- há 22 horas
- #quatrorodas
A picape mais vendida do país passa a ter opção de câmbio automático pela primeira vez em 23 anos de história. O item está disponível nas versões Volcano e Ranch, esta última testada por QUATRO RODAS e que custa R$ 116.990, sempre aliado ao motor 1.3 de até 107 cv de potência. Como será que ela se sai? Confira!
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Fiat Strada CVT estreia com nova versão e preço de Jeep Renegade
https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/fiat-strada-cvt-estreia-com-nova-versao-e-preco-de-jeep-renegade/
Longa Duração: câmbio manual torna Fiat Strada cansativa e eleva consumo
https://quatrorodas.abril.com.br/testes/longa-duracao/longa-duracao-cambio-torna-fiat-strada-cansativa-e-mais-gastona/
Testes - Fiat Strada Ranch CVT
Aceleração
0 a 100 km/h: 14,8 s
0 a 1.000 m: 36,4 s - 143,6 km/h
Velocidade máxima: 161 km/h (dado de fábrica)
Retomadas
40 a 80 km/h: 6,2 s
60 a 100 km/h: 8,5 s
80 a 120 km/h: 11,9 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0: 13,5/24,1/57,2 m
Consumo
Urbano: 12,1 km/l
Rodoviário: 17 km/l
Ruído interno
Neutro/RPM máx.: 41,5/69,5 dBA
80/120 km/h: 65,7/73,8 dBA
Aferição
Velocidade real a 100 km/h: 99 km/h
Rotação do motor a 100 km/h em D: 2.000 rpm
Volante: 2,7 voltas
Seu bolso
Preço básico: R$ 116.990
Garantia: 3 anos
Ficha técnica - Fiat Strada Ranch CVT
Motor: flex, dianteiro, transversal, 4 cil., 8V, 1.332 cm³, 98/107 cv a 6.000/6.250 rpm (gasolina/etanol), 13,2/13,7 kgfm a 4.250/4.000 rpm (g/e)
Câmbio: automático CVT, 7 marchas simuladas, tração dianteira
Direção: elétrica, 10,7 m (diâmetro de giro)
Suspensão: ind. McPherson (diant.), eixo rígido (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.), tambor (tras.)
Pneus: 205/60 R15
Peso: 1.235 kg
Dimensões: comprimento, 448 cm; largura, 178,1 cm; altura, 157,6 cm; entre-eixos, 273,7 cm; caçamba, 844 litros; capacidade de carga, 630 kg
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Aceleração
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Velocidade máxima: 161 km/h (dado de fábrica)
Retomadas
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60 a 100 km/h: 8,5 s
80 a 120 km/h: 11,9 s
Frenagens
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Consumo
Urbano: 12,1 km/l
Rodoviário: 17 km/l
Ruído interno
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80/120 km/h: 65,7/73,8 dBA
Aferição
Velocidade real a 100 km/h: 99 km/h
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Volante: 2,7 voltas
Seu bolso
Preço básico: R$ 116.990
Garantia: 3 anos
Ficha técnica - Fiat Strada Ranch CVT
Motor: flex, dianteiro, transversal, 4 cil., 8V, 1.332 cm³, 98/107 cv a 6.000/6.250 rpm (gasolina/etanol), 13,2/13,7 kgfm a 4.250/4.000 rpm (g/e)
Câmbio: automático CVT, 7 marchas simuladas, tração dianteira
Direção: elétrica, 10,7 m (diâmetro de giro)
Suspensão: ind. McPherson (diant.), eixo rígido (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.), tambor (tras.)
Pneus: 205/60 R15
Peso: 1.235 kg
Dimensões: comprimento, 448 cm; largura, 178,1 cm; altura, 157,6 cm; entre-eixos, 273,7 cm; caçamba, 844 litros; capacidade de carga, 630 kg
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00:00A Fiat Strada já recorreu a várias inovações para manter os atuais clientes, buscar novos e, lógico, continuar na liderança.
00:07Isso inclui cabine estendida, cabine dupla, três portas, quatro portas, versão aventureira, sistema de tração.
00:14Mas agora, essa picapinha aqui vai inovar mais uma vez no segmento.
00:19Ela ganhou câmbio automático. Só que não é qualquer automático, é um câmbio CVT.
00:25Por um acaso, você já viu isso em alguma picape? Será que dá certo?
00:41Eu sou Guilherme Fontana e essa é a inédita estrada automática.
00:46Mas antes de falar dela, eu vou pedir para você se inscrever aqui no nosso canal e ativar o sininho
00:51para ser avisado sempre que a gente publicar um vídeo novo.
00:53E para assinar quatro rodas, seja digital ou impressa, é só você apontar o seu celular para o código que
01:00está aparecendo aqui na tela.
01:01Só que o câmbio automático não chega sozinho.
01:03Ele está presente na versão Volcano, que a gente já conhece, e na Runt, que deixa de ser uma exclusividade
01:10da Toro e também chega aqui na estrada.
01:13E é justamente com ela que a gente está aqui.
01:15As diferenças entre as duas versões são puramente estéticas, já que o pacote de equipamentos é exatamente o mesmo.
01:22Mas disso eu vou falar daqui a pouquinho.
01:24Mas é claro que essa nova versão topo de linha cobra um pouquinho mais caro pelas exclusividades.
01:30Ela sai por R$117 mil, enquanto a Volcano, agora com o câmbio CVT, sai por R$112 mil.
01:37Agora vamos falar das diferenças visuais da Runt aqui do lado de fora.
01:41Só que para isso, deixa eu virar o carro de lado, porque a dianteira é idêntica da Volcano.
01:47Aqui de onde eu estou já dá para mostrar as principais diferenças.
01:50Os retrovisores passam a ser pintados de preto, e esse aplique lateral ganha o nome da versão.
01:57Esses estribos laterais também são novidade.
01:59Só que aqui na estrada eles não fazem muito sentido, já que ela é uma picape baixa.
02:04Você não precisa de um apoio para subir na cabine, como numa Toro ou numa picape média, por exemplo.
02:09Então aqui nesse caso, ela mais atrapalha, ou então pode até sujar a sua calça, do que te ajuda.
02:16E também tem o para-barro nas rodas dianteiras e lá nas traseiras.
02:19E por falar nas rodas, elas também são exclusivas aqui da versão Runt.
02:23Tem 15 polegadas e esse acabamento todo diamantado.
02:27Que acaba não valorizando tanto o desenho e acaba dando um aspecto um pouquinho antigo para elas.
02:33Os pneus são de uso misto, com medida 205-60.
02:37Agora eu vou te mostrar a traseira dessa picapinha.
02:40Aqui atrás as diferenças são ainda mais discretas.
02:44E só quem se liga em carro mesmo vai notar o nome Runt e o logo AT, que identifica a
02:49presença do câmbio automático nesse carro.
02:51Além disso, aqui em cima a capota tem o nome da versão escrito em baixo relevo.
02:56Mas eu vou aproveitar que eu estou aqui atrás para falar um pouco de capacidade de carga.
02:59A estrada automática mantém os bons 844 litros na caçamba.
03:05Isso é muito mais do que os 580 das versões com cabine dupla da Saveiro.
03:10Só que em comparação com a versão Vulcano, até com o câmbio automático,
03:14a Runt perde 20kg na capacidade de carga.
03:17E fica com 630, contra os 650 das outras configurações.
03:22Isso acontece porque essa versão aqui é 20kg mais pesada.
03:28Então para ficar com o mesmo peso bruto, a Fiat acabou tirando uma gordurinha dessa capacidade de carga.
03:35E a marca também sabe que o comprador desse carro não vai se importar com essa diferença.
03:39Porque ele quer mesmo é conforto.
03:42Ou seja, quem usar esse carro provavelmente não vai andar com a caçamba cheia, não vai usar para trabalho.
03:47É puramente para uso no dia a dia.
03:50Ele provavelmente comprou esse carro porque precisa levar alguma coisa maior na caçamba.
03:54Ou simplesmente porque ele gosta de picape.
03:57E aí o câmbio automático vai fazer toda a diferença.
04:00Bom, então agora vamos dar uma olhadinha lá no interior da estrada Runt.
04:04Aqui dentro é interessante ver como a Runt ficou bem mais caprichada no visual.
04:08E como ela prova que algumas mudanças simples dão um resultado bem visível.
04:14Mesmo que tudo continue sendo plástico rígido.
04:17O painel ganhou esse aplique central todo em marrom, num tom meio puxado para um cobre.
04:22E aqui em volta do central multimídia e nos comandos do ar-condicionado, agora também tem um aplique em preto
04:28brilhante.
04:29Aqui no meio também tem o nome da versão com essa plaquetinha.
04:33Aqui mais para baixo tem mais preto brilhante e mais marrom em volta da alavanca do câmbio.
04:39Então no geral o visual é bem caprichado.
04:42E essas cores são repetidas aqui nos bancos.
04:45Eles tem esse material meio emborrachado que imita couro em preto com as bordas em marrom.
04:52As costuras das partes pretas também são em marrom para criar um contraste.
04:57E por causa do câmbio automático também tem esse apoio de braço central.
05:01Só que além dele poderia ter um capricho a mais aqui no apoio de braço das portas.
05:07Que continuam só com plástico.
05:09Poderia ter alguma parte um pouquinho mais macia, um pouquinho mais almofadada.
05:14O pacote de equipamentos é exatamente o mesmo das versões Vulcano.
05:19Então aqui a gente tem ar-condicionado analógico, câmera de ré, sensores de estacionamento traseiros e quatro airbags.
05:27A central multimídia também é a mesma com 7 polegadas e Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
05:34Só que antes essa função que entre aspas dispensava o cabo ficava meio perdida.
05:41Porque querendo ou não a bateria do celular ia embora se você ficasse conectado wireless sem cabo.
05:48Então você era obrigado a conectar o seu celular no cabo para manter o nível de bateria.
05:54Mas isso felizmente foi corrigido.
05:56E tanto essa versão quanto a Vulcano ganharam um carregador de celular por indução aqui no meio.
06:02Isso também levou a reconfigurar essa parte central aqui do painel.
06:06Que agora ficou só com um porta-copos aqui do lado.
06:09Só que mesmo com essa pegada um pouco mais luxuosa, mais de versão topo de linha.
06:14Esse carro ainda fica devendo em alguns equipamentos.
06:17Tipo um piloto automático, que o câmbio automático facilitaria essa função.
06:23E o acendimento automático dos faróis.
06:25Já que aqui a gente tem faróis bem tecnológicos, bem eficientes, iluminados em LED.
06:31Então apresentadas todas as diferenças visuais e de equipamentos dessa versão.
06:36Chegou a hora da gente saber como é que anda uma picape compacta com câmbio CVT.
06:41Bom, antes eu preciso lembrar que a Strada CVT já chega com aquela atualização de motor
06:47que o Pulse ganhou alguns meses atrás.
06:49Por causa das novas regras de emissões do Proconv.
06:52Que começam a valer agora no começo de 2022.
06:56Então esse motor 1.3 Firefly, ele perdeu alguns números de potência e de torque.
07:02Aí agora ele rende 98 cavalos de potência com gasolina e 107 com etanol.
07:09No torque ele fica com 13,2 kgfm com gasolina e 13,7 com etanol.
07:16Antes dessa atualização, ele tinha 101 cavalos com gasolina e 109 com etanol.
07:23Aí o torque ficava em 13,7 com gasolina e 14,2 com etanol.
07:30Eram números consideravelmente mais interessantes.
07:33O câmbio também tem exatamente o mesmo ajuste do Pulse.
07:37Ele é um CVT, com relações contínuas, só que com simulação de sete marchas.
07:43E olha, eu vou falar que apesar dessa atualização do motor,
07:46esse conjunto ficou tão bom que ele corrigiu praticamente os principais problemas da estrada.
07:52E o primeiro deles está na relação muito curta entre as marchas no câmbio manual.
07:58Lógico, isso é bom para uma picape, faz sentido para a estrada,
08:03porque ele favorece acelerações, ele favorece retomadas.
08:08Principalmente porque é um carro que a marca considera que vai estar sempre com carga.
08:13Só que para o conforto, isso não é bom.
08:16No final das contas, o motorista acaba ficando com aquela coisa meio veloz e furioso,
08:20tendo que mudar de marcha o tempo inteiro, subir marcha, descer marcha.
08:24Isso acaba incomodando.
08:26Além disso, a estrada manual tem o custo do pedal de embreagem muito longo.
08:30Isso além de tornar a condução cansativa,
08:33em qualquer errinho, qualquer soltado um pouquinho mais rápido,
08:37o carro dá aquele soluço.
08:39Isso incomoda também.
08:41Outra coisa que foi resolvida com esse câmbio aqui é o giro.
08:45Porque a manual você precisa sempre estar com um giro um pouco mais alto
08:49para ter um desempenho a mais, para conseguir ganhar mais velocidade, mais força.
08:55E aqui, não é isso.
08:57Esse câmbio CVT trabalha sempre em uma rotação mais baixa.
09:00E na rodovia isso também incomoda.
09:02Porque a 100 km por hora, por exemplo, a manual fica lá uns 3.000 RPM.
09:08Essa daqui já fica a 2.000.
09:10Aí isso acaba interferindo tanto no conforto acústico, quanto no consumo.
09:14E é aquela coisa também.
09:15Tem muita gente que fala que câmbio CVT é chato.
09:19E assim, eu vou falar que tem muito câmbio CVT chato,
09:21mas não é o caso desse aqui, que a Fiat colocou na estrada e colocou no Pulse também.
09:26É claro que ele não tem nenhuma pretensão esportiva, não vai privilegiar desempenho,
09:30mas ele tem um funcionamento muito bom.
09:32Ele tem um casamento muito bom com esse motor.
09:36E uma das maiores qualidades dele é não ter aquele efeito elástico,
09:40que você pisa, você faz um kickdown, ele joga o giro lá em cima e o carro parece não sair
09:45do lugar.
09:46Aqui isso não acontece.
09:47Ele é bem linear, ele responde bem, sem ficar dando aqueles gritos de alguns CVTs que a gente vê por
09:54aí.
09:55Mas, como eu acabei de falar, esse câmbio não tem proposta de esportividade ou desempenho.
10:00Ele foca mesmo é no consumo.
10:02Por isso dá para sentir uma bela redução de desempenho aqui na estrada automática em relação ao manual.
10:08E isso pode ter relação, além do câmbio, com a redução de potência e de torque.
10:13Ficou bem mais evidente o esforço que o carro faz para acelerar, para ultrapassar.
10:18E isso também fica bem visível nos números.
10:20Nos nossos testes, que são feitos com gasolina, a estrada CVT foi de 0 a 100 km por hora em
10:2614,8 segundos.
10:28Enquanto a manual, que a gente já testou a Vulcano manual, fez a mesma aceleração em 13,1 segundos.
10:36Em compensação, o consumo é praticamente o mesmo da manual.
10:39Aqui na automática, as médias ficaram em 12,1 km por litro em ciclo urbano e 17 km por litro
10:49no rodoviário.
10:50Isso é muito bom.
10:52Na estrada manual, a única diferença fica no consumo urbano, que aí vai para 12,9.
10:59É uma diferença praticamente desconsiderável.
11:03No resto, ela continua a mesma estrada de sempre.
11:06A direção é bem leve, deixa esse carro bem amigável para dirigir na cidade.
11:11E a suspensão passa uma impressão de muita robustez.
11:15Principalmente quando você passa em terrenos acidentados, terra, buraco, enfim.
11:21Mesmo que ela tenda a pular um pouquinho pela rigidez do acerto da suspensão.
11:27Dá para arriscar dizer que a estrada CVT vai ganhar espaço não apenas entre as picapes, mas também entre vários
11:33outros segmentos compactos.
11:35Isso porque ela tem se tornado cada vez mais um carro de passeio, com espaço interno meio acanhado, é verdade.
11:41Só que com muito espaço aqui na caçamba para levar bagagem e uma robustez muito acima da média de hatches
11:47e sedãs compactos a venda atualmente.
11:49Bom, então é isso. Não esquece de se inscrever aqui no canal para acompanhar o nosso conteúdo.
11:55E para saber tudo sobre o mundo automotivo, acesse 4rodas.com.br.
12:004 Rodas, aqui se faz jornalismo. Tchau!
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