- há 13 horas
- #quatrorodas
Preço ainda é tudo? O Fiat Mobi ainda é um dos carros mais baratos do Brasil, ainda que isso represente preços de R$ 85.490 para a versão Like e R$ 87.990 para a versão Trekking. Em 2025, foi o oitavo modelo mais vendido do Brasil, com 73.011 carros vendidos. O que esse número não revela é que mais de 95% das vendas foram na modalidade venda direta, com descontos que podem superar os R$ 20.000!
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Ficha Técnica - Fiat Mobi Trekking
Motor: flex, dianteiro, 3 cil., aspirado, 6V, 999 cm³, 71/75 cv (gasolina/etanol) a 6.000 rpm, 10/10,7 kgfm a 3.200 rpm
Câmbio: manual, 5 marchas, tração diant.
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
Freios: disco com pinça flutuante (diant.), tambor (tras.)
Pneus: 175/65 R14
Dimensões: compr., 359,6 cm; larg., 166,6 cm; alt., 155,2 cm; entre-eixos, 230,4 cm; porta-malas, 200 litros; peso, 969 kg; vão livre do solo, 189 mm; tanque de combustível, 44 litros
Teste Quatro Rodas - Fiat Mobi Trekking
Aceleração
0 a 100 km/h 15,5 s
0 a 1.000 m 37,1 s / 135,4 km/h
Velocidade máxima 164 km/h*
Retomadas
D 40 a 80 km/h 8,2 s
D 60 a 100 km/h 13,1 s
D 80 a 120 km/h 32,5 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0 15/27/62,4 m
Consumo
Urbano 14,1 km/l
Rodoviário 16,6 km/l
Ruído interno
Neutro/RPM máx. 45,5 / 73,4 dBA
80/120 km/h 68,4 / 73,4 dBA
Aferição
Velocidade real a 100 km/h 95 km/h
Rotação do motor a 100 km/h 3.000 rpm
Volante 2,5 voltas
SEU Bolso
Preço básico R$ 87.990
Garantia 3 anos
ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas
YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/
FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/
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Motor: flex, dianteiro, 3 cil., aspirado, 6V, 999 cm³, 71/75 cv (gasolina/etanol) a 6.000 rpm, 10/10,7 kgfm a 3.200 rpm
Câmbio: manual, 5 marchas, tração diant.
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
Freios: disco com pinça flutuante (diant.), tambor (tras.)
Pneus: 175/65 R14
Dimensões: compr., 359,6 cm; larg., 166,6 cm; alt., 155,2 cm; entre-eixos, 230,4 cm; porta-malas, 200 litros; peso, 969 kg; vão livre do solo, 189 mm; tanque de combustível, 44 litros
Teste Quatro Rodas - Fiat Mobi Trekking
Aceleração
0 a 100 km/h 15,5 s
0 a 1.000 m 37,1 s / 135,4 km/h
Velocidade máxima 164 km/h*
Retomadas
D 40 a 80 km/h 8,2 s
D 60 a 100 km/h 13,1 s
D 80 a 120 km/h 32,5 s
Frenagens
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Consumo
Urbano 14,1 km/l
Rodoviário 16,6 km/l
Ruído interno
Neutro/RPM máx. 45,5 / 73,4 dBA
80/120 km/h 68,4 / 73,4 dBA
Aferição
Velocidade real a 100 km/h 95 km/h
Rotação do motor a 100 km/h 3.000 rpm
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#QuatroRodas
Categoria
🚗
MotorTranscrição
00:00Muita coisa mudou no mercado automotivo nos últimos anos, mas uma coisa não mudou.
00:04O Fiat Mobi ainda é um dos carros mais baratos à venda no Brasil.
00:07Mas você sabe quanto custa um carro desse na tabela da Fiat?
00:11Ele começa R$ 85.490,00.
00:15É um valor bem alto, que sobe para R$ 87.990,00 nessa versão Trekking,
00:20que é a mais completinha disponível atualmente.
00:23Esse carro mudou de motor e, na verdade, também mudou de público.
00:27Hoje, quase ninguém compra o Fiat Mobi,
00:30mesmo que ele seja oferecido com grandes descontos nas concessionárias.
00:35O que está acontecendo com os carros mais baratos do Brasil?
00:38Vamos entender.
00:46Eu sei que não vai ser pelo fator novidade que você vai conferir esse vídeo.
00:51Tem umas outras histórias para contar sobre o Fiat Mobi.
00:54Mas antes, não deixe de se inscrever aqui no canal da 4 Rodas e de clicar no sininho aqui embaixo
00:58para você ser avisado toda vez que o novo vídeo for lançado por aqui.
01:03E você ainda pode acessar o site da 4 Rodas sem restrições e receber a revista na sua casa
01:08todos os meses apontando o seu celular para esse QR Code aqui do meu lado
01:12ou clicando no link na descrição do vídeo.
01:15Vamos lá!
01:18O Fiat Mobi circula pelas ruas brasileiras há 10 anos.
01:22Nesse tempo, ele não mudou nem farol, nem lanterna, nem porta.
01:25Muita coisa continua do mesmo jeito.
01:28Porque ele sempre foi feito, ele foi concebido para ser um carro barato.
01:33Ser o carro mais barato da Fiat.
01:34Um posto que ele sustenta até hoje.
01:37Fazendo o degrau ali junto com o Argo e com o Pulse.
01:40Só que o público desse carro mudou.
01:43Hoje em dia, o consumidor ou a pessoa física não compra mais carros desse tipo.
01:48Essas pessoas já estão partindo nem para um Argo, mas para um Pulse, para um SUV compacto.
01:53Um SUV compacto de entrada que seja, que é o novo segmento da moda.
01:58E um retrato muito interessante disso é que em 2025, 95% das vendas do Fiat Mobi
02:05foram para pessoas jurídicas, frotistas.
02:08Para vendas diretas, sendo mais exato.
02:10Porque carros destelantes, eles são quase sempre vendidos como venda direta.
02:15Então se você entrar no site da Fiat, no configurador da Fiat hoje,
02:19você vai ver que a versão Like de entrada tem o preço reduzido em R$ 13.000,00 para
02:24R$ 72.500,00.
02:26E enquanto a versão Trekking tem cerca de R$ 8.000,00 de desconto e sai por menos de
02:30R$ 80.000,00.
02:32Isso sem precisar negociar com o vendedor.
02:34A diferença é que a nota fiscal passa a ser emitida pela fábrica e não pela concessionária.
02:39E a concessionária, quando tem um carro no estoque, vende por esse valor ou até mais barato.
02:43Você consegue encontrar unidades do Mobi Like, que já tem um ar-condicionado, uma direçãozinha,
02:50por R$ 65.990,00, dependendo da concessionária.
02:55E mesmo assim, a maior parte das vendas são diretas.
02:58Quem compra isso aqui é a locadora.
03:00Mas isso é até um pouco triste, porque houve mudanças muito importantes na mecânica desse carro.
03:06Por causa das últimas regras de emissões que entraram em vigor no Brasil.
03:11E ele voltou ao seu... ou melhor, ele alcançou, talvez, o seu melhor momento.
03:16Mesmo que uma década depois do seu lançamento.
03:22O motor que mais acompanhou o Mobi ao longo da história dele foi o motor Fire.
03:27O motor concebido nos anos 80, que chegou ao Brasil no final dos anos 90, início dos anos 2000, ali
03:34na virada do século.
03:35E que foi usado por praticamente toda a linha Fiat nos últimos anos.
03:40Até que as emissões, as regras de emissões do Proconv obrigaram a sua aposentadoria.
03:46E aí, então, esse motor foi substituído por completo pelo motor 1.0 Firefly, de três cilindros.
03:53Um cilindro a menos do que o motor Fire.
03:55Só que o motor Firefly já esteve presente na linha do Mobi.
04:00A partir dali do início de 2017 até o início de 2021.
04:05Era ali uma opção mais eficiente e até mais ágil na linha Mobi.
04:12Como um carro mais completo.
04:13Tanto que até era possível combinar esse motor de três cilindros com o câmbio automatizado GSR.
04:19A última evolução do famigerado câmbio Dualogic.
04:23Não era muito bom.
04:25Então, eu nem considero que ele é melhor do que o Mobi na atualidade.
04:30O fato é que com essa transição de motores.
04:33Que aconteceu, na verdade, em 2025.
04:36Na hora que virou o ano.
04:38Por cumprir, né?
04:39Para cumprir a legislação foi necessário fazer isso.
04:42Esse carro acabou ganhando mais potência e melhorando o desempenho.
04:45Esse motor, ele gera até 75 cavalos e 10,7 kgfm de torque.
04:51É praticamente um quilo de torque a mais do que o antigo motor Fire e um cavalo só de diferença.
04:59Porque esse motor, ele já teve até mais potência que isso.
05:01Já chegou aos 77 cavalos e depois teve que ser reduzido também pelas normas de emissões.
05:07E se você pensa que isso levou esse carro a ficar mais econômico na comparação com aquele Mobi Drive de
05:15anos atrás, você está enganado.
05:16Mas depois, na hora de dirigir o carro, eu te conto qual o novo consumo e por que isso aconteceu.
05:26Mesmo com tanto tempo de mercado, ninguém tirou do Fiat Mobi o título de menor carro produzido e vendido no
05:32Brasil.
05:33Ele tem 3,60m só de comprimento, 2,30m de entre-eixos.
05:38A largura é de só 1,67m e soma aí 101,55m de altura.
05:45Isso considerando essa barra no teto que faz parte da caracterização da versão Trekking.
05:50Junto com as maçanetas pintadas de preto, assim como a capa dos retrovisores e as rodas de liga leve de
05:56modestas 15 polegadas.
05:58Mas pelo menos, não são calotas.
06:01Num carro de entrada, ok.
06:03Moldurinha na caixa de rodas, já foi exclusividade da versão Trekking, mas hoje é padrão.
06:08Se tornou algo fixo na linha.
06:11Assim como a suspensão desse carro, que no início, nas versões básicas, não havia barra estabilizadora dianteira.
06:17Era a torre ali pura da suspensão McPherson, mas agora todas elas têm a bieleta, a barra estabilizadora, um subquadro
06:27ali para deixar o carro com uma dinâmica melhor.
06:30Antes, isso era exclusividade das versões aventureiras.
06:35Como eu falei, essas são as mesmas lanternas de sempre no Mobi.
06:39Na verdade, as alterações aqui foram cosméticas.
06:42Na versão Trekking, os logotipos são acinzentados.
06:45Tem esse adesivo na base da clássica tampa de vidro, que gerou muito o que falar quando esse carro foi
06:53lançado.
06:53Mas isso acabou, que esse para-choque andou protegendo muito bem a traseira desse carro.
06:58Não é algo normal.
07:00Na verdade, eu posso dizer que eu nunca vi o vidro traseiro do Mobi quebrado depois de colisões.
07:06Mas, claro que acontece, né?
07:09Teto é pintado de preto também nessa versão Trekking.
07:11Não tem um aerofólio.
07:13Poderia ter, mas... enfim.
07:15Mas fica legal quando você vê a barra no teto.
07:18Parece que dá uma composição interessante para esse carro.
07:21Mas, isso daqui é algo raro de se fazer hoje em dia.
07:27Usar a chave para abrir o porta-malas.
07:30Sem ser a chave, a única alternativa é a alavanquinha do lado do...
07:33Que também abre o tanque de combustível.
07:36Você consegue puxar uma e outra e liberar o porta-malas.
07:39Antes de eu falar dele, isso daqui também acontecia no nosso Mobi do longa duração, lá em 2016, 2017.
07:48Que foi desmontado aos 60 mil quilômetros.
07:50Vale dizer, naquela época ainda era mais curto o longa duração.
07:54E a capacidade do porta-malas não mudou desde então.
07:58Tem apenas 200 litros de capacidade.
08:01Isso de capacidade absoluta, que é o que a Fiat costuma divulgar.
08:06Se você fizer a análise com bloquinhos de um litro, a capacidade reduz mais ainda.
08:11E mesmo sendo uma versão completa, não tem um rebatimento 60% por 40% do encosto traseiro.
08:19Então, se você quiser aproveitar um pouco mais o espaço de mala desse carro.
08:25Quiser ampliar usando o espaço traseiro.
08:28Tem que ampliar com tudo.
08:30Você não vai conseguir colocar ninguém ali junto com as suas cargas.
08:33E uma outra coisa que vale deixar.
08:36É que esse porta-malas é muito profundo.
08:38Então, essa altura aqui também de acesso não é lá muito útil.
08:44Enfim, é um porta-malas bem limitado na capacidade e também no vão de acesso.
08:49É só ver pelo tamanho do tampão que eles colocam aqui.
08:52Só com um barbantinho, como sempre foi.
08:55Mas é uma tampa funcional.
08:57E que foi uma solução até de simplificação.
09:01Ao mesmo tempo que na época obrigava a Fiat a melhorar a rigidez torcional desse carro.
09:07Mas eu já posso dizer que poderia ser ainda melhor essa rigidez.
09:12Na hora de dirigir eu te falo o porquê.
09:17Essa daqui claramente não é minha posição de dirigir.
09:19Até para manter algum conforto aqui atrás.
09:23Mas isso aqui já ilustra bem.
09:25O que representam os 2,30 metros de entre-eixos no espaço interno do Fiat Mobi.
09:30É aqui onde eles roubaram quase 15 centímetros de entre-eixos na comparação com o Uno.
09:38O Uno, o Uno quadrado arredondado.
09:41A segunda geração dele quando era vendido no Brasil.
09:43Eles encurtaram a partir da coluna B.
09:47Justamente por esse encurtamento, a simplificação que norteou esse projeto.
09:51Até hoje ele não tem vidro elétrico traseiro.
09:54Nunca teve e agora já dá para dizer que não vai ter mais.
09:57O acabamento é bem simples.
09:59Dá para ver também as texturas do plástico.
10:01A Fiat sempre soube brincar com textura de plástico.
10:05Para tentar tirar essa impressão de carro simples.
10:09Pelo menos a partir da segunda geração do Palio, o Gran Siena, eles passaram a trabalhar,
10:15a tirar aquela textura de couro no plástico e colocar texturas diferentes, mais criativas.
10:21É uma forma de tentar compor um ambiente diferente aqui.
10:24Mas é tudo muito simples, né?
10:26Tem um bolso.
10:27Nos dois bancos dianteiros tem o bolso para você guardar alguma coisa.
10:30Não tem USB, tem só um porta-copos.
10:33O túnel central existe e por conta da largura do carro, não dá para dizer que uma terceira
10:40pessoa viajaria com algum conforto aqui.
10:43Não dá.
10:44É um carro que poderia ter sido facilmente concebido para três lugares.
10:48Mas ele tem um cinto de três pontos aqui, respeitando a legislação brasileira.
10:53Tem o encosto de cabeça aqui, tem o cinto retrato lateral.
10:56Até porque se não tivesse, ele não poderia ser homologado no Brasil.
10:59Isso tudo já se tornou obrigatório.
11:02Uma outra simplificação desse projeto veio aqui, né?
11:05O banco traseiro com o encosto interiço, encosto de cabeça interiço.
11:10Que, sendo bem sincero, já se tornou meio que um padrão na indústria, né?
11:17Na origem disso aqui era para reduzir custo.
11:21Hoje já brincam até com o lado esportivo que isso aqui proporciona.
11:25Mas olha só, até a largura do assento é mais estreita para tentar compensar,
11:30não afetar tanto o espaço traseiro.
11:33Mas é isso, não tem alça no teto, não tem uma iluminação aqui para trás.
11:37É bem simples e eu não esperava algo diferente disso.
11:44O Mobi não mudou nada praticamente por fora, mas aqui dentro sim ele mudou.
11:49O que acontece?
11:50Na linha 2026, a Fiat trouxe para o Mobi o mesmo painel da Fiat Strada.
11:55E faz todo sentido, porque a Strada usa essa mesma plataforma, ela é estreita igual e é o carro mais
12:03vendido da Fiat.
12:04Então seria uma boa economia em escala usar o mesmo painel nos dois carros.
12:10Daí você já soma mais de 15 mil, 16 mil carros produzidos por mês com o mesmo painel.
12:18E com isso, você passa a ter esses botões aqui na parte de cima.
12:23Isso aqui dá acesso ao menu do computador de bordo, algumas funções ali, junto com esse botão aqui.
12:30Você consegue ver pressão de pneu, tempo até a próxima revisão.
12:36O pisca-alerta está aqui.
12:37O botão de desligar o controle de estabilidade também, desembaçador do vidro traseiro e do farol de neblina.
12:43E não detalhe, é que o farol de neblina também tem função de DRL, também a luz diurna, porque eles
12:50não trocaram o farol para colocar LEDs.
12:53Então a lei permite, dependendo da intensidade luminosa e da altura em que o farol de neblina está posicionado,
13:03de que essa mesma lâmpada, essa mesma posição seja utilizada como DRL, a luz de rodagem diurna.
13:11Então esse é um dos carros que segue isso.
13:14O Chevrolet Onix também foi por esse caminho.
13:17O Paulo Treck também.
13:19Mas, enfim, são estratégias de economia em escala.
13:24Eles não iam desenvolver um outro farol.
13:28O volante também muda.
13:30É um volante com miolo do Fiat Pulse, se eu não me engano.
13:33Mas esse volante é mais simples porque ele não tem os botões aqui atrás para controlar a música e volume
13:40da central multimídia.
13:41Você controla isso pelo lado esquerdo do volante.
13:44E aqui o comando Bluetooth.
13:46Não tem piloto automático, então o lado direito fica vazio, fica totalmente desocupado de botões.
13:52A central multimídia é a mesma das estradas mais simples com central.
13:57Uma telinha menor, mas tem Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
14:01Foi a central, na verdade, que meio que inaugurou isso, essa função, no lançamento da Fiat Strada entre os carros
14:09nacionais.
14:09A tecnologia era novidade lá em 2020.
14:13Ar-condicionado, sem novidades.
14:15Tem o console aqui.
14:17Meu celular está aqui, mas não é uma base de carregamento sem fio.
14:20O porta-copos nessa posição é ruim.
14:24Não dá para colocar muita coisa.
14:26Por exemplo, você pode colocar uma latinha aqui.
14:28Mas se você está com a lata aberta, você tem que ter cuidado porque se você botar ela um pouquinho
14:33mais de lado, vai entornar aqui na coifa da alavanca de câmbio.
14:37Copo grande, de meio litro, não cabe aqui.
14:40Garrafinha? Depende.
14:41E acontece, por exemplo, de você colocar aqui, colocar a primeira marcha e bater a mão no que tiver aqui.
14:49Então, é bem ruim.
14:52Não é muito bom.
14:53Talvez seja melhor usar esse compartimento aqui para guardar as coisas.
14:57Tem esse outro aqui também mais raso, mas talvez seja mais adequado para colocar moeda, troco, comprovantes de pedágio.
15:03Não preciso apresentar uma alavanca de freio de mão.
15:06Mas, pelo menos, esse carro tem um ajuste de altura para o banco do motorista.
15:10É nessa posição aqui.
15:12Todos os comandos do banco ficam do lado direito do motorista ou do esquerdo do carona, porque aqui o espaço
15:21é muito restrito.
15:22A minha mão já está praticamente entre o banco e a coluna B.
15:26Então, não teria como colocar qualquer ajuste do lado da porta.
15:31Você fica meio pendurado aqui, sim.
15:33Comandos dos vidros elétricos são só dois mesmo.
15:36Eles saíram, na verdade, do meio para cá e tem o ajuste do espelho retrovisor elétrico.
15:45Pelo menos esse equipamento ele tem.
15:46Também tem ajuste de altura do volante, mas não tem ajuste de profundidade.
15:50Uma coisa legal vem dos tempos do Fiat Idea.
15:53No Uno também tinha isso, esse console no teto com o espelhinho para você ver as crianças ou os passageiros
15:59aqui atrás.
16:00Também tem esse porta-óculos aqui em cima.
16:03Tudo nesse console suspenso.
16:06E o carro basicamente se resume a isso.
16:09O tecido da versão Trekking é diferente, tem umas costuras laranjas, mas o volante não tem nenhum revestimento.
16:15É um volante de borracha normal.
16:18Uma coisa que eu preciso destacar nesses tempos de austeridade nos carros nacionais
16:23é que esse carro tem quatro alto-falantes e dois tweeters.
16:27As colunas A têm tweeter.
16:31Honda WR-V EX, EX-L, Honda HR-V de entrada, Polo, Tera, Tera até a versão Comfort.
16:44Todos esses carros não têm tweeter.
16:48Uma coisa fundamental para você ter o agudo do som.
16:52O Fiat Mobi tem.
16:53O Citroën C3 também tem.
16:56O Kwid eu preciso confirmar.
16:59Eu acho que tem.
17:00Que eu não acho a qualidade sonora do Kwid tão ruim.
17:05Mas quase sempre quando o som é ruim, abafado, é porque falta tweeter.
17:11Claro que tem exceções.
17:12O Dili e esses dois, ele é ruim mesmo com tweeter.
17:15Mas por mais que esse carro seja um carro básico, um dos carros mais baratos do Brasil,
17:20esse nível de economia ele não chegou a fazer.
17:25Mérito.
17:25Pelo menos esse mérito esse carro tem.
17:31A melhor coisa desse carro agora é ter uma entrega de torque melhor.
17:36Mas essa entrega de torque hoje é mais progressiva do que ela já foi
17:40quando esse carro tinha esse motor três cilindros antes.
17:44É porque para atender normas de emissões, os carros de hoje precisam atrasar a abertura e o fechamento
17:51do corpo de borboleta, do TBI.
17:54Porque dessa forma reduz-se o nível de emissões, o NOX emitido pelo carro.
18:01Então, aquele efeito imediato de abrir a borboleta que se tinha quando o acelerador era por cabo,
18:07não existe mais.
18:08E é por isso que muito carro passa uma sensação de ter um delay na resposta do acelerador.
18:15É muito ruim.
18:15Mesmo assim, esse motor ele faz o Mobi desenvolver melhor do que antes, ele também está mais silencioso.
18:23É verdade que vibra um pouco mais por ser três cilindros, mas tem um ganho em eficiência e desempenho bem
18:31notável.
18:31No 0 a 100, com o Motor Fire, ele precisava de 18,3 segundos para alcançar os 100.
18:38Hoje, são 15,5 segundos.
18:40São quase três segundos a menos.
18:43Sendo que esse carro só é um cavalo mais potente.
18:46Toda curva de entrega de torque muda o comportamento do carro.
18:50Câmbio manual de cinco marchas é o mesmo, inclusive, se você dirige com muita pressa a entrada da terceira marcha,
18:59tende a arranhar a ré também, a ré é tradicional.
19:03Mas, ó, dá uma esticadinha, dá uma leve arranhada quando entra a terceira.
19:07O bom de um carro menor, mais fraco, mais simples, é que você consegue dirigir ele sempre no limite, né?
19:15Se você quer pegar uma rodovia, você vai esticar a marcha porque você quer alcançar a velocidade.
19:20Se você pisar mais suave ou pisar mais forte, não vai fazer diferença, porque ele, na verdade, vai acelerar na
19:27velocidade dele.
19:28Ele vai abrir a admissão na vontade dele, da forma correta como o módulo eletrônico define.
19:36O consumo desse carro também era melhor antes.
19:39Ele chegava a fazer 18 km por litro na estrada.
19:42Até mais com o câmbio de SR, só que hoje o consumo dele na estrada com gasolina é 16,6
19:49km por litro.
19:51Na cidade cai para 14,1.
19:54Lá no lançamento do Mob Drive, ele fazia 14,3 km por litro.
20:01Essa diferença também se dá por causa do mapa de injeção hoje.
20:04Justamente por causa das emissões, eles precisam colocar pequenas pulverizações de combustível na câmara de combustão durante as revoluções ali
20:17do motor.
20:18Porque dessa forma também se reduz as emissões.
20:21Se você deixa uma mistura muito pobre, a tendência de aumentar emissões de CO2 é maior.
20:27Então eles deixam o cilindro ali mais molhado, mais lavado, para reduzir a poluição que o carro emite.
20:37Até mesmo por isso você pode perceber que alguns carros respondem melhor com o etanol.
20:41Porque com o etanol não tem essa limitação.
20:45Ele é um combustível mais limpo, ele emite menos.
20:50Enfim, o fato é que o Mob melhorou.
20:52O Mob é um carro melhor com esse motor Firefly.
20:55Isso é inegável.
20:57Agora uma coisa que me impressiona é que nesse meio tempo aí, nesse intervalo de 10 anos,
21:01esse carro também ganhou controle de tração e estabilidade.
21:04Então às vezes você entra numa curva pisando no tudo que dá,
21:07e você vê o controle de tração, você sente o controle de tração atuando.
21:11Isso me impressiona um tanto porque esse carro não foi lançado com isso.
21:17Por muito tempo ele não teve isso.
21:20Agora uma coisa que me impressionou negativamente nesse carro foi a torção de carroceria.
21:26Torção ou falta de firmeza nas portas.
21:30Esse Mob acabou me lembrando que no frio, antigamente, os carros ficavam rangendo as borrachas,
21:37porque as borrachas, as guarnições das portas, elas ficam mais rígidas.
21:41E o efeito do inverno de São Paulo nessas borrachas foi deixar esse carro extremamente ruidoso nos dias frios,
21:50nas manhãs frias.
21:51Hoje de manhã ele estava assim, agora já pegou um sol, está a 30 graus,
21:54o carro já está silencioso, mas enquanto está frio,
21:57você escuta as portas e a tampa traseira rangendo na borracha que deveria vedar.
22:03Isso é muito impressionante.
22:05Fazia muitos e muitos anos que eu não passava por isso.
22:08Tem que coincidir de estar com um carro, com um projeto dessa época,
22:12num dia muito frio, numa manhã mais fria, para sentir isso.
22:17Mas carros mais novos estão muito menos sujeitos a isso.
22:22Enfim, a evolução das borrachas, a forma como se faz a vedação do carro,
22:30que fica notável mesmo nesse carro, que só tem 10 anos de projeto.
22:34Embora ele seja muito mais antigo.
22:38O Uno de segunda geração de 2010, começaram essa plataforma lá,
22:43é um carro com 16 anos de plataforma.
22:49Mas assim, meu respeito ao Fiat Mobi, porque por mais simples que ele seja,
22:54ele ainda é um carro, um carro normal.
22:57Não tem um grande destaque, mas é um carro utilizável.
23:01É um carro ok.
23:05Nessa situação, atualmente, na verdade, no meu entender,
23:11ele está um passo à frente do Kwid.
23:14Enquanto o Mobi é um Uno encurtado, ele tem o espaço como uma forma de torná-lo mais barato,
23:21o Kwid é um carro que parece numa escala menor e também entra numa escala menor de...
23:27ou melhor, numa escala maior de economia de custos.
23:30É um carro muito mais simplório que esse aqui.
23:32Você se sente num carro reduzido em escala.
23:35Nesse carro isso não acontece.
23:37Só que aí, uns anos atrás, entrou um terceiro fator, um terceiro carro nesse segmento,
23:43que é o Citroën C3, que é um carro muito mais espaçoso, muito mais evoluído,
23:48e que, desde então, é, pra mim, o melhor carro nesse segmento dos carros de entrada à venda no Brasil.
23:56Mas ele incorre nos mesmos problemas do Mobi.
23:59Quase ninguém quer comprar ao tempo de resposta do acelerador.
24:03Isso influi até na forma que você vai utilizar a embreagem do carro.
24:08Paciência.
24:13Pode acontecer de um carro não mudar, mas a sua proposta, a sua utilidade no mercado mudar.
24:21E é o fenômeno que acontece com o Fiat Mobi, que no início era um carro barato, acessível,
24:27uma primeira opção pra um jovem, uma opção pra quem quer um carro barato e confiável,
24:32pra se manter ao longo prazo, mas que hoje se tornou um carro de trabalho.
24:37Seja com uma escada no teto, pra consertar o fio da sua internet, ou a iluminação da sua cidade,
24:43seja como um carro de locadora, seja como um carro de assinatura,
24:47rodando nas mãos de motoristas de aplicativo.
24:50Porque, pensa bem, hoje não é qualquer pessoa, não é qualquer brasileiro
24:55que consegue financiar os 72 mil ou 85 mil reais que seja de um Fiat Mobi.
25:02É um valor que, na verdade, quem pode pagar, quem pode financiar,
25:06quem quer um carro e tem esse dinheiro pra dar, não vai querer comprar.
25:10Ele prefere recorrer ao mercado de usados.
25:13É um carro que, no final das contas, não tem mais características que sejam interessantes
25:18pra quem quer ter um carro. Não é um carro que as pessoas têm ambição de ter.
25:23Sendo bem, talvez, um pouco rude nessa colocação.
25:26Mas é isso que aconteceu com o Mobi.
25:28Porque é o que acontece, as pessoas preferem comprar um SUV compacto,
25:32que são carros mais aspiracionais, do que comprar um Mobi,
25:35que, em sua origem, é um Fiat Uno encurtado.
25:38E que teve uma vida mais longa, depois que o Uno saiu de linha,
25:43mas é como um carro mesmo, pra ser barato, pra ser vendido facilmente pras locadoras.
25:49E, sendo bem sincero, esse carro vai cair nas mãos das pessoas físicas,
25:53das pessoas mesmo, depois que as locadoras revendem,
25:56quando ele cai no mercado como um usado.
25:59E aí passa, sim, a ter um preço muito mais interessante,
26:03talvez mais próximo do que o brasileiro estaria disposto a pagar num Fiat Mobi.
26:09Pena, porque, pelo menos, essa versão tracking é bem interessante.
26:12E é isso. Essa é a história do Fiat Mobi,
26:17que, em 2025, foi o oitavo carro mais vendido no Brasil.
26:20E, em 2026, já está no décimo colocado, atrás do Dolphin Mini.
26:28Até o próximo vídeo.
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