00:00Desde 2017, quando essa geração do Polo chegou ao Brasil, muita gente clama por uma versão turbo com câmbio manual,
00:07já que até o T-Cross tinha uma opção assim.
00:10Demorou, mas esses pedidos foram atendidos.
00:12E quer mais um spoiler? Esse carro aqui é muito divertido e ele tem tudo para preencher o vazio no
00:19coração dos órfãos de UPTSI.
00:29Mas antes de apresentar o novo Polo TSI manual, eu só vou pedir para você se inscrever aqui no nosso
00:34canal e ativar o sininho para ser avisado sempre que a gente publicar um vídeo novo.
00:38E para ter acesso a todo o conteúdo exclusivo da 4 Rodas, incluindo a revista impressa, é só você apontar
00:43o seu celular para o QR Code que está aqui do lado e fazer a sua assinatura.
00:53Essa é a única versão do novo Polo que acabou de ser estilizado a ter essa configuração aqui de motor
00:591.0 turbo e câmbio manual.
01:01Inclusive é uma configuração inédita aqui no Polo.
01:03Ela é batizada só de Polo TSI mesmo, não tem nenhum sobrenome.
01:07Custa R$ 96 mil e fica acima só da versão MPI, que tem o motor 1.0 aspirado.
01:14Aí em questão de preço, ela custa R$ 10 mil a mais, que é a MPI, e R$
01:1910 mil a menos que a Comfortline, que aí é 1.0 turbo, só que automática.
01:25Na aparência, essas três configurações são praticamente iguais, principalmente aqui na dianteira.
01:29Nenhuma delas tem cromados na grade ou aqui embaixo.
01:33É um visual bem limpo, bem sóbrio, mas todas elas têm aqui o farol de LED.
01:44Aqui na lateral ele tem outros cuidados, como retrovisores e maçanetas na cor do carro, repetidor de seta ali no
01:51retrovisor e rodas de liga leve.
01:54Essas rodas, inclusive, são as mesmas da versão Comfortline, que é acima dessa aqui.
01:58São de 15 polegadas e tem pneus 185-65.
02:01É um perfil bem alto, aqui visualmente não fica tão bonito, mas tem um motivo para ser assim e eu
02:09vou te contar daqui a pouquinho.
02:19Mais um ângulo sem novidades.
02:21Aqui atrás o Polo repete as outras versões com essas lanternas em preto, o Polo ali no meio e o
02:27logo TSI lá no outro cantinho.
02:30Essa versão tem sensores de estacionamento de série, mas não tem câmera de ré.
02:35Uma coisa que faz bastante falta aqui é um botão, algum tipo de abertura do porta-malas aqui por fora
02:41mesmo.
02:42Pode até ser alguma questão de segurança e tal, mas não é nada prático.
02:47Para abrir, ou é lá dentro, tem um botão no console central, ou então aqui pela chave, tem um botãozinho
02:53dedicado.
02:55Agora sim, falando do porta-malas, ele tem 300 litros de capacidade.
03:00Está na média ali do segmento, até porque o maior que tem aqui na categoria é o Stepway, que tem
03:07320 litros, só 20 a mais que esse daqui.
03:10E o C3, que tem 315.
03:13Bom, aqui atrás é isso, agora vamos conhecer lá dentro desse carro.
03:21O espaço aqui atrás é bom, eu tenho cerca de 1,75, o banco da frente está ajustado para mim.
03:26E aqui, da perna para o banco da frente, me sobram 4 dedos bem espaçados.
03:32Espaço para cabeça também é bom, nada extraordinário.
03:36Para variar, o treino central aqui é alto e pode atrapalhar um ocupante que precise vir aqui na parte central.
03:44E tem o console ali que não tem nada, muito menos saída de ar-condicionado, não tem porta USB, nada
03:50disso.
03:51Aqui atrás, a única tecnologia é o vidro elétrico.
03:57Os bancos, assim como os dianteiros, tem o encosto de cabeça embutido, exceto o central.
04:03Bom, vamos dar uma olhada lá na frente agora.
04:11Aqui dentro desse carro tem bastante altos e baixos, porque ele vai bem em equipamentos, em outras questões.
04:18Só que a gente também tem que lembrar que ele é praticamente uma versão de entrada, então ele vai ter
04:23algumas simplificações.
04:25Por exemplo, aqui ele não tem nem o espelho para o motorista, é totalmente liso.
04:30Então, tem algumas coisas até sutis que a gente pega que é um carro barato.
04:38No acabamento, por exemplo, os materiais são simples, é tudo plástico rígido,
04:43mas dá para ver que tem qualidade na construção principalmente.
04:47Os botões, as partes móveis são robustos, dá para ver que tem um cuidado com a montagem.
04:53E tem alguns pontos que buscam disfarçar essa simplicidade.
04:56Por exemplo, essa faixa central toda aqui do painel, que vem até aqui na maçaneta das portas, é brilhante, tem
05:04até uma estampa que lembra uma fibra de carbono.
05:06Tem aplica em preto brilhante também aqui no painel, aqui na alavanca do câmbio, nos comandos de acondicionado, no volante,
05:13tem plástico que imita aço escovado.
05:16E dá resultado isso daqui.
05:18Ele não parece ser tão simples como realmente é.
05:22Isso também aparece aqui nos bancos, que como em todo novo polo, tem aqui o encosto de cabeça embutido.
05:29Isso é forma de baratear o carro.
05:31Só que mesmo assim, ele tem um visual bonito.
05:36Ele é bonito, tem um tecido que não é tão simples assim.
05:41E essas abas laterais aqui, elas seguram muito bem o corpo.
05:44Então, é um bom trabalho.
05:47Aí a gente tem aqui o volante que não tem revestimento, que imita couro, nada disso, costura.
05:52Mas ele tem os comandos, aqui do rádio, do telefone.
05:56O quadro de instrumentos é digital, ele tem 8 polegadas.
06:01Tem um bom nível até de personalização ali, ele tem um bom nível de informações apresentadas.
06:08Só que ele não tem conta giros.
06:10E isso num carro manual é um problema.
06:14Porque aqui o polo, que tem esse mesmo painel, só vai ter o conta giros a partir da versão Comfortline,
06:21que é automática.
06:22Em tese, é uma versão que você não precisaria ter conta giros.
06:26E ele faz falta em algumas situações de direção.
06:30A central multimídia é menor que o quadro de instrumentos, tem 6.5 polegadas.
06:35Tem uma boa imagem, tem conectividade com Android Auto e Apple CarPlay, mas só via cabo.
06:42E uma coisa que eu gosto dela aqui também, que tem botões físicos.
06:46Isso tá cada vez mais em desuso.
06:48Só que tem uma coisa aqui que não faz sentido nenhum.
06:51Esse carro tem aqui embaixo duas portas USB-C, que são mais modernas, mais rápidas.
06:58Mas o Android Auto e o Apple CarPlay não conecta por elas.
07:02Só vai conectar aqui em cima, numa porta USB convencional.
07:06E aí tem um grande problema.
07:08Eu vou te mostrar a prática.
07:10Além de ser feio, pendurado, ele fica pendurado um cabo aqui no meio, com o celular.
07:18Ele tem aqui um porta-objetos até bem profundo, que você coloca...
07:23Aí além do cabo ficar aqui no meio, na frente, ele fica bem na direção do câmbio.
07:28Então você vai enroscar, você vai pegar no cabo sem querer aqui com o câmbio nas trocas de marcha.
07:35Inclusive eu fiz isso e é bem perigoso isso.
07:37E não dá também pra você deixar aqui no banco, por exemplo.
07:42Ele vai esticar, é perigoso, não pode fazer isso.
07:46Então isso daqui é um problema.
07:48Poderia ter conexão aqui pela USB-C.
07:51Bom, aí por fim, a lista de equipamentos continua com ar-condicionado com comandos analógicos.
07:58Tem o sensor de estacionamento, que eu falei lá atrás.
08:01Tem também assistente de partida em aclives e quatro airbags.
08:06Só fica faltando aqui então a câmera de ré, que eu falei agora há pouco.
08:10E o ajuste aqui da coluna de direção, que não tem nem altura, nem profundidade, mas é disso.
08:17Isso faz bastante falta aqui.
08:19Bom, então agora eu vou te falar sobre mecânica, sobre dirigibilidade e os principais.
08:24Sobre desempenho e consumo desse carro, que são bastante impressionantes.
08:29Vamos ver?
08:37Antes de mais nada, eu sei que muita gente, ou talvez você, esteja pensando
08:42Ah, beleza, o Polo ganhou uma versão com câmbio manual finalmente, só que ficou mais fraco.
08:48É verdade.
08:49Ele perdeu o motor 200 TSI, que era equipado antes, que tinha seus 128 cavalos e 20,4 kgfm de
08:58torque.
08:58E agora tem o 170 TSI, que tem 116 cavalos e 16,8 kgfm de torque.
09:06É o mesmo motor do UP, que o UP utilizava antigamente, só que com 11 cavalos a mais.
09:12O torque é exatamente o mesmo.
09:13Só que é aí que a gente vê a diferença que faz uma plataforma mais robusta, mais moderna.
09:20Porque o Polo é cerca de 200 kgfm mais pesado que um UP, ele tem 1.174 kgfm, e mesmo
09:27assim, ele é mais rápido.
09:29Nos nossos testes, esse carro aqui foi de 0 a 100 km por hora em 11,2 segundos contra 11
09:36,7 do UP TSI.
09:39Isso, claro, considerando com gasolina.
09:41Já o novo Polo automático, também com esse motor aqui, 170 TSI, foi de 0 a 100 km por hora
09:47em 11,8 segundos.
09:49Ou seja, é 0,1 a mais do que o antigo UP.
09:55E outra coisa que a gente também tem que lembrar é que esse carro aqui, na prática, ele substitui o
10:00antigo Polo 1.6,
10:02que tinha câmbio manual também.
10:03Só que lá o 1.6 fazia essa aceleração em 12,4 segundos.
10:08Era bem mais lento, bem mais de um segundo mais lento nessa aceleração.
10:13E é aí que entra o trabalho do câmbio desse carro, porque ele tem marchas mais alongadas em relação às
10:18do T-Cross,
10:19porque lá eram seis marchas, e aqui no Polo são cinco marchas.
10:23Só que é um trabalho tão bom, que não precisa de seis marchas aqui.
10:28Uma sexta talvez até fosse atrapalhar, porque na quinta marcha ele não deixa o carro gritando,
10:35em velocidades mais altas, a 100, 120 km por hora, como em rodovias que a gente tem por aqui para
10:42o São Paulo.
10:42E ao mesmo tempo ele não deixa o carro perder fôlego,
10:45porque aqui numa rodovia como eu estou, plana, tem até algumas subidinhas,
10:50eu quase não reduzo para a quarta, para uma retomada, para uma ultrapassagem.
10:55Claro, se eu quiser uma ultrapassagem mais rápida, tiver ali um tempinho mais apertado,
11:01lógico que eu vou reduzir, porque aí envolve segurança.
11:03Mas se não, você deixa na quinta aqui, ele enche, eu estou aqui a 80, 85 km por hora,
11:11e ele está com gás.
11:13Eu piso e ele vai, 90, chegando a 100 já, em pouco tempo.
11:17Ele está sempre pronto.
11:19É bem interessante esse trabalho.
11:22Como todo bom Volkswagen, o câmbio tem gates bem firmes, bem justinhos,
11:27é muito bom aqui de fazer as trocas, muito fácil.
11:31Só teve um problema que eu senti desse câmbio,
11:34que é de segunda para a terceira, que ele tem um buraco ali, ele tem um degrau.
11:38E dá para sentir isso, por exemplo, numa alça para uma rodovia,
11:42quando você está em uma velocidade um pouco mais baixa,
11:45e já precisa de um gás para entrar na rodovia.
11:48Você acha que vai conseguir colocar a terceira,
11:51mas quando você coloca, o carro dá aquela apagada.
11:53Você coloca a segunda, ele está muito aceso.
11:56Então, acaba ficando meio confuso.
11:58Então, nesse caso, melhor colocar a segunda e entrar com mais gás ali, por segurança.
12:04Antes de continuar falando sobre dirigibilidade,
12:06eu vou falar um pouquinho sobre consumo,
12:08porque além do desempenho, é outro destaque aqui do Polo TSI manual.
12:12Nos nossos testes, com gasolina, lembrando,
12:14a gente fez as médias de 13,8 km por litro na cidade
12:19e 18,3 km por litro na estrada.
12:23São números aí muito parecidos com o do Up TSI,
12:27o do Polo 200 TSI, do Polo 170 TSI automático.
12:32Número excelente.
12:33A suspensão desse carro está mais macia em relação ao do antigo Polo,
12:37em relação ao do Up,
12:38e isso é reforçado pelos pneus desse carro,
12:41que são de perfil bastante alto.
12:42Só que, mesmo assim, ela mantém aquela coisa de Volkswagen, de Polo mesmo.
12:48É uma característica, um acerto mais justinho, mais firme,
12:53que você sente o conforto, mas é um carro firme.
12:56Ele é bem coladinho no chão, em curvas, em altas velocidades.
13:01Ele é também bem preso, a carroceria não rola,
13:04você não sente sensação de que o carro vai escapar.
13:08Ele tem até uma pegadinha mais voltada para a esportividade, na verdade,
13:12mesmo tendo conforto.
13:14Outra coisa que tem um toquezinho de esportividade
13:18é a direção, que é super leve, super diretinha.
13:22O único problema é que não tem como fazer uma posição mais esportiva de dirigir,
13:26porque, como eu falei agora há pouco,
13:28a coluna de direção não tem ajuste.
13:31Ela é fixa aqui.
13:32E ela é fixa num ponto que você é obrigado a dirigir
13:35numa posição intermediária.
13:37Eu, por exemplo, gosto de dirigir mais baixo,
13:40só que aqui não rolou.
13:42Aqui teve que ser como o carro quer.
13:46Por fim, aqui deu para ver que ele não só está preparado
13:49para substituir o up, como é bem melhor,
13:52principalmente em dinâmica e em construção.
14:07No final das contas, o Polo TSI manual é praticamente um 3 em 1.
14:12Ele substitui as antigas versões 1.6,
14:14atende aos pedidos por uma versão turbo com câmbio manual
14:18e cai como uma luva, como um sucessor do up TSI.
14:21É claro que essa versão aqui tem seus poréns,
14:24mas, em geral, ele vai bem a tudo que se propõe.
14:27E você? O que você achou desse carro aqui?
14:30Você, dono de up TSI, compraria esse carro aqui?
14:33Conta para a gente aqui nos comentários,
14:35que a gente está sempre de olho.
14:37E, claro, não esquece de se inscrever aqui no canal
14:39e acompanhar tudo o que a Quatro Rodas faz.
14:42A gente está em todas as redes sociais,
14:44Facebook, TikTok, Twitter e Instagram.
14:47Também tem o nosso site, 4rodas.com.br
14:50e a nossa revista impressa nas bancas.
14:53E lembrando sempre que 4 Rodas, aqui a gente faz jornalismo.
14:57Tchau!
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