00:00Oto nowe, przynajmniej z nazwy, Suzuki Swift.
00:03Wygląda tak samo jak to z 2017 roku.
00:07Co w nim nowego i czy warto kupić kolejną generację?
00:10Zapraszam na test.
00:56Zaprezentowany jesienią 2023 roku Suzuki Swift
00:59Swift czwartej generacji ma niemal identyczne rozmiary jak model trzeciej generacji.
01:04Nowe, głównie z nazwy Suzuki Swift, jest o 2 cm dłuższe,
01:08ma identyczny rozstaw osi, identyczną wysokość,
01:11identyczną szerokość, identyczną pojemność bagażnika.
01:14Rozstaw kół jest o 0,5 cm szerszy, a prześwit o 0,5 cm mniejszy
01:19w wersji z napędem na przednią oś,
01:22bo na niektórych rynkach nadal występuje wersja z napędem na wszystkie koła Allgrip.
01:27Nową generację najprościej poznać po masce,
01:29która zamiast być wkomponowana między przednie błotniki,
01:32jest nałożona na nie i pod pewnym kątem wygląda to dyskusyjnie.
01:38Ale diabeł tkwi w szczegółach i Suzuki twierdzi,
01:42że nowy, przynajmniej z nazwy model,
01:44jest o 4,6% bardziej aerodynamiczny niż model poprzedniej generacji.
01:50Co ciekawe, Suzuki porzuciło klamki w słupkach C,
01:53klamki tylnych drzwi, na rzecz normalnych klamek.
01:57I tu uwaga do producentów, którzy twierdzą,
01:59że elektrycznie wysuwane klamki są konieczne,
02:02bo lepsza aerodynamika.
02:03Otóż nie! Nie są!
02:04Bierzcie przykład Suzuki, które ma normalne klamki
02:07i nadal nowy model jest bardziej aerodynamiczny niż stary.
02:13Gama silnikowa została zawężona do jednej jednostki 3-cylindrowej
02:17o pojemności 1,2 litra z miękką hybrydą.
02:20W poprzedniej generacji silnik 1.2 miał 4 cylindry,
02:24a 3 cylindry były w wersji litrowej turbo doładowanej.
02:27Do tego można było wybierać między wersją ze wspomaganiem miękkiej hybrydy lub bez.
02:32Nowy silnik ma oznaczenie Z12E,
02:34ma 83 KM, 112 Nm,
02:38czyli jest minimalnie mocniejszy od starego 3-cylindrowego turbo,
02:41ale jest też minimalnie słabszy od starego 4-cylindrowego 1.2.
02:45Nadal można zamówić wersję z 5-stopniową skrzynią manualną lub z CVT.
02:51Bagażnik jest ten sam, co w poprzedniej generacji
02:53i ma 265 litrów w konfiguracji pięciomiejscowej.
02:56Jakimś cudem po złożeniu oparć jest 980 litrów,
02:59czyli o ponad 30 litrów więcej niż w generacji poprzedniej,
03:03mimo to, że wymiary auta są niemal identyczne.
03:06W bagażniku jest jeden haczyk na siatki z zakupami,
03:09a pod wykładziną jest styropianowa wkładka z miejscem na zestaw naprawczy,
03:14ale nawet zestaw naprawczy to opcja.
03:19Tylne drzwi otwierają się szeroko.
03:22Słyszycie, Toyota?
03:24W oparciach foteli są takie mini prowadnice,
03:27żeby pasy bezpieczeństwa nie zawadzały przy ich składaniu.
03:33To samo było zresztą w poprzedniej generacji.
03:36Jest dużo miejsca na nogi i nad głową.
03:38Swift ma homologację pięciomiejscową
03:40i podobnie jak inne małe auta miejskie,
03:43realnie jest samochodem czteroosobowym.
03:45W drzwiach są kieszenie na butelki,
03:47nie ma gniazd USB ani 12-woltowych,
03:50nie ma podłokietnika,
03:52nie ma nawiewu klimatyzacji.
03:54To znaczy nawiew jest, ale tylko na stopy
03:56i to tylko dlatego, że to najwyższa wersja wyposażenia.
04:01Z przodu zmiany, zmiany.
04:03Nowe zegary, nowy centralny wyświetlacz,
04:06nowe przełączniki klimatyzacji.
04:08Poniżej są gniazda 12-woltowe, USB.
04:12Można też zamówić akcesoryjną, bezprzewodową ładowarkę
04:15lub wymienić zwykłą żarówkę oświetlenia wnętrza na LED-ową.
04:18Czymś trzeba było zapełnić katalog akcesoriów.
04:21Nowe zegary i nowy system inforozrywki
04:24to wynik dostosowania Swifta
04:26do nowych europejskich przepisów bezpieczeństwa.
04:29Na przykład samochód musi mieć system rozpoznawania
04:32znaków drogowych, żeby działał inteligentny asystent
04:35ostrzegania o przekroczeniu prędkości ISA.
04:38O tym, jak go wyłączyć za chwilę.
04:40Albo w rogu wyświetlacza
04:42jest teraz czujnik kamera
04:44monitorująca poziom uwagi kierowcy.
04:46Można to zakryć palcem albo jakąś kartką
04:49i wtedy przestaje się drzeć.
04:52Część ustawień samochodu jest na wyświetlaczu
04:54między zegarami, na szczęście nadal analogowymi,
04:57a część jest na wyświetlaczu centralnym.
05:00Jakość i logika działania systemu inforozrywki
05:02nigdy nie były mocną stroną Suzuki i nadal nie są.
05:06Bezprzewodowy Android Auto czasem się łączy, a czasem nie.
05:09To samo dotyczy Bluetooth, więc zestaw głośnomówiący...
05:12bywa.
05:14Uchwyty na napoje są, ale w takim miejscu,
05:17że zawadzam kolanem o bidon.
05:19Na szczęście są też spore kieszenie w drzwiach
05:21lub mogę korzystać z uchwytu między fotelami,
05:24o ile nie korzysta z niego pasażer podróżujący z tyłu.
05:28Jest tradycyjny hamulec ręczny,
05:30a obok niego przyciski ogrzewanych foteli.
05:33Nie ma podłokietnika,
05:34schowek przed pasażerem jest spory,
05:37jak na tak mały samochód.
05:39Inne zmiany to wykończenie wnętrza.
05:42Podoba mi się trójwymiarowa faktura
05:43na jasnych elementach na drzwiach
05:45i na desce rozdzielczej przed pasażerem.
05:47Nie obraziłbym się za możliwość
05:49regulacji podparcia odcinka lędźwiowego.
05:52A teraz, zanim ruszymy w drogę,
05:54trzeba rozbroić IS-a.
05:57Komputerem pokładowym,
05:59tym takim na wyświetlaczu,
06:00można sterować albo przyciskiem info na kierownicy,
06:03albo tu takim dzyndzlem na zegarach.
06:07Trzeba wybrać wyświetlanie danych adaptacyjnego tempomatu,
06:11a następnie dłużej przytrzymać dowolny z powyższych przycisków.
06:15Wtedy wyświetla się niedostępne w czasie jazdy menu
06:17z ustawieniami samochodu.
06:19Teraz trzeba znaleźć ustawienia rozpoznawania znaków,
06:22wybrać ostrzeżenia
06:23i przestawić z dźwiękowych oraz wizualnych
06:26na wizualne.
06:28Jest to gorzej rozwiązane niż w Toyocie,
06:30bo tam, mimo konieczności wykonania 14 kliknięć,
06:33można już wyłączać IS-a w trakcie jazdy.
06:55Zdaję sobie sprawę z tego, że IS-a ma za zadanie
06:58nauczyć kierowców jeździć zgodnie z przepisami,
07:01zgodnie z ograniczeniami.
07:01I co do zasady jest to założenie słuszne.
07:04Niestety nie przewiduje ono ułomności
07:06systemów rozpoznawania znaków drogowych.
07:08Pewnie wszyscy znamy takie miejsca,
07:10gdzie system źle sczytuje znaki.
07:12Ja mam dwa takie miejsca.
07:14Niezależnie od ceny samochodu i marki,
07:16w jednym miejscu system sczytuje ograniczenie
07:19z drogi równoległej,
07:21a w drugim w nawigacjach jest zapisane
07:25jakieś nieistniejące od wielu lat ograniczenie,
07:27które pewnie było w tym miejscu
07:29przy okazji dawnej budowy osiedla.
07:32Poza tym, powodzenia z jazdą pod supermarketem
07:36po parkingu z prędkością 10 km na godzinę
07:38na pewno nikt Was nie będzie z tyłu poganiał.
07:42IS-a to nie jest wina Suzuki,
07:44ale sposób implementacji i rozbrajania
07:47sprawia, że nie kupiłbym żadnego samochodu tej marki.
07:51W innych markach potrafią to jakoś załatwić jednym przyciskiem.
07:55Dlaczego nie tu?
07:59Osiągi.
07:59Jak wspominałem wcześniej,
08:01w tabeli 3-cylindrowy silnik 1.2
08:03ma nieco lepsze osiągi od 3-cylindrowego litrowego turbo,
08:06ale gorsze od 4-cylindrowego 1.2.
08:09Obiecywany czas od 0 do 100 to 12,5 sekundy.
08:12Sprawdziłem i wyszło mi 11,8.
08:15A łatwo nie jest,
08:17bo manualna skrzynia biegów w Swifcie
08:19jest gumowa niczym w Peugeotach i Citroenach
08:2110-15 lat temu.
08:23Obiecywane zużycie paliwa to 4,4 litra
08:26w cyklu mieszanym.
08:27Tyle to może nie,
08:29ale małe modele Suzuki mają to do siebie,
08:31że niezależnie od silnika,
08:32jakby ich nie cisnąć,
08:33zużywają między niskie 5 a wysokie 6 litrów na setkę.
08:40Ale też jakby Swifta nie cisnąć,
08:43elastyczności nie ma za grosz
08:44i to mimo tej miękkiej hybrydy,
08:46która w takich sytuacjach powinna dodawać mu trochę kopa.
08:51Nowe Suzuki Swift waży mniej więcej tyle,
08:54co model poprzedniej generacji,
08:56czyli około 950 kg.
08:58Tak jest trochę cięższe, ale okej.
09:02Zawieszenie z jednej strony usztywniono,
09:04z drugiej strony zwiększono skok tego zawieszenia,
09:06żeby auto lepiej wybierało nierówności.
09:08Bez przejechania się modelem poprzedniej generacji
09:11nie umiem wyczuć różnicy,
09:12ale mogę powiedzieć,
09:13że nowy Swift prowadzi się jak
09:15bardziej dorosłe auto,
09:17a nie taka mała, tania piłeczka,
09:19jak to kiedyś bywało z mniejszymi samochodami.
09:22Układ kierowniczy bardzo dobry,
09:24bardzo precyzyjny,
09:24widoczność dobra,
09:26wyciszenie,
09:27no, jak można się spodziewać
09:29po aucie w takim segmencie,
09:32czyli niespecjalne.
09:38Systemy wspomagające kierowcę opracowane z myślą o rynku europejskim są.
09:43O ile adaptacyjny tempomat z systemem wspomagającym utrzymanie na pasie ruchu działają nieźle,
09:47o tyle system ostrzegający przed kolizją 9 na 10 razy działa za wcześnie lub niepotrzebnie.
09:53Ten jeden raz rzeczywiście zagapiłem się i nie zadziałał wcześniej system monitorujący poziom uwagi kierowcy.
10:00Systemy są obowiązkowe, więc są, nikt nie mówił, że mają działać dobrze.
10:04Część z nich da się łatwo wyłączyć przyciskiem po lewej stronie kierownicy.
10:16Ceny Suzuki Swift zaczynają się od 80 900 zł.
10:21Kiedyś tyle kosztował dobrze wyposażony egzemplarz.
10:24Skrzynia CVT wymaga zamówienia co najmniej środkowej wersji wyposażenia
10:28i kosztuje 7 tysięcy więcej niż manual.
10:30Testowy egzemplarz to topowa wersja Elegance Plus
10:33z manualną skrzynią biegów za 90 900 zł.
10:39Suzuki Swift to od lat świetna baza.
10:42Co do zasady ten samochód robi dobrze wszystko to, czego oczekujemy od samochodu.
10:46Niestety, nowoobowiązkowe systemy wspomagające kierowcę w wydaniu Suzuki
10:49są źle skalibrowane i lub trudne do wyłączenia.
10:53A to oznacza, że jeśli masz starszego Swifta, sugeruję Ci trzymać go tak długo, aż się rozpadnie.
10:59A jak Tobie podoba się nowe Suzuki Swift?
11:01Czy w ogóle można mówić o nowej generacji?
11:03Napisz mi w komentarzach pod filmem.
11:07Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy
11:12zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj łapkę w górę.
11:15Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
11:19Chcesz więcej i na luzie?
11:21Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
11:23Link na ekranie.
11:24A pełną wersję tego testu obejrzysz na antenie kanału Motowizja
11:27w programie MotoJazda Garaż Motowizji.
11:29KONIEC!
