00:00Oto nowa Toyota C-HR. Jest taka sama, tylko lepsza.
00:03Dziękuję za uwagę. Do zobaczenia w kolejnym odcinku.
00:06No nie, nie wszystko jest lepsze i powiem Wam, co Toyocie udało się zepsuć.
00:10Od tego mnie macie. Zapraszam na test.
00:55Dzięki za oglądanie!
01:01Toyota C-HR to wprowadzony na rynek w 2016 roku B-Crossover, który rozpoczął stylistyczną rewolucję w marce rywalizującej dotychczas
01:09z Volkswagenem o tytuł najnudniejszego designu na świecie.
01:12Koncepcyjny model C-HR zaprezentowany najpierw w Paryżu w 2014, a potem we Frankfurcie w 2015 roku przyjęto z przymrużeniem
01:21oka, bo przecież Toyota by czegoś takiego nie wyprodukowała.
01:23Potrzymaj mi piwo, powiedział Akio Toyoda i tak oto, gdzie się nie obrócisz, tam jedzie lub stoi zaparkowana Toyota C
01:32-HR.
01:33C-HR wyglądała jak model koncepcyjny i kolejne modele Toyoty również zaczęły wyróżniać się z tłumu.
01:39Do tego stopnia, że Prius piątej generacji zgarnął nagrodę za światowy samochodowy design roku 2024, bijąc uwaga Forda Bronco i
01:49Ferrari Purosangue.
01:50W sferze designu nowy Prius nie rozczarowuje.
01:55Mówi się, że odważne stylistycznie samochody szybko się starzeją, a potem trudno zaprojektować kolejną generację, żeby była jeszcze lepsza, jeszcze
02:04ciekawsza.
02:04No więc, Toyocie się udało.
02:07Z przodu C-HR przypomina mi uśmiechniętego, kreskówkowego rekina.
02:11Nie umiem obok tego przejść i się nie uśmiechnąć.
02:14Linia boczna jest trójwymiarowa.
02:16Podobnie jak w Hyundai'u Konie, ale w C-HR ponownie położono nacisk na styl, a niekoniecznie na funkcję.
02:23Więc zaraz porozmawiamy sobie o tylnych drzwiach.
02:26Ale za styl są pełne noty.
02:29Konkurencja może się pakować i nie będzie nawet nagród pocieszenia.
02:32Tył jest najbardziej kontrowersyjny.
02:35Podwójnie w wersji z dwukolorowym nadwoziem, gdzie z jednej strony pięknie wyeksponowane są tylne lampy i ten napis C-HR
02:42powinien się świecić cały czas,
02:44a z drugiej strony kształty giną w czerni i znów mam jakieś takie rybne skojarzenia,
02:49ale bardziej z sumem, który z całym szacunkiem, ale królem wody, hehe, nie jest.
02:55Wymiary zewnętrzne zmieniły się nieznacznie w stosunku do poprzedniej generacji.
02:59C-HR jest minimalnie krótszy, za to szerszy.
03:03Porównywalnych rozmiarów są Hyundai Kona i Honda HR-V.
03:09Bagażnik w Toyocie C-HR ma oficjalnie około 350 litrów, ale na oko wygląda na większe i według moich pomiarów
03:17może mieć bliżej 400 litrów.
03:20Być może to kwestia metodologii pomiarowej VDA, gdzie wykorzystywane są prostopadłościany o wymiarach 20x10x5 cm i tych najwidoczniej mieści się
03:28tu mniej ze względu na nieregularny kształt.
03:32Są dwa haczyki na siatki z zakupami, pod podłogą jest zestaw naprawczy i jakiś awaryjny wyłącznik układu hybrydowego.
03:40Przynajmniej nie zostawili go zupełnie nieosłoniętego jak w Corolli Cross.
03:43Po złożeniu oparć nie ma płaskiej przestrzeni ładunkowej, co dałoby się rozwiązać podwójną podłogą, ale Toyocie się nie chciało i
03:52to nie jest jedyny przykład robienia pewnych rzeczy na odwalne.
03:55Plus za przyciski do zamykania pokrywy i reglowania zamków, klapę można też pociągnąć i zacznie się zamykać.
04:03Pamiętam, że coś takiego miało być w Skodzie Camig, ale w egzemplarzu, który wtedy testowałem, albo nie działało, albo zawiódł
04:10czynnik testujący.
04:12Co Toyota mogłaby zrobić na odwal?
04:15Na przykład wyciszenie auta.
04:17Wystarczy opłukać samochód, tu i tam, żeby przekonać się, że pod tą blachą nie ma grama wygłuszenia.
04:23Pod maską w miejscu, gdzie naśmiewałem się, że Ford włożył do Focus'a worki z watą, Toyota nie zrobiła nawet
04:28tego.
04:30A te gumowe wstawki?
04:33Chyba tak odrobinę na ostatnią chwilę, nie?
04:36Albo dźwięk zamykanych drzwi.
04:42Dobrze to, to nie brzmi.
04:44Te klamki jeszcze wrócą i wcale nie dlatego, że są wysuwane.
04:47Spotkałem się z o wiele gorszymi projektami, te są stosunkowo mało złe.
04:53Tymczasem zaglądamy na kanapę, gdzie po pierwsze drzwi otwierają się wąsko.
04:57Toyota pewnie zaprojektowała najbardziej niezawodny zawias na świecie, ale jego jedyną wadą jest wąski zakres otwierania tylnych drzwi.
05:05Z plusów drzwi zasłaniają progi, z minusów z tyłu nadal są okienka strzelnicze, a nie okna.
05:12Jest ciemno, nie ma podłokietnika, nie ma nawiewu klimatyzacji, ale jest jeden port USB.
05:19Miejsca na nogi i nad głową jest więcej niż mogłoby się wydawać patrząc w tę czarną dziurę, ale ewidentnie projektanci
05:25nie oczekują, że CHR będzie autem rodzinnym.
05:28Pozostały uchwyty na napoje w drzwiach.
05:31Z przodu Toyocie udało się dobrze połączyć nowoczesność z tradycyjnym sterowaniem, czyli mamy wirtualne zegary, mamy szeroki, centralny wyświetlacz,
05:41ale do sterowania klimatyzacją i podstawowymi funkcjami pojazdu pozostawiono fizyczne przyciski.
05:47Kokpit otula kierowcę i wręcz oddziela go od pasażera, co może być z jednej strony ciekawe z dizajnarskiego punktu widzenia,
05:56z drugiej strony wady tej przegrody dla pasażera dostrzegam po chwili,
06:00bo mają oni utrudniony dostęp do portu USB i do uchwytów na napoje.
06:06Poza tym jest dużo przyjemnych w dotyku materiałów, są spore kieszenie w drzwiach i schowek pod podłokitnikiem, przed pasażerem, półka
06:13i schowek.
06:15System inforozrywki jest ten sam, co we wszystkich nowych modelach Toyota i Lexusa z ostatnich dwóch lat.
06:20Jest o niebo lepszy od tego, który był wcześniej i w miarę możliwości lepiej z niego nie korzystać, bo logika
06:26menu pozostawia wiele do życzenia.
06:28Dużym plusem jest pojawienie się bezprzewodowego Android Auto.
06:32Toyota promuje też aplikację MyToyota. Nie mylić z MyT, która w tym samochodzie już nie działa.
06:39Z aplikacji MyToyota można zdalnie otworzyć samochód, sprawdzić jego status, lokalizację, zamrugać światłami awaryjnymi, uruchomić klimatyzację, a docelowo również aktywować
06:49funkcję wirtualnego kluczyka.
06:51Generalnie jest to coś, z czego nie musisz korzystać.
06:54Aplikacja będzie Ci też przypominać o sprawdzeniu tylnych siedzeń.
06:58Problem w tym, że przypomina o tym kilkanaście minut po opuszczeniu pojazdu, a pojazd nie przypomina Ci o zabraniu telefonu.
07:07Jedyny powód, dla którego zdecydowałbym się zainstalować aplikację, to gdyby była możliwość zapamiętania ustawień prywatności, o które system inforozrywki pyta
07:16za każdym razem, kiedy uruchamiam pojazd.
07:20I jeśli nie zaznaczę zgody na postoju, to w ruchu mogę tylko zaznaczyć, że się nie zgadzam.
07:25A nie można zaznaczyć tak raz na zawsze w aplikacji, że się zgadzam i założyć, że jeśli aplikacja jest połączona
07:32z samochodem, to ja się zgodziłem.
07:34Ok?
07:36A teraz nasłuchujcie, bo będę wrzucał bieg.
07:40To dźwięk klamek zamykających się w blaszanej puszce.
07:44Pierwszy raz myślałem, że coś spadło na samochód albo ktoś we mnie wjechał.
07:47Nie wiem, kto pozwolił puścić coś takiego do produkcji.
08:07Od razu powiem, że podobnie jak w Priusie, również w CHR jest głośno.
08:12Po pierwsze, pod maską nie ma za wiele wygłuszenia, a po drugie w kabinie jest go jeszcze mniej, o ile
08:18w ogóle jest jakiekolwiek.
08:20Na przykład w Priusie pod dywanikami jest goła blacha.
08:23W związku z tym, kiedy tylko włączy się silnik, robi się głośno.
08:27Kiedy mija mnie inny samochód, jest głośno.
08:29Kiedy rozpędza się powyżej 50 km na godzinę, jest głośno.
08:34A propos rozpędzania się, to inteligentny system ostrzegający o przekroczeniu prędkości, czyli ISA, da się łatwiej wyłączyć.
08:41Może nie tak łatwo jak w BMW czy w Mercedesie, gdzie robi się to jednym przyciskiem,
08:45ale tym razem można przeklikać się przez menu w trakcie jazdy, a nie tylko na postoju.
08:55Ustawiłem sobie taki układ zegarów, że w zaledwie 14 kliknięć jestem w stanie wyłączyć ISA
09:00i mogę to robić nie odrywając wzroku od drogi, bo muszę tylko raz kliknąć OK,
09:05a potem 11 razy w dół, jeszcze raz OK i raz cofnij.
09:09I tak po każdym uruchomieniu pojazdu. No bajka.
09:13Ale jeśli jeździsz szybko, to właściwie możesz zostawić ISA włączoną,
09:17bo i tak wewnątrz jest na tyle głośno, że prawie nie słychać ostrzeżeń.
09:21Do tego musisz podkręcić radio, żeby zagłuszyć hałas z zewnątrz i jest wtedy spoko.
09:30Tyle narzekania, a teraz wracamy do tego, co Toyota poprawiła.
09:34Po pierwsze, mamy napęd hybrydowy, nowej generacji.
09:37To znaczy nie jest on nowy, nowy, bo zadebiutował ze dwa lata temu,
09:41ale jest nowszy niż w poprzednim CHR-ze.
09:45Mowa o Hybrid Dynamic Force o mocy 197 KM
09:49z inteligentnym napędem na wszystkie koła, w skrócie ma kopa i jest w miarę oszczędny.
09:54Toyota obiecuje 5 litrów na setkę w cyklu mieszanym.
09:57Bywało, że schodziłem nawet poniżej 4 litrów,
10:00a 4,5 to naprawdę bez spiny można osiągnąć.
10:07Czas od 0 do 100, 7,9 sekundy.
10:10Mnie wyszło niecałe 8 sekund w trybie sportowym, ale tego dnia było mokro.
10:15Napęd na wszystkie koła jest nastawiony głównie na poprawienie właściwości jezdnych na asfalcie.
10:20Na mojej testowej trasie, w miejscach, w których Lexus RX już nie dawał rady i wychodził przodem,
10:26CHR utrzymuje zadany tor jazdy, nawet jeśli układ kierowniczy nie należy do najszybszych,
10:31o czym trzeba pamiętać.
10:33Na moim testowym podjeździe na Łukos, gdzie zatrzymuję się w połowie drogi,
10:37a następnie próbuję ruszyć, CHR poradziła sobie, ale ledwo.
10:41Generalnie na działeczkę tak, ale po suchym, bo w błocie będzie przykro.
10:46A prześwit, 15,4 centymetra, też niczego nie urywa.
10:50To znaczy, to Ty urwiesz coś spod spodu, jak nie będziesz uważać.
10:57Systemy wspomagające kierowcę.
10:59To kolejny japoński samochód, który próbuje kierowcę wytresować, zamiast mu pomóc.
11:05CHR potrafi ostrzegać i reagować z opóźnieniem, kiedy już zagrożenie minęło na przykład,
11:11ale samochód i tak zahamuje i trzeba nacisnąć, właściwie puścić w gaz,
11:15nacisnąć hamulec, puścić hamulec i wtedy można ruszyć na nowo.
11:18Na skrzyżowaniach system monitorujący poziom uwagi kierowcy często każe mi patrzeć przed siebie,
11:23mimo że ja właśnie muszę się rozejrzeć na prawo i lewo, żeby komuś nie zajechać drogi.
11:27No i wyłączenie IS-a wyłącza informacje o ograniczeniach,
11:31więc sam jesteś sobie sterem, żeglarzem i okrętem.
11:35Jedyne, co działa poprawnie, to adaptacyjny tempomat,
11:37ale nawet przy ustawieniu najkrótszego dystansu do poprzedzającego pojazdu,
11:43moim zdaniem Toyota zaczyna zbyt wcześnie zwalniać,
11:46czyli muszę zjeżdżać na lewy pas o wiele za wcześnie
11:49i blokować inne pojazdy, które niekoniecznie jadą przepisowo.
12:12Ceny nowej Toyota CH-R zaczynają się od 137 900 zł za wersję ze 140-konną hybrydą
12:19z silnikiem o pojemności 1,8 litra.
12:22Wersja dwulitrowa Hybrid Dynamic Force zaczyna się od 163 500 zł za przedni napęd,
12:2910 tysięcy więcej za napęd na wszystkie koła
12:31i jest jeszcze hybryda typu plug-in od 190 tysięcy
12:35z napędem na przód i z mniejszym bagażnikiem.
12:38Testowy egzemplarz z napędem na wszystkie koła
12:40w wersji Executive Premier Edition kosztuje 212 900 zł.
12:47Podoba mi się, jak nowa CH-R wygląda,
12:50podoba mi się, jak się prowadzi,
12:51akceptuję, że tylne siedzenia są dla osób, na których Ci nie zależy,
12:55a bagażnik jest dziurą do wrzucania gratów bez pomysłu na organizację,
12:59ale nie jestem w stanie zaakceptować beznadziejnego wyciszenia i oprogramowania,
13:03które sprawiają, że ten atrakcyjny wizualnie samochód
13:05staje się narzędziem tortur.
13:08Nie rozumiem, jak można było to dać na produkcję.
13:11A co Ty sądzisz o nowej Toyota C-R?
13:13Zatyczki do uszu? Jakoś to będzie?
13:15A może też uważasz, że Toyota powinna zainwestować w trochę filcu?
13:19Napisz mi w komentarzach pod filmem.
13:23Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy,
13:26a może nawet nieco zabawne testy,
13:28zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj łapkę w górę.
13:31Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
13:35Chcesz więcej i na luzie?
13:37Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
13:39Link na ekranie.
13:40A pełną wersję tego testu obejrzysz na antenie kanału Motowizja
13:43w programie Motojazda Garaż Motowizji.
13:46KONIEC!
