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- #quatrorodas
Se o Volkswagen Polo 2023 viesse embalado, seu rótulo indicaria “Nova fórmula” e algumas frases convincentes como “Menor consumo” e “Preço reduzido”. Mas nem mesmo a versão mais completa, como o Polo Highline é como antes. O Polo mudou mais do que parece e até ficou mais barato, mas é possível se acostumar a essa nova receita? Confira!
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Teste: VW Polo Highline 2023 não é mais o mesmo, mas beira os 19 km/l
https://quatrorodas.abril.com.br/testes/teste-vw-polo-highline-2023-nao-e-mais-o-mesmo-mas-beira-os-19-km-l/
Preço
R$ 109.990
Teste Quatro Rodas - Volkswagen Polo Highline 2023
Aceleração
0 a 100 km/h: 11,8 s
0 a 1.000 m: 32,9 s - 161,7 km/h
Retomadas
D 40 a 80 km/h: 4,7 s
D 60 a 100 km/h: 5,9 s
D 80 a 120 km/h: 8 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0: 14,1/25/57,5 m
Consumo
Urbano: 12,9 km/l
Rodoviário: 18,6 km/l
Ficha Técnica - Volkswagen Polo Highline 2023
Motor: flex, diant., transv., 3 cil. em linha, turbo, 999 cm3; 12V, 116/109 cv a 5.000 rpm, 16,8 kgfm a 1.750 rpm
Câmbio: automático, 6 marchas, tração dianteira
Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
Direção: elétrica
Freios: disco ventilado (diant.); tambor (tras.)
Pneus: 195/55 R16
Dimensões: comprimento, 407,4 cm; largura, 175,1 cm; altura, 147 cm; entre-eixos, 256,6 cm; peso, 1.146 kg, porta-malas, 300 litros; tanque, 52 litros
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Retomadas
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Consumo
Urbano: 12,9 km/l
Rodoviário: 18,6 km/l
Ficha Técnica - Volkswagen Polo Highline 2023
Motor: flex, diant., transv., 3 cil. em linha, turbo, 999 cm3; 12V, 116/109 cv a 5.000 rpm, 16,8 kgfm a 1.750 rpm
Câmbio: automático, 6 marchas, tração dianteira
Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
Direção: elétrica
Freios: disco ventilado (diant.); tambor (tras.)
Pneus: 195/55 R16
Dimensões: comprimento, 407,4 cm; largura, 175,1 cm; altura, 147 cm; entre-eixos, 256,6 cm; peso, 1.146 kg, porta-malas, 300 litros; tanque, 52 litros
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#QuatroRodas
Categoria
🥇
EsportesTranscrição
00:00Todo mundo gosta de dar boas notícias, não é mesmo?
00:03Mas, infelizmente, sempre tem um porém.
00:07E esse é exatamente o caso do Volkswagen Polo 2023.
00:12O hatch ficou consideravelmente mais barato e ainda recebeu uma atualização de design muito bem-vinda.
00:20Porém, ficou menos equipado e ainda menos potente que o modelo anterior.
00:26Tudo isso para brigar em preços com os rivais que dominam o mercado.
00:30O Chevrolet Onix e o Hyundai HB20.
00:33E aí, vamos conferir comigo se esse polo atualizado vale a pena ou não?
00:51Mas antes de eu te contar tudo sobre esse novo Volkswagen aqui,
00:54eu peço para que você se inscreva e ative o sininho das notificações.
00:59Assim você não perde nada do que a 4 Rodas faz por aqui.
01:03E para assinar a QR, peço que aponte a câmera do seu celular para o QR Code que está aparecendo
01:08aqui ao lado.
01:12Antes de qualquer coisa, a gente precisa falar do design.
01:16E o novo polo recebeu a dianteira do modelo vendido na Europa.
01:20E portanto, o seu para-choque é completamente novo e não há a presença de faróis de neblina.
01:26A grade está mais estreita e tem agora um friso cromado em sua base.
01:32E os faróis também foram remodelados.
01:35E agora recebem esse recorte aqui.
01:38Além disso, eles são em LED em todas as versões.
01:42Inclusive, essa aqui, a topo de linha Highline.
01:49Aqui no lateral, a novidade são essas rodas com esse desenho aerodinâmico que remete ao Golf GTE.
01:57E agora elas são aro 16, enquanto o modelo anterior tinha rodas aro 17.
02:07A traseira do polo é exclusiva para o mercado brasileiro.
02:11E portanto, as lanternas não invadem a tampa do porta-malas como acontece no modelo europeu.
02:18O para-choque foi completamente remodelado.
02:21E os refletores são mais estreitos e estão em uma posição mais alta do que no modelo europeu.
02:28O nome, Polo, agora está aqui no centro, como é padrão da identidade visual da Volkswagen.
02:36Mas com tanta mudança por aqui, a Volkswagen poderia ter incorporado um botão para abrir o porta-malas.
02:44A abertura é só pela chave ou por meio de um comando dentro da Volkswagen Play na central multimídia.
02:51Portanto, fica faltando mesmo algum botão aqui ou mesmo no logo para que você possa abrir o porta-malas com
03:00facilidade.
03:01E vale lembrar que a chave é presencial.
03:04Portanto, você não precisa dela para entrar no carro, mas para abrir o porta-malas, sim.
03:13O porta-malas tem 300 litros de capacidade.
03:17E, portanto, a mesma capacidade do rival HB20 e um pouco maior do que o Onix, que tem 275 litros.
03:26Eu destaco também a qualidade da forração do porta-malas, que piorou e tem agora um aspecto mais áspero aqui
03:35do que o modelo anterior.
03:37Tudo pela economia, não é mesmo?
03:39E eu vou te mostrar outros elementos para reduzir o custo de produção lá dentro.
03:45Vamos comigo?
03:49Com o maior entre-eixos do segmento, 2,56m contra 2,55m do Onix e 2,53m do HB20, o
04:01Polo ganha no espaço para pernas que oferece aqui para os ocupantes traseiros.
04:07São 90cm, um número bem considerável nesse segmento.
04:14Vale comentar também que há um bom espaço para os ombros, porque ele é um dos mais largos da categoria
04:22e oferece 1,44m de espaço para ombro, segundo as medições do piloto de testes Leonardo Barbosa.
04:30Assim, na largura, ele acomoda até bem três ocupantes aqui.
04:35Agora, esse túnel central mais elevado e esse console central que avança para a segunda fileira impede que um terceiro
04:44viajante consiga espaço suficiente aqui para pernas.
04:48Portanto, ele vai ter que viajar com as pernas afastadas, atrapalhando quem viaja nas extremidades.
04:55Além das saídas de ar-condicionado, que são uma comodidade para quem viaja aqui atrás, agora na linha 2023, há
05:03duas entradas USB-C.
05:06E, portanto, você vai ter que ter um smartphone mais moderno ou mesmo um cabo compatível com o carregamento mais
05:14rápido.
05:15Aqui vale um puxão de orelha para o acabamento das portas traseiras, que é somente em plástico rígido e não
05:23há nenhum acabamento emborrachado e nem mesmo em tecido.
05:28Principalmente onde você coloca a mão, nos puxadores e mesmo no apoio de braço.
05:33Agora, vamos lá para frente, que tem bastante mudança por lá.
05:40O acabamento da linha 2023 mudou e agora os plásticos são um cinza mais escuro e recebe também uma faixa
05:50central com textura e um acabamento brilhante, o que agrada bastante por aqui.
05:57Os bancos dianteiros receberam esse encosto interiço, o que, segundo a Volkswagen, agradou bastante os fãs de Polo.
06:06E já que eu critiquei a forração das portas traseiras, eu vou elogiar as dianteiras, que tem esse tecido aqui
06:15que traz um bom aspecto, tanto no toque quanto na funcionalidade.
06:21Vale mostrar também que o porta-objetos que fica na frente do câmbio automático está mais profundo e agora abriga
06:30um carregador por indução.
06:32E como você já deve ter reparado, o Polo ganhou o mesmo volante do Nivus e Taos.
06:39Porém, não ganhou as tecnologias semi-autônomas, como frenagem autônoma de emergência e piloto automático adaptativo.
06:47E, portanto, os botões que realizam tais funções no volante do Nivus e do Taos não tem função por aqui.
06:56A central multimídia é a Volkswagen Play, que é reconhecidamente uma das melhores centrais do segmento.
07:02Isso porque ela permite que você baixe aplicativos como o Waze e Spotify diretamente aqui na central.
07:11E isso faz com que você poupe a bateria do seu celular.
07:14Mas não se engane porque a internet ainda continuará sendo a do seu smartphone, porque ela não tem Wi-Fi
07:23embarcado.
07:23Vale destacar que ela só está presente nas versões top de linha.
07:27A Highline, essa aqui, e a Comfortline, logo abaixo dessa.
07:32Assim como o quadro de instrumentos completamente digital.
07:36A conexão com Apple CarPlay e Android Auto é sem fio e é realmente uma conexão bem estável.
07:43Eu tenho observado em diversas centrais, em vários modelos, que tem a conexão sem fio, uma conexão bem mais instável.
07:52E, normalmente, desconecta no momento em que você está utilizando o Waze em uma região que você não conhece.
07:59A famosa Lady Murphy.
08:01Os comandos do ar-condicionado sensíveis ao toque foram incorporados ao Polo no fim do ano passado.
08:08E, portanto, não são uma novidade.
08:10Mas você vai reparar que não existem os botões do lado direito, porque o ar-condicionado digital é de uma
08:18zona só.
08:19Feitas todas as apresentações, vamos dirigir que tem bastante coisa para contar, afinal, todo o conjunto mecânico foi substituído e
08:29tem bastante mudança no comportamento.
08:32Vamos comigo?
08:36O Up TSI saiu de linha no começo de 2021 e o Polo 1.6 MSI saiu no final do
08:44ano passado.
08:45Mas eles deixaram um legado. O motor 170 TSI. E esse motor passou de 105 cavalos para 116 cavalos, mas
08:56manteve o 16,8 kgfm de torque.
09:00E agora ele ocupa o lugar do motor 200 TSI que equipava o Polo anterior.
09:07E esse propulsor anterior agora está restrito aos SUVs da Volkswagen, como o T-Cross e Nivus.
09:14E ele tem um rendimento de até 128 cavalos e 20,4 kgfm.
09:21Está aqui a má notícia. O Polo ficou menos potente.
09:26E a maneira que a marca encontrou de disfarçar essa redução de potência é que aquela plaquetinha lá na traseira
09:34não é mais 200 TSI e muito menos 170 TSI.
09:39Agora é apenas TSI.
09:41Com essa mudança no torque também teve uma alteração do câmbio.
09:46O AK 250 anterior foi substituído pelo AK 160, também de seis marchas, mas que agora está mais adequado a
09:57essa faixa de torque que esse motor 170 TSI alcança.
10:02Esse motor mais fraco, em relação ao modelo anterior, também permitiu a troca do sistema de freios das rodas traseiras,
10:10que agora são a tambor.
10:12E o modelo anterior tinha disco nas quatro rodas.
10:16Mas vale ressaltar que o conjunto a tambor é unanimidade em todos os modelos da categoria.
10:22Os discos e o câmbio mais parrudo só estarão disponíveis no Polo GTS, que ainda será lançado no ano que
10:30vem.
10:31Porém, mesmo com esse empobrecimento dos sistemas de freios traseiros, esse modelo aqui se saiu muito bem nas provas de
10:38frenagens.
10:39E, inclusive, melhor que o modelo anterior, equipado com disco nas quatro rodas.
10:45Na prova de 60 km por hora a zero, ele levou 14,1 metros, enquanto o modelo anterior levou 15
10:55,6 metros nessa mesma prova.
10:57E já na prova de 120 km por hora a zero, ele levou 57,5 metros, enquanto o antigo percorreu
11:0661,9 metros.
11:09Bom, mas não tem milagre.
11:11Com menos força no motor, o desempenho no zero a 100 foi prejudicado.
11:23Mas tem boa notícia. O consumo melhorou consideravelmente. Fez 12,9 km por litro na cidade e incríveis 18,6
11:35km por litro na estrada.
11:37O modelo anterior, mais potente, fez 12 km por litro na cidade e apenas 16 km por litro na estrada.
11:46Depois de algum tempo ao volante aqui do Polo, é possível perceber algumas melhoras, inclusive.
11:53Aqueles trancos do motor 200 TSI, principalmente quando estava frio, aconteciam? Não acontecem mais.
12:02Inclusive, esse motor, claramente, trabalha de forma mais suave. Ele é realmente menos áspero do que a sua versão mais
12:12potente.
12:13Além disso, outra coisa que me agradou foi a programação do câmbio, que não fica forçando redução de marchas para
12:21simular uma esportividade.
12:23Esse aqui está focado no bom consumo de combustível. Inclusive, é perceptível que, muitas vezes, ele força uma terceira marcha,
12:33mesmo com o curso do pedal do acelerador, lá embaixo.
12:38Para não elevar muito o giro do motor e, assim, aumentar o consumo.
12:42Houve uma redução das rodas. Antes elas eram aro 17, agora elas são aro 16.
12:48Porém, os pneus estão com um perfil mais alto e isso propicia uma rodagem um pouco mais suave do que
12:58anteriormente.
12:59Agora, dinamicamente, o Polo mudou muito pouco.
13:02Ele continua bem equilibrado e não houve nenhuma mudança nos sistemas de suspensão ou mesmo na sua calibração.
13:11Agora, se dinamicamente é muito bom o fato dele ser mais baixo e ter o centro de gravidade lá embaixo,
13:19diferente dos SUVs,
13:21ele tem a desvantagem de raspar com facilidades em valetas e lombadas na cidade.
13:27E vale destaque, é lógico, para boa ergonomia.
13:30A central multimídia Volkswagen Play é muito intuitiva e tem a vantagem de estar voltada para o motorista.
13:37Isso realmente facilita as operações.
13:40Além disso, há ajuste de altura tanto do banco quanto do volante.
13:45Isso facilita encontrar uma ótima posição de dirigir por aqui.
14:01Acho que ficou bem simples de entender de onde vieram os R$7.000,00 de desconto que o Polo
14:08teve na mudança de linha de 2022 para 2023.
14:12Antes, ele custava R$116.990,00 e agora, essa versão topo de linha custa R$109.990,00.
14:24Trata-se da mesma faixa de preço de rivais como o Onix Premier, que custa cerca de R$106.000
14:32,00.
14:32Ou mesmo do HB20 Platinum Plus, que aumenta o valor para R$114.000,00, mas essas versões são as
14:42que mais vendem com motor 1.0 turbo.
14:46A estratégia da Volkswagen é até simples de entender.
14:49O Polo deixou de ser um carro com qualidades técnicas e itens mais sofisticados para ficar mais competitivo e atender
14:59aos anseios de um mercado que pede mais preço do que equipamentos.
15:05Portanto, essa aqui pode ser a receita de sucesso do Polo e assim ele sai da lanterna desse segmento de
15:13hatches compactos.
15:14Além disso, o Polo, a partir de janeiro de 2023, assume a histórica posição de carro mais barato da Volkswagen,
15:25porque o Gol sai de linha no final de 2022.
15:29E vai ser a primeira vez em 20 anos que a Volkswagen tem apenas um modelo compacto de entrada.
15:37A marca alemã chegou a ter quatro modelos compactos à venda de forma simultânea.
15:44O Up, o Fox, o Gol e o próprio Polo.
15:48Isso só mostra o comprometimento da Volkswagen com o segmento dos SUVs, que é uma tendência de todas as outras
15:56marcas e uma tendência mundial.
16:02E aí, conta pra gente nos comentários o que você achou do Polo 2023?
16:09Menos equipado e menos potente, porém mais barato.
16:14Bom, é isso. Espero que vocês tenham gostado do vídeo e peço que curtam e compartilhem esse vídeo com seus
16:21amigos.
16:22E não deixem de acompanhar tudo o que a 4 Rodas faz aqui no canal e também no site 4rodas
16:28.com.br.
16:304 Rodas, aqui se faz jornalismo.
16:33Um beijo!
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