- 3 minutes ago
Nowy Lexus RZ 550e F Sport zaskakuje przede wszystkim kierownicą steer-by-wire, czyli bez mechanicznego połączenia z kołami, a przy tym pokazuje, czy taki elektryczny SUV premium ma sens w codziennej jeździe. W teście pojawia się też temat designu, parkowania, komfortu, osiągów, zasięgu, ładowania i praktyczności wnętrza.
To w uproszczeniu mniejszy, elektryczny kuzyn RX-a, z podobnym rozstawem osi i bardziej ściętym tyłem. W materiale padają konkretne liczby: 0–100 km/h w 4,4 s, bateria 77 kWh brutto, ładowanie AC 22 kW i DC do 150 kW, a także realny zasięg oceniany na około 400 km w spokojnych warunkach. Są też próby jazdy w terenie, ocena kokpitu, tylnej kanapy i bagażnika oraz porównanie ceny wersji testowej do bazowego RZ 350e.
Lexus RZ to test samochodu elektrycznego, recenzja SUV-a premium i analiza systemu steer-by-wire w jednym. Jeśli szukasz hasła Lexus RZ 550e F Sport, test i jazda próbna, steer by wire, zasięg auta elektrycznego, ładowanie EV, wnętrze i bagażnik SUV, ten materiał daje pełny obraz tego modelu.
To w uproszczeniu mniejszy, elektryczny kuzyn RX-a, z podobnym rozstawem osi i bardziej ściętym tyłem. W materiale padają konkretne liczby: 0–100 km/h w 4,4 s, bateria 77 kWh brutto, ładowanie AC 22 kW i DC do 150 kW, a także realny zasięg oceniany na około 400 km w spokojnych warunkach. Są też próby jazdy w terenie, ocena kokpitu, tylnej kanapy i bagażnika oraz porównanie ceny wersji testowej do bazowego RZ 350e.
Lexus RZ to test samochodu elektrycznego, recenzja SUV-a premium i analiza systemu steer-by-wire w jednym. Jeśli szukasz hasła Lexus RZ 550e F Sport, test i jazda próbna, steer by wire, zasięg auta elektrycznego, ładowanie EV, wnętrze i bagażnik SUV, ten materiał daje pełny obraz tego modelu.
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Jakie funkcje lub udogodnienia powinien mieć nowy samochód, którego zakup rozważasz?
00:06Może kamerę 360, system automatycznego parkowania, wolant zamiast kierowni...
00:11Co?
00:13Tak, to jest Lexus RZ i występuje on również w wersji z wolantem, który nie ma mechanicznego połączenia z przednimi
00:19kołami
00:20i klienci jakoś nie są zupełnie przekonani do tego rozwiązania.
00:23Czy słusznie? I czy RZ to w ogóle samochód wart uwagi?
00:27Zapraszam na test!
00:33Lexus RZ to w dużym uproszczeniu taki trochę mniejszy RX, ale za to z napędem elektrycznym.
00:39Oba auta mają ten sam rozstaw osi 285 cm, ale RZ jest od RX minimalnie krótszy, węższy, niższy.
00:46No i ma bardziej skoszony tył.
00:48Inne samochody o zbliżonych gabarytach to Porsche Macan czy Volvo EX60.
00:54Mówisz, że Macan nawet nie jest podobny? No nie jest.
00:57I być może, aby upodobnić go do Lexusa, ktoś poprosił słonie, aby ten usiadł na masce tego egzemplarza, który znalazłem
01:03dla Was w raporcie CarVertical.
01:05A z moim kodem MarekDrives20 masz 20% zniżki na kolejne raporty, dzięki którym unikniesz wtopy przy zakupie używanego auta.
01:12Co my tu jeszcze mamy, oprócz tuningu słoniowym zadem?
01:16Poduszki wywalone, szyba zbita, licznik w milach, czyli auto ze Stanów.
01:20Piszecie czasem, że auto z za wielkiej wody można w Google sprawdzić.
01:23Można, ale CarVertical ma wszystkie informacje w jednym miejscu chronologicznie szybciej.
01:28Oraz, kiedy informacja na temat auta raz znajdzie się w bazie CarVertical, nie zniknie już, jak może mieć to miejsce
01:34ze zdjęciami ze starszych aukcji.
01:36Z danych o przebiegu wynika, że samochód nie czekał długo na naprawę i to jest plus.
01:41Niestety później znów został uszkodzony.
01:43Jego historia kończy się w 2024 roku.
01:45Jeśli znów gdzieś wypłynie, uważaj.
01:47Przed zakupem używanego samochodu koniecznie sprawdź jego przeszłość z CarVertical.
01:52Skorzystaj z mojego kodu MarekDrives20 i zgarnij 20% zniżki na zakup raportu.
01:56Pomagasz sobie i wspierasz kanał MarekDrives. Dziękuję.
02:00Stylistycznie Lexus nadal jest odważny, ale po tylu latach już nie szokuje.
02:05RZ jest spory, ale przysadzista sylwetka sprawia, że pod pewnym kątem ten SUV wygląda jak hatchback.
02:11Zresztą podobnie jest np. z Hyundai'em Ionikiem 5, który jest większy niż wygląda.
02:16Bardzo podobają mi się lotki nad tylną szybą.
02:19Również dlatego, że mogę za nie złapać, żeby zamontować kamerę na dachu.
02:23Wiem to specyficzne zastosowanie, ale zawsze plus.
02:26Ciekawy jest też tylny spoiler.
02:28Z boku Lexus postanowił tylko delikatnie optycznie podciąć dół, stosując czarne osłony progów.
02:34Natomiast linia okien poprowadzona wysoko w stosunku do dachu sprawia,
02:38że drzwi wydają się większe, a cały samochód przez to niższy.
02:43Najmniej dzieje się z przodu, ale nos w kształcie wrzeciona i reflektory z motywem litery L
02:48sprawiają, że z daleka widać, z jakiej marki samochodem mamy do czynienia.
02:55Dobra, dosyć gadania o designie, czas zasiąść za...
03:09Lexus RZ nie jest ani pierwszym, ani prawdopodobnie ostatnim samochodem
03:13z technologią steer-by-wire, czyli z kierownicą lub w tym wypadku wolantem
03:17połączonym elektronicznie z przekładnią kierowniczą.
03:21Ponad 10 lat temu Infiniti Q50 miało wprawdzie tradycyjną kierownicę,
03:26ale w normalnych okolicznościach nie była ona połączona kolumną z maglownicą.
03:31Kolumnę kierowniczą ze sprzęgłem pozostawiono jako rozwiązanie awaryjne.
03:35Steer-by-wire pojawiło się też w Tesli Cybertruck, a ostatnio również w odświeżonym Mercedesie EQS.
03:42A w przyszłości ma też trafić do następcy Peugeot 208, który powstanie na bazie koncepcyjnego modelu Polygon.
03:50W tym miejscu jeszcze kilka słów wyjaśnienia o rozwiązaniach pod parasolem Drive-by-wire.
03:56Mamy Shift-by-wire, czyli dźwignia lub selektor skrzyni biegów, który nie jest mechanicznie połączony z daną skrzynią.
04:04Umożliwia to automatyczną zmianę kierunku jazdy przód-tył, np. podczas automatycznego parkowania.
04:09Dalej mamy Throttle-by-wire, czyli pedał gazu przekazujący elektroniczny impuls do sterownika silnika.
04:15Brake-by-wire, czyli to samo, ale z hamulcem.
04:18A nawet Clutch-by-wire, czyli elektroniczne połączenie pedału sprzęgła z właściwym sprzęgłem.
04:24Takie rozwiązanie swego czasu promowała Kia w tańszych modelach, w których mimo manualnej skrzyni biegów,
04:30możliwe było chwilowe wyłączenie silnika w trakcie jazdy i przejście w tzw. tryb żeglowania.
04:44Co daje nam Steer-by-wire?
04:47Przede wszystkim jest to łatwiejszy sposób zaimplementowania zmiennego przełożenia układu kierowniczego.
04:54Chodzi o to, żeby przy niskich prędkościach nie trzeba było zbyt dużo kręcić kierownicą.
04:59Rozwiązanie to jest często spięte z systemem tylnych skrętnych kół.
05:06Oferują to przede wszystkim niemieckie marki premium,
05:09ale tam jest to realizowane przez tradycyjną kolumnę kierownicy,
05:14a za zmianę przełożenia odpowiada wbudowany w kolumnę motor elektryczny.
05:19Im wolniej jedziesz, tym bardziej zmniejsza się przełożenie.
05:23Trzeba do tego przywyknąć, bo może się zdarzyć, że np. przy wyjeździe z ciasnego miejsca parkingowego
05:29za mocno skręcisz kierownicą i zarysujesz sobie cały bok.
05:33Ale jak już się do tego przyzwyczaisz, to po paru dniach zaczynasz się zastanawiać,
05:37jak w ogóle można było żyć bez tego rozwiązania.
05:40Dlaczego Lexus nie zostawił normalnej kolumny kierowniczej i nie zastosował podobnego rozwiązania jak inni?
05:45Np. dlatego, bo steer-by-wire eliminuje wibracje, które w tradycyjnym układzie kierowniczym
05:51przedostają się z kół na kierownicę.
05:54W samochodzie luksusowym to na pewno zaleta.
05:58Steer-by-wire może też w założeniu umożliwić lepsze wykorzystanie przestrzeni w kabinie pasażerskiej,
06:04no bo nie ma kolumny, ale Lexus musiałby się zdeklarować,
06:08że wszystkie RZ-ty będą miały tylko steer-by-wire.
06:11Tymczasem steer-by-wire to standard jedynie w wersji F-Sport
06:14oraz opcja dostępna tylko w tej wysokiej wersji Omotenasi.
06:19I z tego, co słyszałem, klienci omijają wersję z wolantem szerokim łukiem,
06:23zapewne po części ze względu na cenę,
06:25ale podejrzewam, że przede wszystkim dlatego, że wolą zwykłą kierownicę.
06:29Ale czy słusznie?
06:34Aby pokazać nam różnicę w prowadzeniu między wersjami ze zwykłym układem kierowniczym
06:40i steer-by-wire, paru miesięcy temu Lexus zorganizował prezentację,
06:43podczas której jeździliśmy m.in. po krętej trasie.
06:47Różnicę w łatwości prowadzenia widać gołym okiem.
06:51Różnica na wertepach była mniej zauważalna,
06:53bo samochód swoje waży i na nierównościach bardzo nim buja,
06:56a tradycyjna kierownica po prostu zapewnia lepszy punkt trzymania.
07:01Łatwiej jest też parkować, co widać przy okazji mojego manewru tyłem w bramę.
07:06Mieszkam przy ulicy, która ma 4 metry szerokości.
07:08Moja brama, z przyczyn technicznych, ma 3 metry szerokości.
07:12Tak, już czytałem komentarze, że ktoś mi źle bramę zaprojektował.
07:15Uwierzcie mi, że szersza by się nie zmieściła, bo potem działka zakręca itd.
07:19W każdym razie, kręcić wolantem prawie nie muszę.
07:22Samochód łatwo łamie się w bramę, a średnica zawracania to zaledwie 11,2 metra.
07:28Tyle, ile w Mercedesie GLC z tylnymi skrętnymi kołami.
07:31I w Lexusie RZ nie powstrzymuje mnie żaden natrętny system ostrzegający przed przeszkodami z tyłu.
07:37A wiem, że taki jest i w razie czego potrafi działać bardzo stanowczo.
07:46Czy są jakieś wady steer-by-wire?
07:49Przy niskich prędkościach, jeśli z jakiegoś powodu potrzebujesz szybko ominąć kilka przeszkód z slalomem,
07:55ja wiem, prawdopodobnie nigdy,
07:58układ kierowniczy staje się bardzo ciężki, żeby spowolnić szybkie i gwałtowne ruchy prawo-lewo wolantem.
08:08A sam wolant?
08:10Na pewno odpada jazda z ręką na szczycie kierownicy.
08:13Wolant zmusza kierowcę do trzymania rąk w prawidłowej pozycji, żeby wykonywać manewry.
08:18Lexus zdecydował się umieścić na wolancie m.in. przełącznik kierunkowskazów,
08:23a to nie sprawdza się np. na rondach, gdzie wolant jest do góry nogami,
08:27a przełącznik kierunkowskazów jest wtedy po drugiej stronie również do góry nogami.
08:33Zanim Tesla zdecydowała się na steer-by-wire w Cybertrucku,
08:37wolant pojawił się najpierw w modelu S z tradycyjnym układem kierowniczym
08:40i tam manewry wymagające kilku obrotów wolantem były koszmarem,
08:44więc klienci wymieniali wolant na zwykłą kierownicę.
08:47W sumie Lexus też mógł zastosować tradycyjną kierownicę.
08:51Wolant po prostu wygląda inaczej i daje poczucie,
08:53że oto prowadzi się samochód wyjątkowo nowoczesny.
08:57Ale gdybym miał wybór, pewnie wybrałbym zwykłą kierownicę,
09:01ale ze steer-by-wire.
09:03To chyba tyle o steer-by-wire.
09:05Przejdźmy do prowadzenia.
09:11Lexus RZ jest bardzo komfortowy.
09:13Przyjemnie się nim jeździ.
09:14Jest bezstresowy.
09:15Kabina jest dobrze wyciszona.
09:16Poza takim sztucznym pomrukiem udającym dźwięk silnika
09:20nic nie słychać.
09:22Podejrzewam, że da się to gdzieś wyłączyć,
09:23ale to jest jeszcze stara wersja systemu inforozrywki
09:26i znalezienie niektórych ustawień nastręcza problemów.
09:31Oprócz tego można przejść w tryb manualny.
09:34Wspominałem już o tym w teście Lexusa ES.
09:38Samochód może symulować zmianę biegów manetkami
09:40i wtedy wydaje głośniejszy sztuczny dźwięk.
09:44Uwaga.
09:45A w dodatku nawet będzie udawał odcinkę na wysokich obrotach.
09:54Jest to absolutnie niepotrzebne.
09:57Po paru razach pobawisz się tym i wracasz do trybu normalnego.
10:00A w normalnym ustawieniu manetkami można regulować poziom rekuperacji,
10:06przy czym nawet w najmocniejszym ustawieniu nie ma mowy o one-pedal driving.
10:14RZ, przynajmniej w wersji 550E, jest też bardzo szybki.
10:18Producent obiecuje 4,4 sekundy od zera do setki.
10:22Sprawdziłem i dokładnie tyle osiągnąłem w trybie sportowym.
10:25W trybie normalnym było to 4,8 sekundy.
10:28Nadal szybko.
10:29Z wyprzedzaniem nie ma problemu.
10:31Gorzej z hamowaniem, bo RZ waży ponad dwie tony.
10:35I najmocniejsza wersja niestety nie może holować przyczep.
10:38Wersja 500E może holować do 1500 kg,
10:42350E do 750 kg.
10:46Lexus nie przewiduje też bagażników dachowych.
10:50Widoczność jest niezła.
10:52Fotele są wygodne,
10:53żeby jeszcze zasięg był sensowny.
10:55A z tym Lexus RZ ma problem.
11:03Lexus podaje, że akumulator trakcyjny ma 77 kWh,
11:07ale jest to wynik brutto.
11:08Netto jest około 72 kWh.
11:11Zużycie energii według producenta
11:13to między 14 kWh na 100 km w cyklu miejskim
11:16do prawie 18 km w cyklu mieszanym.
11:18Najniżej udało mi się zejść w okolice 15 kWh,
11:22potem widziałem już tylko 16, wysokie 16 kWh.
11:25Z matematyki wynika, że RZ powinien przejechać
11:28około 450 km,
11:30natomiast z licznika przebiegu i zasięgu
11:31wynika, że przejedzie może 400
11:34i to głównie po mieście i pod miastem,
11:36bez ekspresówek.
11:37Pogoda jest idealna,
11:39bo w dzień jest niskie dwadzieścia parę stopni,
11:41więc poza tym może być już tylko gorzej.
11:50Ładowanie prądem przemiennym
11:52o mocy 22 kW w standardzie to plus.
11:55O ile masz taki przydział mocy.
11:57Za to ładowanie prądem stałym
11:59tylko 150 kW,
12:00więc nawet jeśli krzywa ładowania
12:02jest w miarę płaska,
12:03to podawane przez producenta 28 minut
12:06w zakresie od 10 do 80%
12:07nie jest wynikiem wiodącym,
12:09szczególnie przy tak małym akumulatorze.
12:12I jeszcze mój testowy podjazd na Ukos
12:14zatrzymuje się w połowie wzniesienia
12:16w taki sposób, aby koła na Ukos miały
12:18ograniczoną przyczepność,
12:19a następnie staram się ponownie ruszyć.
12:22Lexus RZ nie ma trybu terenowego,
12:24ale ma 20-centymetrowy prześwit,
12:26więc może coś tam potrafi.
12:28W trybie normalnym radzi sobie dobrze,
12:30chociaż zaraz po odpuszczeniu hamulca
12:32widać jak przez ułamek sekundy
12:33auto się stacza.
12:34Ale na końcu sobie poradził.
12:37Natomiast wyłączenie kontroli trakcji
12:39sprawia, że auto stoi w miejscu,
12:40mieli kołami,
12:41ale nie ma siły jechać dalej.
12:58Lexus RZ i RX weszły na rynek w podobnym czasie,
13:02ale RZ jest moim zdaniem lepiej rozwiązany.
13:05Na przykład wyświetlacz systemu inforozrywki
13:07nie jest przyklejonym do deski tabletem,
13:10jak ma to dziś miejsce w wielu samochodach,
13:12ale jest zintegrowany z deską rozdzielczą.
13:15Zaletą tego rozwiązania
13:17jest wyprowadzenie nawiewów powietrza
13:21nad wyświetlaczem,
13:22czyli wieją tu,
13:23a nie w mój łokieć,
13:25gdyby były zamosowane tu.
13:26Sam system inforozrywki
13:28jest niestety ten sam,
13:29co jeszcze w starej generacji.
13:31Pytałem o wprowadzenie
13:32w ramach kuracji odmładzającej
13:34nowej wersji,
13:35takiej jak w ES-ie,
13:36ale nie dostałem jednoznacznej odpowiedzi.
13:38Prawdopodobnie ta generacja RZ-ta
13:40nie jest gotowa
13:42od strony hardware'owej
13:43na takie zmiany.
13:46To niestety oznacza,
13:47że na przykład zmiana tego,
13:49co jest wyświetlane na zegarach,
13:50wymaga grzebania na środkowym wyświetlaczu.
13:52Nie jest to idealne,
13:54ale powiedzmy,
13:55że raz ustawiasz i zapominasz.
13:56Pamięć ustawień foteli
13:58jest na fizycznych przyciskach
13:59dostępnych od strony drzwi,
14:01więc nie musisz przyciskać się do ekranu,
14:03żeby odsunąć fotel.
14:04W ogóle,
14:05jeśli nie chcesz,
14:06nie musisz korzystać
14:08z żadnych aplikacji.
14:09Lexus RZ po prostu działa.
14:12Podobają mi się wyświetlane na drzwiach
14:14świetlne akcenty.
14:15Jest sensownych rozmiarów schowek
14:17pod podłokietnikiem,
14:18ale schowka przed pasażerem nie ma.
14:21Kieszenie w drzwiach
14:22i uchwyty na napoje są OK.
14:25Gdyby jeszcze bezprzewodowa ładowarka
14:27porządnie ładowała,
14:28bo w najlepszym wypadku
14:29podtrzymuje poziom naładowania baterii.
14:32Zamiast schowka przed pasażerem
14:33jest półka pod konsolą.
14:35W ramach akcesoriów
14:36Lexus oferuje wkładkę,
14:38która zamienia tę półkę
14:39w zakryty schowek.
14:45Z tyłu jest dużo miejsca
14:46na nogi
14:47i nad głową.
14:48Podłoga jest prawie płaska,
14:50to znaczy przez środek biegnie
14:51niewielki garb,
14:52ale jest do przeżycia.
14:54Niestety, ze względu na akumulator
14:55podłoga jest wyżej
14:57i uda wiszą mi w powietrzu.
14:59Poza tym są uchwyty na napoje
15:01w podłokietniku,
15:02są kieszenie w drzwiach,
15:04kanapa dzielona jest tylko
15:05w proporcjach 40 na 60
15:06i nie ma przebicia do bagażnika.
15:08Isofixy tylko
15:09na bocznych siedzeniach z tyłu,
15:12ale przynajmniej drzwi
15:13zasłaniają progi.
15:15Bagażnik według danych producenta
15:17ma 586 litrów,
15:19wliczając w to schowek pod podłogą.
15:21Po złożeniu oparć w drugim rzędzie
15:23jest 1451 litrów.
15:25Schowek ma nieregularny kształt,
15:27ale mieści się w nim
15:28kabel do ładowania,
15:29zestaw naprawczy,
15:30elastyczna półka
15:31i inne drobiazgi.
15:32Uprzedzając pytanie,
15:33nie, kabinówka tu się nie zmieści.
15:36Niestety nieregularny kształt
15:38ma też bagażnik nad podłogą.
15:39W najwęższym miejscu ma 100 cm,
15:41w najszerszym 150 cm,
15:43głębokość między 90 a 95 cm,
15:46a wysokość półki to 45 cm.
15:50Jak to wygląda na przykładzie
15:51moich trzech walizek?
15:52Słabo.
15:53A jeśli chcę dołożyć kije golfowe,
15:56to jeszcze gorzej,
15:57przy czym bez walizek
15:58spokojnie zmieściłyby się
16:00trzy zestawy kijów.
16:03Ceny Lexusa RZ
16:04zaczynają się od 237 800 zł za wersję 350e.
16:09Testowy egzemplarz 550e F Sport z pakietem Luxury
16:14kosztuje 314 300 zł.
16:19Podoba mi się, że Lexus eksperymentuje
16:21z nowymi rozwiązaniami,
16:22ale ubolewam,
16:23że ze względu na konserwatywnych klientów
16:26nie może w 100% wykorzystać możliwości,
16:29jakie niesie ze sobą steer-by-wire.
16:32A co Ty sądzisz o Lexusie RZ?
16:35Podoba Ci się nowatorski układ kierowniczy,
16:37czy wybierasz tradycyjny?
16:38No i co z zasięgiem?
16:41Czy wystarczy?
16:42Napisz mi w komentarzach pod filmem.
16:47Oraz mój kolega, który pracuje w Corpo,
16:49mówi, że do czegoś można
16:51lub nie można się skomitować
16:53i Lexus niestety nie mógł się w 100% skomitować
16:55do steer-by-wire
16:56i jesteśmy tu, gdzie jesteśmy.
17:01Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne,
17:03do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,
17:06zasubskrybuj kanał Marek Drives
17:08i daj łapkę w górę.
17:09Naciśnij też dzwoneczek,
17:10aby nie przegapić nowych odcinków.
17:13Chcesz więcej i na luzie?
17:15Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
17:17Link na ekranie.
17:18A pełną wersję tego testu
17:19obejrzysz na antenie kanału Motowizja
17:21w programie Motojazda
17:22Garaż Motowizji.