- 21 hours ago
💥 Z tym linkiem rabat 20% na raport CARVERTICAL 💥
📢 💲 https://www.carvertical.com/marekdrives20 📢 💲
Lexus ES 500e AWD to kolejny elektryczny model marki premium koncernu Toyota. Ale spokojnie - jest też hybryda. Czy luksusowa limuzyna z ukrytym w podłodze akumulatorem trakcyjnym nadal ma w sobie tradycyjną duszę marki?
Oto co dokładnie sprawdzę i pokażę Wam w tym teście:
Paradoks wielkości: Dlaczego ten model musiał aż tak drastycznie urosnąć i jak przekłada się to na codzienne manewrowanie w mieście?
Hidden Switches: Gdzie projektanci ukryli przełączniki na desce rozdzielczej i czy to na pewno wygodne rozwiązanie?
Wielka zagadka pod maską: Co tęgie mózgi z Toyoty postanowiły umieścić w miejscu, gdzie zazwyczaj elektryki mają przedni bagażnik?
Skrzynia biegów, której... nie ma: Jak działa tryb manualny z manetkami, imitacją obrotomierza i odcięciem zapłonu w aucie na prąd?
Realne możliwości baterii: Ile z obietnic homologacyjnych zostaje w rzeczywistości i jak auto radzi sobie na szybkich ładowarkach?
Konstrukcyjne pułapki: Co poszło nie tak z awaryjnym otwieraniem drzwi i z jakiego powodu konfigurator tego modelu może Was mocno zaskoczyć?
Czy nowy Lexus ES to lepszy
📢 💲 https://www.carvertical.com/marekdrives20 📢 💲
Lexus ES 500e AWD to kolejny elektryczny model marki premium koncernu Toyota. Ale spokojnie - jest też hybryda. Czy luksusowa limuzyna z ukrytym w podłodze akumulatorem trakcyjnym nadal ma w sobie tradycyjną duszę marki?
Oto co dokładnie sprawdzę i pokażę Wam w tym teście:
Paradoks wielkości: Dlaczego ten model musiał aż tak drastycznie urosnąć i jak przekłada się to na codzienne manewrowanie w mieście?
Hidden Switches: Gdzie projektanci ukryli przełączniki na desce rozdzielczej i czy to na pewno wygodne rozwiązanie?
Wielka zagadka pod maską: Co tęgie mózgi z Toyoty postanowiły umieścić w miejscu, gdzie zazwyczaj elektryki mają przedni bagażnik?
Skrzynia biegów, której... nie ma: Jak działa tryb manualny z manetkami, imitacją obrotomierza i odcięciem zapłonu w aucie na prąd?
Realne możliwości baterii: Ile z obietnic homologacyjnych zostaje w rzeczywistości i jak auto radzi sobie na szybkich ładowarkach?
Konstrukcyjne pułapki: Co poszło nie tak z awaryjnym otwieraniem drzwi i z jakiego powodu konfigurator tego modelu może Was mocno zaskoczyć?
Czy nowy Lexus ES to lepszy
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Kto mi znów przyciski pochował?
00:02A, to Lexus. Oto ósma generacja modelu ES,
00:06w którym emanacją czystej technologii i elegancji są
00:09hidden switches, ukryte przełączniki.
00:12Na szczęście nie wszystkie. Zapraszam na test.
00:18Osiem generacji od 1989 roku oznacza nową generację co 4,5 roku,
00:23a mówią, że to Chińczycy szybko wprowadzają nowości.
00:26Ale coś jest na rzeczy, bo Toyocie i w związku z tym Lexusowi
00:30zajęło dłuższą chwilę, aby w końcu wprowadzić do gamy
00:34model o napędzie elektrycznym, nawet jeśli chyba nikt
00:39specjalnie nie nastawia się na ich sprzedaż poza Skandynawią.
00:42Na szczęście nowy ES występuje też w wersji z napędem hybrydowym.
00:47Po prostu pierwsze egzemplarze, które trafiły do parku prasowego
00:50w Polsce to elektryki, więc wyobraźcie sobie, że nie musicie
00:54obawiać się ani o zasięg, ani o niespecjalnie szybkie ładowanie.
01:03Samochody o napędzie elektrycznym łączy pewien paradoks.
01:06Ich największą zaletą ma być zerowa emisja w mieście.
01:09Aby jednak do tego miasta dojechać i nie ładować auta codziennie,
01:13konieczny jest odpowiednio duży akumulator trakcyjny,
01:16a ten zwykle mieszka w podłodze.
01:18To z kolei zmusza projektantów do pompowania bryły auta,
01:22aby zachować proporcje, do których klienci przywykli,
01:24bo jakoś nikt nie przekonał się do skądinąd ciekawego projektu Canoe.
01:30Czyli ES, który jest sedanem, musiał zostać wydłużony o 16,5 cm,
01:36poszerzony o 5,5 cm oraz podwyższony o 11,5 cm.
01:41Przy okazji rozstaw osi wydłużył się o 8 cm i to jedyny plus.
01:47Bo po kiego grzyba, mierzący 514 cm długości,
01:51192 cm szerokości, samochód ma wjeżdżać do miasta.
01:54Nowy ES jest nawet większy od BMW serii 5,
01:57które, podobnie jak Lexus, zostało zaprojektowane z myślą o różnych napędach.
02:00Spróbuj zaparkować na standardowym miejscu pod supermarketem.
02:03Wydaje Ci się, że jesteś taki mądry, bo masz kabery 360.
02:07Marzenie ściętej głowy, oglądaj dalej.
02:10O wiele łatwiej jest zaparkować stosunkowo kompaktowego Lexusa ES,
02:13ale zanim kupisz takiego z rynku wtórnego,
02:16sprawdź jego historię w raporcie Car Vertical,
02:18na zakup, którego masz rabat 20% z kodem MarekDrives20.
02:22Z tym egzemplarzem poszło coś bardzo nie tak.
02:25To zdecydowanie więcej niż szkoda parkingowa.
02:27Przód uszkodzony, bok uszkodzony,
02:29wywaliło więcej poduszek powietrznych niż kiedykolwiek chcesz doświadczyć na własnej skórze.
02:33Ale skóra jest wewnątrz i system audio Mark Levinson,
02:36więc szkoda byłoby nie naprawić tego, co w Niemczech uzdano za całkę.
02:40No i naprawiono, a następnie sprzedano w Polsce z trudem,
02:43bo trwało to ponad pół roku, ale ktoś tym teraz jeździ.
02:46Zakładając, że naprawa została przeprowadzona zgodnie ze sztuką
02:48i kupujący był świadomy tego, co kupuje, nic wielkiego się nie stało.
02:52Znając przeszłość auta, łatwiej Ci ocenić ryzyko,
02:55negocjować cenę i podjąć właściwą decyzję.
02:57Użyj mojego kodu MarekDrives20 i zgarnij 20% zniżki na zakup raportu Car Vertical.
03:02Poznaj przeszłość samochodu, którego zakup rozważasz.
03:05Oszczędzaj czas, pieniądze i wspieraj kanał MarekDrives.
03:08Dzięki!
03:10Przez pierwszych pięć generacji Lexus ES wyglądał jak chińska podróbka samego siebie.
03:15Ale do projektowania szóstej generacji w Lexusie musieli już chyba dopuścić ludzi z pokolenia X,
03:20którzy stwierdzili, że z takim designem marka może przerzucić się najwyżej na produkcję karawanów
03:26dla wymierającej grupy docelowej.
03:28I dalej jakoś to poszło.
03:31Najnowsze wcielenie ES-a zachowało znaki rozpoznawcze Lexusa,
03:35jak światła do jazdy dziennej z motywem strzały, czy nos w kształcie wrzeciona,
03:40chociaż tu, ze względu na napęd, wlot powietrza jest tylko na samym dole.
03:44Z boku nowy ES wygląda jak coupe lub przynajmniej liftback
03:49oraz mam jakieś skojarzenia z obecną generacją Hondy Civic.
03:53Podoba mi się ta czarna listwa optycznie skracająca drzwi.
03:57Dzięki temu zabiegowi na pierwszy rzut oka nie widać tych dodatkowych 11,5 cm wysokości
04:02w związku z ukrytym w podłodze akumulatorem trakcyjnym.
04:06Tył jest prosty, czysty, ale jeśli nie świecą się lampy i łączący je pas,
04:11trudno zorientować się co to za samochód, bo napis Lexus jest wewnątrz przezroczystej listwy.
04:17Wizualnie, jako całość ES mi się podoba, chociaż słyszałem już głosy,
04:21że wygląda jak chińskie auto, no i gdzie jest logo Lexusa z tyłu?
04:25Bo ten napis to kto to widział? I tak dalej, nie będę się spierał, rzecz gustu.
04:30Gniazdo do ładowania umieszczono na lewym przednim błotniku.
04:34Wygodne, jeśli parkujesz przodem do ładowarki, mniej jeśli tyłem.
04:43Pokrywa gniazda otwiera się automatycznie.
04:45Po wyłączeniu auta na ekranie pojawia się pytanie, czy chcesz ją otworzyć.
04:50Pod maską oczywiście nie ma bagażnika na kable,
04:52bo to nie jakaś beznadziejna Tesla, tylko porządny samochód.
04:56I ma porządny bagażnik o pojemności 517 litrów w elektryku i 493 w hybrydzie.
05:03Czyli elektryczny ES ma większy bagażnik niż Audi A6 Sportback e-tron,
05:08czy BMW i5, a nawet spalinowa seria 5.
05:14Ale skoro nie ma franka, tęgie mózgi z Toyota wymyśliły,
05:17że kable będzie się przewozić w takim koszyku,
05:21który mógłby przecież być kuwetą pod maską.
05:24No ale to nie jest jakaś beznadziejna Tesla,
05:26tylko porządny samochód z takimi prętami,
05:30które tu utrzymują geometrię zawiasów, czy coś takiego.
05:34Ale mimo tego moja walizka mieści się na sztorc.
05:38W wielu sedanach, a nawet liftbackach i kombi
05:40nie ma takiej opcji, żebym postawił tak walizkę
05:43i żeby nie zawadzała o półkę czy roletę.
05:45A tu da się.
05:47Pod podłogą jest miejsce na zestaw naprawczy
05:50plus za wygłuszenie podłogi.
05:52Jest też otwór do przewożenia nart,
05:55ale kanapa się nie składa w aucie za 300 tysięcy.
06:00No to może chociaż jest taki bajerancki pakiet jak w Kamry,
06:03że oparcia się odchylają za jakieś masaże, bajery, rowery,
06:06kraniki, dywaniki...
06:08Nie, nie ma.
06:10Nawet nie ma sterowania trzecią strefą klimatyzacji.
06:13W Europie w chwili debiutu, bo gdzieś w ogóle występuje,
06:17występuje też tunel.
06:19W elektryku.
06:23Z plusów jest dużo miejsca na nogi,
06:26ale żeby było też miejsce nad głową,
06:28kanapa jest zamocowana na tyle nisko,
06:30że masz uda w powietrzu.
06:32Ogrzewane fotele z tyłu?
06:33Nie no, to nie jakaś beznadziejna kija,
06:35tylko porządny samochód.
06:37Są kieszenie w drzwiach,
06:38są uchwyty na napoje w podłokietniku
06:40i w tym miejscu jest panel do sterowania
06:44trzecią strefą klimatyzacji oraz oparciami kanapy
06:46w tej wersji, która to ma.
06:49I wtedy jest też podnóżek.
06:51Nie wiadomo, czy i kiedy taki pakiet
06:53dostępny będzie w Europie.
06:55Przeglądałem konfigurator w kilku europejskich krajach
06:58oraz na rynek amerykański
06:59i odnoszę wrażenie, że albo Lexus ma jakieś problemy
07:02z produkcją nowego ESA,
07:03albo za przeproszeniem leci sobie w kulki.
07:05W Stanach jest wprawdzie kilka wersji wyposażenia,
07:08ale nawet najbogatsza
07:10to taka na pierwszy samochód służbowy
07:13dla menadżera niskiego szczebla
07:14i do wyboru są wtedy trzy opcje.
07:17Aerodynamiczne felgi, ogrzewanie przedniej szyby
07:20oraz spryskiwaczy reflektorów
07:21i druga ładowarka bezprzewodowa.
07:24W Europie jest jeszcze gorzej,
07:26bo na przykład w elektryku
07:27jedyna opcja to te aerodynamiczne felgi,
07:30które nie wiadomo co dają,
07:32ale więcej o tym za chwilę.
07:34Kamera 360, wyświetlacz przezierny
07:37czy lepsze audio
07:38są dostępne w pakiecie,
07:40ale tylko w hybrydzie.
07:41Podejrzewam, że nikt w Polsce
07:43z tego powodu nie będzie płakał,
07:44bo elektrycznego EESa
07:45i tak nikt nie chce,
07:47ale kiedy siadasz do konfiguratora
07:49marki innej niż chińska,
07:50zwykle masz jakiś wybór.
07:53Z plusów jakość wykończenia wnętrza
07:56jak zwykle w Lexusie jest bez zarzutu.
07:59Udało się też pozostawić
08:00parę fizycznych przycisków
08:01na drzwiach i na konsoli.
08:03Nie ma czerni fortepianowej,
08:06tylko matowe elementy,
08:07na których nie pozostają
08:08odciski palców.
08:11Dotyczy to też przycisków
08:13na kierownicy,
08:14które są od siebie wyraźnie oddzielone,
08:16więc łatwo trafić w poszczególne pola.
08:18Na desce rozdzielczej
08:20są te pochowane przyciski.
08:22Coś podobnego pierwszy raz widziałem
08:23w Nissanie Arii
08:24parę lat temu.
08:26Lexus też uznał,
08:27że to dobra droga,
08:28przynajmniej są podświetlone,
08:30więc widać gdzie naciskać.
08:31Widać też miejsca,
08:33gdzie powinien być przycisk
08:34uruchamiający kamerę 360
08:35oraz asystenta parkowania,
08:37których w elektrycznym Lexusie ES
08:39na razie nie uświadczysz.
08:41Podoba mi się sposób,
08:43w jaki wkomponowano
08:44w deskę rozdzielczą
08:45wyświetlacz kierowcy,
08:46chociaż nie chcę sobie wyobrażać,
08:47ile kurzu będzie
08:48na tym zamszu za parę tygodni.
08:51Centralny wyświetlacz
08:52to niestety wypadkowa tego,
08:54że ES oferowany jest również
08:55w Chinach
08:56i na tamten rynek
08:57wyświetlacz jest
08:58dwa razy szerszy
09:00i sięga aż przed pasażera.
09:03Nowy system inforozrywki
09:04działa w tym sensie,
09:05że bez problemu łączy się
09:07bezprzewodowo z Android Auto.
09:09Przeklikałem się
09:09przez ustawienia,
09:10powyłączałem wszystko to,
09:12co mogłoby mnie potencjalnie irytować
09:13i jest ok.
09:15Doceniam, że Lexus
09:16dał kierowcy wybór,
09:17czy ten chce
09:18decydować o wszystkim sam,
09:19czy zdać się
09:20na automatyzację.
09:21Niektóre marki
09:22wciskają nam tę
09:23automatyzację na siłę
09:24i tego nie lubię.
09:27Natomiast pewne funkcje
09:28schowane są na tyle głęboko,
09:29że Lexus chyba nie chce,
09:31żeby ktoś z nich korzystał.
09:32Na przykład tryb jazdy
09:34jest ukryty gdzieś
09:35w ustawieniach,
09:37w dynamice jazdy
09:39i tak dalej, i tak dalej.
09:41Żaden przycisk pod ręką,
09:43trzy kliknięcia na ekranie.
09:44Nikt tego nie użyje.
09:46Tam też znajdują się
09:47ustawienia sztucznego dźwięku,
09:49ale o sztucznym dźwięku
09:51więcej za chwilę,
09:52kiedy ruszymy w drogę.
09:54Kolejna sprawa to schowki.
09:56Ten pod podłokietnikiem
09:57od biedy może być.
09:58Ten przed pasażerem
09:59jest mikroskopijny,
09:59natomiast znajduje się w nim
10:01przycisk systemu zabezpieczania bagażu.
10:04W naszej części świata
10:05nie bardzo wiadomo o co chodzi,
10:06ale to tak zwane
10:07valet mode,
10:08czyli tryb,
10:09w którym można przekazać
10:10samochód parkingowemu.
10:11Wtedy taka osoba
10:12nie ma dostępu do bagażnika.
10:13Oczywiście trzeba jeszcze
10:14zamknąć schowek
10:16grotem kluczyka
10:17i zatrzymać ten grot przy sobie,
10:18a można by to zaprogramować
10:20w systemie inforozywki,
10:22ale to już inna historia.
10:24A propos rzeczy,
10:25które Lexus
10:26mógłby zaprogramować,
10:27to chciałbym,
10:28żeby zaprogramował jakąś
10:29informację zwrotną
10:30na temat odblokowywania
10:32zamków w drzwiach.
10:32Ja rozumiem,
10:33że jest elektronika,
10:34więc jest wszystko
10:35bezszelestnie i luksusowo,
10:37ale jeśli codziennie
10:38jakiś pasażer ma problem
10:39ze zorientowaniem się,
10:40czy może już otwierać drzwi,
10:43to widzę tu problem.
10:45Problem widzę też
10:46z awaryjnym otwieraniem drzwi.
10:48Normalnie trzeba
10:48przycisnąć przycisk na drzwiach,
10:50ale w sytuacji awaryjnej
10:51ten sam przycisk
10:52jest też dźwignią,
10:53za którą trzeba
10:54dwukrotnie pociągnąć.
10:55Z zewnątrz jest jeszcze dziwniej.
10:57Znalazłem jakieś cięgno,
10:58ale mimo przeczytania informacji
11:00na ten temat
11:00w instrukcji użytkownika
11:01nie umiem powiedzieć,
11:02czy i co ono daje.
11:05Mnie udało się tylko
11:06tę dźwigienkę złamać.
11:08Próbowaliśmy odłączyć
11:09akumulator 12-woltowy
11:10w nadziei,
11:11że wtedy zadziała,
11:12ale nie,
11:14nie zadziała.
11:15Nie jest to rozwiązanie
11:16oczywiste
11:17i w sytuacji awaryjnej
11:18trudno będzie wydostać
11:20pasażerów z wnętrza
11:21bez rozbijania szyb.
11:37A boczne szyby
11:38są podwójne
11:39z przodu
11:40i z tyłu.
11:41Jedynie tylna szyba
11:42nie jest akustyczna,
11:43co słychać,
11:44kiedy zaparkujesz
11:44tyłem do ruchliwej ulicy.
11:46Ale podczas jazdy
11:47z prędkością
11:48do około
11:48100-120 km na godzinę
11:51ES jest nieźle wyciszony.
11:53Powyżej tego
11:53słychać szum powietrza,
11:55który być może
11:55częściowo byłby
11:57zagłuszany
11:57dźwiękiem silnika spalinowego.
11:59Właśnie!
12:00Dźwięk silnika!
12:01W trybie sportowym
12:02oraz manualnym
12:03można sobie włączyć
12:04sztuczny dźwięk silnika.
12:06Tryb sportowy
12:07mówi oczywiście
12:08sam za siebie,
12:09ale o co chodzi
12:10z trybem manualnym
12:11w samochodzie
12:11o napędzie elektrycznym,
12:12który przecież
12:13nie ma skrzyni biegów?
12:14Otóż w trybie manualnym
12:16można symulować
12:18zmianę biegów
12:19manetkami przy kierownicy
12:21włącznie z tym,
12:25że można dobić
12:26do odcinki
12:27i samochód,
12:28który nie będzie
12:29dalej przyspieszał.
12:30Dlatego na zegarach
12:31trzeba sobie wybrać
12:32taki tryb,
12:33który wyświetla
12:34imitację obrotomierza.
12:36Nie każdy z trybów to ma.
12:41W normalnych okolicznościach
12:42manetki służą
12:43do sterowania rekuperacją.
12:45Są jej cztery stopnie,
12:46ale nie ma prawdziwego
12:47one-pedal driving.
12:48Ani hamowanie rekuperacyjne
12:50nie jest specjalnie mocne.
12:51Ani samochód
12:52nie zatrzyma się
12:53bez użycia hamulca.
12:58ES jest duży
13:00i przez pierwszych
13:00kilkanaście kilometrów
13:01zanim go wyczułem,
13:02obawiałem się
13:03o 21-calowe felgi
13:05tu z pakietem Aero
13:07za 7 tysięcy złotych.
13:09Spytałem Lexusa,
13:09czy aerodynamiczny wzór
13:11felg daje coś
13:11ponad walory estetyczne.
13:13Przyszła odpowiedź,
13:14że na logikę
13:16powinien wydłużać zasięg,
13:17ale nie ma danych
13:18homologacyjnych,
13:19które by to potwierdzały.
13:25A z danych homologacyjnych
13:27wynika, że
13:27Lexus ES500E
13:29AWD ma zasięg
13:30do 500 km
13:31w cyklu mieszanym.
13:32Realnie nastawiałbym się
13:34na około 400 km.
13:35I to przy dobrej pogodzie.
13:37Akumulator trakcyjny
13:38ma 71 kWh netto,
13:41a średnie zużycie
13:42na koniec mojego testu
13:43wynosiło
13:44około 17 kWh
13:45na 100 km.
13:47Chociaż poza miastem,
13:48kiedy nie przekraczałem
13:4970 km na godzinę,
13:51zdarzało się,
13:51że samochód zużywał
13:53jedynie 13 kWh
13:54na 100 km.
13:55Czyli
13:56500 km jest osiągalne,
13:58ale trzeba się postarać.
14:03Pół biedy,
14:04jeśli w trasie
14:04szybko się naładujesz.
14:06Ale nie naładujesz się szybko,
14:08tak jak ten samochód,
14:09bo ES przyjmuje
14:10do 150 kW w szczycie
14:12i ładowanie
14:12od 10 do 80%
14:14trwa około 30 minut
14:15w idealnych warunkach.
14:17Podobno,
14:17przy minus 10 stopniach
14:18Celsjusza
14:19ładowanie nadal
14:20trwa około 30 minut,
14:21ale dziś
14:22tego nie sprawdzę.
14:23No i ładowanie prądem
14:24przemiennym
14:25do 22 kW
14:26w standardzie
14:27to akurat plus.
14:32Obiecywany czas
14:33od 0 do 100
14:34to 5,5 sekundy.
14:35Sprawdziłem
14:36i osiągnąłem
14:375,3 sekundy
14:38w trybie sportowym
14:39oraz 5,4
14:40w trybie normalnym.
14:41Dłużej trwa
14:42doklikanie się
14:43do zmiany trybów.
14:51Poza tym
14:52Lexus ES
14:53bardzo fajnie się prowadzi.
14:55Nie czuć,
14:56że waży
14:56ponad 2,2 tony
14:58w zakrętach
14:58pewnie trzyma się drogi
15:00i nie wychodzi
15:00przodem jak RX
15:01czy NX.
15:03Układ kierowniczy
15:03jest precyzyjny,
15:04natomiast
15:05przy takim gabarycie
15:06w tym segmencie
15:07nie obraziłbym się
15:08za układ
15:08tylnych skrętnych kół
15:11przynajmniej
15:12jako opcja.
15:17I nie chodzi mi
15:18tyle o zwinność
15:19auta przy wysokich prędkościach
15:20co o manewrowanie
15:21w mieście
15:22i na parkingach.
15:23ESM
15:24ledwo łamie się
15:25w moją bramę,
15:26a parkuję tu
15:26różne samochody
15:27i z tylnymi skrętnymi kołami
15:29bez trudu
15:30parkuję tu
15:30znacznie większe auta.
15:32I gdybym chciał
15:33auto zajmujące
15:34całe miejsce parkingowe,
15:35kupiłbym po prostu
15:36SUVa,
15:37a nie sedana.
15:38Oraz
15:38brak kamery
15:39360 w tym segmencie
15:41to dla mnie
15:42dealbreaker.
15:52Ceny Lexusa ES
15:53zaczynają się
15:54od 260 tysięcy
15:55100 złotych
15:56za hybrydę,
15:56do której i tak
15:57musisz dobrać pakiet
15:58z kamerą 360
15:59za 15 tysięcy złotych
16:00i zanim
16:01zaczniesz narzekać
16:02na cenę,
16:03przypominam,
16:04że pod koniec sprzedaży
16:05ceny poprzedniej generacji
16:06katalogowo
16:07zaczynały się
16:07od 271 tysięcy.
16:10Elektryk zaczyna się
16:11od 280 tysięcy
16:12500 złotych
16:13za wersją
16:13350e.
16:15Testowy egzemplarz
16:16500e
16:17z napędem
16:17na wszystkie koła
16:18z dopłatą
16:19za pakiet Aero
16:20kosztuje
16:20301 tysięcy
16:21600 złotych.
16:23Lakier
16:23jest w standardzie.
16:27Wyobraźmy sobie,
16:28że elektryczny ES
16:29nie istnieje,
16:30a Ty rozważasz
16:31wersję z napędem
16:32hybrydowym.
16:32W Audi czy BMW
16:34w tej cenie
16:34nie poszalejesz
16:35z wyposażeniem,
16:36ale masz przynajmniej
16:37jakiś wybór.
16:38W Lexusie
16:38bierzesz to co jest
16:39albo
16:41no właśnie
16:42albo co
16:43napisz mi
16:44w komentarzach
16:44pod filmem.
16:47Jeśli podobają Ci się
16:48moje sarkastyczne
16:49do rzeczy,
16:50a może nawet
16:51nieco zabawne testy
16:52zasubskrybuj kanał
16:53Marek Drives
16:54i daj łapkę w górę.
16:55Naciśnij też dzwoneczek
16:56aby nie przegapić
16:58nowych odcinków.
16:59Chcesz więcej
17:00i na luzie?
17:01Wbijaj na kanał
17:02Ania i Marek Jadą.
17:03Link na ekranie.
17:04A pełną wersję tego testu
17:06obejrzysz na antenie
17:06kanału Motowizja
17:07w programie
17:08Motojazda
17:08Garaż Motowizji.
Comments