00:00Bienvenue à vous dans cette nouvelle vidéo d'actualité auto, celle du dimanche 13 septembre 2026.
00:05Aujourd'hui on va parler de Stellantis qui continue de délaisser ses marques européennes,
00:09de Dacia qui voit ses ventes sombrer à cause de sa propre stratégie,
00:12de Lotus qui accepte de renier dans ses marges pour contourner les taxes européennes,
00:15et malheureusement de l'hémorragie de l'industrie automobile européenne qui continue avec des nouveaux chiffres,
00:21là aussi malheureusement assez inquiétants.
00:22J'espère que les sujets du jour vous intéresseront,
00:25j'espère que si c'est le cas vous penserez à le montrer en laissant un like,
00:27en vous abonnant pour les prochaines vidéos, en boostant celle-ci si l'option apparaît chez vous,
00:31et bien sûr en laissant un petit commentaire dans lequel vous donnerez votre avis sur l'actu du jour.
00:36Juste avant ça je vous rajoute une petite actu au passage,
00:39parce qu'il y a quand même quelques petites actus aujourd'hui qui donnent le sourire quand on est passionné
00:42d'automobiles,
00:43Mercedes vient de dévoiler une version spéciale et radicale de sa CLE, baptisée Special 646.
00:48Sur son capot on retrouve le véhicule 4 litres biturbo de 646 chevaux,
00:53pure propulsion, 850 Nm de couple,
00:56En plus d'être plus puissante que la CLE AMG originale,
00:59Mercedes l'a également rendue plus légère, 170 kg de moins,
01:03notamment en supprimant les sièges arrière et en utilisant beaucoup plus de carbone,
01:06en lui greffant au passage un nouveau kit aérodynamique lui permettant de générer plus de 250 kg d'appui à
01:11haute vitesse.
01:12En clair on est sur une voiture assez radicale, presque une voiture de piste, mais homologué route,
01:17une voiture qui sera particulièrement rare puisque limitée à 30 exemplaires qui sont tous déjà vendus.
01:21Bon malheureusement il n'y a pas que des bonnes nouvelles aujourd'hui puisqu'on va parler de Stellantis,
01:26dont le patron vient tout simplement de nous expliquer que le groupe s'apprêtait à délaisser un peu plus encore
01:32ses marques européennes au profit de ses marques américaines.
01:35Effectivement Antonio Filosa nous a expliqué que les marques américaines du groupe,
01:39donc Dodge, Jeep et Ram, allaient continuer à profiter d'investissements et restaurer des voitures Stellantis,
01:45c'est-à-dire avec des plateformes, des moteurs, des logiciels et des transmissions Stellantis,
01:50alors que les marques européennes allaient de plus en plus se reposer sur de la technologie chinoise,
01:55voire même sur des partenariats avec des marques chinoises,
01:58pour probablement proposer aux européens des voitures chinoises simplement rebadgées avec un logo Peugeot, Citroën ou que sais-je.
02:05Une stratégie qui n'est pas si étonnante que ça parce qu'aux Etats-Unis on achète encore beaucoup de
02:10voitures thermiques,
02:11et là-dessus on peut dire ce qu'on veut, aux Etats-Unis Stellantis c'est très très bon,
02:14c'est pas du tout comme en Europe où on doit se contenter de family que moteur 1.2, 3
02:18cylindres turbo.
02:19Aux Etats-Unis Stellantis vend des V6 et des V8,
02:21et il suffit de voir le succès du dernier RAM avec le moteur V8 EMI qui se vend par pelle
02:26pour comprendre pourquoi Stellantis prend cette décision.
02:29Aux Etats-Unis elle peut vendre ce que la clientèle demande tout en faisant de la marge,
02:33alors qu'en Europe avec le virage vers l'électrique, elle est en retard sur la concurrence,
02:37et n'a désormais plus aucun intérêt à développer ses propres technologies,
02:41qui de toute façon le temps qu'elles arrivent seront déjà en retard d'au moins une génération sur la
02:46concurrence chinoise.
02:47Donc même si ça va pas se faire du jour au lendemain,
02:48même si demain Peugeot va pas devenir chinois,
02:51on est quand même en train de basculer vers une situation où Stellantis priorise très clairement ses marques américaines,
02:56en continuant d'investir massivement pour elles,
02:59alors que les marques européennes vont devoir se satisfaire des fonds de tiroirs.
03:01Une stratégie qui est finalement pas si étonnante,
03:03contrairement à celle de Dacia qui commence à lui poser problème.
03:07Chez Dacia, la machine est fortement grippée.
03:09Depuis 20 ans, on avait fini par considérer la croissance de Dacia comme quelque chose de quasi automatique,
03:14la marque battait régulièrement des records de vente, la Sandero cartonnée, le Duster aussi,
03:19et pourtant en 2026, il y a un problème.
03:22Sur les 7 premiers mois de l'année, les ventes de Dacia ont reculé de 8% par rapport à
03:26la même période en 2025.
03:27Alors évidemment, il y a là-dedans une part de malchance et de logistique,
03:31puisque sur le premier trimestre,
03:33Dacia a eu beaucoup de problèmes pour faire livrer certaines de ses pièces et certaines de ses voitures,
03:37donc impossible pour elle de les acheminer jusqu'au client.
03:40Mais il y a en plus de ça une explication qui est probablement beaucoup plus gênante pour Dacia,
03:43c'est sa propre stratégie produit.
03:45Le meilleur exemple, c'est le Duster.
03:47Un SUV qui, historiquement, était un des piliers absolus Dacia,
03:51c'est l'un des modèles qui a le plus facilité l'accès aux familles à des véhicules de type
03:54SUV,
03:55sans qu'elles aient à mettre 35 ou 40 000 euros sur la table.
03:58Sauf que patatra, en 2026, les ventes du Duster ont chuté d'environ 23% sur les 7 premiers mois
04:03de l'année,
04:04et même de 41% sur le mois de janvier.
04:06Alors attention, on parle bel et bien des ventes,
04:08on ne parle pas des immatriculations qui pourraient être retardées à cause des problèmes de logistique.
04:12La chute du Duster qui est due à un autre modèle de chez Dacia, le Bigster.
04:16Effectivement, le Bigster fonctionne plutôt bien,
04:18environ 52 000 exemplaires vendus depuis le début de l'année,
04:21c'est quasiment deux fois plus que l'an dernier sur la même période.
04:23Il est même devenu le SUV du segment C le plus vendu au particulier en Europe,
04:26et quand on le voit, on comprend pourquoi il fait de l'ombre au Duster.
04:29Il est plus grand, plus statutaire, plus récent, plus valorisant,
04:33et il démarre aux entours des 25 000 euros.
04:34Donc quand un propriétaire de Duster 2 arrive en concession pour changer sa voiture,
04:38il peut se dire, quitte à remettre de l'argent,
04:40pourquoi ne pas prendre directement le modèle au-dessus ?
04:42Et c'est ça qu'on appelle la cannibalisation.
04:44Pour le dire simplement, Dacia vend très très bien,
04:46peut-être même trop bien son Bigster,
04:48et une partie de ses ventes sont probablement réalisées au détriment du Duster.
04:51La marque déplace ses propres clients d'un modèle vers un autre,
04:53au lieu d'en conquérir suffisamment de nouveaux.
04:55Et ça devient encore plus problématique,
04:57parce que Dacia ne va pas s'arrêter là,
04:58puisque un troisième SUV va bientôt arriver dans la gamme,
05:01le Striker, qui sera grosso modo un Bigster en version coupée,
05:05un peu plus dynamique,
05:06qui devrait lui aussi tourner aux alentours des 25 000 euros.
05:08Ce qui veut dire que dans quelques mois,
05:09Dacia va se retrouver finalement avec trois SUV assez proches dans la gamme,
05:13avec des positionnements et des tarifs qui commencent à se chevaucher.
05:16Et plus il y a de modèles proches,
05:17plus il y a un risque que les clients hésitent,
05:19ou qu'un modèle vendent simplement à la place d'un autre.
05:21Un problème qui vient se cumuler au choix douteux de Dacia
05:24d'avoir voulu faire du premium,
05:26ce qui fait que malheureusement,
05:27elle a perdu son positionnement de marque low cost du marché,
05:30il y a maintenant des Chinois qui arrivent à proposer des voitures
05:33tout aussi valorisantes pour beaucoup moins cher.
05:35Alors Dacia est en train de réagir,
05:36elle est en train de faire marche arrière avec la nouvelle Spring,
05:38entre autres.
05:39Mais en plus d'avoir voulu devenir trop premium,
05:41on peut quand même se demander raisonnablement
05:43si Dacia n'est pas en train de devenir trop compliqué pour son propre bien.
05:47La marque risque progressivement de perdre ce qui faisait sa force,
05:49c'est-à-dire une gamme simple,
05:51des voitures simples,
05:52et surtout un rapport prix-prestation qui était quasiment imbattable.
05:55Alors d'ailleurs en parlant de prix,
05:56on va parler de Lotus,
05:57qui nous annonce quand même une petite pépite.
05:59Lotus de base c'est anglais,
06:01sauf que maintenant ça appartient à une marque chinoise
06:02qui s'appelle Geely,
06:03et il y a une partie de leurs modèles qui sont fabriqués en Chine.
06:06Le problème pour Lotus,
06:07c'est que les modèles qui sont fabriqués en Chine
06:09écopent d'une taxe qui peut monter à 40% en Europe,
06:12ce qui les rend tout simplement invendables.
06:14Alors Lotus avait trouvé une petite pierouette
06:15pour pouvoir continuer à passer à côté de cette taxe,
06:18c'était de transformer ses voitures 100% électriques,
06:20puisque ses taxes visent surtout les modèles 100% électriques,
06:24en modèles hybrides rechargeables.
06:25Comme ça elle était moins surtaxée.
06:27Sauf que voilà,
06:28il y a des rumeurs qui disent que la Commission européenne
06:30va pas tarder à dégainer une nouvelle taxe
06:32pour pénaliser les marques chinoises,
06:34qui étendraient ces surtaxes d'environ 40%
06:37au modèle hybride,
06:38hybride rechargeable,
06:39voire même en ajoutant une surtaxe sur cette surtaxe
06:42qui pourrait monter jusqu'à l'ordre de 80%.
06:44C'est censé freiner leur arrivée en Europe,
06:46sauf quand on tombe sur un patron comme celui Lotus,
06:49qui vient tout simplement dans le plus grand décalme
06:52d'expliquer que si la Commission européenne mettait des taxes
06:54sur les voitures hybrides rechargeables,
06:56Lotus accepterait d'absorber elle-même le coût de cette taxe,
07:00autrement dit que son prix resterait le même pour le client final
07:02et que Lotus allait simplement piocher dans sa marge.
07:05Si Lotus était isolée,
07:06elle ne pourrait pas le faire,
07:07mais derrière c'est Geely,
07:08et Geely c'est un énorme constructeur.
07:11Vu que Lotus,
07:12bon,
07:12il ne vende pas non plus des pelles de voitures tous les ans,
07:14il y a fort à parier que Geely préfère financer cette taxe en Europe
07:18pour que Lotus continue d'y être vendue
07:20et de, si possible,
07:21bien se vendre,
07:22plutôt que de préserver sa marge
07:23et de voir Lotus ne vendre plus aucune bagnole.
07:25Donc c'est une petite anecdote
07:27qui nous montre à quel point la guerre commerciale
07:28entre l'Europe et la Chine devient compliquée.
07:30On a l'Europe qui taxe les électriques chinoises,
07:32les constructeurs chinois qui répondent avec des hybrides,
07:34et puis l'Europe qui taxe maintenant les hybrides,
07:36et maintenant les constructeurs qui disent
07:37« bah allez-y, taxez, on paiera la taxe ».
07:39Voilà qui malheureusement risque de ne pas améliorer
07:41la situation de l'industrie automobile européenne.
07:44Il y a un nouveau rapport qui vient de sortir
07:45qui montre que c'est quand même particulièrement compliqué en ce moment.
07:49C'est un nouveau rapport qui montre la différence
07:51entre le nombre d'emplois supprimés dans l'industrie automobile en Europe
07:54comparé au nombre d'emplois qui ont été créés.
07:57Alors veuillez ne pas rire quand je vais vous annoncer les chiffres,
08:00même si les ratios peuvent faire sourire
08:01parce que tout le monde se doutait
08:03qu'avec le plan actuel de l'automobile européenne,
08:06ça allait tourner au cauchemar.
08:07Et c'est quand même pas drôle de voir autant d'emplois être supprimés
08:10parce qu'effectivement, les équipementiers européens ont supprimé 104 000 postes
08:14en 2024 et 2025,
08:16alors qu'en parallèle, c'est seulement 7 000 emplois
08:19qui ont été créés dans la filière en 2025.
08:21Donc on est sur un négatif d'à peu près 93 000 postes.
08:24Le cœur du problème se trouve en Allemagne.
08:27Le secteur automobile allemand ne comptait plus que 691 000 salariés en juin 2026.
08:31C'est tout simplement son plus bas niveau depuis 2005.
08:34En seulement un an, 42 000 emplois ont disparu.
08:37Et ça va être pire dans les prochaines années
08:39puisque Volkswagen, elle est seule, va supprimer à peu près 60 000 postes en Allemagne.
08:43On a BM qui va supprimer 8 000 postes.
08:45Bon, il n'y a pas que l'Allemagne qui est touchée.
08:46La France, on est fortement touchée aussi.
08:49On en a parlé dans la vidéo d'hier, donc n'hésitez pas à aller la voir.
08:52Mais on rappelle qu'entre autres, il y a Renault il y a quelques temps
08:54qui a annoncé supprimer à peu près 1 000 emplois d'ingénieurs en France et en Europe
08:58pour à la place travailler avec des ingénieurs chinois.
09:00On a une production automobile qui est restée en 2025 et début 2026
09:0420% inférieure au niveau de 2019 avec 3 millions de voitures en moins chaque année.
09:09Le problème, c'est qu'on nous explique depuis maintenant 2022
09:12que les emplois perdus dans le moteur thermique seront remplacés par ceux
09:15dans l'industrie de la batterie, du logiciel ou des voitures électriques.
09:18Sauf que dans la réalité, ça ne se produit pas ou tout du moins pas assez vite.
09:22La filière de batterie en Europe, elle est quasiment morte.
09:25Les logiciels, ils sont souvent développés en Chine ou en Inde.
09:27Raison pour laquelle les équipementiers européens s'attendent à ce qu'encore 350 000 emplois supplémentaires
09:34ne disparaissent dans la filière d'ici 2030
09:36et en Allemagne, probablement 125 000 de plus d'ici 2035.
09:42Donc la vraie question, c'est plus de savoir si l'Europe va réussir sa transition vers la voiture électrique,
09:46c'est de savoir si en 2030 et en 2035, il y aura encore des marques européennes et des usines
09:50en Europe.
09:51On verra bien ce que ça donne.
09:52Peut-être qu'il y aura un réveil de la part de la Commission européenne
09:55en ce qui concerne les normes, les taxes, le coût de l'énergie et tout ce qui va avec.
09:59Et on peut toujours rêver.
10:00Voilà, on a fait le tour pour les actus de ce jour.
10:01J'espère que la vidéo vous aura intéressé.
10:03Si c'est le cas, je compte sur vous comme d'hab pour le montrer en likant, en vous abonnant,
10:06en devenant des soutiens via le bouton rejoindre sous cette vidéo
10:08et bien sûr en venant me rejoindre sur TikTok
10:10où je vous propose là aussi encore plus d'actualités auto en format court.
10:14N'hésitez pas à m'y rejoindre.
10:15A plus tard.
10:16Ciao.
