Chevrolet Bolt EUV: SUV é R$ 50.000 MAIS BARATO, mas NÃO TEM FUTURO no Brasil

Quatro Rodas

O Chevrolet Bolt EUV nasceu em 2021 como o primeiro SUV elétrico da marca. No Brasil, o modelo estreia agora já em clima de despedida: ele deixará de ser produzido ainda este ano, já que, a partir de 2024, todos os elétricos da General Motors serão baseados na plataforma Ultium. Serão oferecidas apenas 200 unidades e por R$ 279.990, R$ 50.000 a menos do que o Bolt EV. Será que vale a pena?  Assine  #QUATRORODAS por a partir de R$ 2,00 por semana: https://abr.ai/3DiJwf2  Chevrolet Bolt EUV tem autonomia e preço atraentes, mas prazo de validade https://quatrorodas.abril.com.br/testes/chevrolet-bolt-euv-tem-autonomia-e-preco-atraentes-mas-prazo-de-validade  PREÇO R$ 279.990  Teste Quatro Rodas Aceleração 0 a 100 km/h - 8 segundos 0 a 1.000 m - 30,6 s - 148,12 km/h Velocidade máxima - n/d Retomadas D 40 a 80 km/h - 3,1 s D 60 a 100 km/h - 3,8 s D 80 a 120 km/h - 5,1 s Frenagens 60/80/120 km/h a 0 - 13,1/23,3/53,9 m Consumo Urbano - 6,2 km/kWh Rodoviário - 6 km/kWh  Ficha técnica Motor: elétrico, dianteiro, 203 cv, 36,7 kgfm Bateria: Ion-lítio, 66 kWh; autonomia, 403 km urbano e 396 km rodoviário Recarga: 10 km por hora a 2,2 kVA, 40 km por hora a 7,4 kVA, 144 km em 30 min. a 50kW Câmbio: 1 marcha, tração dianteira Direção: elétrica progressiva Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.) Freios: disco ventilado (diant.), disco sólido (tras.) Pneus: 215/50 R17 Peso: 1.711 kg Dimensões: compr., 4,31 cm; larg., 2,05 cm; altura, 1,62 cm; entre-eixos, 2,67 cm; porta-malas, 462 litros  Vídeos novos todas às terças e quintas-feiras às 17h!  ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas​  YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/​  FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/​  INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/​  TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/  #QuatroRodas

Transcript

00:00Você levaria para casa um carro elétrico de quase 300 mil reais, vendido em uma quantidade limitada e que sai

00:06de linha ainda esse ano?

00:08Bom, esse é o caso do Chevrolet Bolt EUV, a versão SUV do Bolt que acaba de chegar ao Brasil.

00:15Mas caso você já tenha respondido não logo de cara para a minha pergunta, eu te convido a assistir esse

00:20vídeo para pensar melhor antes de tirar conclusões,

00:23porque esse carro aqui pode ser uma opção bem interessante sim.

00:38Mas primeiro eu vou fazer aquele pedido de sempre para você, para você se inscrever aqui no nosso canal e

00:42ativar o sininho para ser avisado sempre que a gente publicar um vídeo novo.

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01:01De novo, o Bolt EUV é a versão SUV do Bolt EV, apesar de eles terem aparência e dimensões muito

01:09semelhantes, muito próximas.

01:12Aqui, começando pela dianteira do EUV, ele tem os faróis separados em duas peças.

01:18Essa superior aqui tem a luz diurna e a assinatura, como está aqui com os faróis, que fica um pouquinho

01:25mais fraca.

01:25E seta, a seta aqui é dinâmica, ela faz aquela corridinha.

01:30Embaixo tem os faróis principais, com facho alto e facho baixo.

01:35São peças muito parecidas com a do Bolt EV, só que lá na versão convencional, elas são unidas.

01:43Aqui no SUV, elas são separadas.

01:45Mas aqui na frente, na grade, essa parte aqui é sempre na cor do carro.

01:50E no EUV, essa abertura aqui é um pouquinho maior, ela é mais alta e mais larga.

01:57Ah, outra coisa, esse logotipo aqui da Chevrolet é sempre preto nesse carro.

02:01Tanto aqui na dianteira, quanto lá na traseira.

02:13De lado a gente consegue ver bem a diferença entre os dois Bolt.

02:17Esse daqui tem um formato mais robusto, até um pouquinho mais convencional mesmo.

02:22O capô, por exemplo, é mais horizontal.

02:25Lá no outro Bolt, ele é um pouquinho mais anguloso, mais uma pegada mais de minivan.

02:30Lembra até uma Meriva, na real.

02:32Aqui não, aqui ele tem uma coisa mais convencional, como eu falei.

02:37E essa horizontalidade que eu falei, também vai ali nas linhas mais da lateral mesmo.

02:42Ali da base das janelas, dos vincos, pra dar esse aspecto mais de robustez pra esse carro.

02:50O caimento aqui da traseira é mais vertical, também pra ter essa pegada mais de SUV em relação ao Bolt

02:55convencional.

02:56Só que apesar de ter essas proporções legais, é um carro bonito.

03:02Ele parece ter muita lata na lateral.

03:05E aí faz parecer que as rodas são muito pequenas.

03:09Mas na real, elas são de 17 polegadas.

03:11Tem pneu 215, 50.

03:13É um tamanho bom.

03:14Mas essa discrepância entre lata e roda dá essa impressão.

03:20E falando sobre dimensões, esse carro aqui é 15 cm maior no comprimento, 8 cm maior no entre-eixos e

03:293 cm maior na altura em relação ao Bolt EV.

03:45Aquilo das linhas horizontais também estão aqui na traseira.

03:48E ela é até sóbria.

03:50Se for pensar pra um carro elétrico, é uma traseira sóbria.

03:54O para-choque é bem alto e as lanternas são interligadas por essa faixa preta.

04:00E coincidência ou não, não tem como olhar pra esse conjunto sem lembrar do Volkswagen Nivus.

04:06É muito parecido, inclusive o formato que acende aqui a lanterna.

04:11Faz esse quase um U aqui.

04:14Aí, começam algumas pirações aqui do Bolt EV.

04:18Apesar de ter essa lanterna aqui, grandona, bonitona, bem protegida, né?

04:22Numa posição alta.

04:23A luz de freio não fica nela.

04:25Ela só serve pra iluminação noturna.

04:27A luz de freio fica aqui embaixo.

04:29Que inclusive, essa luz tem dupla função.

04:32Ela também serve pra seta.

04:33É assim mesmo, vermelhona.

04:35Bem no estilo bem americano.

04:37Só que aí eu percebo uns dias com esse carro, outros que eu já dirigi, que tem essa iluminação.

04:42Que o brasileiro não tá muito acostumado com esse tipo de seta.

04:47Rola ali um ruído no trânsito, no entendimento de que você tá dando seta.

04:52Principalmente quando você tá pisando no freio.

04:54Porque quando você tá pisando no freio, vai ficar uma acesa direto e a outra piscando.

04:59Ou, mesmo que não esteja, só uma luz vermelha piscando.

05:02Aqui no Brasil a gente tá acostumado com luz amarela.

05:04Mas é uma característica do carro, não tem como adaptar aqui pro Brasil.

05:08Então, paciência, vamos ter que seguir assim.

05:11E tá faltando a luz de ré, né?

05:13Bom, a luz de ré fica mais escondida ainda.

05:16Ela fica lá embaixo, bem no meio do para-choque.

05:18Fica tudo bem espalhadão.

05:23O porta-malas tem 462 litros, mas não é do jeito que ele tá aqui.

05:28É no segundo nível que a gente abre esse tampão.

05:31E joga ele lá pra baixo.

05:34Aí sim, ele fica um compartimento consideravelmente maior.

05:39O fechamento, ou abertura do porta-malas, não é elétrico.

05:42Porque, na teoria, o Bolt nasceu como um carro elétrico barato lá nos Estados Unidos.

05:48Então, ele não tem essa função nem nessa versão, que é a Premier topo de linha.

05:54Agora, vamos conhecer como que é o interior dele.

06:08Aqui no banco de trás, dá pra ver, na prática, o entre-eixos maior do Bolt EUV.

06:13Ele é muito espaçoso.

06:14Eu tenho cerca de 1,75.

06:16O banco da frente tá ajustado pra mim.

06:19E me sobra um palmo bem aberto aqui.

06:21Eu tô muito tranquilo.

06:23Dá pra até cruzar as pernas aqui.

06:26O único problema tá na altura.

06:28Porque se eu ficar aqui mais reto, ó, minha cabeça vai quase encostar no teto.

06:32Principalmente aqui na lateral.

06:34Ele é bem inclinado aqui na lateral.

06:37Uma pessoa um pouquinho mais alta do que eu, 1,78 aqui, já vai ter problema com a cabeça.

06:43E esse carro aqui é um raro caso em que o assoalho é plano.

06:47A gente sempre critica que quando o túnel central é alto, aqui ele não tem.

06:52Isso ajuda muito na acomodação de três pessoas.

06:55Mesmo que o espaço lateral não seja dos mais generosos, dá pra acomodar.

06:59Dá pra levar três pessoas aqui.

07:01E ela vai agradecer muito por poder colocar o pé no chão aqui, como os ocupantes do lado.

07:07Mas ele tem uma falta grave aqui atrás.

07:10Mas aqui nesse console não tem nada.

07:12Não tem saída de ar-condicionado e muito menos porta USB.

07:16Deveria ter, pelo menos, num carro com essa pegada tão tecnológica, portinhas USB ali pra carregar o celular, né?

07:22Mas nem isso.

07:24Bom, vamos ali pra frente agora.

07:36O painel do Bolt tem um aspecto bem limpo.

07:39Ele não tem grandes invenções.

07:41É tudo bem prático, funcional.

07:43E o acabamento também é bem caprichado.

07:46Aqui, nas portas, só nas dianteiras.

07:49E na parte superior do painel tem material emborrachado.

07:54Tem aqui preto brilhante, apliques cromados que imitam o acescovado.

07:59É uma mistura de materiais, de texturas bem interessante.

08:03E também tem um cuidado na construção.

08:04Você não vê vãos muito grandes ou muito desalinhados.

08:09É caprichadinho.

08:10E tem também uma mistura legal, nos bancos e aqui nas portas, desses materiais que imitam couro, em preto e

08:18azul.

08:19É um azul bem escuro, mas que é bem bonito.

08:22Lembra até do Tracker Premier, o Tracker Nacional.

08:25Tem também o azul aqui, na parte central do painel.

08:30Só tem duas coisas que me incomodaram bastante aqui pela falta de suavidade.

08:34Primeiro essa tampa aqui, que se você solta, ela fecha com tudo, dá uma pancada, até bem perigoso.

08:41E esse botão, os botões, na verdade, aqui de volume e de trocar a faixa da música.

08:47Você aperta e tem um...

08:48E eu não tô apertando forte, não.

08:50Ele tem um tec-tec bem...

08:53Falta a suavidade aqui.

08:55Demonstra uma falta de cuidado nesses pontos específicos.

08:59Agora, vindo aqui pro meio, esse console central aqui, bem limpo também.

09:04Tem os botões de câmbio, né, seletor de marcha aqui, alguns outros comandos.

09:09Carregador de celular por indução, que fica bem escondidinho.

09:12Aqui é bem profundo.

09:13E embaixo dele, tem essa parte aqui, esse segundo console,

09:19pra você colocar objetos que você não vai usar tanto, porque o acesso dele não é tão prático.

09:24Se você estiver aqui, você tem que fazer um malabarismo, dirigindo, principalmente, sem condições.

09:29Vindo aqui pras telas, o quadro de instrumentos tem 8 polegadas.

09:33Tem uma boa riqueza de informações, até tem uma função mais simplificada.

09:38Mas é legal você ficar vendo ali em quantos kilowatts você tá gastando na aceleração,

09:43quantos você tá regenerando.

09:45É bem legal, tem uma qualidade de imagem boa também.

09:48A central multimídia também, bem grandona, tem 10,2 polegadas.

09:52Também uma qualidade legal de imagem.

09:54É o MyLink tradicional do Chevrolet.

09:56Tem Android Auto e a Pocai Play sem fio e Wi-Fi.

10:00Mas aí tem um conflito.

10:03São duas funções bem legais, né, essas conexões sem fio e Wi-Fi.

10:07Mas elas acabam conflitando entre si.

10:10Porque elas usam a mesma rede Wi-Fi.

10:13Então, às vezes, você acha que tá conectado na internet,

10:15mas ele tá usando o Android Auto, aqui no meu caso, sem fio.

10:19Aí você precisa ir lá no celular manualmente e conectar pela internet.

10:25E trocar, né, o Wi-Fi do Android Auto pelo Wi-Fi da internet.

10:29Isso você só consegue fazer no celular.

10:31E cada vez que você sai com o carro,

10:33ele vai automaticamente conectar o seu Android Auto sem fio.

10:37E aí tem outra coisa, que se você tá conectado na internet,

10:41você não consegue usar essas plataformas sem fio.

10:44Tem que ser via cabo.

10:46Então, aí você escolhe o que você prefere.

10:49Nos equipamentos, ele tem quase que o trivial já pra um carro dessa categoria.

10:55É produto automático adaptativo, com frenagem automática.

10:58Faróis altos automáticos.

11:01Ar-condicionado aqui é digital, mas de uma zona só.

11:05Freio de estacionamento eletrônico.

11:08Alerta de tráfego cruzado traseiro.

11:10E aí, tem umas coisinhas a mais.

11:13Volante e bancos dianteiros com aquecimento.

11:16Um teto solar panorâmico bem grandão, com abertura.

11:20E alerta de saída de faixa com correção.

11:23Mas tem uma coisa que chama muita atenção aqui no Bolt EUV,

11:26que aí já envolve segurança também,

11:28é que ele tem 10 airbags.

11:30São airbags frontais, laterais, de cortina,

11:35tanto pra primeira, quanto pra segunda fileira,

11:37e até que de joelho.

11:39É bastante airbag e chama bastante atenção.

11:41Agora, dirigindo, eu vou te falar como é andar nesse carro,

11:45sobre mecânica, sobre autonomia,

11:47e depois disso, sobre o preço.

11:49Vamos lá?

11:58O Bolt EUV tem exatamente o mesmo conjunto mecânico da versão convencional.

12:02Ou seja, aqui a gente tem um motor elétrico de 203 cv de potência

12:07e 36,7 cgfm de torque.

12:10Como o motor tá ali na dianteira,

12:12esse carro aqui é tração dianteira.

12:14Ele é bem espartinho.

12:16Tem acelerações rápidas, retomadas, boas.

12:20Ele só não é aquele elétrico violento,

12:24que dá aquela pancada quando você dá aquela acelerada,

12:27aquele kick down, né?

12:29Ele até vai dar um puxão,

12:32vai te fazer colar no banco,

12:33mas não chega a assustar.

12:35Isso faz dele um bom elétrico

12:37pra quem tá começando ali nos elétricos

12:40e ainda não tá acostumado com esse comportamento do torque instantâneo.

12:44E caso você queira um pouquinho mais de desempenho,

12:46ele tem o modo Sport,

12:47que aqui é representado por um botão com uma bandeirinha quadriculada de corrida.

12:52Bem bonitinho esse comando aqui.

12:54Só que aí, claro, ele vai gastar mais bateria

12:56se você ativar o modo Sport,

12:58que ele vai ficar sempre mais pronto ali pra acelerar.

13:02Nos nossos testes,

13:03esse carro aqui foi de 0 a 100 km por hora em 8 segundos.

13:06É um número bom,

13:08mas não tão bom quanto o do Bolt convencional,

13:11que foi em 7,3 segundos.

13:13É uma diferença bem considerável.

13:15Pra ajudar nas regenerações

13:17ou poupar um pouco a bateria,

13:19ele tem aquele modo One Pedal,

13:21que você consegue ativar aqui por esse botão,

13:24no console central,

13:25que é aquele sistema que todo elétrico tem

13:27que você consegue dirigir com um pedal só,

13:30só com acelerador.

13:31Então se você soltar o pé do acelerador,

13:33ele já vai começar a frear sozinho.

13:35Ou que como eu tô numa estrada,

13:37é até melhor você desativar,

13:39que o carro fica mais solto,

13:40você não tem que ficar meio que brigando com esse freio.

13:45Aí nesse caso dá pra você ativar aqui na mão,

13:48tem uma letra atrás do volante,

13:49que não é de troca de marcha,

13:51claro, esse carro não tem câmbio,

13:52não tem marcha pra trocar.

13:54Você ativa aqui na mão,

13:55acaba sendo até um freio aqui no seu dedo,

13:58que você pressiona e ele vai frear

14:00do mesmo jeito que o One Pedal,

14:03mas quando você quiser.

14:05Por falar em regeneração,

14:06em bateria,

14:07a bateria desse carro aqui pesa 443 kg

14:11e tem 66 kWh.

14:14Ou seja,

14:15é um tamanho intermediário,

14:17é um pouquinho maior que a de um Peugeot E2008,

14:20por exemplo,

14:21mas não chega nos 80 kWh,

14:24de alguns carros mais caros até.

14:27E com essa bateria,

14:28com esse conjunto mecânico,

14:30de acordo com os nossos testes também,

14:32a autonomia projetada dele

14:33é de 403 km em ciclo urbano

14:37e 396 km em ciclo rodoviário.

14:41Agora falando um pouquinho

14:42sobre a dirigibilidade desse carro,

14:44ele tem uma suspensão bem macia,

14:47é bem confortável,

14:49às vezes ela tem um balanço

14:51até um pouco exagerado,

14:52dá até um pouquinho aquele efeito rebote,

14:56até um pouquinho demais.

14:57mas aí isso só reforça

14:59a vocação urbana desse carro.

15:01O Calendis é muito macio,

15:03ele passa por lugares mais acidentados,

15:07por terrenos mais maltratados,

15:10sem grandes problemas.

15:11E aí também entra a direção desse carro,

15:14que ela é um pouquinho mais pesada

15:15do que aparenta ser,

15:17mas também é uma necessidade,

15:18porque ele é um carro alto

15:20e estreito,

15:21então não dá para você

15:24brincar muito ali

15:25com o balanço lateral ali,

15:27não dá para ser uma direção tão leve.

15:29Até porque esse carro aqui

15:30tem cerca de 1700 kg,

15:33para um carro elétrico

15:34não é tanto assim,

15:36tem elétricos muito mais pesados

15:38do que isso.

15:39No fim, o Bolt é um carro

15:40muito amigável,

15:41principalmente para se dirigir na cidade,

15:44ele segura bem a carga da bateria,

15:47é um carro econômico

15:48e vai muito bem como,

15:51principalmente como um primeiro elétrico ali,

15:54para quem quiser um elétrico intermediário.

16:18No final das contas,

16:20o Chevrolet Bolt EUV

16:21é um bom carro sim,

16:22principalmente diante da concorrência.

16:24Ele é espaçoso,

16:26econômico,

16:27tecnológico

16:28e bastante amigável

16:29para o dia a dia.

16:30Por 280 mil reais,

16:32ele fica abaixo dos 330

16:34cobrados pelo Bolt EV,

16:36o irmão convencional,

16:37e abaixo também dos 290

16:40cobrados pelo Hyundai Kona elétrico.

16:42E fica um pouquinho acima

16:43dos 260 do Peugeot E2008,

16:47e também não foge muito

16:48dos 240 cobrados

16:49pelo JAC EJS4

16:51e até pelo Renault Zoe,

16:53um carro bem menor.

16:54E tem outra coisa,

16:54aqui para o Brasil

16:55só 200 unidades serão vendidas,

16:58o que talvez já seja um reflexo

17:00do final da produção

17:01lá nos Estados Unidos,

17:02que vai acontecer ainda em 2023.

17:05A gente só não sabe dizer agora

17:06como isso vai se refletir

17:07depois no mercado de usados,

17:09se para o bem,

17:10para uma raridade para o bem,

17:12ou se para uma raridade para o mal.

17:14Só que aí a gente também tem que considerar

17:15que nenhum desses concorrentes diretos dele

17:18vendem muito mais do que isso.

17:20Agora me diz você,

17:21principalmente você que disse não

17:23lá no começo do vídeo,

17:24você mudou de opinião

17:25ou continua dizendo

17:26que não compraria um carro desses aqui?

17:28Conta para a gente aqui nos comentários

17:29que a gente está sempre de olho.

17:31E claro, lembrando que aqui na 4 Rodas

17:33a gente faz jornalismo.

17:34Tchau!

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