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Renault hausse le ton face à l'Europe ! L'avenir de l'industrie automobile française est-il menacé ? Entre nouvelles normes, Stellantis et décisions surprenantes, la tension monte !
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NewsTranscription
00:00Bienvenue à vous dans cette nouvelle vidéo d'actualité auto, celle du jeudi 15 octobre 2026.
00:05Aujourd'hui on va parler de Renault qui menace de fermer ses usines en Europe,
00:07de Stellantis qui va se reposer encore plus sur les marques chinoises pour ses futurs modèles européens,
00:12de Honda qui prépare une révolution dans sa gamme de voitures hybrides,
00:15et de Porsche qui prépare le retour du thermique avec, vous allez le voir, quelques informations assez intéressantes.
00:20J'espère que ces sujets vous intéresseront, si c'est le cas je compte sur vous comme d'habitude pour
00:24le montrer en soutenant graphiquement ma chaîne.
00:26Vous pouvez pour ça bien sûr laisser un like à cette vidéo.
00:28Cliquez sur le petit bouton booster s'il apparaît après avoir liké,
00:31bien sûr vous abonnez pour les prochaines vidéos,
00:33et laissez un petit commentaire dans lequel vous donnerez votre avis sur l'actu du jour.
00:37Et on va commencer cette vidéo en parlant de Renault qui rejoint la très longue liste des constructeurs
00:42qui demandent à la commission européenne de modifier le calendrier de la fin du thermique,
00:47la transition vers l'électrique et toutes les réglementations automobiles qu'il y a autour.
00:51Ce qui est assez intéressant c'est que Renault c'est pas une marque qui d'habitude critique beaucoup les
00:56décisions européennes sur l'automobile,
00:57déjà parce que Renault c'est une marque qui appartient à 15% à l'état français,
01:01donc pour cette raison elle ne critique publiquement que très rarement les décisions politiques automobiles,
01:05mais aussi parce que c'est une marque qui globalement s'en sort mieux que les autres en ce qui
01:09concerne la transition vers l'électrique.
01:11Grâce notamment à sa Renault 5 et à sa Twingo qui vendent plutôt bien,
01:14Renault fait partie des constructeurs européens qui pour l'instant ont le mieux géré cette transition de la fin du
01:19thermique.
01:19Et pourtant lors du Mondial de l'Auto de Paris, devant 3000 professionnels de l'automobile,
01:24le patron du groupe Renault, François Provost, a menacé de réduire de 300 000 exemplaires par an
01:28le nombre de voitures qu'elle produit en Europe si la commission européenne n'acceptait pas d'ajuster le calendrier
01:34de la fin du thermique.
01:36300 000 c'est quand même beaucoup, on rappelle qu'en 2025, Renault sur toute l'Europe a produit à
01:40peu près 1 200 000 voitures,
01:42donc 300 000 ça représente quand même 25% de sa production,
01:44et supprimer 300 000 voitures par an, c'est évidemment fermer des lignes de production,
01:49licencier les personnes qui travaillaient dans ces usines sur lignes de production
01:52et peut-être même au final carrément fermer des usines entières.
01:56Une menace qui est très concrète puisque François Provost a expliqué que cette décision pourrait être prise par le groupe
02:00dès l'année 2027, c'est-à-dire dès l'année prochaine.
02:04Il a rappelé au passage que le contexte automobile français et européen était déjà dramatique,
02:08qu'entre 2010 et 2023, l'industrie automobile française avait perdu déjà 33% de ses effectifs,
02:13un salarié sur trois, et a dénoncé au passage une véritable illusion technocratique
02:18de la part de la Commission européenne qui impose toujours plus de contraintes à ses constructeurs
02:21tout en laissant entrer massivement les véhicules de marques chinoises.
02:25Alors pourquoi menacer de supprimer autant de voitures de la production européenne ?
02:28Pour une raison très simple, si Renault continue de vendre des voitures thermiques et hybrides,
02:33même si elle vend pas mal de voitures électriques,
02:35elle risque de se retrouver à l'horizon 2030 dans une situation
02:38dans laquelle elle serait obligée de payer plusieurs centaines de millions,
02:42voire milliards d'euros d'amende à la Commission européenne
02:44parce que Renault, comme toutes les autres marques,
02:47risque tout simplement de ne pas pouvoir atteindre les objectifs
02:49qui ont été fixés pour la décarbonation d'ici 2030.
02:52Donc soit la Commission européenne accepte de modifier la trajectoire de décarbonation,
02:57de réduire ses fameux objectifs pour éviter que les constructeurs européens
03:01payent des milliards d'euros d'amende,
03:02soit Renault, pour éviter de payer ses amendes,
03:04qui supprimera de sa gamme une partie de ses voitures qui continuent de se vendre
03:07avec des moteurs thermiques et hybrides.
03:09Avec moins d'hybrides et moins de thermiques qui se vendent,
03:11forcément son bilan CO2 sera plus bas
03:13puisque ce sera forcément en proportion plus de voitures électriques,
03:16mais avec moins d'hybrides et moins de thermiques qui se vendent,
03:19c'est également moins de voitures tout court qui vont se vendre.
03:22Et cette baisse des ventes, elle est estimée environ 300 000 exemplaires par an par Renault.
03:26Pour éviter d'en arriver là,
03:27Renault demande plusieurs choses à la Commission européenne.
03:31La première, de limiter les importations chinoises,
03:33de ce qui est déjà en cours de négociations entre la Commission européenne et l'État chinois,
03:37il y a un seuil de 350 000 véhicules importés
03:39qui auraient été déjà trouvés comme accord,
03:41qui ne comptent pas toutes les voitures de marque chinoise
03:43qui sont fabriquées sur place en Europe,
03:45qui représentent déjà à peu près en capacité de production 1 200 000 exemplaires par an,
03:49donc c'est-à-dire que globalement ça ne changera absolument rien.
03:51Deuxièmement, assouplir les fameux objectifs de CO2.
03:54Pour 2030, l'Europe impose une réduction de 55% des émissions moyennes des voitures neuves
03:58et de 50% pour les utilitaires par rapport à 2021.
04:01A la place, Renault réclame un calcul des émissions étalées entre 2028 et 2032,
04:06ainsi qu'une flexibilité de 20% en 2035 pour continuer à vendre après 2035,
04:11après la date qui avait été fixée de base pour la fin du thermique,
04:13des voitures au moins hybrides rechargeables.
04:16Et troisième mesure,
04:17geler les nouvelles réglementations pendant 10 ans,
04:19mais ça, ça n'a que très peu de chances d'arriver
04:21puisqu'on sait que d'ici 2030,
04:23il y a une centaine de nouvelles réglementations automobiles qui doivent être appliquées.
04:26L'objectif de cette demande étant tout simplement d'arrêter l'augmentation constante des coûts des voitures
04:31et de permettre aux constructeurs de retrouver de la compétitivité
04:33en vendant des voitures progressivement un peu moins chères.
04:36Alors on verra si cette demande de François Provost est écoutée par la Commission européenne.
04:40Toujours est-il qu'avec le Mondial de l'Auto de 2026,
04:42on a pu assister à une véritable alliance entre les trois grands groupes automobiles européens,
04:47Renault, Volkswagen et Stellantis,
04:49qui demandent main dans la main maintenant exactement les mêmes choses.
04:52Tous demandent un retour à la réalité de la Commission européenne
04:54et tous demandent tout simplement plus de temps pour transitionner vers la voiture électrique
04:59pour éviter qu'une transition trop rapide ne résulte finalement
05:01dans des fermetures d'usines en cascade et des licenciements massifs,
05:05encore plus massifs que ceux qu'ils sont déjà.
05:07Pendant que Renault demande plus de temps pour continuer à vendre ses moteurs thermiques,
05:10on a Porsche qui travaille pour le retour du thermique sur certains de ses modèles.
05:13Porsche travaille sur le retour du Macan thermique en Europe
05:16puisque Porsche avait fait le choix bizarre de ne vendre en Europe que ses versions 100% électriques
05:20alors que ses versions thermiques sont vendues par exemple aux Etats-Unis.
05:23Sauf qu'en Europe ça ne se vend pas,
05:24ceux qui ont de l'argent préfèrent acheter du thermique.
05:26Résultat, Porsche fait une machine arrière
05:27et prépare officiellement le retour d'un Macan à essence et hybride rechargeable pour 2028.
05:32Et c'est plus qu'une simple annonce
05:33puisque on apprend que ce projet aurait pour nom de code chez Porsche Octane,
05:37que son développement aurait bien avancé
05:38et que pour essayer de gagner un petit peu de temps
05:40et pour réutiliser des choses qui existent déjà dans le groupe Volkswagen,
05:43ce nouveau Macan thermique sera basé sur la future génération de Audi RS Q5
05:48qui est dérivée elle-même de la RS 5 actuelle
05:51et devrait proposer dans ses plus grosses versions
05:52un V6 de 2,9 litres biturbo de 510 chevaux
05:55associé en hybride rechargeable à un moteur électrique de 177 chevaux
05:59qui sortirait au total tout cumulé 640 chevaux.
06:03D'ailleurs l'un de ses premiers prototypes aurait été surpris
06:05en essai routier sur le circuit allemand du Norbergring.
06:07Preuve que Porsche a bien avancé
06:09et de toute façon elle n'a pas le choix
06:10puisqu'elle souhaite commercialiser ce nouveau SUV dès 2028, dans un an.
06:14Comme quoi chez Porsche, vouloir imposer le tout électrique
06:16et une clientèle qui n'en veut pas, forcément ça finit par coûter cher.
06:19Du côté de chez Honda non plus, on n'est pas prêt d'abandonner le thermique
06:22puisque le groupe prépare une révolution thermique et hybride.
06:26Honda semble avoir également compris
06:27que miser sur le tout électrique n'était peut-être pas encore la meilleure stratégie
06:31puisque la marque vient de dévoiler
06:32qu'elle allait sortir tout simplement une véritable révolution dans sa gamme hybride.
06:37Honda vient en effet de confirmer
06:38que 15 nouveaux modèles hybrides allaient arriver dans sa gamme
06:41d'ici mars 2030 avec les premiers lancements effectifs dès 2027.
06:46Ce ne sera pas simplement une nouvelle génération de voitures hybrides
06:48basées sur des mécaniques qui existaient déjà
06:50puisque Honda a promis une nouvelle technologie hybride
06:53plus économique, plus performante
06:55et surtout beaucoup moins chère à produire.
06:57Ça passera notamment via son nouveau système
06:58baptisé tout simplement Honda Hybride
07:00qui reprend le principe des deux moteurs électriques
07:03de la Honda E actuelle
07:04qui est une voiture 100% électrique
07:06mais avec en plus un moteur thermique, une unité de traction
07:09et une gestion électronique entièrement retravaillée.
07:11Grâce à ça, Honda espère baisser la consommation de ses voitures hybrides
07:15de 10% par rapport à la génération d'hybrides actuelle
07:17et surtout Honda vise une réduction de plus de 50%
07:20des coûts de production de son système hybride
07:22à l'horizon 2027, c'est-à-dire l'année prochaine.
07:25Un chiffre colossal qui permettra aux constructeurs
07:27de proposer des voitures hybrides bien moins chères à produire
07:30et donc on l'espère aussi des voitures bien moins chères à acheter
07:33avec des tarifs beaucoup plus compétitifs.
07:35Les futurs modèles utiliseront une nouvelle plateforme
07:37dédiée, plus légère et plus rigide
07:39avec la possibilité d'une transmission intégrale électrique
07:424 roues motrices ou traction.
07:44Le tout sera supervisé par la technologie MMS
07:46chargée de coordonner la motricité, le freinage
07:49et le comportement du véhicule pour préserver le plaisir de conduite
07:51et explique que cette stratégie a tout simplement été pensée
07:54pour répondre le mieux possible à la demande actuelle
07:57des automobilistes qui pour la plupart
07:58n'ont pas encore basculé vers le 100% électrique.
08:01D'ailleurs, en parlant de basculer, on va terminer cette vidéo
08:03en parlant de Stellantis qui bascule presque intégralement du côté chinois.
08:07Puisqu'en effet, le groupe Stellantis a annoncé qu'il allait travailler de plus en plus
08:11en partenariat avec des marques chinoises, aussi bien pour ses usines que pour ses futures voitures.
08:16Premièrement, il faut savoir que les usines européennes du groupe Stellantis
08:19ne fonctionnent qu'environ 60% de leur capacité.
08:22Autrement dit, Stellantis possède beaucoup trop de capacité de production
08:25par rapport aux voitures qu'elle vend réellement.
08:27Ça représente quand même 1 million de voitures annuelles de capacité de surproduction
08:31et des usines qui existent mais qui ne produisent rien,
08:33c'est de l'argent qui ne rentre pas dans les caisses de Stellantis.
08:35Raison pour laquelle Antonio Filoza entend faire remonter ce taux d'utilisation par tous les moyens.
08:40Et pour y parvenir, Stellantis compte notamment sur deux constructeurs chinois,
08:44Lipmotor et Dongfeng.
08:45Ces deux constructeurs vont réutiliser les usines de Stellantis
08:49qui ne tournent pas à plein régime pour y produire leurs propres voitures.
08:52Par exemple, en Espagne, une usine de Saragosse qui fabrique actuellement
08:54les Peugeot 208 et Opel Corsa préparent la production du SUV électrique chinois Lipmotor B10.
08:59L'usine de Rennes qui produit actuellement le Citroën C5 Aircross
09:02va bientôt accueillir des lignes de production pour la marque chinoise Voya
09:05qui appartient à Dongfeng.
09:06Et à Madrid, l'usine de Villa Verde devrait également accueillir
09:09plusieurs nouveaux modèles Lipmotor à partir de 2028.
09:12L'idée est simple sur le papier.
09:14Plutôt que de fermer les usines qui manquent de travail,
09:16Stellantis préfère les remplir avec des voitures chinoises
09:18tout en préservant une partie des emplois industriels européens.
09:21Qu'on entend ne plus jamais Antonio Filosa se plaindre de la concurrence chinoise en Europe
09:26parce que se plaindre que les marques chinoises arrivent très fort
09:28et leur filer les clés des usines pour y produire leurs propres bagnoles en un temps record,
09:32c'est pas possible.
09:33D'autant qu'au passage, on apprend que de plus en plus de modèles du groupe
09:36vont être basés sur des technologies chinoises,
09:38notamment la nouvelle de chevaux.
09:39Vous savez, la fameuse voiture de WiiWi,
09:41celle qui a été annoncée au Mondial de l'Auto de 2026 sous forme de concept car.
09:45Certes, elle aura un blason français, Citroën,
09:47mais elle a été développée en Chine et elle sera produite en Italie sur la base de la Litmotor T03.
09:53Ce ne sera pas du tout une voiture française.
09:55Ce genre de partenariats vont être multipliés chez Stellantis avec quand même quelques exceptions.
09:59Déjà, il y a Peugeot qui apparemment fait partie des marques qui sont sur la très courte liste
10:04de celles qui n'auront pas de technologie chinoise.
10:06Probablement dû au fait que Peugeot est maintenant considéré
10:08comme étant la marque premium du groupe Stellantis en Europe
10:11et que la pilule sera difficile à faire avaler à ses futurs clients.
10:14Pourquoi payer 40 000 balles à un Peugeot si c'est de la technologie chinoise
10:17alors qu'on peut avoir la même chose chez une marque chinoise pour 20 000 balles ?
10:20Mais également Maserati.
10:21Alors l'avenir de Maserati, c'est compliqué
10:23parce qu'un jour on nous dit quelque chose, le jour on nous dit le lendemain,
10:26un jour on nous dit que la marque est en train de travailler avec un partenariat
10:29pour produire une voiture type GT Luxe avec une marque chinoise.
10:32De l'autre côté, on a Stellantis et son patron
10:34qui vient de confirmer que Maserati ne sera ni vendu aux Chinois
10:38et ne devrait pas a priori non plus développer ou co-développer des voitures chinoises.
10:43Donc même si Stellantis pour l'instant veut conserver toutes ses marques,
10:45c'est compliqué d'imaginer un petit peu comment on va pouvoir les différencier
10:49parce qu'entre les Citroën chinoises, les Opel basées sur des marques Leapmotor,
10:53DS qui revient dans le giron, Citroën, Leapmotor qui est distribué directement par Stellantis en Europe,
10:57on y comprend quand même plus grand chose.
10:59En tout cas on a fait le tour pour les actus du jour, j'espère que la vidéo vous aura
11:01intéressé.
11:02C'est le cas, je compte sur vous comme d'hab pour le montrer
11:04en laissant un like, en vous abonnant pour les prochaines vidéos.
11:06En venant me rejoindre sur mes différents réseaux sociaux dont les liens seront en description
11:08et en commentaire épingué pour encore plus d'actualité auto.
11:11Et en devenant un soutien via le bouton rejoindre sous cette vidéo
11:13pour me donner un petit coup de pouce sur le long terme
11:15et permettre de financer des nouveaux formats,
11:17notamment les vidéos du dimanche.
11:19J'essaie de faire des hors-série, des formats un peu plus travaillés,
11:22donc si vous aimez ça, n'hésitez pas à soutenir via le bouton rejoindre.
11:25Merci à vous et à demain pour la prochaine, ciao ciao !