermique, quand on a un problème de moteur ou de boîte de vitesse
09:03ou simplement une pièce d'usure à remplacer,
09:05que ce soit un embrayage, un turbo qui hachesse,
09:07une vanne GR encrassée ou une courroie de distribution à changer,
09:10ça coûte cher, mais ça coûte toujours moins cher
09:13que de réparer une voiture électrique.
09:14Et là-dessus, toutes les études sont d'accord.
09:17On a en France une étude de France Assureur
09:18réalisée sur 1 900 000 véhicules,
09:21donc c'est quand même assez massif,
09:22qui nous explique que les électriques coûtent en moyenne
09:2411% plus cher à réparer qu'une thermique.
09:27On a une autre étude de la SRA basée sur 600 000 véhicules
09:30qui nous explique que le coût moyen de réparation d'une électrique
09:33est de 20% plus élevé qu'une thermique.
09:35Au Royaume-Uni, une étude de AX qui nous explique
09:37que la réparation moyenne d'une électrique
09:39est en moyenne 20% plus chère
09:41et aussi en moyenne 2 jours plus longues à réparer.
09:44Et on a Opteven qui est le spécialiste de la garantie panne mécanique
09:47qui travaille avec les réseaux automobiles et les distributeurs français
09:50qui nous explique que sur 700 000 dossiers de panne en France en 2026,
09:54les électriques étaient 27% plus chères à réparer en moyenne que les essences.
09:58Donc oui, les voitures électriques peuvent tomber en panne,
10:01oui, ça coûte beaucoup plus cher à réparer qu'une thermique,
10:03mais pour terminer avec une autre positive,
10:06il y a quand même des chances que la situation s'améliore pour les électriques
10:09dans les prochaines années, pour la simple et bonne raison que,
10:11mine de rien, pour l'instant, on est toujours sur les premières générations
10:14de voitures électriques vendues au grand public européen.
10:16Entre les innovations au niveau de la réparabilité des batteries,
10:19l'électronique et le logiciel des véhicules qui s'améliorent de jour en jour,
10:22aussi bien pour les thermiques actuels que pour les électriques,
10:24et l'arrivée sur le marché de nouveaux kits de réparation dédiés aux voitures électriques,
10:29on peut imaginer que d'ici 10 à 15 ans,
10:31elles tomberont peut-être un petit peu moins en panne,
10:33et que les coûts de réparation auront chuté.
10:35En attendant, les constructeurs nous parlent beaucoup de la simplicité de leurs moteurs électriques,
10:38mais nous parlent beaucoup moins de la complexité de tout ce qu'il y a autour.
10:42Dans tous les cas, j'espère que cette vidéo vous aura aidé à y voir un petit peu plus clair
10:45sur la réalité de la fiabilité des voitures électriques,
10:47sur ce qui vous attend.
10:48Si vous franchissez le pas, n'hésitez pas encore une fois à partager avec nous vos témoignages en commentaire,
10:53à laisser un petit like, à vous abonner,
10:55à devenir des soutiens via le bouton rejoindre sous cette vidéo,
10:58et à me rejoindre sur les réseaux sociaux,
10:59puisque je propose maintenant de l'actu auto sur Insta, TikTok, Facebook,
11:03n'hésitez pas, je vous mets les liens en description.
11:05Merci à vous, ciao !
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